KR102221625B1 - 지하차도 시공방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 의하면, 지하차도의 계획 구간의 양측에 일정 간격으로 소정의 깊이를 가지면서 다수개의 천공이 시공되는 제1단계; 연속적이고 일정한 간격으로 천공에 지하차도 벽체용 기둥이 시공되는 제2단계; 천공들 중 지하차도 벽체용 기둥 사이에 지하차도 벽체용 엄지말뚝과 가시설용 엄지말뚝이 단차를 가지면서 겹침 시공되는 제3단계; 가시설용 엄지말뚝 사이에 복수개의 토류판 적층 및 개착 작업이 반복되면서 지하차도 벽체용 기둥과 지하차도 벽체용 엄지말뚝의 상단부 사이의 공간인 지하차도 천정부위에 대응되는 깊이로 가시설의 설치 및 개착이 실시되는 제4단계; 개착에 의해 노출되는 지하차도 계획 구간 양측의 지하차도 벽체용 기둥과 지하차도 벽체용 엄지말뚝의 상단부에 지하차도 천정용 슬래브가 시공되는 제5단계; 지하차도 천정용 슬래브의 상부에 개착된 토사가 복구되고 임시 도로 기능이 제공되도록 하는 제6단계; 지하차도 계획 구간의 지하차도 천정용 슬래브, 지하차도 벽체용 기둥 및 지하차도 벽체용 엄지말뚝 사이의 공간이 굴착되면서 지하차도 벽체용 기둥과 지하차도 벽체용 엄지말뚝의 하측부에 지하차도 바닥용 슬래브가 시공되어 지하차도 구조물이 완공되는 제7단계; 및 지하차도 구조물을 기반으로 지하차도가 완공되는 제8단계를 포함하는 지하차도 시공방법이 제공된다.

Description

지하차도 시공방법{Underground tunnel construction method}
본 발명은 지하차도 시공방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 지하차도 계획 구간의 양측에 시공되는 지하차도용 벽체 구조물 상부에 가시설 구조물을 시공하고 개착을 실시하여 지하차도용 벽체의 상단부에 지하차도용 천정 구조물을 시공한 후 개착된 부분을 다시 복토하고 지하차도 구조물의 완공 이전에 도로를 복구하여 복공판을 사용하지 않아도 되어 복공판의 사용에 따른 소음을 억제하고 간단한 지하차도 시공을 가능하게 할 수 있는 지하차도 시공방법에 관한 것이다.
일반적으로, 지하차도는 도로나 철도의 하부를 가로지르도록 설치되어 사람이나 차량이 도로나 철도를 운행하는 차량의 운행을 방해하지 않고 안전하게 횡단 통행이 가능하도록 하는 지하구조물을 말한다. 지하차도는 서로 간격을 두고 형성되는 양측의 벽체와 벽체의 하단을 연결하는 하부 슬래브 그리고 벽체의 상단을 연결하는 상부 슬래브가 박스형 단면을 이루는 구성을 가지며 통행하는 차량의 안전을 위한 차선분리대로서 그리고 상부 슬래브의 부족한 내하력을 보강하기 위해 중앙분리벽 또는 다수 개의 중앙분리기둥이 통행방향을 따라 상부 슬래브와 하부 슬래브를 연결하도록 설치될 수 있다.
지하차도는 기시설된 도로나 철도의 하부를 횡단하도록 후시공되거나 지하차도를 먼저 시공하고 그 위로 도로나 철도를 부설할 수 있다. 전자의 경우 기시설된 도로나 철도의 침하를 방지할 수 있도록 적절한 가시설을 설치하거나 특별한 공법을 적용하여야 한다. H말뚝과 토류판 또는 쉬트파일로 흙막이벽을 구축하고 차량통행이 가능하도록 굴착되는 도로의 노면에 복공판을 설치한 후 띠장과 버팀대를 이용해 흙막이벽을 지지하면서 소요 심도까지 굴착한 다음 콘크리트 현장타설 방식으로 하부 슬래브, 벽체 및 상부 슬래브를 순서대로 시공하게 된다. 이때, H말뚝과 토류판 또는 쉬트파일은 굴착을 위한 가시설로서 지하차도의 시공후에는 철거하게 된다. 이렇게 현장타설방식으로 시공되는 지하차도의 경우 가시설과 복공판의 설치 및 해체로 인한 비용 증가 및 공사기간의 연장, 하부 슬래브와 벽체 그리고 상부 슬래브를 모두 현장타설방식으로 구축하기 위한 거푸집 설치, 철근 조립, 콘크리트 타설 및 양생에 따른 많은 현장 인력의 소요 및 공기지연의 문제점이 있다.
