JP3432347B2 - 短径間架道橋又は跨線橋の長径間化改築工法 - Google Patents
短径間架道橋又は跨線橋の長径間化改築工法Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は短径間架道橋又は跨線橋
を長径間架道橋又は跨線橋に改築する工法に係り、特に
中空鋼桁をプレストレストコンクリート（ＰＣ）または
鉄筋コンクリート（ＲＣ）で補強し、本橋桁に使用する
工法に関するものである。
を長径間架道橋又は跨線橋に改築する工法に係り、特に
中空鋼桁をプレストレストコンクリート（ＰＣ）または
鉄筋コンクリート（ＲＣ）で補強し、本橋桁に使用する
工法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、鉄道線路盛土構造部における道路
上部の鉄道橋には軽量で施工の容易な鉄桁等が多く用い
られている。この鉄桁は構造上騒音が大きく、しかも短
径間であるため道路幅が狭く、交通渋滞の原因の一つと
なっている。このため、鉄道と道路交通を通しながら長
径間桁に架け換えて道路幅を広げることが行われてい
る。この従来の工法の施工手順について図１〜図５によ
り説明する。図１は架道橋の両側に仮土留杭を施工する
手順を説明する図であり、図１（ａ）（断面図）におい
て、架道橋は道路６中央部を旧橋脚４により、道路６両
側を旧橋台３により、それぞれ支えられた旧橋桁２から
なっており、この橋桁を通してレール（ＲＬ）１が敷設
されている。図１（ｂ）（平面図）に示すように、新た
な橋台を施工するために、まず、列車の通らない夜間に
架道橋の両側の線路内に所定間隔で仮土留杭５を打ち込
む。
上部の鉄道橋には軽量で施工の容易な鉄桁等が多く用い
られている。この鉄桁は構造上騒音が大きく、しかも短
径間であるため道路幅が狭く、交通渋滞の原因の一つと
なっている。このため、鉄道と道路交通を通しながら長
径間桁に架け換えて道路幅を広げることが行われてい
る。この従来の工法の施工手順について図１〜図５によ
り説明する。図１は架道橋の両側に仮土留杭を施工する
手順を説明する図であり、図１（ａ）（断面図）におい
て、架道橋は道路６中央部を旧橋脚４により、道路６両
側を旧橋台３により、それぞれ支えられた旧橋桁２から
なっており、この橋桁を通してレール（ＲＬ）１が敷設
されている。図１（ｂ）（平面図）に示すように、新た
な橋台を施工するために、まず、列車の通らない夜間に
架道橋の両側の線路内に所定間隔で仮土留杭５を打ち込
む。
【０００３】次に、図２に示すように、線路１がずれな
いように仮土留した区域の線路に仮橋台を設けて工事桁
９を設置し、この状態で杭５で仮土留した区域内を切梁
１０等の支保工を施行しながら掘削して基礎杭７を施行
して鉄筋コンクリート製の新橋台８を構築する。次に、
図３に示すように、旧橋脚４の両側にサンドル１１を施
工し、サンドル１１と旧橋桁２の間に楔のような仮受を
入れて一旦サンドル１１で旧橋桁２を受け、この状態で
旧橋脚４の頂部を壊し、次いで旧橋脚４と旧橋桁２の間
に仮受材１２を入れてサンドル１１と旧橋桁２の間の仮
受を外す。図３はこの状態を示している。
いように仮土留した区域の線路に仮橋台を設けて工事桁
９を設置し、この状態で杭５で仮土留した区域内を切梁
１０等の支保工を施行しながら掘削して基礎杭７を施行
して鉄筋コンクリート製の新橋台８を構築する。次に、
図３に示すように、旧橋脚４の両側にサンドル１１を施
工し、サンドル１１と旧橋桁２の間に楔のような仮受を
入れて一旦サンドル１１で旧橋桁２を受け、この状態で
旧橋脚４の頂部を壊し、次いで旧橋脚４と旧橋桁２の間
に仮受材１２を入れてサンドル１１と旧橋桁２の間の仮
受を外す。図３はこの状態を示している。
【０００４】次に、図４に示すように、サンドル１１を
旧橋台３の位置まで移動して同様に仮受で旧橋桁２を受
け、旧橋台３の頂部を壊してサンドル材１３を設けると
ともに、工事桁９と旧橋桁２の間に工事桁１５を施工し
て線路の補強を図った後、仮土留杭５と旧橋台３の間に
サンドル材１４を施工する。なお、図３、図４の施工手
順において、旧橋脚４、旧橋台３の頂部を壊しているの
は、桁高が高い本橋桁に合わせるためである。
旧橋台３の位置まで移動して同様に仮受で旧橋桁２を受
け、旧橋台３の頂部を壊してサンドル材１３を設けると
ともに、工事桁９と旧橋桁２の間に工事桁１５を施工し
て線路の補強を図った後、仮土留杭５と旧橋台３の間に
サンドル材１４を施工する。なお、図３、図４の施工手
