JP2860751B2 - 地下道導入部の構築方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は道路や鉄道等の既設構築
物の直下に地下道導入部を築造する方法に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来から、既設の道路や鉄道のような既
設構築物の直下に地下道路や地下鉄道を新設する場合、
深度が大なる地中においてはシールド工法によってトン
ネルを掘削することで構築できるが、地上からこのトン
ネル部に達するまでの下向きに傾斜した取り合い部に対
しては、道路や鉄道の下面を工事桁や橋台によって仮受
けして道路や鉄道の使用を可能な状態にしたのち、開削
工法によって取り合い部を掘削、構築しているのが現状
である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、開削工
法は施工に危険性を伴う虞れがあるばかりでなく、工事
桁の架設作業は道路や鉄道の使用を制限し得る深夜に行
わなくてはならず、そのため、作業時間が限られて能率
のよい作業が行えないという問題点がある。さらに、工
事桁の下方に取り合い部が構築されると、工事桁やその
橋台等を撤去して既設の鉄道や道路からこの取り合い部
に線路や通路を連通させる迄の間、車両等を迂回させる
必要があり、その期間が長くなって交通に与える影響が
大きくなるという問題点があった。本発明はこのような
問題点を全面的に解消し得る地下道導入部の構築方法の
提供を目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の地下道導入部の構築方法は、まず、既設の軌
道や道路等の両側方に沿って上端が地中浅層部に位置す
るように土留材を鉛直に埋設し、これらの土留材の上端
間に架設するように多数本のパイプを並列状態に埋設し
てパイプルーフを形成する。次いで、このパイプルーフ
と土留材とで囲まれた地盤を掘削すると共にその掘削部
に地下導入部を構築し、この地下導入部の上部で上記パ
イプルーフを受止させる。さらに、軌道や道路等の直下
のパイプルーフ部分を残して該パイプルーフの両側端部
を除去して上記地下導入部の両側部上端面に上方に突出
する擁壁部を築造し、しかるのち、地下道導入部上方の
既設の道路や軌道等を除去すると共にその直下の土砂及
びパイプルーフを撤去するものである。

【０００５】

【作用】軌道や道路等の既設構築部の両側に沿って所定
深さまで垂直に埋設した土留材の上端間にパイプルーフ
を架設状態で埋設するものであるから、このパイプルー
フと土留材とで囲まれた地盤を掘削する際に、該パイプ
ルーフと土留材とで軌道や道路等の上方の荷重を確実に
支持させることができ、交通規制を行うことなく車両等
を自由に走行させながら掘削作業及び掘削後における地
下導入部の構築作業が能率よく且つ安全に行える。ま
た、地下導入部の構築時に地上からの引き込み軌道も同
時に敷設し得る。

【０００６】さらに、軌道や道路等の直下のパイプルー
フ部分を残して該パイプルーフの両側端部を除去して上
記地下導入部の両側部上端面に上方に突出する擁壁部を
築造するので、この擁壁部の築造時においても交通に支
障を生じさせることがない。そして、擁壁部の築造後、
地下道導入部上方の既設の道路や軌道等を除去すると共
にその直下の土砂及びパイプルーフを撤去するものであ
るから、この作業を列車等の運行停止中に行うことで地
上から地下に通じる上方に開口した地下道導入部を能率
よく築造でき、既設の軌道や道路等からこの地下導入部
への切り換え作業が短期間で可能となるものである。

【０００７】

【実施例】次に、本発明の実施例を地上の軌道から地中
のトンネル部に連通する引き込み線となる地下道導入部
の構築法を示す図面について説明する。まず、図１及び
図２に示すように、既設の軌道１から地下のトンネル部
２の開口始端に達する計画地下道導入部（引き込み線）
の長さ部分における軌道１の両側方部（車両の通行に支
障のない部分）に、計画地下道導入部の全長に沿って一
連に接続した矢板からなる土留材３、３を、その上端が
地中浅層部に位置するまで鉛直方向に打ち込み埋設す
る。この際、軌道１の両側方部からトンネル部２の両側
方部に向かって適宜長さ部分毎に、鉛直長さが順次長く
なる土留材３、３を用い、これらの土留材３、３間の地
盤を地上からトンネル部２に向かって徐々に深く掘削し
得るようにする。

【０００８】次いで、一方側の土留材３の外側方に土留
材３の上端よりもやゝ下位となる浅い溝を計画地下道導
入部の全長に沿って掘削してパイプルーフ推進用埋設基
地４を形成する。この基地４を使用して上記軌道１の両
側方に埋設した土留材３、３の上端間に架設するように
して軌道下の地盤中に、土留材３、３間の長さよりも長
い多数本の角パイプ5a、5a・・・を軌道下を直交するよ
うに互いに対向両側面を密接させた状態で圧入、敷設す
ることにより、計画地下道導入部の全長に亘ってパイプ
ルーフ５を構築する。

【０００９】このパイプルーフ５の構築後、或いは構築
中に、パイプルーフ５と上記土留材３、３とで囲まれた
地盤を掘削する。この掘削作業は、まず、上記基地４の
適所に図２、図３に示すように土留材３の打ち込み深さ
と同等ないしはやゝ浅い程度の立坑６を掘削し、しかる
のち、この立坑６から一方側の土留材３に向かって通路
７を掘削形成すると共に土留材３にこの通路７に連通す
る開口部3aを通路７から切除することによって形成し、
この通路７を含む立坑６を利用することによって行うも
のである。なお、この開口部3aは、予め、この位置に打
ち込まれる土留材３に設けておいてもよい。この土留材
３に設けた開口部3aを通じて両側土留材３、３とパイプ
ルーフ５とで囲まれた地盤の掘削を行うものである。

