JP3424159B2 - 直動バルブ式自動変速機のインターロック防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は直動バルブ式自動変
速機のインターロック防止装置、特に、完全にインター
ロックしないまでも、摩擦要素の引きずりによるインタ
ーロック傾向をも解消可能にした直動バルブ式自動変速
機のインターロック防止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機は、複数のクラッチや、ブレ
ーキ等の変速用摩擦要素を、選択的に液圧作動（締結）
させることにより歯車伝動系の動力伝達経路（変速段）
を決定し、作動する摩擦要素を切り換えることにより他
の変速段への変速を行うよう構成する。そして、上記の
摩擦要素を選択的に締結させる変速制御用の液圧回路と
しては従来、例えば日産自動車株式会社発行「ＲＥ４Ｒ
０１Ａ型オートマチックトランスミッション整備要領
書」に記載のごとく、選択的に締結すべき摩擦要素へラ
イン圧をシフトバルブにより振り分けて供給するよう構
成したものが一般的に実用されている。

【０００３】この場合シフトバルブ自身を、締結すべき
摩擦要素以外の摩擦要素にはライン圧が供給されないよ
うにする等の工夫により、自動変速機の歯車伝動機構が
インターロックするような組み合わせで摩擦要素が締結
されるのを構造的に防止することができ、インターロッ
ク対策が容易である。

【０００４】ところで昨今は、変速制御液圧回路の簡易
化を主たる理由として、摩擦要素の作動液圧を個々の直
動バルブで直接制御するようにした、所謂直動バルブ式
の自動変速機が提案されつつあり、この場合、シフトバ
ルブが存在しないことから上記従来の手法でインターロ
ック対策を行うことができず、上記の直動バルブ自身、
若しくはその制御系の故障により、インターロックを生
ずるような組み合わせで摩擦要素が締結されるという問
題を払拭しきれない。

【０００５】なお、同時に締結させるとインターロック
を生ずる摩擦要素間に、一方の摩擦要素の作動液圧が当
該摩擦要素を締結させるような圧力になる時に状態切り
換えされて他方の摩擦要素へ作動液圧が供給されないよ
うにしたフェールセーフ弁を設け、これによりこれら摩
擦要素が同時に締結されることのないようにしてインタ
ーロックを防止する対策も考えられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし上記のごとく、
一方の摩擦要素の作動液圧が当該摩擦要素の締結を生起
させるような圧力になって初めてフェールセーフ弁が、
他方の摩擦要素への作動液圧の供給を禁止するような状
態に切り換えられるというのでは、上記一方の摩擦要素
の作動液圧が当該摩擦要素を完全に締結させる前の引き
ずり状態にしておくような値に維持される故障時に、フ
ェールセーフ弁も中途半端なストローク位置となって上
記他方の摩擦要素への作動液圧の供給を禁止することが
できず、摩擦要素の上記引きずりにより自動変速機をイ
ンターロック傾向にする。この場合、引きずられる摩擦
要素が焼損したり、激しく摩耗して著しく耐久性を低下
されるという問題を生ずる。

【０００７】請求項１に記載の第１発明は、かかる摩擦
要素の引きずりによるインターロック傾向も含めてイン
ターロックを防止可能にして上記の問題を解消すること
を目的とする。

【０００８】第１発明は更に、インターロックの検知時
における好適なインターロック対策を提案することを目
的とする。

【０００９】請求項２に記載の第２発明は、全ての制御
系が故障した場合においてもインターロックを確実に検
知してインターロック対策を行い得るようにすることを
目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】これらの目的のため、先
ず第１発明による直動バルブ式自動変速機のインターロ
ック防止装置は、複数の摩擦要素を選択的に締結させて
変速を行うに際し、該摩擦要素の作動液圧を個々の直動
バルブで直接制御するようにした自動変速機において、
前記作動液圧に個々に応動して状態変化し、該状態変化
を生じさせる切り換え設定圧を、対応する摩擦要素のリ
ターンスプリング力に対応するリターンスプリング相当
圧未満とした圧力スイッチを設け、これら圧力スイッチ
の状態の組み合わせから自動変速機のインターロックを
検知してインターロック対策を行うよう構成したことを
特徴とするものである。