이러한 종래 현장타설방식의 지하차도 시공의 문제점을 해결하기 위하여, 공개특허 제10-2011-0132909호 등에 지하차도 시공방법이 개시된 바 있다.
그러나, 종래의 지하차도 시공방법들은, 지하차도의 시공을 위하여 지하차도 단면보다 더 큰 개착을 진행하고, 지하차도를 완성한 후 되메우기하여 도로를 복구하는 방식이기 때문에 장기간 동안 도로를 사용하지 못하므로 우회도로를 확보하여야 하는 문제점이 있다.
또한, 우회도로의 확보 등이 어려운 경우에는 개착부분을 복공판 및 이를 지지하는 구조물로 커버하여 차량이 통행하도록 할 수 있으나, 비용이 많이 소요되고 복공판 사용시 소음이 많이 발생되어 민원 발생 가능이 높은 문제점이 있다.
따라서 본 발명의 목적은 지하차도의 계획 구간 양측에 계획 구간을 따라 연속하여 지하차도 벽체용 기둥을 시공하고 상기 지하차도 벽체용 기둥들 사이에 일정 간격으로 지하차도 벽체용 엄지말뚝 및 가시설용 엄지말뚝을 시공하며 상기 가시설용 엄지말뚝에 토류판을 설치 구성하면서 가시설을 시공하면서 개착한 다음 계획 구간 양측의 지하차도 벽체용 기둥과 엄지말뚝 사이에 지하차도 천정용 슬래브를 시공한 후 다시 개착 부분을 복토하는 방법을 적용하여 지하차도를 완공하기 전에 도로를 복구 및 도로를 사용하도록 하여 소음을 억제하고 간편한 지하차도의 시공을 가능하게 할 수 있는 지하차도 시공방법을 제공하는 것이다.
한편, 본 발명의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명에 의하면, 지하차도의 계획 구간의 양측에 일정 간격으로 소정의 깊이를 가지면서 다수개의 천공이 시공되는 제1단계; 연속적이고 일정한 간격으로 천공에 지하차도 벽체용 기둥이 시공되는 제2단계; 천공들 중 지하차도 벽체용 기둥 사이에 지하차도 벽체용 엄지말뚝과 가시설용 엄지말뚝이 단차를 가지면서 겹침 시공되는 제3단계; 가시설용 엄지말뚝 사이에 복수개의 토류판 적층 및 개착 작업이 반복되면서 지하차도 벽체용 기둥과 지하차도 벽체용 엄지말뚝의 상단부 사이의 공간인 지하차도 천정부위에 대응되는 깊이로 가시설의 설치 및 개착이 실시되는 제4단계; 개착에 의해 노출되는 지하차도 계획 구간 양측의 지하차도 벽체용 기둥과 지하차도 벽체용 엄지말뚝의 상단부에 지하차도 천정용 슬래브가 시공되는 제5단계; 지하차도 천정용 슬래브의 상부에 개착된 토사가 복구되고 임시 도로 기능이 제공되도록 하는 제6단계; 지하차도 계획 구간의 지하차도 천정용 슬래브, 지하차도 벽체용 기둥 및 지하차도 벽체용 엄지말뚝 사이의 공간이 굴착되면서 지하차도 벽체용 기둥과 지하차도 벽체용 엄지말뚝의 하측부에 지하차도 바닥용 슬래브가 시공되어 지하차도 구조물이 완공되는 제7단계; 및 지하차도 구조물을 기반으로 지하차도가 완공되는 제8단계를 포함하는 지하차도 시공방법이 제공된다.
