JP2000136692A - 地下鉄道用トンネルの築造方法 - Google Patents
地下鉄道用トンネルの築造方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】地上の鉄道下にこれに沿って伸びる地下鉄道用
トンネルを築造する方法を提供すること。 【解決手段】地上の鉄道の軌道（１６）下の地盤中に軌
道に沿って伸びる、矩形の断面形状を有するシールドト
ンネル（２４）を築造し、その後、シールドトンネル
（２４）下で地下鉄道用トンネル（１４）を築造する。
必要に応じて、地下鉄道用トンネルの築造予定場所下に
軌道に沿って伸びる、矩形の断面形状を有するシールド
トンネル（３４）を築造し、また、これらのトンネルの
築造を予め構築された両連続地中壁（２０）間で行う。
トンネルを築造する方法を提供すること。 【解決手段】地上の鉄道の軌道（１６）下の地盤中に軌
道に沿って伸びる、矩形の断面形状を有するシールドト
ンネル（２４）を築造し、その後、シールドトンネル
（２４）下で地下鉄道用トンネル（１４）を築造する。
必要に応じて、地下鉄道用トンネルの築造予定場所下に
軌道に沿って伸びる、矩形の断面形状を有するシールド
トンネル（３４）を築造し、また、これらのトンネルの
築造を予め構築された両連続地中壁（２０）間で行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、地上の鉄道の軌道
下に地下鉄道用トンネルを築造する方法に関する。
下に地下鉄道用トンネルを築造する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】市街地を走る鉄道による交通渋滞の緩
和、鉄道輸送力の増大等を目的として、地上の鉄道をそ
の直下の地下に移設する、地上の鉄道の直下にさらに地
下鉄道を新設する等の対策が考えられる。
和、鉄道輸送力の増大等を目的として、地上の鉄道をそ
の直下の地下に移設する、地上の鉄道の直下にさらに地
下鉄道を新設する等の対策が考えられる。
【０００３】ところで、このような地下鉄道の建設にお
いては、その軌道を敷設するためのトンネルを地中に築
造するに際し、地上鉄道の軌道の沈下およびこれに伴う
列車の運行に支障が生じないように、築造予定のトンネ
ルの上方地盤、特に土被りの比較的浅いトンネルの上方
地盤が、地上鉄道の軌道を支持するに足る十分な強度を
備えるものでなければならない。
いては、その軌道を敷設するためのトンネルを地中に築
造するに際し、地上鉄道の軌道の沈下およびこれに伴う
列車の運行に支障が生じないように、築造予定のトンネ
ルの上方地盤、特に土被りの比較的浅いトンネルの上方
地盤が、地上鉄道の軌道を支持するに足る十分な強度を
備えるものでなければならない。
【０００４】従来、地上鉄道と立体的に交差して伸びる
地下鉄道の建設の際、これらの両鉄道間の地盤中に薬液
を注入し、該地盤を改良することが行われている。しか
し、地上鉄道の直下をこれに沿って伸びるトンネルの築
造は、地上および地下の両鉄道が互いに立体的に交差す
る場合と異なり、長い距離にわたることから、薬液注入
による地盤の改良程度ではその強度が十分とは言い難
い。
地下鉄道の建設の際、これらの両鉄道間の地盤中に薬液
を注入し、該地盤を改良することが行われている。しか
し、地上鉄道の直下をこれに沿って伸びるトンネルの築
造は、地上および地下の両鉄道が互いに立体的に交差す
る場合と異なり、長い距離にわたることから、薬液注入
による地盤の改良程度ではその強度が十分とは言い難
い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、地上
の鉄道下にこれに沿って伸びる地下鉄道用トンネルを築
造する方法を提供することにある。また、本発明の他の
目的は、前記地上の鉄道の軌道の沈下を防止して前記地
下鉄道用トンネルを築造する方法を提供することにあ
る。
の鉄道下にこれに沿って伸びる地下鉄道用トンネルを築
造する方法を提供することにある。また、本発明の他の
目的は、前記地上の鉄道の軌道の沈下を防止して前記地
下鉄道用トンネルを築造する方法を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、地上の鉄道の
軌道下の地盤中に該軌道に沿って伸びる、矩形の断面形
状を有するシールドトンネルを築造し、その後、前記シ
ールドトンネル下で地下鉄道用トンネルを築造すること
を含む。さらに、前記地下鉄道用トンネルの築造予定場