順において、旧橋脚４、旧橋台３の頂部を壊しているの
は、桁高が高い本橋桁に合わせるためである。
【０００５】次に、図５に示すように、工事桁９、１
５、旧橋桁２を取り外し、新橋桁１６を敷設する。この
とき、新橋台の背面は埋め戻されているため工事桁９を
外しても問題はない。この状態で旧橋脚４、旧橋台３、
新橋台の内側（道路側）の仮土留杭等は全て取り除か
れ、道路幅が広げられる。なお、新橋台の外側の仮土留
杭は取り除くか、そのままにしておくことになる。
５、旧橋桁２を取り外し、新橋桁１６を敷設する。この
とき、新橋台の背面は埋め戻されているため工事桁９を
外しても問題はない。この状態で旧橋脚４、旧橋台３、
新橋台の内側（道路側）の仮土留杭等は全て取り除か
れ、道路幅が広げられる。なお、新橋台の外側の仮土留
杭は取り除くか、そのままにしておくことになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このように従来では、
鉄道線路を工事桁で防護しながら新橋台を設置し、工事
桁を一旦敷設した後、新橋桁に交換する工法が一般的で
あり、 新橋台の上を工事桁に交換し、仮受けしなければなら
ない。 工事桁を受けるための仮橋台を施工しなければならな
い。また、線路内作業であるため、 長期間列車が徐行しなければならない。 夜間工事を余儀なくされるため施工期間が長くかか
る。その結果、 施工費が多くかかる。等の問題があった。本発明は上
記課題を解決するためのもので、短径間架道橋又は跨線
橋を長径間化する改築工法において、工事桁の仮設・撤
去を必要とせず、列車が徐行を必要とせず、施工期間を
短縮し、施工費を安くすることを目的とする。
鉄道線路を工事桁で防護しながら新橋台を設置し、工事
桁を一旦敷設した後、新橋桁に交換する工法が一般的で
あり、 新橋台の上を工事桁に交換し、仮受けしなければなら
ない。 工事桁を受けるための仮橋台を施工しなければならな
い。また、線路内作業であるため、 長期間列車が徐行しなければならない。 夜間工事を余儀なくされるため施工期間が長くかか
る。その結果、 施工費が多くかかる。等の問題があった。本発明は上
記課題を解決するためのもので、短径間架道橋又は跨線
橋を長径間化する改築工法において、工事桁の仮設・撤
去を必要とせず、列車が徐行を必要とせず、施工期間を
短縮し、施工費を安くすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の短径間架道橋又
は跨線橋の長径間化改築工法は、線路外に基礎杭を施工
し、次いで路盤内に受桁を挿入施行した後、基礎杭と受
桁の間に受桁の橋脚を施行する。受桁はプレストレスト
コンクリートで補強した構造のものであり、これにより
線路内に中間支持杭を設けることを不要とする。この受
桁と旧橋台を仮橋脚として使用し、受桁間に中空鋼桁を
連続桁として使用して一時的に工事桁の役割を担わせ、
その後中空鋼桁をＰＣまたはＲＣで補強した後、旧橋
脚、旧橋台を撤去する。
は跨線橋の長径間化改築工法は、線路外に基礎杭を施工
し、次いで路盤内に受桁を挿入施行した後、基礎杭と受
桁の間に受桁の橋脚を施行する。受桁はプレストレスト
コンクリートで補強した構造のものであり、これにより
線路内に中間支持杭を設けることを不要とする。この受
桁と旧橋台を仮橋脚として使用し、受桁間に中空鋼桁を
連続桁として使用して一時的に工事桁の役割を担わせ、
その後中空鋼桁をＰＣまたはＲＣで補強した後、旧橋
脚、旧橋台を撤去する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図６〜図１４により本発明
の長径間化改築工法の施工手順について説明する。図６
は基礎杭を施行する段階を示す図であり、本発明では基
礎杭７は線路外にのみ施行する。線路外に施行すること
により、列車走行中でも工事することができ、昼間での
工事が可能である。なお、図６においては橋桁中央部に
橋脚が示されていないが、本発明は橋桁中央部に橋脚が
ある場合も、図のようにない場合にも適用可能である。
の長径間化改築工法の施工手順について説明する。図６
は基礎杭を施行する段階を示す図であり、本発明では基
礎杭７は線路外にのみ施行する。線路外に施行すること
により、列車走行中でも工事することができ、昼間での
工事が可能である。なお、図６においては橋桁中央部に
橋脚が示されていないが、本発明は橋桁中央部に橋脚が
ある場合も、図のようにない場合にも適用可能である。