따라서 본 발명에 의하면, 지하차도의 계획 구간 양측에 계획 구간을 따라 연속하여 지하차도 벽체용 기둥을 시공하고 상기 지하차도 벽체용 기둥들 사이에 일정 간격으로 지하차도 벽체용 엄지말뚝 및 가시설용 엄지말뚝을 시공하며 상기 가시설용 엄지말뚝에 토류판을 설치 구성하면서 가시설을 시공하면서 개착한 다음 계획 구간 양측의 지하차도 벽체용 기둥과 엄지말뚝 사이에 지하차도 천정용 슬래브를 시공한 후 다시 개착 부분을 복토하는 방법을 적용하여 지하차도를 완공하기 전에 도로를 복구 및 도로를 사용하도록 하여 소음을 억제하고 간편한 지하차도의 시공을 가능하게 할 수 있다.
한편, 본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1과 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 지하차도 시공방법에 있어서 지하차도의 계획 구간의 양측에 일정 간격으로 천공 공정이 진행된 모습을 나타낸 정면도와 평면도;
도 3과 도 4는 도 1과 도 2의 천공 부분에 지하차도 벽체용 기둥, 벽체용 엄지말뚝 및 가시설용 엄지말뚝 시공 공정이 진행된 모습을 나타낸 정면도와 평면도;
도 5와 도 6은 도 3과 도 4의 가시설용 엄지말뚝에 토류판이 시공되면서 개착 공정이 진행된 모습을 나타낸 정면도와 평면도;
도 7과 도 8은 도 5와 도 6의 가시설 사이의 공간이 개착된 후 지하차도 벽체용 기둥과 지하차도 벽체용 엄지말뚝의 상단부에 지하차도 천정용 슬래브 시공 공정이 진행된 모습을 나타낸 정면도;
도 9와 도 10은 도 7과 도 8의 지하차도 천정용 슬래브가 시공된 후 개착 부분이 복구된 후 지하차도 계획 구간의 U-TYPE 구간에서 지하차도 천정용 슬래브, 지하차도 벽체용 기둥 및 지하차도 벽체용 엄지말뚝 공간이 굴착된 후 지하차도 바닥용 슬래브 시공 공정이 진행된 모습을 나타낸 정면도; 및
도 11과 도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 지하차도 벽체용 엄지말뚝의 상측부에 가시설용 엄지말뚝 및 토류판 시공 공정이 진행된 모습을 나타낸 정면도와 평면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 실시예에 대하여 상세히 설명하기로 한다.
도 1 내지 도 12에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 지하차도 시공방법은, 지하차도의 계획 구간의 양측에 일정 간격으로 소정의 깊이를 가지면서 다수개의 천공(10)이 시공되는 제1단계, 연속적이고 일정한 간격으로 천공(10)에 지하차도 벽체용 기둥(110)이 시공되는 제2단계, 천공(10)들 중 지하차도 벽체용 기둥(110) 사이에 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)과 가시설용 엄지말뚝(130)이 단차를 가지면서 겹침 시공되는 제3단계, 가시설용 엄지말뚝(130) 사이에 복수개의 토류판(140) 적층 및 개착 작업이 반복되면서 지하차도 벽체용 기둥(110)과 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 상단부 사이의 공간인 지하차도 천정부위에 대응되는 깊이로 가시설(150)의 설치 및 개착이 실시되는 제4단계, 개착에 의해 노출되는 지하차도 계획 구간 양측의 지하차도 벽체용 기둥(110)과 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 상단부에 지하차도 천정용 슬래브(160)가 시공되는 제5단계, 지하차도 천정용 슬래브(160)의 상부에 개착된 토사가 복구되고 임시 도로 기능이 제공되도록 하는 제6단계, 지하차도 계획 구간의 시점과 종점으로부터 지하차도 천정용 슬래브(160), 지하차도 벽체용 기둥(110) 및 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120) 사이의 공간이 굴착되면서 지하차도 벽체용 기둥(110)과 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 하측부에 지하차도 바닥용 슬래브(170)가 시공되어 지하차도 구조물(180)이 완공되는 제7단계, 및 지하차도 구조물(180)을 기반으로 지하차도(190)가 완공되는 제8단계 등을 포함한다.
