JP2002089291A - 過給機付きエンジンの燃料制限装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡素で安価な構成によりエンジンの始動性を
確保しつつ、黒煙の発生や無駄な燃料の消費を防止す
る。 【解決手段】 過給機付きエンジンＥの燃料噴射ポンプ
２０の調量具２１をガバナレバー１４を介して調量移動
可能に構成し、揺動支軸Ｑで支えた揺動レバー３１の力
点部Ｊにブースト作動器２６の出力ロッド３０を係止
し、エンジンの過給圧Ｐの上昇遅れに連動させて、揺動
レバー３１の作用点部Ｋで調量具２１の増量移動を抑制
する。揺動レバー３１の一端部を揺動支軸Ｑで支え、力
点部Ｊと作用点部Ｋを、それぞれ揺動レバー３１の中間
部と他端部に設定する。揺動レバー３１の揺動支軸Ｑを
アクチュエータ４０で変位可能に構成し、エンジン始動
時にはアクチュエータ４０の不作動により、ブースト作
動器２６の燃料制限機能を解除し、エンジン始動後は、
ブースト作動器２６の燃料制限機能を維持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、過給機を備えるデ
ィーゼルエンジンの燃料制限装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】過給機付きエンジンの燃料制限装置とし
ては、従来より例えば図７に示すものが知られている。
この燃料制限装置は、過給機付きエンジンＥの燃料噴射
ポンプの調量具２１を遠心式ガバナ１０の２本式ガバナ
レバー１４を介して調量移動可能に構成し、揺動支軸Ｑ
で支えた揺動レバー３１の力点部Ｊにブースト作動器２
６の出力ロッド３０を係止し、上記エンジンＥの過給圧
Ｐの上昇遅れに連動させて、上記揺動レバー３１の作用
点部Ｋで上記調量具２１の増量移動を抑制するように構
成されている。

【０００３】上記ブースト作動器２６は、上記過給圧Ｐ
により戻しバネ２８に抗して出力ロッド３０を突出させ
るように構成されており、急加速時等における過給機１
の回転遅れによる上記過給圧Ｐの上昇遅れに伴う過剰な
燃料供給を制限して、黒煙の発生や無駄な燃料の消費を
防止するように構成されている。また、エンジンの始動
時には、上記調量具２１をブースト作動器２６の戻しバ
ネ２８に抗して強い力で始動増量位置に押し出す押出ロ
ッドＭが付設されている。

【０００４】ここで、図７中の符号２は上記過給機（タ
ーボチャージャ）のタービン、３はコンプレッサ、４は
高速運転時の排気ガスＣによる過剰な排気圧を低下させ
るウエイストゲートバルブ、５は吸気管、６は排気管、
８は過給圧連通管、１１は調速操作レバー、１２は調速
レバー、１３はガバナスプリング、１４ａ及び１４ｂは
２本式ガバナレバー１４を構成する第１レバーと第２レ
バー、１５はそのガバナレバー１４の揺動支軸、１６は
トルクアップ装置、１８はスタートスプリング、４６は
ガバナスリーブをそれぞれ示す。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例によれば、
過給圧Ｐの上昇遅れに伴う過剰な燃料供給を制限するこ
とにより、黒煙の発生や無駄な燃料の消費を防止するこ
とができるが、なお、以下の点で改良の余地がある。即
ち、エンジンの始動時において、ブースト作動器２６に
作用するブースト圧はゼロで、その出力ロッド３０は退
入状態にあるため、上記揺動レバー３１の作用点部Ｋが
燃料噴射ポンプの調量具２１が始動増量位置へ移動する
のを妨げる。

【０００６】そこで従来では、エンジンの始動に際し
て、上記調量具２１をブースト作動器２６の戻しバネ２
８に抗して始動増量位置に押し出す押出ロッドＭを別途
付設する必要があるが、それには上記押出ロッドＭをブ
ースト作動器２６の戻しバネ２８に抗して押し出すため
の強力な駆動力が必要になる。他方、エンジンの始動時
に常に調量具２１を始動増量位置に位置させると、温暖
始動時に過剰の燃料が供給されて、黒煙の発生や無駄な
燃料が消費されるという問題がある。