【００１１】第１発明による直動バルブ式自動変速機の
インターロック防止装置は更に、 上記のようにしてイン
ターロックが検知される時、故障により締結状態にされ
てインターロックの原因を作った摩擦要素の締結を要件
とし、且つ、該摩擦要素の締結とでインターロックを生
じさせる別の摩擦要素の締結解除を要件とする変速段を
無条件に選択させることを前記インターロック対策とし
たことを特徴とするものである。

【００１２】更に第２発明による直動バルブ式自動変速
機のインターロック防止装置は、第１発明において、前
記摩擦要素ごとに、前記直動バルブが無制御時に作動液
圧を出力するものである場合、前記圧力スイッチもこの
無制御時に、該作動液圧が前記リターンスプリング相当
圧未満の切り換え設定圧を越えたのに応動してＯＮにさ
れるよう、これら直動バルブおよび圧力スイッチの極性
を一致させ、直動バルブが無制御時に作動液圧をドレン
するものである場合、前記圧力スイッチもこの無制御時
に、該作動液圧が前記リターンスプリング相当圧未満の
切り換え設定圧よりも低下したのに応動してＯＦＦにさ
れるよう、これら直動バルブおよび圧力スイッチの極性
を一致させたことを特徴とするものである。

【００１３】

【発明の効果】第１発明において直動バルブ式自動変速
機は、複数の摩擦要素の作動液圧を個々の直動バルブで
直接制御し、当該制御下で複数の摩擦要素を選択的に締
結させることにより対応した変速を行う。そして圧力ス
イッチは、各摩擦要素の作動液圧に個々に応動し、当該
作動液圧が切り換え設定圧を通過するとき対応する状態
変化を惹起する。ここで第１発明におけるインターロッ
ク防止装置は、これら圧力スイッチの状態の組み合わせ
から自動変速機のインターロックを検知してインターロ
ック対策を行い、インターロックを防止する。

【００１４】ところで上記各圧力スイッチは上記の切り
換え設定圧を、対応する摩擦要素のリターンスプリング
力に対応するリターンスプリング相当圧未満にしてある
から、摩擦要素がロスストロークを完了する前に、つま
り締結を開始する前に、その作動液圧制御系の異常、正
常、従ってインターロックの発生を検知してインターロ
ック対策を行うことができ、摩擦要素の引きずりにより
自動変速機をインターロック傾向にする場合においても
インターロック対策を実行し得る。これがため、かかる
摩擦要素の引きずりによるインターロック傾向も含めて
インターロックを防止可能であり、引きずられる摩擦要
素が焼損したり、激しく摩耗して著しく耐久性を低下さ
れるという問題を生ずることもない。

【００１５】第１発明においては更に、前記インターロ
ック対策を以下のような対策とする。つまり上記のよう
にしてインターロックが検知される時、故障により締結
状態にされてインターロックの原因を作った摩擦要素の
締結を要件とし、且つ、該摩擦要素の締結とでインター
ロックを生じさせる別の摩擦要素の締結解除を要件とす
る変速段を無条件に選択させてインターロック防止策と
する。かかるインターロック防止策によれば、必ずやど
れかの変速段が選択されることとなり、インターロック
対策が車両を走行不能にすることがなくて大いに有用で
ある。