보다 상세하게는, 지하차도의 계획 구간의 양측에 일정 간격으로 소정의 지름과 지하차도의 바닥부 보다 낮은 깊이로 다수개의 천공(10)이 연속하여 시공되는 제1단계와, 상기 천공(10)들 중 연속적이고 일정한 간격에 위치되는 기둥용 천공(11)에 지하차도 벽체용 기둥(110)이 지하차도 바닥부 보다 낮은 깊이로부터 천정부의 높이에 대응되는 깊이로 시공되는 제2단계와, 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 상측부에 가시설용 엄지말뚝(130)이 단차를 가지면서 결합된 상태에서 상기 천공된 천공(10)들 중 기둥용 천공(12)들 사이에 일정한 간격으로 위치되는 엄지말뚝용 천공(120)에 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)이 지하차도 바닥부 보다 낮은 깊이로부터 천정부의 높이에 대응되는 깊이로 시공되고 가시설용 엄지말뚝(130)의 상단부가 지표면 높이에 대응되도록 시공되는 제3단계와, 가시설용 엄지말뚝(130) 사이에 복수개의 토류판(140) 적층 및 개착 작업이 반복되면서 지하차도 벽체용 기둥(110)과 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 상단부에 해당되는 깊이까지 가시설(150)의 설치와 개착이 동시에 실시되는 제4단계와, 지하차도 계획 구간의 양측에 설치되는 지하차도 벽체용 기둥(110)과 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 상단부에 지하차도 천정용 슬래브(160)가 시공되어 지하차도용 벽체(180-1)와 지하차도용 천정(180-2)의 구조물이 연결되도록 하는 제5단계와, 지하차도 천정용 슬래브(160)의 상부에 개착된 토사가 복구되고 임시 도로 기능이 제공되도록 하는 제6단계와, 지하차도 계획 구간의 시점과 종점에 시공된 U-TYPE 구간에서 지하차도 천정용 슬래브(160), 지하차도 벽체용 기둥(110) 및 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120) 사이의 공간이 굴착되고 지하차도 계획 구간의 양측에 설치되는 지하차도 벽체용 기둥(110)과 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 하측부에 지하차도 바닥용 슬래브(170)가 시공되어 지하차도용 벽체(180-1), 지하차도용 천정(180-2) 및 지하차도용 바닥(180-3)을 가지는 지하차도 구조물(180)이 박스 형상으로 연결되는 제7단계와, 지하차도 구조물(180)에 마감 공정이 시공되어 지하차도(190)가 완공되는 제8단계 등을 포함한다.
여기서, 제5단계와 제6단계 사이에는, 제4단계의 가시설(150)이 제거되어 재사용을 가능하게 하는 단계를 더 포함한다.
제1단계는, 지하차도의 계획 구간의 양측에 일정 간격으로 소정의 지름과 지하차도의 바닥부 보다 낮은 깊이로 다수개의 천공(10)이 연속하여 시공되도록 하는 기초 단계로서, 소정 크기의 직경을 가지는 천공(10)들이 지하차도(190)의 지하차도용 바닥(180-3)에 해당되는 깊이로 천공(10)들이 외접 상태로 연속 천공된다.
여기서, 천공(10)들은, 소정의 직경을 가지고, 후술된 지하차도 벽체용 기둥(110)이 시공되는 기둥용 천공(11)과 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)이 시공되는 엄지말뚝용 천공(12)으로 구분되며, 일예로, 3개의 기둥용 천공(11) 당 1개의 엄지말뚝용 천공(12)이 위치되는 것이 바람직하다.