【０００７】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、上記調量具を始動増量位置に
位置させるためにブースト作動器の戻しバネに打ち勝つ
強力な駆動力を必要とせず、簡素で安価な構成によりエ
ンジンの始動性を確保すること。また、温暖始動時にお
ける過剰な燃料供給を抑制し、黒煙の発生や無駄な燃料
の消費を防止する燃料制限装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、例えば図１に
示すように、従来例（図７）と同様の基本構成を備え
る。即ち、過給機付きエンジンＥの燃料噴射ポンプ２０
の調量具２１をガバナレバー１４を介して調量移動可能
に構成し、揺動支軸Ｑで支えた揺動レバー３１の力点部
Ｊにブースト作動器２６の出力ロッド３０を係止し、上
記エンジンＥの過給圧Ｐの上昇遅れに連動させて、上記
揺動レバー３１の作用点部Ｋで上記調量具２１の増量移
動を抑制するように構成する。

【０００９】請求項１に記載の発明は、前記課題を解決
するために、以下の特徴構成を備える。即ち、上記基本
構成を備える過給機付きエンジンの燃料制限装置におい
て、例えば図１に示すように、上記揺動レバー３１の一
端部を揺動支軸Ｑで支え、上記力点部Ｊと作用点部Ｋ
を、それぞれ上記揺動レバー３１の中間部と他端部に設
定し、上記揺動レバー３１の揺動支軸Ｑをアクチュエー
タ４０で変位可能に構成し、エンジン始動時には、上記
アクチュエータ４０の不作動により、上記ブースト作動
器２６の燃料制限機能を解除し、エンジン始動後は、上
記ブースト作動器２６の燃料制限機能を維持するように
構成したことを特徴とする。

【００１０】ここで、「ブースト作動器２６の燃料制限
機能を解除する」とは、ブースト作動器２６の出力ロッ
ド３０が突出しない状態のままで、上記揺動支軸Ｑの不
変位により、上記揺動レバー３１の作用点部Ｋが燃料の
始動増量側に位置し、前記調量具２１が始動増量位置Ｓ
ｔにくることを意味する（以下同じ）。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
した過給機付きエンジンの燃料制限装置において、上記
アクチュエータ４０を感温作動器３２により構成し、冷
始動時には、当該感温作動器３２を不作動とし、温暖始
動時には、当該感温作動器３２の作動により上記揺動支
軸Ｑを変位させて、上記調量具２１を始動減量位置Ｌｓ
へ位置させるように構成した、ことを特徴とする。ここ
で冷始動とは、エンジンを暖機前の状態で始動させるこ
とをいい、温暖始動とは、エンジンをその環境温度が温
暖の状態（例えば２２℃以上）で始動させること（エン
ジンの暖機後の始動をも含む、以下同じ）をいう。

【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
した過給機付きエンジンの燃料制限装置において、上記
感温作動器３２を、容器３４内に収容したワックスの感
温体積膨張により、出力ロッド３５を突出させて上記揺
動支軸Ｑを変位させるように構成した、ことを特徴とす
る。

【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項１に記載
した過給機付きエンジンの燃料制限装置において、エン
ジンの環境温度を検知する温度検知器４１と、この温度
検知器４１からの検知信号Ｎにより前記アクチュエータ
４０を作動させる電気駆動回路４２とを設け、冷始動時
には、上記アクチュエータ４０を不作動とし、温暖始動
時には、上記アクチュエータ４０のオン作動により、上
記揺動支軸Ｑを変位させて、上記調量具２１を始動減量
位置Ｌｓへ位置させるように構成した、ことを特徴とす
る。

【００１４】請求項５に記載の発明は、請求項１に記載
した過給機付きエンジンの燃料制限装置において、上記
アクチュエータ４０を、エンジンの吸気負圧、背圧、又
は潤滑油圧により作動するピストン作動器４４により構
成した、ことを特徴とする。