【００１６】第２発明においては、摩擦要素ごとに、上
記直動バルブが無制御時に作動液圧を出力するものであ
る場合、上記圧力スイッチもこの無制御時に、該作動液
圧が前記リターンスプリング相当圧未満の切り換え設定
圧を越えたのに応動してＯＮにされるよう、これら直動
バルブおよび圧力スイッチの極性を一致させ、直動バル
ブが無制御時に作動液圧をドレンするものである場合、
圧力スイッチもこの無制御時に、該作動液圧が前記リタ
ーンスプリング相当圧未満の切り換え設定圧よりも低下
したのに応動してＯＦＦにされるよう、これら直動バル
ブおよび圧力スイッチの極性を一致させたから、変速制
御装置の大元が駄目になって全ての制御系が無制御状態
になる故障時においてもインターロックを確実に検知し
てインターロック対策を行うことができるという作用効
果をも奏し得る。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１は本発明一実施の形態に
なるインターロック防止装置を具えた自動変速機の変速
制御系を示す。自動変速機は２個の摩擦要素Ａ，Ｂを内
蔵し、図２に示す論理にもとづき自動変速（Ｄ）レンジ
で一方の摩擦要素Ａを締結させる（〇で示す）時、第１
速が選択された状態となり、他方の摩擦要素Ｂを締結さ
せる（〇で示す）時、第２速が選択された状態になるも
のとする。さらに自動変速機は摩擦要素Ａ，Ｂを同時に
締結されると、変速機入出力軸を含む回転メンバが変速
機ケースに固定されたインターロック状態になるものと
する。

【００１８】摩擦要素Ａ，Ｂの作動液圧供給回路１１，
１２は、個々の直動バルブ１３，１４を介して圧力源回
路１５，１６に接続し、これら回路１５，１６を共通な
圧力源１７に接続する。直動バルブ１３，１４はそれぞ
れ同様なものとし、常態で（無制御時に）摩擦要素Ａ，
Ｂの作動液圧供給回路１１，１２をそれぞれ圧力源回路
１５，１６に通じさせ、これにより圧力源１７からの圧
力を作動液圧Ｐ_A ，Ｐ_B として摩擦要素Ａ，Ｂに供給
し、これらを締結させるが、ソレノイド１８，１９をＯ
Ｎする制御時には摩擦要素Ａ，Ｂの作動液圧供給回路１
１，１２をそれぞれ直動バルブ１３，１４のドレンポー
ト（×で示した）に通じさせ、これにより摩擦要素Ａ，
Ｂの作動液圧Ｐ_A ，Ｐ_B を排除してこれら摩擦要素Ａ，
Ｂを解放させるものとする。

【００１９】ソレノイド１８，１９のＯＮ，ＯＦＦはコ
ントローラ２１により制御し、これがためコントローラ
２１には、エンジンのスロットル開度ＴＶＯを検出する
スロットル開度センサ２２からの信号と、車速ＶＳＰを
検出する車速センサ２３からの信号と、摩擦要素Ａ，Ｂ
の作動液圧供給回路１１，１２に接続された圧力スイッ
チ２４，２５からの信号をそれぞれ入力する。

【００２０】ここで圧力スイッチ２４，２５はそれぞ
れ、摩擦要素Ａ，Ｂの作動液圧Ｐ_A ，Ｐ_B に応動し、こ
れら作動液圧Ｐ_A ，Ｐ_B が切り換え設定圧を超える時に
ＯＦＦからＯＮに状態変化するものとし、圧力スイッチ
２４，２５の切り換え設定圧は、摩擦要素Ａ，Ｂのリタ
ーンスプリング力に対応するリターンスプリング相当圧
未満に設定する。

【００２１】コントローラ２１は、上記した入力情報を
基に周知の制御プログラムを実行して自動変速機を通常
通りに変速制御し、更に本発明が狙いとするインターロ
ック防止作用を果たすものとする。先ず通常の変速制御
を説明するに、スロットル開度ＴＶＯおよび車速ＶＳＰ
を基に、図示せざる予定の変速パターンから、現在の運
転状態に好適な変速段を求める。このようにして求めた
好適変速段が第１速であれば、ソレノイド１８をＯＦＦ
して直動バルブ１３を回路１１，１５が連通される状態
にし、作動液圧Ｐ_A を摩擦要素Ａに供給してこの摩擦要
素を締結させる。この際、圧力スイッチ２４は作動液圧
Ｐ_A が切り換え設定圧を超える時にＯＦＦからＯＮに状
態変化し、作動液圧Ｐ_A が切り換え設定圧を超えて摩擦
要素Ａが締結に向かっていることを示す信号をコントロ
ーラ２１に供給する。

