JP3426628B2 - 小型エンジンのデコンプ装置 - Google Patents
小型エンジンのデコンプ装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、始動時にクランク軸の
回転トルクを減少させる小型エンジンのデコンプ装置に
関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来の小型エンジンのデコンプ装置（特
開昭５７−１１３６６３号公報に記載のもの）を図４、
図５により説明する。図４は、操作レバー１４の部分を
示している。同操作レバー１４は、略Ｌ字状で、同操作
レバー１４の中間位置には、ピン２６を介してロッド２
５の一端が枢支されている。このロッド２５の他端に
は、デコンプワイヤ９とチヨークワイヤ１２の端部が取
付けられている。 【０００３】２７がホルダーで、同ホルダー２７の上端
部が操作レバー１４を支持し、同ホルダー２７内には、
上記ロッド２５が上下動可能に嵌挿されている。このホ
ルダー２７は、除雪機の機枠上に固定されている。上記
操作レバー１４は、図４の実線位置にあるときが中立位
置で、同中立位置から矢印Ｒ方向に二点鎖線位置（第１
段位置）Ａと二点鎖線位置（第２段位置）Ｂとに回転し
て、２段階の切換が行われるようになっている。 【０００４】同操作レバー１４が二点鎖線位置（第１段
位置）Ａに切り換えられると、ピン２６が２６Ａ位置に
上昇して、デコンプワイヤ９とチヨークワイヤ１２とが
ロッド２５を介して上方へ引っ張られる。同操作レバー
１４が二点鎖線位置（第２段位置）Ｂに切り換えられる
と、ピン２６が２６Ｂ位置までさらに上昇して、デコン
プワイヤ９とチヨークワイヤ１２とがロッド２５を介し
てさらに上方へ引っ張られる。 【０００５】図５は、デコンプ装置を操作するアーム
８、及びチヨーク装置を操作するアーム１０の部分の詳
細を示している。１がエンジンで、同エンジン１のシリ
ンダブロック１５の上部には、シリンダ内の燃焼室１６
に開口する連通孔１７が設けられている。この連通孔１
７は、その上端が連通孔１８を介して掃気通路１９に連
通している。この連通孔１７には、デコンプバルブ２０
が同心状に、摺動自在に嵌挿されている。このデコンプ
バルブ２０の他端部は、シリンダブロック１５の外側に
突出して、前記アーム８に係合している。 【０００６】同アーム８は、軸２１を支点とし揺動可能
に支持されるとともに、スプリング２２により上方に付
勢されて、アーム８の端部がデコンプバルブ２０に係合
している。従ってデコンプバルブ２０は、常時、実線位
置にあって、連通孔１７を閉塞しているが、デコンプワ
イヤ９を引っ張れば、アーム８を介してデコンプバルブ
２０が押し下げられて、デコンプの作動状態になる。 【０００７】また１０が気化器２内のチヨークバルブに
連動するアームで、同アーム１０は、チヨークバルブを
枢支する軸２３の端部に横方向に延長するように固定さ
れており、同アーム１０の他端に固定した孔あき金具１
０ａには、チヨークワイヤ１２が摺動自在に貫通してい
る。２４が上記軸２３の外周に嵌挿したコイルスプリン
グで、同コイルスプリング２４の一端がアーム１０に係
合し、同コイルスプリング２４の他端が気化器２本体に
係合しており、同コイルスプリング２４により、チヨー
クバルブが開弁状態に付勢されている。そのため、軸２
３を外力により回転させても、その外力を解除すれば、
元の位置に自動的に戻る。 【０００８】１２０が上記チヨークワイヤ１２の先端に
固定した係止部で、同係止部１２０は、チヨーク装置が
作動状態にないときには、図５に示すように孔あき金具
１０ａから若干の距離だけ離れた実線位置にある。従っ
て係止部１２０が実線位置にあるときは勿論のこと、１
２０Ａ位置に引っ張られたときにも、アーム１０は作動
しないので、チヨーク装置は、チヨークバルブが絞られ
るような作動状態になく、１２０Ｂ位置まで引っ張られ
たときに初めて作動状態になる。 【０００９】前記図４、図５に示す小型エンジンのデコ
ンプ装置において、操作レバー１４を実線の中立位置に
あるときには、デコンプワイヤ９の係止部９０及びチヨ
ークワイヤ１２の係止部１２０が実線位置にある。この
とき、デコンプ装置のデコンプバルブ２０は、連通孔１
７を閉塞状態にしており、チヨーク装置のチヨークバル
ブが絞られていない。 【００１０】この状態から操作レバー１４を矢印Ｒ方向
に回転して、二点鎖線位置（第１段位置）Ａに切り換え
ると、デコンプワイヤ９の係止部９０及びチヨークワイ
ヤ１２の係止部１２０が引っ張られて、９０Ａ位置及び
１２０Ａ位置に変位する。係止部９０の９０Ａ位置への
変位により、アーム８が軸２１を中心に揺動して、デコ
ンプバルブ２０が押し下げられ、連通孔１７が開口し
て、燃焼室１６がデコンプ状態になる。 【００１１】一方、係止部１２０は、１２０Ａ位置にお