【００１５】

【発明の作用・効果】本発明によれば、以下の作用・効
果を奏する。 （イ）請求項１の発明では、揺動レバー３１の揺動支軸
Ｑをアクチュエータ４０で変位可能に構成し、エンジン
始動時には、上記アクチュエータ４０の不作動により、
上記ブースト作動器２６の燃料制限機能を解除し、エン
ジン始動後は、上記ブースト作動器２６の燃料制限機能
を維持するように構成したことから、従来例（図７）の
ような押出ロッドＭを必要としない。つまり、揺動レバ
ー３１の揺動支軸Ｑをアクチュエータ４０で変位可能に
設けただけなので、エンジン始動時に調量具２１をブー
スト作動器２６の戻しバネ２８に抗して始動増量位置に
押し出す強い駆動力を必要とせず、簡素で安価な構成と
なる。

【００１６】また、エンジンの始動時において、ブース
ト作動器２６に作用するブースト圧はゼロで、揺動レバ
ー３１の力点部Ｊが係止されているブースト作動器２６
の出力ロッド３０は退入状態にある。そして揺動レバー
３１を支える揺動支軸Ｑは、エンジンの始動時には燃料
増量側Ｒに位置しており、上記揺動レバー３１の作用点
部Ｋは燃料噴射ポンプの調量具２１が図示しないスター
トスプリングで弾圧されて始動増量位置Ｓｔへ位置する
のを許容する。これにより、上記ブースト作動器２６の
燃料制限機能は解除され、エンジンの始動に必要な燃料
を供給して始動を容易にする。

【００１７】（ロ）また、請求項１に記載の発明では、
例えば図１に示すように、揺動レバー３１の一端部を揺
動支軸Ｑで支え、上記力点部Ｊと作用点部Ｋを、それぞ
れ上記揺動レバー３１の中間部と他端部に設定したこと
から、揺動レバー３１の一端部を支える揺動支軸Ｑの変
位量は、作用点部Ｋの変位量とほぼ等しくなる。従っ
て、揺動支軸Ｑを変位させるアクチュエータ４０は、燃
料噴射ポンプ２０の調量具２１を始動増量位置Ｓｔに位
置させるスタートスプリングの付勢力に打ち勝つもので
あればよく、小型で小出力のものであれば足りる。

【００１８】（ハ）請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載した過給機付きエンジンの燃料制限装置におい
て、上記アクチュエータ４０を感温作動器３２により構
成し、冷始動時には上記感温作動器３２を不作動とし、
温暖始動時には上記感温作動器３２により上記揺動支軸
Ｑを変位させて、上記調量具２１を始動減量位置Ｌｓへ
位置させるように構成したことから、エンジンの冷始動
性を確保しつつ、温暖始動時における過剰の燃料供給を
抑制して黒煙の発生等防止することができる。

【００１９】即ち、エンジンの冷始動時においては、請
求項１の発明と同様にブースト作動器２６の出力ロッド
３０は退入状態にあり、感温作動器３２の不作動により
揺動レバー３１の揺動支軸Ｑは不変位状態にあるため、
上記揺動レバー３１の作用点部Ｋは燃料噴射ポンプの調
量具２１が始動増量位置Ｓｔへ位置するのを許容する。
これにより、エンジンの冷始動に必要な燃料を供給して
冷始動性を確保する。

【００２０】また、温暖始動時において、ブースト作動
器２６の出力ロッド３０は退入状態にあり、揺動レバー
３１の揺動支軸Ｑは、感温作動器３２により燃料減量側
へ変位しているため、上記揺動レバー３１の作用点部Ｋ
も始動減量側へ移動して、燃料噴射ポンプの調量具２１
を始動減量位置Ｌｓに規制する。これにより、温暖始動
時において過剰な燃料供給を抑制して黒煙の発生等防止
する。

【００２１】（ニ）請求項３に記載の発明では、前記感
温作動器３２を、容器３４内に収容したワックスの感温
体積膨張により、出力ロッド３５を突出させて上記揺動
支軸Ｑを変位させるように構成したことから、当該感温
作動器３２を簡素な構成で安価に実施することができ
る。