【００２２】一方でこの時コントローラ２１はソレノイ
ド１９をＯＮにし、直動バルブ１４を回路１２がドレン
ポートに連通される状態にすることで、摩擦要素Ｂの作
動液圧Ｐ_B を排除してこの摩擦要素を解放させる。この
際、圧力スイッチ２５は作動液圧Ｐ_B が切り換え設定圧
よりも低下する時にＯＮからＯＦＦに状態変化し、作動
液圧Ｐ_B が切り換え設定圧よりも低下して摩擦要素Ｂが
解放されたことを示す信号をコントローラ２１に供給す
る。以上により、摩擦要素Ａが締結され、摩擦要素Ｂが
解放されることとなり、図２の締結論理から明らかなよ
うに自動変速機を好適変速段である第１速に変速させる
ことができる。

【００２３】次に好適変速段が第２速である場合の変速
作用を説明する。この時コントローラ２１は、ソレノイ
ド１８をＯＮにし、直動バルブ１３を回路１１がドレン
ポートに連通される状態にすることで、摩擦要素Ａの作
動液圧Ｐ _A を排除してこの摩擦要素を解放させる。この
際、圧力スイッチ２４は作動液圧Ｐ_A が切り換え設定圧
よりも低下する時にＯＮからＯＦＦに状態変化し、作動
液圧Ｐ_A が切り換え設定圧よりも低下して摩擦要素Ａが
解放されたことを示す信号をコントローラ２１に供給す
る。

【００２４】一方でこの時コントローラ２１はソレノイ
ド１９をＯＦＦして直動バルブ１４を回路１２，１６が
連通される状態にし、作動液圧Ｐ_B を摩擦要素Ｂに供給
してこの摩擦要素を締結させる。この際、圧力スイッチ
２５は作動液圧Ｐ_B が切り換え設定圧を超える時にＯＦ
ＦからＯＮに状態変化し、作動液圧Ｐ_B が切り換え設定
圧を超えて摩擦要素Ｂが締結に向かっていることを示す
信号をコントローラ２１に供給する。以上により、摩擦
要素Ａが解放され、摩擦要素Ｂが締結されることとな
り、図２の締結論理から明らかなように自動変速機を好
適変速段である第２速に変速させることができる。

【００２５】以下に、本発明が狙いとするインターロッ
ク防止作用を説明する。コントローラ２１は先ず、図３
に示すごとくＤレンジ第１速、第２速ごとに予め設定し
ておいた各摩擦要素Ａ，Ｂに係わるソレノイド１８，１
９のＯＮ，ＯＦＦと、直動バルブ１３，１４のＯＮ（作
動液圧Ｐ_A ，Ｐ_B を出力する状態），ＯＦＦ（作動液圧
Ｐ_A ，Ｐ_B をドレンする状態）と、圧力スイッチ２４，
２５のＯＮ，ＯＦＦとの関係から、選択レンジ（図示例
では便宜上Ｄレンジのみを示した）および選択変速段ご
とに、正常なのか故障なのかを、そして故障の場合どの
故障態様なのかをチェックする。

【００２６】ここで図３は、正常時における上記ＯＮ，
ＯＦＦの組み合わせと、断線を含む故障時における上記
ＯＮ，ＯＦＦの組み合わせとを併記し、故障態様として
はハッチングを付した枠内におけるＯＮまたはＯＦＦが
考えられる。第１速での摩擦要素Ａに係わるソレノイド
１８、直動バルブ１３、圧力スイッチ２４に関して説明
するに、正常時は前記変速動作の説明から明らかなよう
にソレノイド１８がＯＦＦ、直動バルブ１３がＯＮ（作
動液圧Ｐ_A を出力する状態）、圧力スイッチ２４がＯＮ
であり、これらＯＮ，ＯＦＦの組み合わせであれば全て
が正常であると判定する。

【００２７】ところで、第１速であるにもかかわらずソ
レノイド１８が故障によりハッチングを付して示すよう
にＯＮにされると、直動バルブ１３がこれに呼応してＯ
ＦＦ（作動液圧Ｐ_A をドレンする状態）になり、圧力ス
イッチ２４は作動液圧Ｐ_A のドレンに呼応してＯＦＦに
なる。よって、第１速において摩擦要素Ａに係わるソレ
ノイド１８、直動バルブ１３、圧力スイッチ２４が当該
ＯＮ，ＯＦＦの組み合わせであれば、ソレノイド１８に
故障が生じた故障態様であると判定する。