いてアーム１０の孔あき金具１０ａに当接するだけであ
り、これを作動することがなくて、チヨーク装置が依然
として非作動の状態に保持される。この状態から操作レ
バー１４を矢印Ｒ方向にさらに回転して、二点鎖線位置
（第２段位置）Ｂに切り換えると、デコンプワイヤ９の
係止部９０が９０Ｂ位置に、チヨークワイヤ１２の係止
部１２０が１２０Ｂ位置に、それぞれ変位する。 【００１２】係止部９０が９０Ｂ位置への変位により、
デコンプバルブ２０がアーム８を介してさらに押し下げ
られて、デコンプ状態が維持される。一方、係止部１２
０の１２０Ｂ位置への変位により、アーム１０の孔あき
金具１０ａが引っ張られて、アーム１０が軸２３を中心
に回転し且つ軸２３の回転によりチヨークバルブが絞ら
れて、チヨーク状態になる。 【００１３】このように操作レバー１４を中立位置から
二点鎖線位置（第１段位置）Ａに回転すると、デコンプ
装置のみが作動状態になる一方、チヨーク装置が非作動
状態に保持される。また操作レバー１４を二点鎖線位置
（第２段位置）Ｂまで回転すると、デコンプ装置及びチ
ヨーク装置が同時に作動状態になる。つまり一つの操作
レバー１４により、デコンプ装置とチヨーク装置とを同
時に制御するので、これらの装置を別々に制御する煩雑
さがなくなって、操作が簡単になるばかりでなく、使用
頻度の高いデコンプ装置のみを１段目で操作するように
したので、操作が一層楽になる。 【００１４】 【発明が解決しようとする課題】前記図４、図５に示す
従来の小型エンジンのデコンプ装置には、次の問題があ
った。即ち、エンジン始動の際にチヨークを使用するの
は、外気温度の低いときで、気温の高いときには、チヨ
ークを必ずしも使用する必要がないが、前記従来のデコ
ンプ装置では、デコンプのために、いつもチヨークレバ
ーを引かなければならないので、気温の高いときには、
燃料が濃過ぎて、かえって始動し難くなる場合があっ
た。 【００１５】またデコンプ専用の操作ワイヤ、デコンプ
レバー等を必要とし、部品数が多くなって、コスト高に
なる。また始動時にスロットルレバーとデコンプレバー
との双方を操作しなければならなくて、操作が複雑にな
るという問題があった。本発明は前記の問題点に鑑み提
案するものであり、その目的とする処は、気温の高いと
きの始動を容易に行うことができ、操作を簡単にでき、
さらにコストを低減できる小型エンジンのデコンプ装置
を提供しようとする点にある。 【００１６】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、始動時にクランク軸の回転トルクを減
少させる小型エンジンのデコンプ装置において、操作ワ
イヤを有する操作位置固定型スロットルレバーと、気化
器のスロットルバルブの軸に固定した扇形カム付スロッ
トルカムと、前記スロットルレバーの操作ワイヤにより
同スロットルカムの軸を中心に回転するデコンプカム
と、シリンダの燃焼室に導通する減圧通路の途中に設け
たデコンプバルブと、前記デコンプカムの動きを前記デ
コンプバルブに伝えるデコンプレバーとよりなり、前記
デコンプカムに、始動位置から小角度回った後に前記ス
ロットルカムの扇形突起に係合する係合部と前記デコン
プレバーを押す突起とを設け、エンジン始動時にはデコ
ンプカムの突起によりデコンプレバーを押してデコンプ
バルブを開くとともに、デコンプカムの係合部をスロッ
トルカムの扇形突起に係合させてスロットルカムを共回
りさせることによりスロットルバルブをエンジン始動位
置に移動させ、エンジン出力回転時にはデコンプレバー
をデコンプカムの突起から外してデコンプバルブを閉じ
るように構成している。 【００１７】 【作用】本発明の小型エンジンのデコンプ装置は前記の
ように構成されており、次の作用が行われる。即ち、 始動前: スロットルレバーを全閉位置に回転して、スロ
ットルワイヤに連動するデコンプカムの突起とデコンプ
レバーの先端との間に僅かの隙間を持たせている。また
デコンプカムの係合部をスロットルカムの扇形突起から
離している。 【００１８】エンジン始動位置: スロットルレバーを始
動位置まで回転させる。このとき、デコンプカムの突起
によりデコンプレバーの先端を押して、デコンプバルブ
を開く一方、デコンプカムの係合部をスロットルカムの
扇形突起に係合させ、スロットルバルブを開いて、エン
ジンの始動に備える。リコイルスタータを引けば、エン
ジンを始動することができる。 【００１９】エンジン出力回転時: スロットルレバーを
出力運転位置まで回転させる。このとき、デコンプカム
がさらに回転して、デコンプレバーの先端がデコンプカ
ムの突起を乗り越え、デコンプレバーが押し力を失っ
て、デコンプバルブが閉じる。エンジン燃焼室は、通常
の圧縮着火により高速の出力回転を始める。 エンジンアイドリング回転時: スロットルレバーをエン
ジン始動位置に近いアイドリング回転位置まで戻すが、
デコンプレバーの先端がデコンプカムの突起を乗り越え