【００２２】（ホ）請求項４に記載の発明では、エンジ
ンの環境温度を検知する温度検知器４１と、上記温度検
知器４１からの検知信号Ｎにより前記アクチュエータ４
０を作動させる電気駆動回路４２とを設け、冷始動時に
は、上記アクチュエータ４０を不作動とし、温暖始動時
には、上記アクチュエータ４０により上記揺動支軸Ｑを
変位させて、上記調量具２１を始動減量位置Ｌｓへ位置
させるように構成したことから、請求項２の発明と同様
に、エンジンの冷始動性を確保しつつ、温暖始動時にお
いて、燃料の過剰な供給を制限して、黒煙の発生や無駄
な燃料の消費を防止することができる。

【００２３】（ヘ）請求項５に記載の発明では、上記ア
クチュエータ４０を、エンジンの吸気負圧、背圧、又は
潤滑油圧、により作動するピストン作動器４４により構
成したことから、エンジンの環境気温度に関係なくブー
スト作動器２６の燃料制限機能を解除することにより、
燃料の始動増量を確保して始動を容易にする。例えば、
エンジン発電機等のように、エンジンが始動時に大きな
引きずり負荷を有する場合には、温暖始動時において
も、燃料の始動増量を確保しなければ始動不良を生ずる
が、本発明によれば、エンジンが大きな引きずり負荷を
有する場合における始動不良を解消することができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図１は本発明に係る過給機付き
エンジンの燃料制限装置の縦断面図である。先ず、本発
明が適用される遠心式ガバナについて簡単に説明する。

【００２５】この遠心式ガバナ１０は、図１に示すよう
に、第１レバー１４ａと第２レバー１４ｂとから構成さ
れる２本式ガバナレバー１４を備え、上記第１レバー１
４ａと第２レバー１４ｂとの間にトルクアップ装置１６
を介在させて一体揺動可能に構成される。燃料噴射ポン
プ２０の調量具（以下「調量ラック２１」という）の左
端部には、図示しないスタートスプリングが弾圧接当さ
れており、当該調量ラック２１は始動増量位置Ｓｔに付
勢されている。そして上記第１レバー１４ａの上端部に
は上記調量ラック２１に設けたラックピン２３が接当す
る。また、上記第２レバー１４ｂは、図７中の符号１３
と同様のガバナスプリングで燃料増量側Ｒへ弾圧され、
上記第１レバー１４ａを燃料減量側Ｌへ押圧するガバナ
力ＧＦと上記スタートスプリング及びガバナスプリング
の付勢力とのバランスにより、上記調量ラック２１を調
量移動するように構成されている。

【００２６】本発明に係る過給機付きエンジンの燃料制
限装置２５は、図１に示すように、従来例（図７）と同
様の基本構成を備える。即ち、前記過給機付きエンジン
Ｅの燃料噴射ポンプ２０の調量ラック２１を遠心式ガバ
ナ１０のガバナレバー１４を介して調量移動可能に構成
し、揺動支軸Ｑで支えた揺動レバー３１の力点部Ｊにブ
ースト作動器２６の出力ロッド３０を係止し、上記エン
ジンＥの過給圧Ｐの上昇遅れに連動させて、上記揺動レ
バー３１の作用点部Ｋで上記調量具２１の増量移動を抑
制することにより、急加速時等における過給圧Ｐの上昇
遅れに伴う燃料の過剰な供給を制限して、黒煙の発生や
無駄な燃料の消費を防止するよするように構成されてい
る。

【００２７】上記ブースト作動器２６は、図１に示すよ
うに、ケーシング２６ａ内に、エンジンＥの過給圧Ｐを
受けるダイヤフラム２７と、このダイヤフラム２７に対
抗する戻しバネ２８とを設け、上記過給圧Ｐによりダイ
ヤフラム２７を押圧して出力ロッド３０を突出させ、揺
動支軸Ｑで支えた上記揺動レバー３１の力点部Ｊに上記
出力ロッド３０を作用させるように構成されている。

