JP3422679B2 - 橋桁の振動減衰装置 - Google Patents
橋桁の振動減衰装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、構造の簡素化と更
なる減衰効率の向上を図ることができる橋桁の振動減衰
装置に関するものである。
なる減衰効率の向上を図ることができる橋桁の振動減衰
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】構造物の振動制御方法としては、構造
物の振動周期に同調させた付加振動系を取付け、構造物
の振動エネルギーを前記付加振動系の振動エネルギーに
転換し、さらにこの付加振動系の減衰機構にて前記振動
エネルギーを吸収させる方法や、建築構造物の地震に
よる振動の制御方法として、振り子とてこの作用を利用
した方法、等がある。
物の振動周期に同調させた付加振動系を取付け、構造物
の振動エネルギーを前記付加振動系の振動エネルギーに
転換し、さらにこの付加振動系の減衰機構にて前記振動
エネルギーを吸収させる方法や、建築構造物の地震に
よる振動の制御方法として、振り子とてこの作用を利用
した方法、等がある。
【０００３】しかしながら、の方法は地震のような衝
撃的な振動に対しては制振効果が不十分であり、また、
の方法は橋桁の振動減衰手段として採用した場合に
は、橋桁の内部空間に振り子を設置するのが困難であ
る。
撃的な振動に対しては制振効果が不十分であり、また、
の方法は橋桁の振動減衰手段として採用した場合に
は、橋桁の内部空間に振り子を設置するのが困難であ
る。
【０００４】そこで、本出願人の内の１名は、特開平８
−１２０６１９号において、地震等により橋桁が振動し
た時にも、橋桁の振動を速やかに減衰させることができ
る橋桁の振動減衰装置を提案した。
−１２０６１９号において、地震等により橋桁が振動し
た時にも、橋桁の振動を速やかに減衰させることができ
る橋桁の振動減衰装置を提案した。
【０００５】特開平８−１２０６１９号において提案さ
れた橋桁の振動減衰装置は、図９の力学モデルに示すよ
うに、橋台や橋脚等の橋桁支点部１の橋桁内側部位にレ
バー２を枢着し、重錘３と、この重錘３の両端を支持す
るばね４と、重錘３の振動エネルギーを吸収するための
ダンパー５と、前記ばね４及びダンパー５の反力を受け
るフレーム６とからなる制振装置７を移動自在に設け、
この制振装置７を前記レバー２の一端部に係止すると共
に、この制振装置７の両端部にばね８を介装して該ばね
８を橋桁９に固定し、さらに、前記橋桁支点部１に連結
されたロッド１０を前記レバー２の他端部に係止した構
成である。
れた橋桁の振動減衰装置は、図９の力学モデルに示すよ
うに、橋台や橋脚等の橋桁支点部１の橋桁内側部位にレ
バー２を枢着し、重錘３と、この重錘３の両端を支持す
るばね４と、重錘３の振動エネルギーを吸収するための
ダンパー５と、前記ばね４及びダンパー５の反力を受け
るフレーム６とからなる制振装置７を移動自在に設け、
この制振装置７を前記レバー２の一端部に係止すると共
に、この制振装置７の両端部にばね８を介装して該ばね
８を橋桁９に固定し、さらに、前記橋桁支点部１に連結
されたロッド１０を前記レバー２の他端部に係止した構
成である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記した特開平８−１
２０６１９号で提案された橋桁の振動減衰装置は、理論
上は地震等により橋桁が振動した時にも、橋桁の振動を
速やかに減衰させることができるものではあるが、フレ
ームが必須の構成要件であるので、スペース上から桁幅
の狭い橋桁には設置できず、また、必然的に重たい重錘