たままの位置にあるので、デコンプバルブが閉じたまま
になる。 【００２０】エンジン停止: スロットルレバーを全閉に
し、停止釦スイツチを押して、フライホイールマグネッ
トの１次線をアースする。デコンプカムとデコンプレバ
ーの先端の関係位置は、当初の始動前の状態に戻る。 【００２１】 【実施例】次に本発明の小型エンジンのデコンプ装置を
図１〜図３に示す一実施例により説明すると、図３の５
６が固定部材、３４が同固定部材５６に取付けたスロッ
トルレバー軸、３１が同レバー軸３４を中心に回転する
操作位置固定型スロットルレバーで、同スロットルレバ
ー３１の回転が図２、図３に示す操作ワイヤ３２に伝え
られて、同操作ワイヤ３２が移動する。 【００２２】４７が上記操作ワイヤ３２の気化器２側端
部に係合したワイヤ止めピンで、同ワイヤ止めピン４７
が気化器２の上部のデコンプカム４１に明けられた孔に
軸線を中心とした回転を可能に嵌挿されている。３３が
上記操作ワイヤ３２の保護筒で、同保護筒３３のスロッ
トルレバー３１側端部が固定部材５６に取付けられ、同
保護筒３３の気化器２側端部が気化器２に取付けた支え
板５７に取付けられている。そして同支え板５７とワイ
ヤ止めピン４７との間には、圧縮ばね４８が介装され
て、同圧縮ばね４８により上記デコンプカム４１が図２
の方向から見て反時計方向に押されている。 【００２３】図１の３７が気化器２のスロットルバル
ブ、３７ａが同スロットルバルブ３７の軸で、この軸３
７ａには、スロットルカム３８が固定されている。上記
デコンプカム４１は、同スロットルカム３８に摺動自在
に接触しており、同デコンプカム４１がスロットルバル
ブ３７の軸３７ａを中心に回転する。３８ａが上記スロ
ットルカム３８に設けた扇形突起、４１ａが上記デコン
プカム４１に設けた突起、４１ｂが同デコンプカム４１
に固定したナット、５１が同ナット４１ｂに螺合したデ
コンプカム調整用螺子（係合部）で、スロットルレバー
３１を回転し、その動きを操作ワイヤ３２を介しデコン
プカム４１に伝えて、同デコンプカム４１を時計方向に
回転すると、始動位置から小角度回った後、デコンプカ
ム４１のデコンプカム調整用螺子（係合部）５１がスロ
ットルカム３８の扇形突起３８ａに係合し、それ以降
は、デコンプカム４１とスロットルカム３８とが共回り
する。同スロットルカム３８は、スロットルバルブ３７
に固定されており、スロットルバルブ３７も同時に開閉
する。 【００２４】４２がスロットルカム３８及びスロットル
バルブ３７を反時計方向に付勢するリターンスプリング
で、同リターンスプリング４２によりスロットルカム３
８及びスロットルバルブ３７がデコンプカム４１ととも
に戻るようになっている。１が小型エンジン、３がエン
ジン１のシリンダ、３ａが同シリンダ３の円筒壁、３ｂ
が燃焼室４から円筒壁３ａを貫通して外部（クランクケ
ース、排気通路、掃気通路等）に連通する減圧通路で、
同減圧通路３ｂの途中にデコンプバルブ４３が設けられ
ている。 【００２５】上記デコンプカム４１の突起４１ａの動き
は、デコンプレバー４５と接手４６とを介してデコンプ
バルブ４３の茸形弁４４に伝えられる。上記接手４６
は、可撓性を有している。またデコンプレバー４５を支
える支持板５８の孔は、長孔になっている。デコンプカ
ム４１がスロットルレバー３１の操作角度に連動して時
計方向に回転するとき、先ずデコンプカム４１の突起４
１ａがデコンプレバー４５を押して、デコンプバルブ４
３を開き、燃焼室４の圧力が減圧通路３ｂに逃げて、デ
コンプされる。デコンプカム４１がさらに回転すると、
デコンプレバー４５が当て板５２により押さえられてい
るので、デコンプレバー４５がデコンプカム４１の突起
４１ａを乗り越え、デコンプカム４１から外れて、デコ
ンプバルブ４３が閉じられる。 【００２６】またデコンプカム４１が反時計方向に回転
するときには、デコンプレバー４５が接手４６の可撓性
と支え板５８の長孔とによりデコンプカム４１の外周に
逃げる。そしてスロットルレバー３１が全閉位置に戻れ
ば、デコンプ動作可能状態に復帰する。次に前記図１〜
図３に示す小型エンジンのデコンプ装置の作用を具体的
に説明する。 （１）始動前（図３（ａ）参照）: スロットルレバー３
１は全閉位置にある。またスロットルワイヤ３２に連動
するデコンプカム４１の突起４１ａとデコンプレバー４
５の先端部との間には僅かな隙間がある。またスロット
ルカム３８がデコンプカム４１の螺子５１から離れてい
る。 （２）エンジン始動時（図３（ｂ）参照）: スロットル
レバー３１を始動位置まで回転し、その動きを操作ワイ
ヤ３２を介しデコンプカム４１に伝えて、同デコンプカ
ム４１を時計方向に回転させ、同デコンプカム４１の突
起４１ａによりデコンプレバー４５の先端部を押して、
デコンプバルブ４３を開く一方、デコンプカム４１のデ
コンプカム調整用螺子５１をスロットルカム３８の扇形