【００２８】以下、本発明に係る燃料制限装置２５の特
徴構成について説明する。この実施形態では、図１に示
すように、上記揺動レバー３１の揺動支軸Ｑをアクチュ
エータ４０で変位可能に構成し、エンジン始動時には、
上記アクチュエータ４０の不作動により、上記ブースト
作動器２６の燃料制限機能を解除し、エンジン始動後
は、上記ブースト作動器２６の燃料制限機能を維持する
ように構成されている。また、この実施形態では、上記
揺動レバー３１の上端部を揺動支軸Ｑで支え、上記力点
部Ｊと作用点部Ｋをそれぞれ上記揺動レバー３１の中間
部と下端部に設定している。

【００２９】上記構成は、従来例（図７）のような押出
ロッドＭを必要とせずに、換言すれば、調量ラック２１
をブースト作動器２６の戻しバネ２８に抗して押し出す
強い駆動力を必要とせずに、揺動レバー３１の揺動支軸
Ｑをアクチュエータ４０で変位可能に設けることによ
り、エンジン始動時に調量ラック２１を始動増量位置Ｓ
ｔに位置させることを意図したものである。

【００３０】即ち、エンジンの始動時において、ブース
ト作動器２６に作用するブースト圧はゼロで、揺動レバ
ー３１の力点部Ｊが係止されているブースト作動器２６
の出力ロッド３０は退入状態にある。そして揺動レバー
３１の揺動支軸Ｑを変位させるアクチュエータ４０は不
作動状態であるため、揺動レバー３１の作用点部Ｋは燃
料増量側Ｒに位置している。他方、燃料噴射ポンプ２０
の調量ラック２１は図示しないスタートスプリングで燃
料増量側Ｒへ付勢されており、当該調量ラック２１が始
動増量位置Ｓｔへ位置するのを許容する。これにより上
記ブースト作動器２６の燃料制限機能は解除され、エン
ジンの始動に必要な燃料を供給してエンジンの始動性を
確保する。

【００３１】上記揺動レバー３１は、図２に示すよう
に、その力点部Ｊに上記出力ロッド３０の係止孔３１ａ
があけられ、その作用点部Ｋにエンジン停止ソレノイド
４３の作動ロッド４３ａの貫通孔３１ｂがあけられ、そ
の一端部に前記揺動支軸Ｑの貫通孔３１ｃがあけられて
いる。上述したように、調量ラック２１はスタートスプ
リングにより燃料増量側へ付勢されており、スライド自
在に設けられた緩衝ロッド２２を介して、その先端部２
２ａが上記揺動レバー３１の作用点部Ｋに圧接するよう
に構成されている。

【００３２】上記アクチュエータ４０は、図１及び図３
に示す感温作動器３２により構成されている。ここで図
３は感温作動器３２の動作説明図で、図３（Ａ）は不作
動状態を示し、図３（Ｂ）は作動状態を示す。この感温
作動器３２は、機壁４８ｂに装着されたケーシング３３
と、上記ケーシング３３内に収容された容器３４と、上
記容器３４を弾発可能に受け止める受けバネ３６と、上
記容器３４より突出する出力ロッド３５と、この出力ロ
ッド３５の先端部に被着された揺動支軸Ｑとを備え、容
器３４内に収容したワックスの感温体積膨張により、出
力ロッド３５を突出させて上記揺動レバー３１を支える
揺動支軸Ｑを進退変位させるように構成されている。上
記感温作動器３２によれば、アクチュエータ４０を簡素
で安価に構成することができる。なお、上記感温作動器
３２に代えて、バイメタルや形状記憶手段を用いること
もできる。