【００１０】掘削手段としては公知の機械掘りで行い、
掘削土砂は通路７から立坑６を通じて地上に排出され
る。このようにして軌道直下の地盤が掘削されても、パ
イプルーフ５と両側土留材３、３によって軌道１側の荷
重を支持し、車両の交通に何等の悪影響を及ぼすことも
ない。掘削後、或いは掘削の進行に従って、両側土留材
３、３の内面と土留材３、３間の掘削底面に沿って図４
に示すように、一定の肉厚を有する断面Ｕ字形状の地下
道導入部８を構築する。

【００１１】この地下道導入部８の構築は、型枠を組立
てゝ現場打ちコンクリートにより構築してもよく、ま
た、地下道導入部８を多数個に分割したブロック形状の
地下道導入部片を立坑６から通路７を通じて搬入して一
体に組立てることにより築造してもよい。地下道導入部
８の底壁部8aはトンネル部２から地上の軌道１側に向か
って徐々に上方に傾斜した状態に形成され、それに応じ
てこの底部8aの両側端から上方に突出する両側壁部8b、
8bの高さも徐々に低くなると共にその上端面で上記パイ
プルーフ５の下面を支持させる。さらに、両側壁部8a、
8aの上端部対向内面にブラケット９を固定し、該ブラケ
ット９によってパイプルーフ５を受止しておく。

【００１２】こうして、既設軌道１とトンネル部２に連
通する地下道導入部８が構築されると、図５に示すよう
に、該地下道導入部８の両側壁部8b、8bの上方における
軌道１の両側方の地盤を掘削10し、軌道直下のパイプル
ーフ５の中央部分を残してその掘削部10に露出するパイ
プルーフ５の両側部を切断、除去したのち、上記両側壁
部8b、8bの上端面に軌道１を挟むようにして適宜高さの
擁壁部11、11を地下道導入部８の全長に亘って築造し、
しかるのち掘削部10を埋め戻す。

【００１３】なお、パイプルーフ５はその両側部を切断
されても、上記ブラケット９を介して地下道導入部８に
支持されており、従って、擁壁部９の築造作業中におい
ても車両を自由に走行させることができる。一方、地下
道導入部８の構築後においては上記擁壁部11の築造と共
に該地下道導入部８の傾斜底壁部8aの上面に取り込み線
とする新しい軌道12を敷設する。

【００１４】しかるのち、深夜等の列車運行中止中にパ
イプルーフ５上方の既設軌道１と、軌道バラスト13、土
砂14、パイプルーフ５、ブラケット９を順次撤去して図
６〜図８に示すように地下道導入部８の上方を開口させ
ると共に該地下道導入部８に敷設した軌道12の両端を軌
道１の引き込み側とトンネル部２の軌道15に接続して地
下道導入部を完成するものである。なお、地下道導入部
８の構築は上述したような軌道下に対する軌道の引き込
み線以外に道路の地下道導入部の構築工法にも適用でき
るのは勿論である。

【００１５】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、軌道や道
路等の既設構築部の両側に沿って所定深さまで垂直に埋
設した土留材の上端間にパイプルーフを架設状態で埋設
するものであるから、既設構築部に影響を及ぼすことな
く土留材とパイプルーフとの埋設作業が行えると共に、
このパイプルーフと土留材とで囲まれた地盤を掘削する
際に、該パイプルーフと土留材とで軌道や道路等の上方
の荷重を確実に支持させることができ、従って、交通規
制を行うことなく車両等を自由に走行させながら掘削作
業及び掘削後における地下導入部の構築作業が能率よく
且つ安全に行えるものである。

【００１６】さらに、軌道や道路等の直下のパイプルー
フ部分を残して該パイプルーフの両側端部を除去し、上
記地下導入部の両側部上端面に上方に突出する擁壁部を
築造するので、この擁壁部も交通に支障を生じさせるこ
となく築造でき、また、該擁壁部の築造後、地下道導入
部上方の既設の道路や軌道等を除去すると共にその直下
の土砂及びパイプルーフを撤去するものであるから、こ
の作業を列車等の停止中に行うことで地上から地下に通
じる上方に開口した地下道導入部を能率よく築造でき、
既設の軌道や道路等からこの地下導入部への切り換え作
業が短期間で可能となって工期の短縮を図ることができ
るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】土留材とパイプルーフを構築した状態の簡略縦
断側面図、

【図２】その一部切欠簡略平面図、

【図３】図２におけるＡーＡ線拡大縦断正面図、

【図４】地下導入部の構築状態を示す縦断正面図、

【図５】上方に擁壁部を設けた状態の縦断正面図、

【図６】築造が完了した地下道導入部の簡略縦断側面
図、

【図７】その簡略平面図、

【図８】その拡大縦断正面図。

【符号の説明】

１ 軌道 ２ トンネル部 ３ 土留材 ５ パイプルーフ ６ 立坑 ８ 地下導入部 11 擁壁部

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 既設の軌道や道路等の両側方に沿って上
   端が地中浅層部に位置するように土留材を鉛直に埋設
   し、これらの土留材の上端間に架設するように多数本の
   パイプを並列状態に埋設してパイプルーフを形成し、こ
   のパイプルーフと土留材とで囲まれた地盤を掘削すると
   共にその掘削部に地下導入部を構築し、この地下導入部
   の上部で上記パイプルーフを受止し、さらに、軌道や道
   路等の直下のパイプルーフ部分を残して該パイプルーフ
   の両側端部を除去して上記地下導入部の両側部上端面に
   上方に突出する擁壁部を築造し、しかるのち、地下道導
   入部上方の既設の道路や軌道等を除去すると共にその直
   下の土砂及びパイプルーフを撤去することを特徴とする
   地下道導入部の構築方法。