所下に前記軌道に沿って伸びる、矩形の断面形状を有す
るシールドトンネルを築造することを含み得る。
軌道下の地盤中に該軌道に沿って伸びる、矩形の断面形
状を有するシールドトンネルを築造し、その後、前記シ
ールドトンネル下で地下鉄道用トンネルを築造すること
を含む。さらに、前記地下鉄道用トンネルの築造予定場
所下に前記軌道に沿って伸びる、矩形の断面形状を有す
るシールドトンネルを築造することを含み得る。
【０００７】本発明においては、また、前記軌道の両側
方において地盤中を前記軌道に沿って伸びる互いに相対
する一対の連続地中壁を築造した後、両連続地中壁間に
前記シールドトンネルと、前記地下鉄道用トンネルとを
築造し、また、前記地下鉄道トンネルの築造予定場所下
にシールドトンネルを築造することができる。
方において地盤中を前記軌道に沿って伸びる互いに相対
する一対の連続地中壁を築造した後、両連続地中壁間に
前記シールドトンネルと、前記地下鉄道用トンネルとを
築造し、また、前記地下鉄道トンネルの築造予定場所下
にシールドトンネルを築造することができる。
【０００８】
【発明の作用および効果】本発明によれば、前記地上の
鉄道の軌道下の地盤中にシールドトンネルを築造するこ
とから、前記地上の鉄道の軌道およびこれを支持する該
軌道下の地盤は、前記シールドトンネルの内空を確保す
るための構造体である覆工により堅固に支持することが
できる。このことから、この堅固な支持の下、前記軌道
の沈下を生じさせることなしに、したがって、また、地
上鉄道の列車の運行に支障を生じさせないで、地上鉄道
の直下に該鉄道に沿って伸びる地下鉄道のためのトンネ
ルを築造することができる。前記地下鉄道のためのトン
ネルの築造予定場所下にさらにシールドトンネルを築造
するときは、前記地下鉄道のトンネルのための地盤掘削
の際、地下水が掘削空間内に吹き出すことを防止するこ
とができ、また、このシールドトンネルにより、後に築
造される前記地下鉄道のトンネルの底部を補強すること
ができる。
鉄道の軌道下の地盤中にシールドトンネルを築造するこ
とから、前記地上の鉄道の軌道およびこれを支持する該
軌道下の地盤は、前記シールドトンネルの内空を確保す
るための構造体である覆工により堅固に支持することが
できる。このことから、この堅固な支持の下、前記軌道
の沈下を生じさせることなしに、したがって、また、地
上鉄道の列車の運行に支障を生じさせないで、地上鉄道
の直下に該鉄道に沿って伸びる地下鉄道のためのトンネ
ルを築造することができる。前記地下鉄道のためのトン
ネルの築造予定場所下にさらにシールドトンネルを築造
するときは、前記地下鉄道のトンネルのための地盤掘削
の際、地下水が掘削空間内に吹き出すことを防止するこ
とができ、また、このシールドトンネルにより、後に築
造される前記地下鉄道のトンネルの底部を補強すること
ができる。
【０００９】前記シールドトンネルおよび地下鉄道用ト
ンネルの築造に先立ち、互いに相対する一対の連続地中
壁を築造することにより、両連続地中壁を前記地下鉄道
用トンネルの築造領域のための土留壁および止水壁とす
ることができる。また、両連続地中壁は、前記シールド
トンネルの支持体に供し、また、築造後の地下鉄道用ト
ンネルのための補強体となすことができる。
ンネルの築造に先立ち、互いに相対する一対の連続地中
壁を築造することにより、両連続地中壁を前記地下鉄道
用トンネルの築造領域のための土留壁および止水壁とす
ることができる。また、両連続地中壁は、前記シールド
トンネルの支持体に供し、また、築造後の地下鉄道用ト
ンネルのための補強体となすことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１を参照すると、本発明に従っ
て、地上の既設の鉄道１０の直下の地盤１２中に築造さ
れた地下鉄道用トンネル１４が示されている。トンネル
１４は、地上の鉄道１０の下方を該鉄道の全線またはそ
の一部にわたって伸びている。
て、地上の既設の鉄道１０の直下の地盤１２中に築造さ
れた地下鉄道用トンネル１４が示されている。トンネル
１４は、地上の鉄道１０の下方を該鉄道の全線またはそ
の一部にわたって伸びている。
【００１１】図示の地上の鉄道１０は、道床１１上に敷
設された２組の軌道１６と、各軌道１６上を走行する列
車１８とを含む。また、図示の地下鉄道のためのトンネ
ル１４はコンクリート構造物からなり、全体に矩形の横
断面形状を有し、２組の軌道を敷設することができる幅
寸法と、これらの軌道上で列車を走行させるのに必要と
される大きさの空間とを有する。