突起３８ａに係合させ、同スロットルカム３８を同方向
に回転させて、同スロットルバルブ３８をエンジン始動
位置に移動させる。この状態になったら、リコイルスタ
ータを引いて、小型エンジン１を始動させる。 （３）エンジン出力回転時（図３（ｃ）参照）: スロッ
トルレバー３１を出力運転位置まで回転し、その動きを
操作ワイヤ３２を介しデコンプカム４１に伝えて、同デ
コンプカム４１を時計方向にさらに回転させ、デコンプ
レバー４１の突起４１ａによりデコンプレバー４５の先
端部をさらに押す。このとき、デコンプレバー４５がデ
コンプカム４１の突起４１ａを乗り越え、デコンプレバ
ー４５がデコンプカム４１から外れて、デコンプバルブ
４３が閉じられ、エンジン１の燃焼室４のデコンプ作用
が消滅して、通常の圧縮着火により高速の出力回転が開
始される。 （４）エンジンのアイドリング回転時（図３（ｄ）参
照）: スロットルレバー３１をエンジン始動位置に近い
アイドリング位置に戻すが、デコンプレバー４５は依然
としてデコンプカム４１の突起４１ａを乗り越えたまま
の位置にあるので、デコンプバルブ４３は閉じたままで
ある。 （５）エンジン停止: スロットルレバー３１を全閉位置
（図３（ａ）参照）に回転し、停止押釦スイツチを押し
て、フライホイールマグネットの１次線をアースする。
デコンプカム４１とデコンプレバー４５の先端部との関
係位置は、最初の始動前位置に戻る。 【００２７】 【発明の効果】本発明の小型エンジンのデコンプ装置は
前記のように構成されており、デコンプのために、チヨ
ークレバーを引く必要がなくて、気温の高いときの始動
を容易に行うことができる。またスロットルレバーの操
作だけでデコンプバルブを開き、エンジンスタート後
は、スロットルを開く動作でデコンプバルブを自動的に
閉じ、その後のエンジン回転時には、デコンプバルブを
閉に維持するので、操作を簡単にできる。 【００２８】またデコンプ専用の操作ワイヤ、デコンプ
レバー等が不要で、部品数を減少できて、コストを低減
できる。
回転トルクを減少させる小型エンジンのデコンプ装置に
関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来の小型エンジンのデコンプ装置（特
開昭５７−１１３６６３号公報に記載のもの）を図４、
図５により説明する。図４は、操作レバー１４の部分を
示している。同操作レバー１４は、略Ｌ字状で、同操作
レバー１４の中間位置には、ピン２６を介してロッド２
５の一端が枢支されている。このロッド２５の他端に
は、デコンプワイヤ９とチヨークワイヤ１２の端部が取
付けられている。 【０００３】２７がホルダーで、同ホルダー２７の上端
部が操作レバー１４を支持し、同ホルダー２７内には、
上記ロッド２５が上下動可能に嵌挿されている。このホ
ルダー２７は、除雪機の機枠上に固定されている。上記
操作レバー１４は、図４の実線位置にあるときが中立位
置で、同中立位置から矢印Ｒ方向に二点鎖線位置（第１
段位置）Ａと二点鎖線位置（第２段位置）Ｂとに回転し
て、２段階の切換が行われるようになっている。 【０００４】同操作レバー１４が二点鎖線位置（第１段
位置）Ａに切り換えられると、ピン２６が２６Ａ位置に
上昇して、デコンプワイヤ９とチヨークワイヤ１２とが
ロッド２５を介して上方へ引っ張られる。同操作レバー
１４が二点鎖線位置（第２段位置）Ｂに切り換えられる
と、ピン２６が２６Ｂ位置までさらに上昇して、デコン
プワイヤ９とチヨークワイヤ１２とがロッド２５を介し
てさらに上方へ引っ張られる。 【０００５】図５は、デコンプ装置を操作するアーム
８、及びチヨーク装置を操作するアーム１０の部分の詳
細を示している。１がエンジンで、同エンジン１のシリ
ンダブロック１５の上部には、シリンダ内の燃焼室１６
に開口する連通孔１７が設けられている。この連通孔１
７は、その上端が連通孔１８を介して掃気通路１９に連
通している。この連通孔１７には、デコンプバルブ２０
が同心状に、摺動自在に嵌挿されている。このデコンプ
バルブ２０の他端部は、シリンダブロック１５の外側に
突出して、前記アーム８に係合している。 【０００６】同アーム８は、軸２１を支点とし揺動可能
に支持されるとともに、スプリング２２により上方に付
勢されて、アーム８の端部がデコンプバルブ２０に係合
している。従ってデコンプバルブ２０は、常時、実線位
置にあって、連通孔１７を閉塞しているが、デコンプワ
イヤ９を引っ張れば、アーム８を介してデコンプバルブ
２０が押し下げられて、デコンプの作動状態になる。 【０００７】また１０が気化器２内のチヨークバルブに
連動するアームで、同アーム１０は、チヨークバルブを
枢支する軸２３の端部に横方向に延長するように固定さ
れており、同アーム１０の他端に固定した孔あき金具１
０ａには、チヨークワイヤ１２が摺動自在に貫通してい
る。２４が上記軸２３の外周に嵌挿したコイルスプリン