【００３３】上記感温作動器３２は、図３に示すよう
に、その感温温度が例えば１５℃未満の場合には、不作
動により出力ロッド３５を突出せず、エンジン始動時に
おける上記ブースト作動器２６の燃料制限機能を解除す
る。また、その感温温度が例えば２２℃以上の場合に
は、出力ロッド３５を突出させて、上記揺動レバー３１
を支える揺動支軸Ｑを右側へ変位させ、温暖始動時に上
記調量ラック２１を始動減量位置Ｌｓへ位置させるよう
に構成されている。ちなみに、上記容器３４内に収容し
たワックスは、１５℃〜２５℃で固体から液体に変化す
る。そして上記出力ロッド３５の最大突出量は３．５ｍ
ｍ程度になる。

【００３４】上記揺動支軸Ｑに対向して、戻しバネ３８
で弾圧された接当具３９が設けられている。この接当具
３９は、機壁４８ｂに進退調節可能に設けられた規制ピ
ン３７の先端部に被着されており、エンジンの環境温度
の低下に伴って、感温作動器３２の出力ロッド３５を戻
しバネ３８で容器３４内に押し戻すように構成されてい
る。また、上記規制ピン３７は感温作動器３２の出力ロ
ッド３５の突出量を規制するもので、ワックスの膨張に
より出力ロッド３５が規制値をこえて突出する場合に
は、図３（Ｂ）に示すように、当該容器３４が受けバネ
３６に抗して後退するように構成されている。

【００３５】図４は本発明に係る要部の動作説明図で、
図４（Ａ）は冷始動時の状態を示し、図４（Ｂ）は温暖
始動時の状態を示し、図４（Ｃ）は冷始動後の状態を示
す。即ち、冷始動時には、図４（Ａ）に示すように、ブ
ースト作動器２６の出力ロッド３０と感温作動器３２の
出力ロッド３５は突出せず、揺動レバー３１の作用点部
Ｋは始動増量側に位置しており、燃料噴射ポンプ２０の
調量ラック２１は緩衝ロッド２２を介して始動増量位置
Ｓｔに位置する。これにより、エンジンの冷始動性を確
保する。

【００３６】温暖始動時（その環境温度が例えば２２℃
以上の場合）には、図４（Ｂ）に示すように、ブースト
作動器２６の出力ロッド３０は突出せず、感温作動器３
２の出力ロッド３５は突出するため、揺動レバー３１の
作用点部Ｋは始動減量側に位置し、燃料噴射ポンプ２０
の調量ラック２１は緩衝ロッド２２を介して始動減量位
置Ｌｓに位置する。これにより、温暖始動時における過
剰の燃料供給を抑制して黒煙の発生等を防止する。

【００３７】始動後に調速レバーを急加速すると、図４
（Ｃ）に記すように、過給圧Ｐの上昇遅れに連動してブ
ースト作動器２６の出力ロッド３０が突出するため、揺
動レバー３１の作用点部Ｋも遅れて燃料増量側Ｒに変位
し、燃料噴射ポンプ２０の調量ラック２１は緩衝ロッド
２２を介して遅れて燃料増量側Ｒに移動する。図４
（Ｃ）では、例えば環境温度が２２℃以上の場合を示
し、感温作動器３２の出力ロッド３５は突出している。
なお、環境温度が１５℃以下のときは、ブースト作動器
２６の燃料制限機能は解除される。

【００３８】図５は本発明の変形例１を示す図４（Ｂ）
相当図であり、この変形例１は、上記感温作動器３２に
代えて、エンジンの環境温度を検知する温度検知器４１
と、この温度検知器４１からの検知信号Ｎによりアクチ
ュエータ４０を作動させる電気駆動回路４２とを設け、
上記温度検知器４１による検知温度が所定温度（例えば
１５℃）未満の場合に、上記アクチュエータ４０のオフ
作動により、エンジン始動時における上記ブースト作動
器２６の燃料制限機能を解除し、当該検知温度が所定温
度（例えば２２℃）以上の場合には、上記アクチュエー
タ４０のオン作動により上記揺動支軸Ｑを変位させて、
上記調量具２１を始動減量位置Ｌｓへ位置させるように
構成されている。