【０００９】次いで、図７に示すように、受桁２０を基
礎杭７の上方の軌道下に線路を横断して施工する。この
施工はオーガーで土を取り除きながら土中に押し込んで
いくことにより行い、さらに、図８に示すように、受桁
２０の外側に並べて、同様にパラペット桁２１を施工す
る。
礎杭７の上方の軌道下に線路を横断して施工する。この
施工はオーガーで土を取り除きながら土中に押し込んで
いくことにより行い、さらに、図８に示すように、受桁
２０の外側に並べて、同様にパラペット桁２１を施工す
る。
【００１０】受桁２０は、図９（ａ），（ｂ）に示すよ
うに、ＰＣ鋼材（線）２２を配置した二重中空鋼管とし
て施工し、次いで鋼管同士の間にコンクリートを打設
し、コンクリートの硬化後、ＰＣ鋼材に緊張力を導入し
て補強した構造とする。この構造によりコンクリートの
耐力が飛躍的に増大し、長尺化しても中間の支持杭を不
要とすることができる。なお、受桁のスパンが短い場合
には、中空鋼管を施工後、鋼管内全体にコンクリートを
打設してＰＣ鋼材で補強するようにしてもよい。また、
受桁２０としては、図９（ｃ），（ｄ）に示すように、
中空のプレキャスト部材をＰＣ鋼材２２で補強した構
造、或いは図９（ｅ），（ｆ）に示すように、中空のプ
レキャストブロックを、オーガーで土を取り除きながら
土中に押し込み、順次ブロックを接続し、ＰＣ鋼材２２
で補強した構造としてもよい。もちろん、パラペット桁
２１も同様に、受桁と同様に補強した構造としてもよ
く、また、受桁とパラペット桁とは別体ではなく一体的
に形成してもよい。
うに、ＰＣ鋼材（線）２２を配置した二重中空鋼管とし
て施工し、次いで鋼管同士の間にコンクリートを打設
し、コンクリートの硬化後、ＰＣ鋼材に緊張力を導入し
て補強した構造とする。この構造によりコンクリートの
耐力が飛躍的に増大し、長尺化しても中間の支持杭を不
要とすることができる。なお、受桁のスパンが短い場合
には、中空鋼管を施工後、鋼管内全体にコンクリートを
打設してＰＣ鋼材で補強するようにしてもよい。また、
受桁２０としては、図９（ｃ），（ｄ）に示すように、
中空のプレキャスト部材をＰＣ鋼材２２で補強した構
造、或いは図９（ｅ），（ｆ）に示すように、中空のプ
レキャストブロックを、オーガーで土を取り除きながら
土中に押し込み、順次ブロックを接続し、ＰＣ鋼材２２
で補強した構造としてもよい。もちろん、パラペット桁
２１も同様に、受桁と同様に補強した構造としてもよ
く、また、受桁とパラペット桁とは別体ではなく一体的
に形成してもよい。
【００１１】次いで、図１０に示すように、受桁２０、
パラペット桁２１と基礎杭７の間に橋脚２３を施行して
受桁２０、パラペット桁２１を受けるようにする。
パラペット桁２１と基礎杭７の間に橋脚２３を施行して
受桁２０、パラペット桁２１を受けるようにする。
【００１２】こうして、図１１の平面図に示すように、
基礎杭及び橋脚を線路外に設置し、橋脚間に受桁、パラ
ペット桁が渡された形となり、受桁、パラペット桁には
中間支持杭がなく、線路内での工事を一切なくして改築
することができる。
基礎杭及び橋脚を線路外に設置し、橋脚間に受桁、パラ
ペット桁が渡された形となり、受桁、パラペット桁には
中間支持杭がなく、線路内での工事を一切なくして改築
することができる。
【００１３】次いで、図１２に示すように旧橋桁２を撤
去し、中空鋼管からなる架設桁２４に交換して受桁２０
間に施行する。架設桁２４は一時的に工事桁の役割を担
わせるもので、軽量であるため施行が容易であり、旧橋
台３に仮支点３ａを設け、受桁２０とともに仮橋脚とし
て使用することができるので新たに仮橋台を施行する必
要はない。
去し、中空鋼管からなる架設桁２４に交換して受桁２０
間に施行する。架設桁２４は一時的に工事桁の役割を担
わせるもので、軽量であるため施行が容易であり、旧橋
台３に仮支点３ａを設け、受桁２０とともに仮橋脚とし
て使用することができるので新たに仮橋台を施行する必
要はない。
【００１４】図１３に示すように、架設桁（工事桁）２
４にはＰＣケーブル２５が配設されており、鋼管内にコ
ンクリートを打設し、硬化後、ＰＣケーブルに緊張力を
与えて補強し、これを本橋桁として使用する。ＰＣケー
ブルは工事桁端部にパラペット桁があるため、図１４に
示すように工事桁の下側で緊張力を付与する必要があ
り、そのためＰＣケーブルの一端をそれぞれ鋼管端部に
固定し、鋼管下側の反対側端部からそれぞれ緊張力を付
与する方式（図１４（ａ））、図１４（ａ）と同じ方式