グで、同コイルスプリング２４の一端がアーム１０に係
合し、同コイルスプリング２４の他端が気化器２本体に
係合しており、同コイルスプリング２４により、チヨー
クバルブが開弁状態に付勢されている。そのため、軸２
３を外力により回転させても、その外力を解除すれば、
元の位置に自動的に戻る。 【０００８】１２０が上記チヨークワイヤ１２の先端に
固定した係止部で、同係止部１２０は、チヨーク装置が
作動状態にないときには、図５に示すように孔あき金具
１０ａから若干の距離だけ離れた実線位置にある。従っ
て係止部１２０が実線位置にあるときは勿論のこと、１
２０Ａ位置に引っ張られたときにも、アーム１０は作動
しないので、チヨーク装置は、チヨークバルブが絞られ
るような作動状態になく、１２０Ｂ位置まで引っ張られ
たときに初めて作動状態になる。 【０００９】前記図４、図５に示す小型エンジンのデコ
ンプ装置において、操作レバー１４を実線の中立位置に
あるときには、デコンプワイヤ９の係止部９０及びチヨ
ークワイヤ１２の係止部１２０が実線位置にある。この
とき、デコンプ装置のデコンプバルブ２０は、連通孔１
７を閉塞状態にしており、チヨーク装置のチヨークバル
ブが絞られていない。 【００１０】この状態から操作レバー１４を矢印Ｒ方向
に回転して、二点鎖線位置（第１段位置）Ａに切り換え
ると、デコンプワイヤ９の係止部９０及びチヨークワイ
ヤ１２の係止部１２０が引っ張られて、９０Ａ位置及び
１２０Ａ位置に変位する。係止部９０の９０Ａ位置への
変位により、アーム８が軸２１を中心に揺動して、デコ
ンプバルブ２０が押し下げられ、連通孔１７が開口し
て、燃焼室１６がデコンプ状態になる。 【００１１】一方、係止部１２０は、１２０Ａ位置にお
いてアーム１０の孔あき金具１０ａに当接するだけであ
り、これを作動することがなくて、チヨーク装置が依然
として非作動の状態に保持される。この状態から操作レ
バー１４を矢印Ｒ方向にさらに回転して、二点鎖線位置
（第２段位置）Ｂに切り換えると、デコンプワイヤ９の
係止部９０が９０Ｂ位置に、チヨークワイヤ１２の係止
部１２０が１２０Ｂ位置に、それぞれ変位する。 【００１２】係止部９０が９０Ｂ位置への変位により、
デコンプバルブ２０がアーム８を介してさらに押し下げ
られて、デコンプ状態が維持される。一方、係止部１２
０の１２０Ｂ位置への変位により、アーム１０の孔あき
金具１０ａが引っ張られて、アーム１０が軸２３を中心
に回転し且つ軸２３の回転によりチヨークバルブが絞ら
れて、チヨーク状態になる。 【００１３】このように操作レバー１４を中立位置から
二点鎖線位置（第１段位置）Ａに回転すると、デコンプ
装置のみが作動状態になる一方、チヨーク装置が非作動
状態に保持される。また操作レバー１４を二点鎖線位置
（第２段位置）Ｂまで回転すると、デコンプ装置及びチ
ヨーク装置が同時に作動状態になる。つまり一つの操作
レバー１４により、デコンプ装置とチヨーク装置とを同
時に制御するので、これらの装置を別々に制御する煩雑
さがなくなって、操作が簡単になるばかりでなく、使用
頻度の高いデコンプ装置のみを１段目で操作するように
したので、操作が一層楽になる。 【００１４】 【発明が解決しようとする課題】前記図４、図５に示す
従来の小型エンジンのデコンプ装置には、次の問題があ
った。即ち、エンジン始動の際にチヨークを使用するの
は、外気温度の低いときで、気温の高いときには、チヨ
ークを必ずしも使用する必要がないが、前記従来のデコ
ンプ装置では、デコンプのために、いつもチヨークレバ
ーを引かなければならないので、気温の高いときには、
燃料が濃過ぎて、かえって始動し難くなる場合があっ
た。 【００１５】またデコンプ専用の操作ワイヤ、デコンプ
レバー等を必要とし、部品数が多くなって、コスト高に
なる。また始動時にスロットルレバーとデコンプレバー
との双方を操作しなければならなくて、操作が複雑にな
るという問題があった。本発明は前記の問題点に鑑み提
案するものであり、その目的とする処は、気温の高いと
きの始動を容易に行うことができ、操作を簡単にでき、
さらにコストを低減できる小型エンジンのデコンプ装置
を提供しようとする点にある。 【００１６】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、始動時にクランク軸の回転トルクを減
少させる小型エンジンのデコンプ装置において、操作ワ
イヤを有する操作位置固定型スロットルレバーと、気化
器のスロットルバルブの軸に固定した扇形カム付スロッ
トルカムと、前記スロットルレバーの操作ワイヤにより
同スロットルカムの軸を中心に回転するデコンプカム
と、シリンダの燃焼室に導通する減圧通路の途中に設け
たデコンプバルブと、前記デコンプカムの動きを前記デ
コンプバルブに伝えるデコンプレバーとよりなり、前記
デコンプカムに、始動位置から小角度回った後に前記ス