設された２組の軌道１６と、各軌道１６上を走行する列
車１８とを含む。また、図示の地下鉄道のためのトンネ
ル１４はコンクリート構造物からなり、全体に矩形の横
断面形状を有し、２組の軌道を敷設することができる幅
寸法と、これらの軌道上で列車を走行させるのに必要と
される大きさの空間とを有する。
【００１２】地下鉄道用トンネル１４の築造は、次のよ
うにして行う。
うにして行う。
【００１３】まず、地上の両軌道１６の両側方すなわち
道床１１の両側方に、地盤１２中を軌道１６に沿って伸
びる、互いに相対する一対の連続地中壁２０を築造す
る。
道床１１の両側方に、地盤１２中を軌道１６に沿って伸
びる、互いに相対する一対の連続地中壁２０を築造す
る。
【００１４】各地中壁２０は、地下鉄道用トンネル１４
の築造予定の全線にわたって一時に、または、全線を複
数の区間に分けかつこれらの区間について順次に築造す
る。
の築造予定の全線にわたって一時に、または、全線を複
数の区間に分けかつこれらの区間について順次に築造す
る。
【００１５】各地中壁２０は、例えば、軌道１６に沿っ
て、泥水のような安定液を満たしながら溝孔２２を掘削
した後、例えば前記安定液中にソイルセメントを投入し
て該安定液を固化させ、あるいは前記安定液をコンクリ
ートと置換することにより築造することができる。
て、泥水のような安定液を満たしながら溝孔２２を掘削
した後、例えば前記安定液中にソイルセメントを投入し
て該安定液を固化させ、あるいは前記安定液をコンクリ
ートと置換することにより築造することができる。
【００１６】両地中壁２０の深さは、地下鉄道用トンネ
ル１４の築造予定深度すなわちトンネル１４の底面の深
さ位置より大きいものに設定される。これらの地中壁２
０は、トンネル１４を築造する際の土留壁および止水壁
として利用され、トンネル１４の築造後は該トンネルの
補強体として利用することができる。
ル１４の築造予定深度すなわちトンネル１４の底面の深
さ位置より大きいものに設定される。これらの地中壁２
０は、トンネル１４を築造する際の土留壁および止水壁
として利用され、トンネル１４の築造後は該トンネルの
補強体として利用することができる。
【００１７】両地中壁２０の構築後、これらの間に矩形
の横断面形状を有するシールドトンネル２４を築造す
る。シールドトンネル２４は、該シールドトンネルの上
方の地盤部分２５と該地盤部分上の地上鉄道１０の一部
とを支持する。
の横断面形状を有するシールドトンネル２４を築造す
る。シールドトンネル２４は、該シールドトンネルの上
方の地盤部分２５と該地盤部分上の地上鉄道１０の一部
とを支持する。
【００１８】図示のシールドトンネル２４は、地盤１２
中における両地中壁２０間の地盤部分を４台のシールド
掘進機（図示せず）を用いて水平に掘り進み、掘削後の
地山（後述するように、両地中壁２０をその内面から溝
形に掘削するときはその掘削跡の壁面を含む。）を矩形
の横断面形状を有する覆工２６で覆うことにより築造す
ることができる。
中における両地中壁２０間の地盤部分を４台のシールド
掘進機（図示せず）を用いて水平に掘り進み、掘削後の
地山（後述するように、両地中壁２０をその内面から溝
形に掘削するときはその掘削跡の壁面を含む。）を矩形
の横断面形状を有する覆工２６で覆うことにより築造す
ることができる。
【００１９】覆工２６は、コンクリート製、鋼製等の複
数の覆工用セグメント（図示せず）からなる。これらの
セグメントは前記シールド掘進機の後端の内部におい
て、その横断面でみて、矩形の四辺と、前記矩形の互い
に相対する上下一対の二辺に連なる３つの直線とに沿っ
てそれぞれ配置されかつ互いに連結される。
数の覆工用セグメント（図示せず）からなる。これらの
セグメントは前記シールド掘進機の後端の内部におい
て、その横断面でみて、矩形の四辺と、前記矩形の互い
に相対する上下一対の二辺に連なる３つの直線とに沿っ
てそれぞれ配置されかつ互いに連結される。
【００２０】シールドトンネル２４は、好ましくは、そ
の覆工２６が両地中壁２０と接することとなるように築
造する。また、さらに好ましくは、図１で見て、想像線
で示すように、シールドトンネル２４の覆工２６の左右
両側部２７がそれぞれ両地中壁２０の互いに相対する両
面（両内面）からこれらの地中壁２０内に伸びかつ両地
中壁２０に支持されることとなるように築造する。
の覆工２６が両地中壁２０と接することとなるように築
造する。また、さらに好ましくは、図１で見て、想像線
で示すように、シールドトンネル２４の覆工２６の左右
