JPH03121220A - ディーゼル内燃機関の吸気管中に配置された絞り弁用作動装置 - Google Patents

ディーゼル内燃機関の吸気管中に配置された絞り弁用作動装置

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JPH03121220A
JPH03121220A JP90242860A JP24286090A JPH03121220A JP H03121220 A JPH03121220 A JP H03121220A JP 90242860 A JP90242860 A JP 90242860A JP 24286090 A JP24286090 A JP 24286090A JP H03121220 A JPH03121220 A JP H03121220A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はディーゼル内燃機関の吸気管中に配置された絞
り弁用作動装置に関し、さらに請求項１の前提項中に与
えられた特徴を有する。
［従来の技術］ 一般的な構造の作動装置はＤＥ−Ｏ３２，９３９，８０
５から知られている。この公知の作動装置の本質的な欠
点は絞り弁が負荷の関数としてのみ調整される点にある
。
［発明の概要］ 本発明の目的は一般的なタイプの装置を提供することで
あり、そこでは絞り弁制御は複数の作動パラメーターの
関数として行われる。
本発明の目的は請求項１の特徴項中に与えられている特
徴によって達成される。
本発明の作動装置の利点は、作動連結機構中の遊び距離
によって絞り弁が非常に広い範囲の動作パラメーターの
関数として制御されつるということである。か（してた
とえば排ガス再循環系を有する内燃機関においては加速
ペダル位置を一定に保ちながら絞り弁を瞬時負荷依存の
弁位置から排ガス再循環に有利な位置に旋回することが
可能である。
本発明のさらに有利な実施例は従属請求項の主題を形成
している。
本発明の例示的実施例は図面に表わされている。
［実施例］ ディーゼル内燃機関（図示せず）は吸気管１を有してお
り、その中には絞り弁２がシャフト３上に回転可能に取
り付けられている。この絞り弁２は機械的調節連結機構
４を介して作動され、この連結機構は一方では加速ペダ
ル（図示せず）にまた他方では回り止めされてシャフト
３に接続されている駆動レバー５につながれている。さ
らに詳細に説明すると、この調節連結機構４は望遠鏡の
筒のように一方が他方の中に押し込まれるように移動可
能な２つの連結部分６および７を有し、その連結部６は
加速ペダルにつながれておりそして連結部７はピボット
９を介してクランクケース上に旋回可能に支持されてい
るベルクランクレバー１０の第１の旋回アーム８上につ
ながれており、そして接続ロッド１２は一方においては
ベルクランクレバー１０の第２の旋回アームにつながれ
ており、また他方においては駆動レバー５につながれて
いる。連結部７は長く延びた溝１３を有しており、その
中を摺動ブロック１４が案内され、またその摺動ブロッ
クは連結部６に固定されている。長（延びた溝１３およ
びその中を案内される摺動ブロック１４によって、連結
部６および７は長く延びた溝１３の距離”　ｆｆ　”に
よって決められる遊び距離にわたって一方が他方の中に
押し込まれ、その結果、この遊び距離°゛ρ°゛にわた
って、絞り弁の動きは加速ペダルの動きから切り離され
る。
本発明によると絞り弁２の駆動レバー５はさらに補助力
によって作動されるアクチュエター１５に接続されてお
りそのアクチュエターを介して負荷の関数として事前に
決められた絞り弁位置が遊び距離”　ｇ　”の範囲内に
おいて変更されつる。
アクチェエタ−１５は真空アクチュエターとして構成さ
れておりかつハウジング１６を有しておりその中に制御
ダイヤフラム１７がクランプ止めされている。その制御
ダイヤフラム１７には作動ロッド１８が取り付けられて
おり、その作動ロッドは絞り弁２の駆動レバー５に結合
されている。
この作動ロッド１８は望遠鏡の筒のように一方が他方の
中に押し込まれるように移動可能な２つの連結部１９お
よび２０から構成されており、これらはスプリング２１
の力に抗して引き離すことができる。連結部２０はその
自由端にピストン２２を有しそれは連結部１９に接続さ
れているシリンダー２３中を案内される。このスプリン
グ２１はこの２つの連結部１９および２０がスプリング
２１の力に抗してのみ引き離すことができるように一方
ではピストン２２のロッド側面にまた他うではシリンダ
ーに対して支持されている。
このアクチュエター１５のハウジング１６中には、連結
部１９から離れる側のダイヤフラム１７の面側に制御空
間２４があり、これは真空接続部２５を介して真空源（
図示せず）に接続されている。この制御ダイヤフラム１
７は２つの端部位置間を切換えられる。この制御空間２
４が大気圧になるとこの制御ダイヤフラム１７は第１図
に示されている端部位置に来る。またもしこの制御空間
２４が真空になるとこの制御ダイヤフラム１７は第２図
に示されているようなもう１つの位置にくる。この制御
ダイヤフラム１７の動きによって、連結部１９は所定の
ストローク゛ｈ゛だけ変位する。
本発明によるこの装置の動作モードを以下に説明する。
加速ペダルを介して特定される負荷がＯであったとする
と、作動装置は第１図に示す位置になっている。ここで
は真空アクチュエター１５は大気に通じており、従って
絞り弁２は作動ロッド１８を介して一部開かれた位置（
約３５℃）に保持されている。それと同時に、調節連結
機構４の２つの連結部６および７は遊び距離゛β”だけ
引き離された位置にある。この位置から出発して、加速
ペダルを介して負荷を遊び距離°°℃”だけ増加したと
しても絞り弁２の位置には何の影響もない。
連結部６が遊び距離°゛β”だけ移動した後、摺動ブロ
ック１４は連結部７と衝号し、その結果、さらに加速ペ
ダルを作動した場合には、絞り弁２は加速ペダルに比例
して調節される。
第１図の調節連結機構４の位置から出発して第２図のよ
うにアクチュエター１５が真空になると、作動ロッド１
８をストローク°°ｈ”だけ動かしそれが絞り弁をその
閉位置に旋回する。従って連結部７は同時に摺動ブロッ
ク１４がベルクランクレバー側の長く延びた溝１３のそ
の端部と衝号するように遊び距離゛ρ゛°だけ移動する
。そして加速ペダルと絞り弁間は遊びのない結合となり
、その結果加速ペダルのその後の踏み込みは絞り弁２の
比例的な調節を伴うことにある。ここで絞り弁２の調節
はスプリング２１の力に抗して行われる、すなわち２つ
の連結部１９及び２０は弓き離される。加速ペダルがさ
らに変位して全負荷になると、調節連結機構４は第３図
の位置に達する。絞り弁２は全開されかつスプリング２
１は最大に圧縮される。アクチュエター１５を大気に通
じると２つの連結部は一方が他方の内側を移動せしめら
れ、それと同時にスプリング２１の圧縮が解かれる。し
かし絞り弁２の位置はこの動作中変わらない。
第４図はｖＢ、＝ｆ（ＤＫく）の図であり、これはアク
チュエター１５が大気が通じた時とそれが真空に通じた
時の加速ペダルの調整角度（ＶＨ＜）と絞り弁の調整角
度（ＤＫ−１の間の関係を示している。この図２５にお
いて、絞り弁２の調整角度（ＤＫｉは横軸に、そして加
速ペダルの調整角度は縦軸に表わされている。図２５に
おいて、実線の特性２６はアクチュエター１５が真空に
された時の加速ペダルの調整角と絞り弁２の調整角の間
の関係を表わしている。アクチュエター１５が大気に通
じた時のこの関係は点線の特性２７によって表わされて
いる。図２５は特性点２８から後は絞り弁２の調整角は
アクチュエター１５が大気圧であるか真空であるかには
左右されないことを示している。この図はさらに負荷Ｏ
から出発してこの特性点２８に対応する負荷の値（ＶＨ
２８）までは負荷Ｏから出発するアクチュエター１５に
よって実行される絞り弁位置の補正中は特性点２８まで
単調に減少することを示している。本発明によればアク
チュエター１５の制御は内燃機関の速度、冷媒温度およ
び大気圧等の動作パラメーターの関数として実行される
ように構成されている。ここでアクチュエター１５は約
１０００〜２５００γｐｍの範囲で、かつ冷媒温度は約
４０℃から１００℃の範囲で制御室２４は真空とされる
ように制御され、他方内燃機関のそれ以外の動作範囲に
おいてはこの制御室は大気に通じられている。
【図面の簡単な説明】
第１図はアクチュエターが不作動でＯ負荷の位置にある
本発明のアクチュエター装置を示している、 第２図はアクチュエターが作動しておりＯ負荷の位置に
ある本発明のアクチュエター装置を示している、 第３図はアクチュエターが作動し全負荷の位置にある本
発明のアクチュエター装置を示している、および 第４図はＶＨ−１＝ｆ　（ＤＫＪ：）の図を示している
。 １・・・吸気管、２・・・絞り弁、４・・・調節連結機
構、６．７・・・連結部、１０・・・ベルクランクレバ
ー１５・・・アクチュエター１６・・・ハウジング、１
７・・・制御ダイヤフラム、１８・・・作動ロッド、１
９．２０・・・連結部、２１・・・スプリング、２３・
・・シリンダー