で、緊張力を付与する端部を、鋼管に設けた切り欠き内
に設けるようにする方式（図１４（ｂ））、ＰＣケーブ
ルの両端を鋼管下側から取り出す方式で、端部を鋼管外
側とする方式（図１４（ｃ））、端部を鋼管に設けた切
り欠き内に設けるようにする方式（図１４（ｄ））を用
いるようにする。なお、本橋桁はプレストレストコンク
リートにより補強した構造だけでなく、鉄筋コンクリー
トにより補強した構造であってもよい。次いで、旧橋台
を撤去して道路幅が広げられ、本発明による工事が完了
する。なお、上記説明では架道橋への適用について説明
したが、本発明はこれに限定されるものではなく、跨線
橋の長径間化にも全く同様に適用可能である。
４にはＰＣケーブル２５が配設されており、鋼管内にコ
ンクリートを打設し、硬化後、ＰＣケーブルに緊張力を
与えて補強し、これを本橋桁として使用する。ＰＣケー
ブルは工事桁端部にパラペット桁があるため、図１４に
示すように工事桁の下側で緊張力を付与する必要があ
り、そのためＰＣケーブルの一端をそれぞれ鋼管端部に
固定し、鋼管下側の反対側端部からそれぞれ緊張力を付
与する方式（図１４（ａ））、図１４（ａ）と同じ方式
で、緊張力を付与する端部を、鋼管に設けた切り欠き内
に設けるようにする方式（図１４（ｂ））、ＰＣケーブ
ルの両端を鋼管下側から取り出す方式で、端部を鋼管外
側とする方式（図１４（ｃ））、端部を鋼管に設けた切
り欠き内に設けるようにする方式（図１４（ｄ））を用
いるようにする。なお、本橋桁はプレストレストコンク
リートにより補強した構造だけでなく、鉄筋コンクリー
トにより補強した構造であってもよい。次いで、旧橋台
を撤去して道路幅が広げられ、本発明による工事が完了
する。なお、上記説明では架道橋への適用について説明
したが、本発明はこれに限定されるものではなく、跨線
橋の長径間化にも全く同様に適用可能である。
【００１５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、線路外に
基礎杭、橋脚を施行し、受桁はＰＣで補強した構造と
し、また本橋桁は中空鋼管からなる工事桁を旧橋台を仮
橋脚として施行した後、ＰＣまたはＲＣで補強したもの
であるので、以下のような効果が得られる。
基礎杭、橋脚を施行し、受桁はＰＣで補強した構造と
し、また本橋桁は中空鋼管からなる工事桁を旧橋台を仮
橋脚として施行した後、ＰＣまたはＲＣで補強したもの
であるので、以下のような効果が得られる。
【００１６】旧橋桁を工事桁に交換し、ＰＣまたはＲ
Ｃで補強してそのまま本橋桁に使用するので桁架設が一
回でよい。 旧橋台を仮橋脚として使用するので新たに仮橋台を施
行する必要がない。 基礎杭、橋脚は線路外に施工され、線路内での工事が
ないので鉄道および道路を通しながら施行できる。 本発明の橋桁は桁架設時には軽量であるため、架設が
容易である。 橋桁架設後にコンクリートを打設するので、列車走行
に伴う騒音を小さくすることができる。 施行費が安い。 線路内での工事がなく、昼間作業が可能となるため工
期が短縮できる。
Ｃで補強してそのまま本橋桁に使用するので桁架設が一
回でよい。 旧橋台を仮橋脚として使用するので新たに仮橋台を施
行する必要がない。 基礎杭、橋脚は線路外に施工され、線路内での工事が
ないので鉄道および道路を通しながら施行できる。 本発明の橋桁は桁架設時には軽量であるため、架設が
容易である。 橋桁架設後にコンクリートを打設するので、列車走行
に伴う騒音を小さくすることができる。 施行費が安い。 線路内での工事がなく、昼間作業が可能となるため工
期が短縮できる。
【図１】 架道橋の両側に仮土留杭を施工する手順を説
明する図である。
明する図である。
【図２】 工事桁、新橋台を施工する手順を説明する図
である。
である。
【図３】 サンドルによる仮受を説明する図である。
【図４】 工事桁を施工する手順を説明する図である。
【図５】 既設桁を本橋桁に交換する手順を説明する図
である。
である。
【図６】 本発明における基礎杭施工手順の説明図であ
る。
る。
【図７】 受桁の施工手順を説明する図である。
【図８】 パラペット桁の施工手順を説明する図であ
る。
る。
【図９】 ＰＣケーブルによる補強を説明する図であ
る。
る。
【図１０】 橋脚柱の施工を説明する図である。
【図１１】 本発明の施工手順を説明する平面図であ
る。
る。
【図１２】 工事桁の施工を説明する図である。
【図１３】 工事桁を本橋桁とする説明図である。