が必要となる、という問題を内在していた。
２０６１９号で提案された橋桁の振動減衰装置は、理論
上は地震等により橋桁が振動した時にも、橋桁の振動を
速やかに減衰させることができるものではあるが、フレ
ームが必須の構成要件であるので、スペース上から桁幅
の狭い橋桁には設置できず、また、必然的に重たい重錘
が必要となる、という問題を内在していた。
【０００７】加えて、ロッドやレバーの枢着部には、ピ
ンを採用しているのみであるから、レバー回転時におけ
る抵抗が大きくなって、所期の振動減衰効果が得られな
いという問題や、橋台や橋脚と橋桁の上下方向の相対変
位、すなわち、ピンの軸方向の変位に対しては追従でき
ないという問題が有る。また、特開平８−１２０６１９
号で提案された橋桁の振動減衰装置では、制振装置を円
滑に移動させることが必須の要件であるが、制振装置を
円滑に移動させるための具体的な構成については、全く
明らかにされていない。
ンを採用しているのみであるから、レバー回転時におけ
る抵抗が大きくなって、所期の振動減衰効果が得られな
いという問題や、橋台や橋脚と橋桁の上下方向の相対変
位、すなわち、ピンの軸方向の変位に対しては追従でき
ないという問題が有る。また、特開平８−１２０６１９
号で提案された橋桁の振動減衰装置では、制振装置を円
滑に移動させることが必須の要件であるが、制振装置を
円滑に移動させるための具体的な構成については、全く
明らかにされていない。
【０００８】本発明は、上記した従来の問題点に鑑みて
なされたものであり、フレームをなくしてフレームによ
って引起こされる問題をなくすると共に、更なる減衰効
率の向上を図ることができる橋桁の振動減衰装置を提供
することを目的としている。
なされたものであり、フレームをなくしてフレームによ
って引起こされる問題をなくすると共に、更なる減衰効
率の向上を図ることができる橋桁の振動減衰装置を提供
することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明に係る橋桁の振動減衰装置は、弾性体及
びダンパーの反力を受けるフレームをダンパー本体に兼
ねさせた構成としている。そして、このようにすること
で、構造が簡素化して制振設計が容易に行えると共に、
重錘も軽いものが使用できるようになる。
ために、本発明に係る橋桁の振動減衰装置は、弾性体及
びダンパーの反力を受けるフレームをダンパー本体に兼
ねさせた構成としている。そして、このようにすること
で、構造が簡素化して制振設計が容易に行えると共に、
重錘も軽いものが使用できるようになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明に係る橋桁の振動減衰装置
は、橋台又は橋脚、或いは、橋桁の内側に転がり軸受を
介してレバーを枢着すると共に、このレバーの一方端部
には橋台又は橋脚、或いは、橋桁と相対移動が自在な制
振装置を、直接或いはリンクを介して転がり軸受を用い
て枢着し、また、他方端部には他端が橋桁或いは橋台又
は橋脚に取付けられたロッドを、直接或いはリンクを介
して球面転がり軸受を用いて枢着してなり、前記制振装
置は、ダンパーに弾性体を介して連結された重錘とで構
成されていると共に、必要に応じてリンクとロッドとの
枢着部、リンクと制振装置との枢着部に球面転がり軸受
を介設したものである。
は、橋台又は橋脚、或いは、橋桁の内側に転がり軸受を
介してレバーを枢着すると共に、このレバーの一方端部
には橋台又は橋脚、或いは、橋桁と相対移動が自在な制
振装置を、直接或いはリンクを介して転がり軸受を用い
て枢着し、また、他方端部には他端が橋桁或いは橋台又
は橋脚に取付けられたロッドを、直接或いはリンクを介