제2단계는, 상기 천공된 천공(10)들 중 연속적이고 일정한 간격에 위치되는 기둥용 천공(11)에 지하차도 벽체용 기둥(110)이 지하차도 바닥부 보다 낮은 깊이로부터 천정부의 높이에 대응되는 깊이로 시공되는 단계로서, 복수개의 기둥용 천공(11)들에 철근이 삽입된 후 콘크리트가 타설되는 것에 의해 지하차도 벽체용 기둥(110)이 시공된다.
제3단계는, 상기 천공된 천공(10)들 중 기둥용 천공(11)들 사이에 일정한 간격으로 위치되는 엄지말뚝용 천공(12)에 가시설용 엄지말뚝(130)이 상측부에 단차를 가지면서 결합된 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)이 지하차도 바닥부 보다 낮은 깊이로부터 천정부의 높이에 대응되는 깊이로 시공되는 단계로서, 복수개의 기둥용 천공(11)들 사이의 엄지말뚝용 천공(12)들에 'H'자 단면을 가지는 H빔이 삽입되는 것에 의해 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)이 시공된다.
여기서, 상기 H빔은 인접한 지하차도 벽체용 기둥(110)의 시공시 타설되는 콘크리트에 의해 지하차도 벽체용 기둥(110)과 하나로 연결되어, 외접된 천공(11)들에 지하차도 벽체용 기둥(110)과 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)이 외접 상태로 시공됨에 따라 지하차도용 벽체(180-1)를 시공하기 위한 구조물이 완성된다.
또한, 가시설용 엄지말뚝(130)은 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 상측부로부터 지표면 높이까지 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 상측부에 대하여 단차를 가지면서 결합 시공되고 토류판(140)의 설치 및 개착 작업시 흙의 붕괴를 방지하는 가시설(150)로 활용되도록 하는 것으로서, 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120) 보다 작거나 같은 크기의 'H'자 단면을 가지는 H빔이 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 상단부나 일측부에 용접 등의 방식으로 단차를 가지면서 접합된다.
한편, 제3단계에 있어서, 가시설용 엄지말뚝(130)은, 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 상측단 후방부에 단부가 겹쳐진 상태에서 용접 등을 통해 접합되는 것 이외에, 기둥용 천공(12) 배면부에 별도로 시공되는 가시설 천공(13) 즉, 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 상측부 배면부에 별도로 시공된 천공(13)에 하측부 일부 구간이 삽입 및 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 상측부 배면부에 접촉 지지되는 것을 통해 구성될 수 있으며, 이를 통하여 후술된 개착 공정시 토압에 높은 저항력을 가지는 가시설(150)의 기능을 제공하는 것이 좋다.
즉, 상기와 같이 가시설용 엄지말뚝(130)이 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 배면에 접촉 지지되는 가지는 경우에는, 가시설용 엄지말뚝(130)이 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)에 용접 접합되지 않음에 따라 제거 작업이 매우 용이하고 재사용성도 극대화될 수 있다.
제4단계는, 가시설용 엄지말뚝(130) 사이에 복수개의 토류판(140) 적층 및 개착 작업이 반복되면서 지하차도 벽체용 기둥(110)과 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 상단부 사이의 공간인 지하차도 천정부위에 대응되는 깊이로 가시설(150)의 설치 및 개착이 실시되는 단계로서, 지표면에 위치된 가시설용 엄지말뚝(130)에 토류판(140)이 설치되고 토류판(140)의 깊이까지 개착이 실시되는 과정이 가시설용 엄지말뚝(130)의 상단부로부터 지하차도 천정부위에 대응되는 깊이까지 반복적으로 실시되어 가시설(150)이 완공된다.
따라서 제4단계에 의하면, 지하차도용 벽체(180-1) 구조물에 해당되는 지하차도 벽체용 기둥(110)과 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 상단부에 가시설(150)이 완공되어, 지하차도 천정용 슬래브(160)가 시공되도록 하기 위한 개착 공간으로 흙이 붕괴되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 본 발명에 있어서, 가시설(150)은, 후술된 제5단계 이전에 제거되어 가시설용 엄지말뚝(130)과 토류판(140)의 재사용을 가능하게 하는 것이 좋다.