【００２８】次いで、第１速において摩擦要素Ａに係わ
るソレノイド１８が正常にＯＦＦにされても、直動バル
ブ１３がスティック等の故障でハッチングを付して示す
ごとくＯＦＦ（作動液圧Ｐ_A をドレンする状態）になる
故障態様においては、圧力スイッチ２４が作動液圧Ｐ
_A のドレンに呼応してＯＦＦになる。よって、第１速に
おいて摩擦要素Ａに係わるソレノイド１８、直動バルブ
１３、圧力スイッチ２４が当該ＯＮ，ＯＦＦの組み合わ
せであれば、直動バルブ１３に故障が生じた故障態様
であると判定する。

【００２９】更に、第１速において摩擦要素Ａに係わる
ソレノイド１８が正常にＯＦＦにされ、直動バルブ１３
も正常にＯＮ（作動液圧Ｐ_A を出力する状態）になった
にもかかわらず、圧力スイッチ２４が故障で作動液圧Ｐ
_A の発生に呼応し得ず、ハッチングを付して示すごとく
ＯＦＦになる故障を故障態様とし、第１速において摩
擦要素Ａに係わるソレノイド１８、直動バルブ１３、圧
力スイッチ２４が当該ＯＮ，ＯＦＦの組み合わせであれ
ば、圧力スイッチ２４に故障が生じた故障態様である
と判定する。

【００３０】次いで同じ第１速ながら摩擦要素Ｂに係わ
るソレノイド１９、直動バルブ１４、圧力スイッチ２５
に関して説明するに、正常時は前記変速動作の説明から
明らかなようにソレノイド１９がＯＮ、直動バルブ１３
がＯＦＦ（作動液圧Ｐ_B をドレンする状態）、圧力スイ
ッチ２５がＯＦＦであり、これらＯＮ，ＯＦＦの組み合
わせであれば全てが正常であると判定する。

【００３１】ところで、第１速であるにもかかわらずソ
レノイド１９が故障によりハッチングを付して示すよう
にＯＦＦにされると、直動バルブ１４がこれに呼応して
ＯＮ（作動液圧Ｐ_B を出力する状態）になり、圧力スイ
ッチ２５は作動液圧Ｐ_B の発生に呼応してＯＮになる。
よって、第１速において摩擦要素Ｂに係わるソレノイド
１９、直動バルブ１４、圧力スイッチ２５が当該ＯＮ，
ＯＦＦの組み合わせであれば、ソレノイド１９に故障が
生じた故障態様であると判定する。

【００３２】次いで、第１速において摩擦要素Ｂに係わ
るソレノイド１９が正常にＯＮされても、直動バルブ１
４がスティック等の故障でハッチングを付して示すごと
くＯＮ（作動液圧Ｐ_B を出力する状態）になる故障態様
においては、圧力スイッチ２５が作動液圧Ｐ_B の発生
に呼応してＯＦＦになる。よって、第１速において摩擦
要素Ｂに係わるソレノイド１９、直動バルブ１４、圧力
スイッチ２５が当該ＯＮ，ＯＦＦの組み合わせであれ
ば、直動バルブ１４に故障が生じた故障態様であると
判定する。

【００３３】更に、第１速において摩擦要素Ｂに係わる
ソレノイド１９が正常にＯＮされ、直動バルブ１４も正
常にＯＦＦ（作動液圧Ｐ_B をドレンする状態）になった
にもかかわらず、圧力スイッチ２５が故障で作動液圧Ｐ
_B のドレンに呼応し得ず、ハッチングを付して示すごと
くＯＮになる故障を故障態様とし、第１速において摩
擦要素Ｂに係わるソレノイド１９、直動バルブ１４、圧
力スイッチ２５が当該ＯＮ，ＯＦＦの組み合わせであれ
ば、圧力スイッチ２５に故障が生じた故障態様である
と判定する。