【図１４】 工事桁を本橋桁とするためのＰＣ鋼線の配
置図例である。
置図例である。
１…ＲＬ、２…旧橋桁、３…旧橋台、３ａ…仮支点、４
…旧橋脚、５…仮土留杭、６…道路、７…基礎杭、８…
新橋台、９…工事桁、１０…切梁、１１…サンドル、１
２…仮受材、１３…サンドル材、２０…受桁、２１…パ
ラペット桁、２２…ＰＣ鋼材、２３…橋脚、２４…架設
桁（工事桁）、２５…ＰＣケーブル。
…旧橋脚、５…仮土留杭、６…道路、７…基礎杭、８…
新橋台、９…工事桁、１０…切梁、１１…サンドル、１
２…仮受材、１３…サンドル材、２０…受桁、２１…パ
ラペット桁、２２…ＰＣ鋼材、２３…橋脚、２４…架設
桁（工事桁）、２５…ＰＣケーブル。
フロントページの続き
(72)発明者 美藤文秀
東京都千代田区丸の内一丁目６番５号東
日本旅客鉄道株式会社内
(56)参考文献 特開 平５−140914（ＪＰ，Ａ)
特公 昭56−40723（ＪＰ，Ｂ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E01D 21/00
E01D 22/00
Claims (5)
- 【請求項１】 線路外に基礎杭及び橋脚を施工するとと
もに、橋脚間に受桁を渡し、既設の橋桁と交換して前記
受桁間に本橋桁を施工する短径間架道橋又は跨線橋を長
径間化する改築方法であって、前記本橋桁は、中空鋼管
からなる工事桁を施工した後、前記中空鋼管をプレスト
レストコンクリート又は鉄筋コンクリートで補強したこ
とを特徴とする短径間架道橋又は跨線橋の長径間化改築
工法。 - 【請求項２】 請求項１記載の方法において、前記受桁
は、中空鋼管をプレストレストコンクリートで補強した
構造であることを特徴とする短径間架道橋又は跨線橋の
長径間化改築工法。 - 【請求項３】 請求項１記載の方法において、前記受桁
は、中空のプレキャスト部材をＰＣ鋼材で補強した構造
であることを特徴とする短径間架道橋又は跨線橋の長径
間化改築工法。 - 【請求項４】 請求項１記載の方法において、前記受桁
は、中空のプレキャストブロックを複数結合し、ＰＣ鋼
材で補強した構造であることを特徴とする短径間架道橋
又は跨線橋の長径間化改築工法。 - 【請求項５】 請求項１記載の方法において、受桁の外
側にパラペット桁を並設したことを特徴とする短径間架
道橋又は跨線橋の長径間化改築工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01097896A JP3432347B2 (ja) | 1996-01-25 | 1996-01-25 | 短径間架道橋又は跨線橋の長径間化改築工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01097896A JP3432347B2 (ja) | 1996-01-25 | 1996-01-25 | 短径間架道橋又は跨線橋の長径間化改築工法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09203011A JPH09203011A (ja) | 1997-08-05 |
| JP3432347B2 true JP3432347B2 (ja) | 2003-08-04 |
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ID=11765259
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01097896A Expired - Fee Related JP3432347B2 (ja) | 1996-01-25 | 1996-01-25 | 短径間架道橋又は跨線橋の長径間化改築工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3432347B2 (ja) |
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| JP2002194704A (ja) * | 2000-12-26 | 2002-07-10 | Taisei Corp | 桁の構築方法 |
| CN103696370B (zh) * | 2013-12-18 | 2015-09-02 | 苏州大方特种车股份有限公司 | 一种桥梁快速施工工法及结构 |
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