して球面転がり軸受を用いて枢着してなり、前記制振装
置は、ダンパーに弾性体を介して連結された重錘とで構
成されていると共に、必要に応じてリンクとロッドとの
枢着部、リンクと制振装置との枢着部に球面転がり軸受
を介設したものである。
【００１１】本発明に係る橋桁の振動減衰装置によれ
ば、弾性体及びダンパーの反力を受けるフレームをダン
パー本体に兼ねさせたので、構造が簡素化して制振設計
が容易に行えると共に、重錘も軽いものが使用でき、レ
バーが回転する際の抵抗がより少なくなるので、設計値
に近い振動減衰効果が得られるようになる。
ば、弾性体及びダンパーの反力を受けるフレームをダン
パー本体に兼ねさせたので、構造が簡素化して制振設計
が容易に行えると共に、重錘も軽いものが使用でき、レ
バーが回転する際の抵抗がより少なくなるので、設計値
に近い振動減衰効果が得られるようになる。
【００１２】また、本発明に係る橋桁の振動減衰装置
は、橋台又は橋脚、或いは、橋桁の内側にレバーを枢着
すると共に、このレバーの一方端部には橋台又は橋脚、
或いは、橋桁と相対移動が自在な制振装置を、また、他
方端部には他端が橋桁或いは橋台又は橋脚に取付けられ
たロッドを、夫々直接或いはリンクを介して枢着してな
り、前記制振装置は、ダンパーに弾性体を介して連結さ
れた重錘とで構成されていると共に、前記レバーとロッ
ドの枢着部、或いは、レバーとロッドに枢着されたリン
クの枢着部に球面転がり軸受を介設したものである。
は、橋台又は橋脚、或いは、橋桁の内側にレバーを枢着
すると共に、このレバーの一方端部には橋台又は橋脚、
或いは、橋桁と相対移動が自在な制振装置を、また、他
方端部には他端が橋桁或いは橋台又は橋脚に取付けられ
たロッドを、夫々直接或いはリンクを介して枢着してな
り、前記制振装置は、ダンパーに弾性体を介して連結さ
れた重錘とで構成されていると共に、前記レバーとロッ
ドの枢着部、或いは、レバーとロッドに枢着されたリン
クの枢着部に球面転がり軸受を介設したものである。
【００１３】これらの本発明に係る橋桁の振動減衰装置
によれば、レバーとロッドの枢着部、或いは、レバーと
ロッドに枢着されたリンクの枢着部に球面転がり軸受を
介設しているので、橋台又は橋脚と橋桁に上下方向の相
対変位があった場合にも、追従が可能となる。
によれば、レバーとロッドの枢着部、或いは、レバーと
ロッドに枢着されたリンクの枢着部に球面転がり軸受を
介設しているので、橋台又は橋脚と橋桁に上下方向の相
対変位があった場合にも、追従が可能となる。
【００１４】また、本発明に係る橋桁の振動減衰装置に
おける制振装置の移動を転がり軸受を用いた車輪によっ
て行へば、制振装置の移動時における抵抗を最大限減少
させることができるので、振動減衰効果の低下を防止す
ることができる。
おける制振装置の移動を転がり軸受を用いた車輪によっ
て行へば、制振装置の移動時における抵抗を最大限減少
させることができるので、振動減衰効果の低下を防止す
ることができる。
【００１５】上記した本発明に係る橋桁の振動減衰装置
では、地震等により橋桁が振動した場合には、振動に伴
って重錘が振動して慣性力を発生する。この慣性力が弾
性体、ダンパーを介してレバーの一方端部に伝えられる
と、レバーは橋桁との枢着部を中心として回転しようと
するので、レバーの他方端部に橋台又は橋脚からの反力
が生じる。従って、重錘の慣性力に前記反力が加わっ
て、橋桁により大きな制振力を作用させることになる。
では、地震等により橋桁が振動した場合には、振動に伴
って重錘が振動して慣性力を発生する。この慣性力が弾
性体、ダンパーを介してレバーの一方端部に伝えられる
と、レバーは橋桁との枢着部を中心として回転しようと