ロットルカムの扇形突起に係合する係合部と前記デコン
プレバーを押す突起とを設け、エンジン始動時にはデコ
ンプカムの突起によりデコンプレバーを押してデコンプ
バルブを開くとともに、デコンプカムの係合部をスロッ
トルカムの扇形突起に係合させてスロットルカムを共回
りさせることによりスロットルバルブをエンジン始動位
置に移動させ、エンジン出力回転時にはデコンプレバー
をデコンプカムの突起から外してデコンプバルブを閉じ
るように構成している。 【００１７】 【作用】本発明の小型エンジンのデコンプ装置は前記の
ように構成されており、次の作用が行われる。即ち、 始動前: スロットルレバーを全閉位置に回転して、スロ
ットルワイヤに連動するデコンプカムの突起とデコンプ
レバーの先端との間に僅かの隙間を持たせている。また
デコンプカムの係合部をスロットルカムの扇形突起から
離している。 【００１８】エンジン始動位置: スロットルレバーを始
動位置まで回転させる。このとき、デコンプカムの突起
によりデコンプレバーの先端を押して、デコンプバルブ
を開く一方、デコンプカムの係合部をスロットルカムの
扇形突起に係合させ、スロットルバルブを開いて、エン
ジンの始動に備える。リコイルスタータを引けば、エン
ジンを始動することができる。 【００１９】エンジン出力回転時: スロットルレバーを
出力運転位置まで回転させる。このとき、デコンプカム
がさらに回転して、デコンプレバーの先端がデコンプカ
ムの突起を乗り越え、デコンプレバーが押し力を失っ
て、デコンプバルブが閉じる。エンジン燃焼室は、通常
の圧縮着火により高速の出力回転を始める。 エンジンアイドリング回転時: スロットルレバーをエン
ジン始動位置に近いアイドリング回転位置まで戻すが、
デコンプレバーの先端がデコンプカムの突起を乗り越え
たままの位置にあるので、デコンプバルブが閉じたまま
になる。 【００２０】エンジン停止: スロットルレバーを全閉に
し、停止釦スイツチを押して、フライホイールマグネッ
トの１次線をアースする。デコンプカムとデコンプレバ
ーの先端の関係位置は、当初の始動前の状態に戻る。 【００２１】 【実施例】次に本発明の小型エンジンのデコンプ装置を
図１〜図３に示す一実施例により説明すると、図３の５
６が固定部材、３４が同固定部材５６に取付けたスロッ
トルレバー軸、３１が同レバー軸３４を中心に回転する
操作位置固定型スロットルレバーで、同スロットルレバ
ー３１の回転が図２、図３に示す操作ワイヤ３２に伝え
られて、同操作ワイヤ３２が移動する。 【００２２】４７が上記操作ワイヤ３２の気化器２側端
部に係合したワイヤ止めピンで、同ワイヤ止めピン４７
が気化器２の上部のデコンプカム４１に明けられた孔に
軸線を中心とした回転を可能に嵌挿されている。３３が
上記操作ワイヤ３２の保護筒で、同保護筒３３のスロッ
トルレバー３１側端部が固定部材５６に取付けられ、同
保護筒３３の気化器２側端部が気化器２に取付けた支え
板５７に取付けられている。そして同支え板５７とワイ
ヤ止めピン４７との間には、圧縮ばね４８が介装され
て、同圧縮ばね４８により上記デコンプカム４１が図２
の方向から見て反時計方向に押されている。 【００２３】図１の３７が気化器２のスロットルバル
ブ、３７ａが同スロットルバルブ３７の軸で、この軸３
７ａには、スロットルカム３８が固定されている。上記
デコンプカム４１は、同スロットルカム３８に摺動自在
に接触しており、同デコンプカム４１がスロットルバル
ブ３７の軸３７ａを中心に回転する。３８ａが上記スロ
ットルカム３８に設けた扇形突起、４１ａが上記デコン
プカム４１に設けた突起、４１ｂが同デコンプカム４１
に固定したナット、５１が同ナット４１ｂに螺合したデ
コンプカム調整用螺子（係合部）で、スロットルレバー
３１を回転し、その動きを操作ワイヤ３２を介しデコン
プカム４１に伝えて、同デコンプカム４１を時計方向に
回転すると、始動位置から小角度回った後、デコンプカ
ム４１のデコンプカム調整用螺子（係合部）５１がスロ
ットルカム３８の扇形突起３８ａに係合し、それ以降
は、デコンプカム４１とスロットルカム３８とが共回り
する。同スロットルカム３８は、スロットルバルブ３７
に固定されており、スロットルバルブ３７も同時に開閉
する。 【００２４】４２がスロットルカム３８及びスロットル
バルブ３７を反時計方向に付勢するリターンスプリング
で、同リターンスプリング４２によりスロットルカム３
８及びスロットルバルブ３７がデコンプカム４１ととも
に戻るようになっている。１が小型エンジン、３がエン
ジン１のシリンダ、３ａが同シリンダ３の円筒壁、３ｂ
が燃焼室４から円筒壁３ａを貫通して外部（クランクケ
ース、排気通路、掃気通路等）に連通する減圧通路で、
同減圧通路３ｂの途中にデコンプバルブ４３が設けられ
ている。 【００２５】上記デコンプカム４１の突起４１ａの動き
は、デコンプレバー４５と接手４６とを介してデコンプ