제5단계는, 지하차도 계획 구간의 양측에 설치되는 지하차도 벽체용 기둥(110)과 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 상단부에 지하차도 천정용 슬래브(160)가 시공되어 지하차도용 벽체(180-1)와 지하차도용 천정(180-2)의 구조물이 연결되도록 하는 단계로서, 지하차도 벽체용 기둥(110)과 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 상단부 단차 사이에 철근이 구성되고 콘크리트가 타설되거나 이미 제조된 슬래브 블록들이 안착되는 것 등에 의해 지하차도 천정용 슬래브(160)가 시공된다.
여기서, 지하차도 벽체용 기둥(110)과 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 상단부 모서리 부분에는 지하차도 천정용 슬래브(160)의 지지를 위한 헌치 등이 설치될 수 있다.
제6단계는, 지하차도 천정용 슬래브(160)의 상부에 개착된 토사가 복토되고 임시 도로 기능이 제공되도록 하는 단계로서, 복공판 및 이를 위한 구조물 등을 설치하지 않아도 지하차도(190)의 시공이 가능하므로 개착된 토사의 복구를 통하여 차량의 통행을 가능하게 할 수 있고 소음 발생에 의한 민원을 방지할 수 있다.
제7단계는, 지하차도 계획 구간의 시점과 종점에 시공된 U-TYPE 구간에서 지하차도 천정용 슬래브(160), 지하차도 벽체용 기둥(110) 및 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120) 사이의 공간이 굴착되고 지하차도 계획 구간의 양측에 설치되는 벽체용 기둥(110)과 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 하측부에 지하차도 바닥용 슬래브(170)가 시공되어 지하차도용 벽체(180-1), 지하차도용 천정(180-2) 및 지하차도용 바닥(180-3)이 박스 형상으로 연결되도록 하는 지하차도 구조물(180)이 완공되는 단계로서, 지하차도 벽체용 기둥(110)과 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 하측부 사이에 사이에 철근이 구성되고 콘크리트가 타설되거나 이미 제조된 슬래브 블록들이 안착되는 것 등에 의해 지하차도 바닥용 슬래브(170)가 시공된다.
여기서, 상기 제7단계는, 지하차도 계획 구간의 시점과 종점 이외의 지점 일측에 공터가 존재하는 경우에는, 지하차도용 벽체(180-1) 일부 구간이 개방된 후 해당 개방 부분을 이용한 굴착 공정이 실시되도록 하여 시점과 종점을 이용한 굴착 공정에 비해 교통 체증이 감소되도록 하는 것이 바람직하다.
제8단계는, 상기 박스 형상의 구조물에 콘크리트가 타설되어 지하차도(190)가 완성되는 단계로서, 제7단계의 굴착 공정을 통해 박스 형상의 구조물 내부에 보강, 차수나 방수 및 도로 포장 등과 같은 공지의 마감 공정이 진행되는 공지의 단계이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.
따라서 본 발명에 의하면, 지하차도 계획 구간의 양측에 시공되는 지하차도용 벽체 구조물 상단부에 가시설 구조물을 일체 시공하고 개착 작업을 실시하여 지하차도용 벽체의 상측부에 지하차도용 천정 구조물을 시공한 후 개착 부분을 복구하여 지하차도 구조물의 완공 이전에 도로를 복구함으로써, 복공판을 사용하지 않아도 되어 복공판의 사용에 따른 소음을 억제하고 간단한 지하차도 시공을 가능하게 할 수 있다.
상술한 본 발명에서는 구체적인 실시예에 관해 설명하였으나, 여러 가지 변형이 본 발명의 범위에서 벗어나지 않고 실시될 수 있다. 따라서 발명의 범위는 설명된 실시예에 의하여 정할 것이 아니고 청구 범위와 청구 범위의 균등한 것에 의해 정해져야 한다.