【００３９】即ち、エンジンの冷始動時においては、前
記実施形態と同様にブースト作動器２６の出力ロッド３
０は退入状態にあり、アクチュエータ４０のオフ作動に
より揺動レバー３１の揺動支軸Ｑは不変位状態にあるた
め、上記揺動レバー３１の作用点部Ｋは後退して燃料噴
射ポンプの調量具２１が始動増量位置Ｓｔへ位置するの
を許容する。これにより、エンジンの冷始動に必要な燃
料を供給して冷始動性を確保する。

【００４０】また、温暖始動時において、ブースト作動
器２６の出力ロッド３０は退入状態にあり、揺動レバー
３１の揺動支軸Ｑは、上記アクチュエータ４０のオン作
動により右側へ変位しているため、上記揺動レバー３１
の作用点部Ｋは始動減量側へ変位し、燃料噴射ポンプの
調量ラック２１を始動減量位置Ｌｓに規制する。これに
より温暖始動時において過剰な燃料供給を抑制して黒煙
の発生等防止することができる。なお、エンジンの環境
温度には、エンジンの雰囲気温度や潤滑油温度、あるい
は冷却水温度等が含まれる。

【００４１】図６は本発明の変形例２を示す図４（Ｂ）
相当図であり、この変形例２では、上記アクチュエータ
４０を、エンジンの吸気負圧、背圧、又は潤滑油圧によ
り作動するピストン作動器４４により構成されている。
上記ピストン作動器４４は、シリンダケース３３内にピ
ストンロッド３５ａのピストン３５ｂを摺動自在に収容
し、ピストン作動室３４ａ内にエンジンの背圧又は潤滑
油圧ｐを導入してピストン３５ｂを押圧することによ
り、ピストンロッド３５ａを突出させるように構成され
ている。なお、エンジンの吸気負圧によりピストン作動
器４４を作動させる場合には、ロッド側のピストン作動
室３４ｂに吸気負圧を作用させてピストンロッド３５ａ
を突出させる。

【００４２】この実施形態によれば、エンジンの環境気
温度に関係なくブースト作動器２６の燃料制限機能を解
除することにより、燃料の始動増量を確保して始動を容
易にすることができる。例えば、エンジン発電機等のよ
うに、エンジンが始動時に大きな引きずり負荷を有する
場合には、温暖始動時においても、燃料の始動増量を確
保しなければ始動不良を生ずるが、本発明によれば、エ
ンジンが大きな引きずり負荷を有する場合における始動
不良を解消することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係る過給機付きエン
ジンの燃料制限装置の縦断面図である。

【図２】本発明に係る揺動レバーの平面図である。

【図３】本発明に係る感温作動器の動作説明図であり、
図３（Ａ）は冷始動時の作動状態を示し、図３（Ｂ）は
温暖時の作動状態を示す。

【図４】本発明に係る要部の作動説明図であり、図４
（Ａ）は冷始動時の作動状態を示し、図４（Ｂ）は温暖
始動時の作動状態を示し、図４（Ｃ）始動後の急加速後
の状態を示す。