バルブ４３の茸形弁４４に伝えられる。上記接手４６
は、可撓性を有している。またデコンプレバー４５を支
える支持板５８の孔は、長孔になっている。デコンプカ
ム４１がスロットルレバー３１の操作角度に連動して時
計方向に回転するとき、先ずデコンプカム４１の突起４
１ａがデコンプレバー４５を押して、デコンプバルブ４
３を開き、燃焼室４の圧力が減圧通路３ｂに逃げて、デ
コンプされる。デコンプカム４１がさらに回転すると、
デコンプレバー４５が当て板５２により押さえられてい
るので、デコンプレバー４５がデコンプカム４１の突起
４１ａを乗り越え、デコンプカム４１から外れて、デコ
ンプバルブ４３が閉じられる。 【００２６】またデコンプカム４１が反時計方向に回転
するときには、デコンプレバー４５が接手４６の可撓性
と支え板５８の長孔とによりデコンプカム４１の外周に
逃げる。そしてスロットルレバー３１が全閉位置に戻れ
ば、デコンプ動作可能状態に復帰する。次に前記図１〜
図３に示す小型エンジンのデコンプ装置の作用を具体的
に説明する。 （１）始動前（図３（ａ）参照）: スロットルレバー３
１は全閉位置にある。またスロットルワイヤ３２に連動
するデコンプカム４１の突起４１ａとデコンプレバー４
５の先端部との間には僅かな隙間がある。またスロット
ルカム３８がデコンプカム４１の螺子５１から離れてい
る。 （２）エンジン始動時（図３（ｂ）参照）: スロットル
レバー３１を始動位置まで回転し、その動きを操作ワイ
ヤ３２を介しデコンプカム４１に伝えて、同デコンプカ
ム４１を時計方向に回転させ、同デコンプカム４１の突
起４１ａによりデコンプレバー４５の先端部を押して、
デコンプバルブ４３を開く一方、デコンプカム４１のデ
コンプカム調整用螺子５１をスロットルカム３８の扇形
突起３８ａに係合させ、同スロットルカム３８を同方向
に回転させて、同スロットルバルブ３８をエンジン始動
位置に移動させる。この状態になったら、リコイルスタ
ータを引いて、小型エンジン１を始動させる。 （３）エンジン出力回転時（図３（ｃ）参照）: スロッ
トルレバー３１を出力運転位置まで回転し、その動きを
操作ワイヤ３２を介しデコンプカム４１に伝えて、同デ
コンプカム４１を時計方向にさらに回転させ、デコンプ
レバー４１の突起４１ａによりデコンプレバー４５の先
端部をさらに押す。このとき、デコンプレバー４５がデ
コンプカム４１の突起４１ａを乗り越え、デコンプレバ
ー４５がデコンプカム４１から外れて、デコンプバルブ
４３が閉じられ、エンジン１の燃焼室４のデコンプ作用
が消滅して、通常の圧縮着火により高速の出力回転が開
始される。 （４）エンジンのアイドリング回転時（図３（ｄ）参
照）: スロットルレバー３１をエンジン始動位置に近い
アイドリング位置に戻すが、デコンプレバー４５は依然
としてデコンプカム４１の突起４１ａを乗り越えたまま
の位置にあるので、デコンプバルブ４３は閉じたままで
ある。 （５）エンジン停止: スロットルレバー３１を全閉位置
（図３（ａ）参照）に回転し、停止押釦スイツチを押し
て、フライホイールマグネットの１次線をアースする。
デコンプカム４１とデコンプレバー４５の先端部との関
係位置は、最初の始動前位置に戻る。 【００２７】 【発明の効果】本発明の小型エンジンのデコンプ装置は
前記のように構成されており、デコンプのために、チヨ
ークレバーを引く必要がなくて、気温の高いときの始動
を容易に行うことができる。またスロットルレバーの操
作だけでデコンプバルブを開き、エンジンスタート後
は、スロットルを開く動作でデコンプバルブを自動的に
閉じ、その後のエンジン回転時には、デコンプバルブを
閉に維持するので、操作を簡単にできる。 【００２８】またデコンプ専用の操作ワイヤ、デコンプ
レバー等が不要で、部品数を減少できて、コストを低減
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる小型エンジンのデコンプ装置の
一実施例を示す一部横断平面図である。 【図２】同デコンプ装置の縦断側面図である。 【図３】（ａ）は始動前の状態を示す作用説明図、
（ｂ）はエンジン始動位置を示す作用説明図、（ｃ）は
エンジン出力回転時を示す作用説明図、（ｄ）はエンジ
ンのアイドリング回転時を示す作用説明図である。 【図４】従来のデコンプ装置の操作レバー部を示す縦断
側面図である。 【図５】同デコンプ装置の一部縦断側面図である。 【符号の説明】 １ エンジン ２ 気化器 ３ シリンダ ３ｂ 減圧通路 ４ 燃焼室 ３１ 操作位置固定型スロットルレバー ３２ 操作ワイヤ ３７ スロットルバルブ ３８ スロットルカム ３８ａ 扇形突起 ４１ デコンプカム ４１ａ デコンプカム４１の突起 ４３ デコンプバルブ ４５ デコンプレバー
一実施例を示す一部横断平面図である。 【図２】同デコンプ装置の縦断側面図である。 【図３】（ａ）は始動前の状態を示す作用説明図、