Claims (8)

  1. 지하차도의 계획 구간의 양측에 일정 간격으로 소정의 깊이를 가지면서 다수개의 천공(10)이 시공되는 제1단계; 연속적이고 일정한 간격으로 천공(10)에 지하차도 벽체용 기둥(110)이 시공되는 제2단계; 천공(10)들 중 지하차도 벽체용 기둥(110) 사이에 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)과 가시설용 엄지말뚝(130)이 단차를 가지면서 겹침 시공되는 제3단계; 가시설용 엄지말뚝(130) 사이에 복수개의 토류판(140) 적층 및 개착 작업이 반복되면서 지하차도 벽체용 기둥(110)과 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 상단부 사이의 공간인 지하차도 천정부위에 대응되는 깊이로 가시설(150)의 설치 및 개착이 실시되는 제4단계; 개착에 의해 노출되는 지하차도 계획 구간 양측의 지하차도 벽체용 기둥(110)과 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 상단부에 지하차도 천정용 슬래브(160)가 시공되는 제5단계; 지하차도 천정용 슬래브(160)의 상부에 개착된 토사가 복구되고 임시 도로 기능이 제공되도록 하는 제6단계; 지하차도 계획 구간의 지하차도 천정용 슬래브(160), 지하차도 벽체용 기둥(110) 및 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120) 사이의 공간이 굴착되면서 지하차도 벽체용 기둥(110)과 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 하측부에 지하차도 바닥용 슬래브(170)가 시공되어 지하차도 구조물(180)이 완공되는 제7단계; 및 지하차도 구조물(180)을 기반으로 지하차도(190)가 완공되는 제8단계를 포함하고,
    제1단계의 천공(10)은,
    지하차도(190)의 지하차도용 바닥(180-3) 보다 깊은 깊이로 천공(10)들이 외접 상태로 연속 천공되고,
    제2단계는,
    복수개의 기둥용 천공(11)들에 철근이 삽입된 후 콘크리트가 타설되는 것에 의해 지하차도 벽체용 기둥(110)이 시공되며,
    제3단계는,
    복수개의 기둥용 천공(11)들 사이의 엄지말뚝용 천공(12)들에 'H'자 단면을 가지는 H빔이 삽입되는 것에 의해 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)이 시공되고,
    제3단계의 가시설용 엄지말뚝(130)은,
    지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)과 같은 크기 또는 보다 작은 크기의 'H'자 단면을 가지고,
    지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 상단부 외측에 하단부가 일부분 중첩되면서 겹침 시공되는 것을 통하여 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 상단부에 단차가 제공되도록 하여 천정용 슬래브(160)을 시공을 가능하게 하고 가시설(150)에 가해지는 토사의 압력에 대응되는 응력이 겹침 시공 부분만을 통하여 제공되도록 하는 것을 특징으로 하는 지하차도 시공방법.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서, 제5단계는,
    지하차도 벽체용 기둥(110)과 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 상단부 단차 사이에 철근이 구성되고 콘크리트가 타설되거나 이미 제조된 슬래브 블록들이 안착되는 것에 의해 지하차도 천정용 슬래브(160)가 시공되는 것을 특징으로 하는 지하차도 시공방법.
  7. 제6항에 있어서, 제7단계는,
    지하차도 벽체용 기둥(110)과 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120)의 하측부 사이에 철근이 구성되고 콘크리트가 타설되거나 이미 제조된 슬래브 블록들이 안착되는 것에 의해 지하차도 바닥용 슬래브(170)가 시공되는 것을 특징으로 하는 지하차도 시공방법.
  8. 제1항에 있어서, 제7단계는,
    지하차도 계획 구간의 시점과 종점에 시공된 U-TYPE 구간에서 지하차도 천정용 슬래브(160), 지하차도 벽체용 기둥(110) 및 지하차도 벽체용 엄지말뚝(120) 사이의 공간이 굴착되거나,
    지하차도 계획 구간의 시점과 종점 이외의 지점 일측에 공터가 존재하는 경우 지하차도용 벽체(180-1) 일부 구간이 개방된 후 해당 개방 부분을 이용한 굴착 공정이 실시되도록 하는 것을 특징으로 하는 지하차도 시공방법.









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KR20100017019A (ko) * 2008-08-05 2010-02-16 (주)컴퍼지트솔루션코리아 복합 쉘을 이용한 흙막이 공법
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