するので、レバーの他方端部に橋台又は橋脚からの反力
が生じる。従って、重錘の慣性力に前記反力が加わっ
て、橋桁により大きな制振力を作用させることになる。
【００１６】また、橋桁に作用する振動エネルギーは、
前記した重錘の振動エネルギーに転換され、一方、重錘
の振動エネルギーはダンパーによって吸収されるので、
重錘の振動は短時間で減衰し、これに伴って橋桁の振動
も早期に減衰する。
前記した重錘の振動エネルギーに転換され、一方、重錘
の振動エネルギーはダンパーによって吸収されるので、
重錘の振動は短時間で減衰し、これに伴って橋桁の振動
も早期に減衰する。
【００１７】
【実施例】以下、本発明に係る橋桁の振動減衰装置を図
１〜図８に示す実施例に基づいて説明する。図１は本発
明における橋桁の振動減衰装置のレバー方式の力学モデ
ルを示した平面図で、（ａ）は中立時、（ｂ）は振動発
生時、図２は本発明における橋桁の振動減衰装置のリン
ク方式の力学モデルを示した平面図で、（ａ）は中立
時、（ｂ）は振動発生時、図３は請求項３における本発
明に係る橋桁の振動減衰装置の具体的モデルを示した平
面図、図４は図３の矢視Ａ−Ａ図、図５の（ａ）は図３
の矢視Ｂ−Ｂ図、（ｂ）は図３の矢視Ｃ−Ｃ図、図６は
図３におけるレバー部近傍を拡大した図で、（ａ）は平
面図、（ｂ）はレバーを側面方向から見た図、図７の
（ａ）は図６の矢視Ａ−Ａ図、（ｂ）は図６の矢視Ｂ−
Ｂ図、図８は図３における制振装置の車輪部の拡大断面
図である。
１〜図８に示す実施例に基づいて説明する。図１は本発
明における橋桁の振動減衰装置のレバー方式の力学モデ
ルを示した平面図で、（ａ）は中立時、（ｂ）は振動発
生時、図２は本発明における橋桁の振動減衰装置のリン
ク方式の力学モデルを示した平面図で、（ａ）は中立
時、（ｂ）は振動発生時、図３は請求項３における本発
明に係る橋桁の振動減衰装置の具体的モデルを示した平
面図、図４は図３の矢視Ａ−Ａ図、図５の（ａ）は図３
の矢視Ｂ−Ｂ図、（ｂ）は図３の矢視Ｃ−Ｃ図、図６は
図３におけるレバー部近傍を拡大した図で、（ａ）は平
面図、（ｂ）はレバーを側面方向から見た図、図７の
（ａ）は図６の矢視Ａ−Ａ図、（ｂ）は図６の矢視Ｂ−
Ｂ図、図８は図３における制振装置の車輪部の拡大断面
図である。
【００１８】図１において、１１は例えば橋桁であり、
その内側にレバー１２の中間部をピン１３によって枢着
している。そして、このレバー１２の一方端部には制振
装置１４がピン１５によって枢着されている。この制振
装置１４は、ダンパー１４ａに、弾性体例えばばね１４
ｂを介して重錘１４ｃが連結された構成であり、橋桁１
１と相対移動が自在なように成されている。
その内側にレバー１２の中間部をピン１３によって枢着
している。そして、このレバー１２の一方端部には制振
装置１４がピン１５によって枢着されている。この制振
装置１４は、ダンパー１４ａに、弾性体例えばばね１４
ｂを介して重錘１４ｃが連結された構成であり、橋桁１
１と相対移動が自在なように成されている。
【００１９】１６は前記レバー１２の他方端部にピン１
７によって枢着されたロッドであり、このロッド１６は
例えば橋台１８に取付けられている。上記した図１はレ
バー１２の一方端部に制振装置１４を、また、他方端部
にロッド１６を直接枢着した構成であるが、この場合に
は、レバー１２のこれら枢着部位には長孔１２ａを設け
る必要がある。これに対して、図２に示したように、レ
バー１２と制振装置１４やロッド１６の間にリンク１９
ａ，１９ｂを介在させれば、レバー１２に長孔１２ａを
設ける必要がなくなると共に、レバー１２の回転がより
円滑に行えるようになる。
７によって枢着されたロッドであり、このロッド１６は