【００３４】故障態様およびにおいては、直動バル
ブ１３のＯＦＦ（作動液圧Ｐ_A をドレンする状態）で摩
擦要素Ａが締結不能となり、正常な側の摩擦要素Ｂがも
ともと図２のごとく第１速では解放されることから、両
摩擦要素Ａ，Ｂが共に解放されて自動変速機を中立状態
にし、走行不能の事態を生ずる。これがため故障態様
およびに対する故障対策としては、当該走行不能を回
避するために摩擦要素Ａの締結に頼らない第２速を強制
的に選択させることとする。

【００３５】ちなみに故障態様においては、圧力スイ
ッチ２４の故障で後述するインターロックの検出が不能
になるものの、自動変速機の伝動系に対する影響がない
ことから、当該圧力スイッチ２４の故障を運転者に知ら
せる程度とする。

【００３６】故障態様およびにおいては、直動バル
ブ１４のＯＮ（作動液圧Ｐ_B を出力する状態）で摩擦要
素Ｂが締結されてしまい、正常な側の摩擦要素Ａがもと
もと図２のごとく第１速では締結されることから、両摩
擦要素Ａ，Ｂが共に締結されて自動変速機をインターロ
ックさせてしまう。このインターロックは実際上、故障
態様およびにおいてＯＮされる圧力スイッチ２５か
らのＯＮ信号と、正常な側における摩擦要素Ａに係わる
圧力スイッチ２４からのＯＮ信号とが揃った時をもって
検知することとする。

【００３７】当該インターロックの検知時は、故障によ
り締結状態にされてインターロックの原因を作った摩擦
要素Ｂの締結を要件とし、且つ、該摩擦要素Ｂの締結と
でインターロックを生じさせる別の摩擦要素Ａの締結解
除を要件とする第２速を無条件に選択させることにより
インターロックを防止する。

【００３８】なお故障態様においては、圧力スイッチ
２５の故障でインターロックの検出が不能になるもの
の、自動変速機の伝動系に対する影響がないことから、
当該圧力スイッチ２５の故障を運転者に知らせる程度と
する。

【００３９】第２速での摩擦要素Ａに係わるソレノイド
１８、直動バルブ１３、圧力スイッチ２４、および摩擦
要素Ｂに係わるソレノイド１９、直動バルブ１４、圧力
スイッチ２５の故障形態についても、上記第１速におけ
ると同様な判定を行ってこれを検知し、故障形態ごとの
同様の故障対策を実行して、摩擦要素Ｂに係わるソレノ
イド１９または直動バルブ１４の故障時に起きる走行不
能を回避したり、摩擦要素Ａに係わるソレノイド１８ま
たは直動バルブ１３の故障時に起きるインターロックを
防止することとする。

【００４０】ところで、摩擦要素Ａ，Ｂの作動液圧
Ｐ_A ，Ｐ_B に応動し、これら作動液圧Ｐ _A ，Ｐ_B が切り
換え設定圧を超える時にＯＦＦからＯＮに状態変化して
インターロックを検知する圧力スイッチ２４，２５（両
スイッチが共にＯＮになる時をインターロックと検知す
る）の切り換え設定圧を前記した通り、摩擦要素Ａ，Ｂ
のリターンスプリング力に対応するリターンスプリング
相当圧未満に設定したから、摩擦要素Ａ，Ｂがロススト
ロークを完了する前に、つまり締結を開始する前に、そ
の作動液圧制御系の異常、正常、従ってインターロック
の発生を検知して前記のインターロック対策を行うこと
ができ、摩擦要素Ａ，Ｂの引きずりにより自動変速機を
インターロック傾向にする場合においてもインターロッ
ク対策を実行し得る。

【００４１】これがため、かかる摩擦要素の引きずりに
よるインターロック傾向も含めてインターロックを防止
可能であり、引きずられる摩擦要素が焼損したり、激し
く摩耗して著しく耐久性を低下されるという問題を生ず
ることもない。