（ｂ）はエンジン始動位置を示す作用説明図、（ｃ）は
エンジン出力回転時を示す作用説明図、（ｄ）はエンジ
ンのアイドリング回転時を示す作用説明図である。 【図４】従来のデコンプ装置の操作レバー部を示す縦断
側面図である。 【図５】同デコンプ装置の一部縦断側面図である。 【符号の説明】 １ エンジン ２ 気化器 ３ シリンダ ３ｂ 減圧通路 ４ 燃焼室 ３１ 操作位置固定型スロットルレバー ３２ 操作ワイヤ ３７ スロットルバルブ ３８ スロットルカム ３８ａ 扇形突起 ４１ デコンプカム ４１ａ デコンプカム４１の突起 ４３ デコンプバルブ ４５ デコンプレバー
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｆ０２Ｎ 17/00 Ｆ０２Ｎ 17/00 Ａ
(72)発明者 河内 弘吉
愛知県名古屋市中村区岩塚町字高道１番
地 三菱重工業株式会社 名古屋機器製
作所内
(72)発明者 加藤 富也
愛知県名古屋市中村区岩塚町字高道１番
地 三菱重工業株式会社 名古屋機器製
作所内
(72)発明者 川井 真
愛知県一宮市千秋町小山字北川田47番地
株式会社安田技研内
(56)参考文献 実開 昭63−86375（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02D 11/04
F01L 13/08
F02D 15/00
F02N 3/02
F02N 17/00
F02D 9/02
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 始動時にクランク軸の回転トルクを減少
させる小型エンジンのデコンプ装置において、操作ワイ
ヤを有する操作位置固定型スロットルレバーと、気化器
のスロットルバルブの軸に固定した扇形カム付スロット
ルカムと、前記スロットルレバーの操作ワイヤにより同
スロットルカムの軸を中心に回転するデコンプカムと、
シリンダの燃焼室に導通する減圧通路の途中に設けたデ
コンプバルブと、前記デコンプカムの動きを前記デコン
プバルブに伝えるデコンプレバーとよりなり、前記デコ
ンプカムに、始動位置から小角度回った後に前記スロッ
トルカムの扇形突起に係合する係合部と前記デコンプレ
バーを押す突起とを設け、エンジン始動時にはデコンプ
カムの突起によりデコンプレバーを押してデコンプバル
ブを開くとともに、デコンプカムの係合部をスロットル
カムの扇形突起に係合させてスロットルカムを共回りさ
せることによりスロットルバルブをエンジン始動位置に
移動させ、エンジン出力回転時にはデコンプレバーをデ
コンプカムの突起から外してデコンプバルブを閉じるよ
うに構成したことを特徴とする小型エンジンのデコンプ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00281293A JP3426628B2 (ja) | 1993-01-11 | 1993-01-11 | 小型エンジンのデコンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00281293A JP3426628B2 (ja) | 1993-01-11 | 1993-01-11 | 小型エンジンのデコンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06207537A JPH06207537A (ja) | 1994-07-26 |
| JP3426628B2 true JP3426628B2 (ja) | 2003-07-14 |
Family
ID=11539812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00281293A Expired - Fee Related JP3426628B2 (ja) | 1993-01-11 | 1993-01-11 | 小型エンジンのデコンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3426628B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014015879A (ja) * | 2012-07-06 | 2014-01-30 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンのデコンプレッション装置 |
-
1993
- 1993-01-11 JP JP00281293A patent/JP3426628B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06207537A (ja) | 1994-07-26 |
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