両側部２７がそれぞれ両地中壁２０の互いに相対する両
面（両内面）からこれらの地中壁２０内に伸びかつ両地
中壁２０に支持されることとなるように築造する。
【００２１】前記シールド掘進機は、例えば、地上にお
いて両軌道１６に迂回部（図示せず）を設け、両迂回部
間に立て坑を掘り、該立て坑内から地中に発進させ、こ
れにより地盤１２を掘削し、または、地盤１２を掘削し
かつ両地中壁２０をその内面から溝形に削り取ることが
できる。前記シールド掘進機は、さらに別に設けられた
両軌道１６の他の迂回部（図示せず）間を地上に向けて
斜めに押し進めることにより、地上に到達させることが
できる。
いて両軌道１６に迂回部（図示せず）を設け、両迂回部
間に立て坑を掘り、該立て坑内から地中に発進させ、こ
れにより地盤１２を掘削し、または、地盤１２を掘削し
かつ両地中壁２０をその内面から溝形に削り取ることが
できる。前記シールド掘進機は、さらに別に設けられた
両軌道１６の他の迂回部（図示せず）間を地上に向けて
斜めに押し進めることにより、地上に到達させることが
できる。
【００２２】シールドトンネル２４の築造後、地下鉄道
用トンネル１４を築造する。
用トンネル１４を築造する。
【００２３】トンネル１４の築造は、後述するように、
地上の鉄道１０の一部および地盤部分２５とを支持する
シールドトンネル２４下で行う。すなわち、まず、シー
ルドトンネル２４の長手方向に関する両端部間において
その下方の地盤を掘削する。この掘削は前記立て坑内か
ら開始することができる。
地上の鉄道１０の一部および地盤部分２５とを支持する
シールドトンネル２４下で行う。すなわち、まず、シー
ルドトンネル２４の長手方向に関する両端部間において
その下方の地盤を掘削する。この掘削は前記立て坑内か
ら開始することができる。
【００２４】図示の例では、シールドトンネル２４の底
面の一部すなわち覆工２６の底面の一部と、両地中壁２
０の互いに相対する壁面とが共に露出するように地盤を
掘削し、これにより矩形断面の空間を形成する。もちろ
ん、覆工２６の底面の一部および両地中壁２０の壁面が
現れないように掘削し、地盤１２中に矩形断面の空間を
形成することも可能である。
面の一部すなわち覆工２６の底面の一部と、両地中壁２
０の互いに相対する壁面とが共に露出するように地盤を
掘削し、これにより矩形断面の空間を形成する。もちろ
ん、覆工２６の底面の一部および両地中壁２０の壁面が
現れないように掘削し、地盤１２中に矩形断面の空間を
形成することも可能である。
【００２５】前記シールドトンネル下での地盤１２の掘
削は、例えばジャンボーを用いて行うことができる。
削は、例えばジャンボーを用いて行うことができる。
【００２６】次いで、掘削により現れた下方の地山を覆
うための底壁２８と、底壁２８に連なる、互いに相対す
る一対の側壁３０とを形成する。覆工２６の前記底面が
露出しないように掘削したときは、さらに、両側壁３０
に連なる頂壁を底壁２８と平行に形成する。なお、図示
の例では、前記掘削により現れた地山は、両側壁３０に
関しては両地中壁２０の壁面からなる。
うための底壁２８と、底壁２８に連なる、互いに相対す
る一対の側壁３０とを形成する。覆工２６の前記底面が
露出しないように掘削したときは、さらに、両側壁３０
に連なる頂壁を底壁２８と平行に形成する。なお、図示
の例では、前記掘削により現れた地山は、両側壁３０に
関しては両地中壁２０の壁面からなる。
【００２７】トンネル１４の底壁２８および両側壁３０
は、掘削により現れた地山に対して予め定められた間隔
をおいて型枠（図示せず）を配置し、該型枠内にコンク
リートを打設することにより形成することができる。ト
ンネルの各側壁３０および各地中壁２０相互並びに各側
壁３０およびシールドトンネルの覆工２６相互は互いに
接合され、一体となる。
は、掘削により現れた地山に対して予め定められた間隔
をおいて型枠（図示せず）を配置し、該型枠内にコンク
リートを打設することにより形成することができる。ト
ンネルの各側壁３０および各地中壁２０相互並びに各側
壁３０およびシールドトンネルの覆工２６相互は互いに
接合され、一体となる。
【００２８】各側壁２０と各地中壁２０との一体性およ
び各側壁３０とシールドトンネル１４との一体性をより
高めるため、各地中壁２０と覆工２６とに、予め、これ
らから突出する複数の短い鉄筋３２を埋め込んでおき、
各側壁３０の形成のために前記コンクリートが打設され
るとき、該コンクリート中に鉄筋３２の突出部が埋設さ
れるようにしておくことができる。
び各側壁３０とシールドトンネル１４との一体性をより