【００４２】そして上記インターロック対策を前記した
ごとく、故障により締結状態にされてインターロックの
原因を作った摩擦要素の締結を要件とし、且つ、該摩擦
要素の締結とでインターロックを生じさせる別の摩擦要
素の締結解除を要件とする変速段を無条件に選択させる
ことでインターロックを防止することとしたから、かか
るインターロック防止策により、必ずやどれかの変速段
が選択されることとなり、インターロック対策が車両を
走行不能にすることがなくて大いに有用である。

【００４３】更に本実施の形態においては、摩擦要素
Ａ，Ｂごとに、直動バルブ１３，１４が無制御時に（ソ
レノイド１８，１９から制御力を受けない時に）作動液
圧を出力する（ＯＮになる）極性であることから、これ
に極性を合わせて圧力スイッチ２４，２５もこの無制御
時にＯＮにされるものとしたから、変速制御装置の大元
が駄目になって全ての制御系が無制御状態になる故障時
においてもインターロックを確実に検知してインターロ
ック対策を行うことができるという作用効果をも奏し得
る。

【００４４】なお図示しなかったが、上記とは逆に直動
バルブ１３，１４が無制御時に作動液圧をドレンするも
のである場合にも、圧力スイッチ２４，２５をこの無制
御時にＯＦＦにされるようにして、直動バルブ１３，１
４および圧力スイッチ２４，２５の極性を一致させるこ
とで、変速制御装置の大元が駄目になって全ての制御系
が無制御状態になる故障時においてもインターロックを
確実に検知してインターロック対策を行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施の形態になるインターロック防止
装置を具えた自動変速機の制御系を示すシステム図であ
る。

【図２】同実施の形態における自動変速機の変速段と、
摩擦要素の締結、解放の組み合わせとの間における論理
を説明するための説明図である。

【図３】同実施の形態における自動変速機の変速段ごと
の各摩擦要素に係わる直動バルブ制御系の故障態様を示
す説明図である。

【符号の説明】

Ａ 摩擦要素 Ｂ 摩擦要素 11 作動液圧供給回路 12 作動液圧供給回路 13 直動バルブ 14 直動バルブ 15 圧力源回路 16 圧力源回路 17 圧力源 18 ソレノイド 19 ソレノイド 21 コントローラ 22 スロットル開度センサ 23 車速センサ 24 圧力スイッチ 25 圧力スイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−165056（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−35151（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−3358（ＪＰ，Ａ) 特開2000−9224（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−40856（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の摩擦要素を選択的に締結させて変
   速を行うに際し、該摩擦要素の作動液圧を個々の直動バ
   ルブで直接制御するようにした自動変速機において、 前記作動液圧に個々に応動して状態変化し、該状態変化
   を生じさせる切り換え設定圧を、対応する摩擦要素のリ
   ターンスプリング力に対応するリターンスプリング相当
   圧未満とした圧力スイッチを設け、 これら圧力スイッチの状態の組み合わせから自動変速機
   のインターロックを検知する時、故障により締結状態に
   されてインターロックの原因を作った摩擦要素の締結を
   要件とし、且つ、該摩擦要素の締結とでインターロック
   を生じさせる別の摩擦要素の締結解除を要件とする変速
   段を無条件に選択させてインターロック対策を行うよう
   構成したことを特徴とする直動バルブ式自動変速機のイ
   ンターロック防止装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記摩擦要素ごと
   に、 前記直動バルブが無制御時に作動液圧を出力するもので
   ある場合、前記圧力スイッチもこの無制御時に、該作動
   液圧が前記リターンスプリング相当圧未満の切り換え設
   定圧を越えたのに応動してＯＮにされるよう、これら直
   動バルブおよび圧力スイッチの極性を一致させ、 直動バルブが無制御時に作動液圧をドレンするものであ
   る場合、前記圧力スイッチもこの無制御時に、該作動液
   圧が前記リターンスプリング相当圧未満の切り換え設定
   圧よりも低下したのに応動してＯＦＦにされるよう、こ
   れら直動バルブおよび圧力スイッチの極性を一致させた
   ことを特徴とする直動バルブ式自動変速機のインターロ
   ック防止装置。