【図５】本発明の変形例１を示す図４（Ｂ）相当図であ
る。

【図６】本発明の変形例２を示す図４（Ｂ）相当図であ
る。

【図７】従来例に係る過給機付きエンジンの燃料制限装
置の模式図である。

【符号の説明】

１４…ガバナレバー、２０…燃料噴射ポンプ、２１…調
量具（調量ラック）、２６…ブースト作動器、３０…ブ
ースト作動器の出力ロッド、３１…揺動レバー、３２…
感温作動器、３４…感温作動器の容器、３５…感温作動
器の出力ロッド、４０…アクチュエータ、４１…温度検
知器、４２…電気駆動回路、４４…ピストン作動器、Ｅ
…過給機付きエンジン、Ｊ…揺動レバーの力点部、Ｋ…
揺動レバーの作用点部、Ｌｓ…始動減量位置、Ｎ…検知
信号、Ｐ…過給圧、Ｑ…揺動支軸。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 33/00 ３０３ Ｆ０２Ｄ 33/00 ３０３Ｅ ３１０ ３１０Ｂ Ｆ０２Ｍ 59/28 Ｆ０２Ｍ 59/28 Ｓ 59/42 59/42 (72)発明者 坂野 倫祥 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク ボタ堺臨海工場内 Ｆターム(参考） 3G060 AA05 AB01 AC01 BA03 BA11 CA01 CB01 CC02 EA07 FA03 FA06 GA05 GA07 GA08 GA11 GA12 3G066 AA07 AA11 AB02 AC06 BA17 BA23 CE00 CE01 CE15 CE21 CE34 CE38 DA01 DB01 DC13 DC14 DC17 DC19 DC21 3G092 AA02 AA18 AB03 BB01 DF05 DG05 DG10 EA01 EA09 EA14 EA15 GA01 HA04Z HA05Z

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 過給機付きエンジン（Ｅ）の燃料噴射ポ
   ンプ（２０）の調量具（２１）をガバナレバー（１４）
   を介して調量移動可能に構成し、 揺動支軸（Ｑ）で支えた揺動レバー（３１）の力点部
   （Ｊ）にブースト作動器（２６）の出力ロッド（３０）
   を係止し、上記エンジン（Ｅ）の過給圧（Ｐ）の上昇遅
   れに連動させて、上記揺動レバー（３１）の作用点部
   （Ｋ）で上記調量具（２１）の増量移動を抑制するよう
   に構成した、過給機付きエンジンの燃料制限装置におい
   て、 上記揺動レバー（３１）の一端部を揺動支軸（Ｑ）で支
   え、上記力点部（Ｊ）と作用点部（Ｋ）を、それぞれ上
   記揺動レバー（３１）の中間部と他端部に設定し、 上記揺動レバー（３１）の揺動支軸（Ｑ）をアクチュエ
   ータ（４０）で変位可能に構成し、エンジン始動時に
   は、上記アクチュエータ（４０）の不作動により、上記
   ブースト作動器（２６）の燃料制限機能を解除し、エン
   ジン始動後は、上記ブースト作動器（２６）の燃料制限
   機能を維持するように構成した、ことを特徴とする過給
   機付きエンジンの燃料制限装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した過給機付きエンジン
   の燃料制限装置において、 上記アクチュエータ（４０）を感温作動器（３２）によ
   り構成し、冷始動時には、当該感温作動器（３２）を不
   作動とし、温暖始動時には、当該感温作動器（３２）に
   より上記揺動支軸（Ｑ）を変位させて、上記調量具（２
   １）を始動減量位置（Ｌｓ）へ位置させるように構成し
   た、ことを特徴とする過給機付きエンジンの燃料制限装
   置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載した過給機付きエンジン
   の燃料制限装置において、 上記感温作動器（３２）を、容器（３４）内に収容した
   ワックスの感温体積膨張により、出力ロッド（３５）を
   突出させて上記可動支軸（Ｑ）を変位させるように構成
   した、ことを特徴とする過給機付きエンジンの燃料制限
   装置。
4. 【請求項４】 請求項１に記載した過給機付きエンジン
   の燃料制限装置において、 エンジンの環境温度を検知する温度検知器（４１）と、
   この温度検知器（４１）からの検知信号（Ｎ）により前
   記アクチュエータ（４０）を作動させる電気駆動回路
   （４２）とを設け、冷始動時には、上記アクチュエータ
   （４０）を不作動とし、温暖始動時には、上記アクチュ
   エータ（４０）により、上記揺動支軸（Ｑ）を変位させ
   て、上記調量具（２１）を始動減量位置（Ｌｓ）へ位置
   させるように構成した、ことを特徴とする過給機付きエ
   ンジンの燃料制限装置。
5. 【請求項５】 請求項１に記載した過給機付きエンジン
   の燃料制限装置において、 上記アクチュエータ（４０）を、エンジンの吸気負圧、
   背圧、又は潤滑油圧、により作動するピストン作動器
   （４４）により構成した、ことを特徴とする過給機付き
   エンジンの燃料制限装置。