高めるため、各地中壁２０と覆工２６とに、予め、これ
らから突出する複数の短い鉄筋３２を埋め込んでおき、
各側壁３０の形成のために前記コンクリートが打設され
るとき、該コンクリート中に鉄筋３２の突出部が埋設さ
れるようにしておくことができる。
【００２９】このようにして、底壁２８および側壁３
０、または、さらに前記頂壁を有する中空のコンクリー
ト構造物が形成される。前記コンクリート構造物は前記
地下鉄道が通される空間を規定する。
０、または、さらに前記頂壁を有する中空のコンクリー
ト構造物が形成される。前記コンクリート構造物は前記
地下鉄道が通される空間を規定する。
【００３０】シールドトンネル２４は、その軸線方向に
関する両端部において地盤１２と、既に構築された前記
コンクリート構造物の一部とに支持され、あるいは、さ
らに両地中壁２０に支持されていることから、シールド
トンネル２４の両端部間でさらに新たなコンクリート構
造物の一部を構築するとき、シールドトンネル２４上に
前記地盤部分および鉄道１０を支持することができる。
関する両端部において地盤１２と、既に構築された前記
コンクリート構造物の一部とに支持され、あるいは、さ
らに両地中壁２０に支持されていることから、シールド
トンネル２４の両端部間でさらに新たなコンクリート構
造物の一部を構築するとき、シールドトンネル２４上に
前記地盤部分および鉄道１０を支持することができる。
【００３１】ところで、地下水位が高い地盤の場合、シ
ルトからなる地盤のように地盤１２が軟弱な場合等に
は、トンネル１４の築造のために地盤１２を掘削すると
き、掘削空間に地盤１２中の土砂と共に地下水が吹き出
すことを防止するため、トンネル１４の築造に先立ち、
その築造場所の下方にシールドトンネル２４と同様のシ
ールドトンネル３４を築造することが望ましい。また、
この場合、両地中壁２０について、想像線で示すよう
に、シールドトンネル３４が築造される深さを越える深
さまで伸びるものを築造することが望ましい。さらに好
ましくは、先に築造されたシールドトンネル２４と同
様、想像線で示すように、シールドトンネル３４の覆工
の左右両側部３５がそれぞれ両地中壁２０の互いに相対
する両面（両内面）からこれらの地中壁２０内に伸びか
つ両地中壁２０に支持されることとなるように築造す
る。
ルトからなる地盤のように地盤１２が軟弱な場合等に
は、トンネル１４の築造のために地盤１２を掘削すると
き、掘削空間に地盤１２中の土砂と共に地下水が吹き出
すことを防止するため、トンネル１４の築造に先立ち、
その築造場所の下方にシールドトンネル２４と同様のシ
ールドトンネル３４を築造することが望ましい。また、
この場合、両地中壁２０について、想像線で示すよう
に、シールドトンネル３４が築造される深さを越える深
さまで伸びるものを築造することが望ましい。さらに好
ましくは、先に築造されたシールドトンネル２４と同
様、想像線で示すように、シールドトンネル３４の覆工
の左右両側部３５がそれぞれ両地中壁２０の互いに相対
する両面（両内面）からこれらの地中壁２０内に伸びか
つ両地中壁２０に支持されることとなるように築造す
る。
【００３２】シールドトンネル３４を築造するためのシ
ールド掘進機は、シールドトンネル２４の築造のために
設けられた前記立て坑とは別に設けられた他の立て坑
（図示せず）から発進させ、また、シールドトンネル２
４の築造のための前記シールド掘進機の到達位置とほぼ
同じ位置に到達させることができる。
ールド掘進機は、シールドトンネル２４の築造のために
設けられた前記立て坑とは別に設けられた他の立て坑
（図示せず）から発進させ、また、シールドトンネル２
４の築造のための前記シールド掘進機の到達位置とほぼ
同じ位置に到達させることができる。
【００３３】追加のシールドトンネル３４を築造する場
合にあっては、地下鉄道トンネル１４の底壁２８がシー
ルドトンネル３４の頂面３６に接するものとすることが
できる。
合にあっては、地下鉄道トンネル１４の底壁２８がシー
ルドトンネル３４の頂面３６に接するものとすることが
できる。
【００３４】前記したいずれの例についても、地盤１２
の質、硬度等を考慮して、両地中壁２０の築造を省略す
ることができる。
の質、硬度等を考慮して、両地中壁２０の築造を省略す
ることができる。
【図１】本発明に従って築造された地下鉄道用トンネル
の横断面図である。
の横断面図である。
１０，１６ 地上の鉄道およびその軌道 １４ 地下鉄道用トンネル ２４，３４ シールドトンネル