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）絞り弁の負荷に応じた調整のための機械的調整連
    結機構を有し、その連結機構は絞り弁の動きと加速ペダ
    ルの動きを切り離す遊び距離を有するディーゼル内燃機
    関の吸気管中に配置された絞り弁用作動装置において、
    補助力によって作動されるアクチュエター（１５）を介
    して負荷の関数として事前に決められた絞り弁位置がそ
    の遊び距離の範囲内において変更されうることを特徴と
    する作動装置。
  2. （２）アクチュエター（１５）はハウジング（１６）中
    にクランプ止めされた制御ダイヤフラム（１７）を有す
    る真空アクチュエターであることを特徴とする請求項１
    記載の作動装置。
  3. （３）制御ダイヤフラム（１７）は作動ロッド（１８）
    を介して絞り弁２に係合されており、この作動ロッド（
    １８）は２つの連結部（１８、２０）を有しておりこれ
    らは望遠鏡の筒のように一方が他方の内側に押し込まれ
    るように移動することができかつスプリング（２１）の
    力に抗して引き離すことができることを特徴とする請求
    項１あるいは２記載の作動装置。
JP90242860A 1989-09-19 1990-09-14 ディーゼル内燃機関の吸気管中に配置された絞り弁用作動装置 Pending JPH03121220A (ja)

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DE3931144A DE3931144A1 (de) 1989-09-19 1989-09-19 Betaetigungsvorrichtung fuer eine in einer ansaugleitung einer dieselbrennkraftmaschine angeordneten drosselklappe
DE3921144.9 1989-09-19

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JP90242860A Pending JPH03121220A (ja) 1989-09-19 1990-09-14 ディーゼル内燃機関の吸気管中に配置された絞り弁用作動装置

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US (1) US5065719A (ja)
EP (1) EP0418484A1 (ja)
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DE (1) DE3931144A1 (ja)

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