フロントページの続き (72)発明者 益田 光雄 東京都新宿区津久戸町２番１号 株式会社 熊谷組東京本社内 (72)発明者 川口 謙治 東京都新宿区津久戸町２番１号 株式会社 熊谷組東京本社内 (72)発明者 保川 昌夫 東京都新宿区津久戸町１番８号 株式会社 熊谷組東京支店内 Ｆターム(参考） 2D054 AB05 AC15
Claims (4)
- 【請求項１】地上の鉄道の軌道下に地下鉄道用トンネル
を築造する方法であって、前記軌道下の地盤中に該軌道
に沿って伸びる、矩形の断面形状を有するシールドトン
ネルを築造すること、前記シールドトンネル下で地下鉄
道用トンネルを築造することを含む、地下鉄道用トンネ
ルの築造方法。 - 【請求項２】さらに、前記地下鉄道用トンネルの築造に
先立ち、前記鉄道用トンネルの築造予定場所下に前記軌
道に沿って伸びる、矩形の断面形状を有するシールドト
ンネルを築造することを含む、請求項１に記載の方法。 - 【請求項３】地上の鉄道の軌道下に地下鉄道用トンネル
を築造する方法であって、前記軌道の両側方において地
盤中を前記軌道に沿って伸びる互いに相対する一対の連
続地中壁を築造すること、両連続地中壁間に前記軌道に
沿って伸びる、矩形の断面形状を有するシールドトンネ
ルを築造すること、前記シールドトンネル下で地下鉄道
用トンネルを築造することを含む、地下鉄道用トンネル
の築造方法。 - 【請求項４】さらに、前記地下鉄道用トンネルの築造に
先立ち、前記両連続地中壁間において、前記地下鉄道用
トンネルの築造予定場所下を前記軌道に沿って伸びる、
矩形の断面形状を有するシールドトンネルを築造するこ
とを含む、請求項３に記載の方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10310220A JP2000136692A (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | 地下鉄道用トンネルの築造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10310220A JP2000136692A (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | 地下鉄道用トンネルの築造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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|---|---|---|---|
| JP10310220A Withdrawn JP2000136692A (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | 地下鉄道用トンネルの築造方法 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000136692A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003027885A (ja) * | 2001-07-12 | 2003-01-29 | Giken Seisakusho Co Ltd | 地下トンネル工法および地下トンネル |
| CN103334763A (zh) * | 2013-06-07 | 2013-10-02 | 东南大学 | 一种盾构穿越硬质岩层对临近桩基影响的控制方法 |
| CN103375170A (zh) * | 2013-07-26 | 2013-10-30 | 中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司 | 三孔小净距隧洞下穿铁路干线的暗挖施工变形控制方法 |
| CN111350513A (zh) * | 2020-04-30 | 2020-06-30 | 上海市机械施工集团有限公司 | 一种建造地铁车站的暗挖施工方法 |
-
1998
- 1998-10-30 JP JP10310220A patent/JP2000136692A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN111350513A (zh) * | 2020-04-30 | 2020-06-30 | 上海市机械施工集团有限公司 | 一种建造地铁车站的暗挖施工方法 |
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