例えば橋台１８に取付けられている。上記した図１はレ
バー１２の一方端部に制振装置１４を、また、他方端部
にロッド１６を直接枢着した構成であるが、この場合に
は、レバー１２のこれら枢着部位には長孔１２ａを設け
る必要がある。これに対して、図２に示したように、レ
バー１２と制振装置１４やロッド１６の間にリンク１９
ａ，１９ｂを介在させれば、レバー１２に長孔１２ａを
設ける必要がなくなると共に、レバー１２の回転がより
円滑に行えるようになる。
【００２０】次に、レバー１２の一方端部に制振装置１
４を、また、他方端部にロッド１６を直接枢着した本発
明に係る橋桁の振動減衰装置の具体的モデルを、図３〜
図８に基づいて説明する。この図３〜図８に示す具体的
モデルにおいては、図１及び図２で説明したロッド１６
をブラケット２０とし、このブラケット２０とレバー１
２の枢着部には、図７（ａ）に示すように、球面転がり
軸受２１を介設し、橋台１８と橋桁１１との上下方向の
相対変位にも容易に追従できるものを開示している。
４を、また、他方端部にロッド１６を直接枢着した本発
明に係る橋桁の振動減衰装置の具体的モデルを、図３〜
図８に基づいて説明する。この図３〜図８に示す具体的
モデルにおいては、図１及び図２で説明したロッド１６
をブラケット２０とし、このブラケット２０とレバー１
２の枢着部には、図７（ａ）に示すように、球面転がり
軸受２１を介設し、橋台１８と橋桁１１との上下方向の
相対変位にも容易に追従できるものを開示している。
【００２１】また、この具体的モデルでは、図７（ａ）
（ｂ）に示すように、レバー１２と橋桁１１との枢着
部、及びレバー１２と制振装置１４との枢着部に、夫々
転がり軸受２２ａ，２２ｂを介設し、レバー１２がピン
１３を中心として回転する際の抵抗を少なくするものを
開示している。
（ｂ）に示すように、レバー１２と橋桁１１との枢着
部、及びレバー１２と制振装置１４との枢着部に、夫々
転がり軸受２２ａ，２２ｂを介設し、レバー１２がピン
１３を中心として回転する際の抵抗を少なくするものを
開示している。
【００２２】１４ｆはダンパー１４ａの本体の両側に配
置されたゴムパッドであり、図１や図２の力学モデルで
説明したばね１４ｂに代わるものである。そして、制振
装置１４は、これらのゴムパッド１４ｆに夫々重錘１４
ｃを取付けた構成であり、この重錘１４ｃの外側には、
図８に示すように、転がり軸受１４ｄを用いた車輪１４
ｅが取付けられ、例えば橋桁１１に設けたガイドレール
１１ａに案内されて移動し、制振装置１４の移動時にお
ける抵抗を減少させるものを開示している。なお、本実
施例では２つの重錘１４ｃは一体で移動するように、一
体に連結したものを示している。
置されたゴムパッドであり、図１や図２の力学モデルで
説明したばね１４ｂに代わるものである。そして、制振
装置１４は、これらのゴムパッド１４ｆに夫々重錘１４
ｃを取付けた構成であり、この重錘１４ｃの外側には、
図８に示すように、転がり軸受１４ｄを用いた車輪１４
ｅが取付けられ、例えば橋桁１１に設けたガイドレール
１１ａに案内されて移動し、制振装置１４の移動時にお
ける抵抗を減少させるものを開示している。なお、本実
施例では２つの重錘１４ｃは一体で移動するように、一
体に連結したものを示している。
【００２３】本発明に係る橋桁の振動減衰装置は上記し
た構成であり、次に地震等により橋桁１１が振動した場
合の動きについて説明する。図１（ａ）に示す中立時か
ら、地震等により橋桁１１が振動した場合には、ピン１
３とピン１７間の距離をａ、ピン１３とピン１５間の距
離をｂとした場合、橋桁１１の変位に対してダンパー１
４ａがｂ／ａ倍変位する。そして、ダンパー１４ａの変
位に伴い、転がり軸受１４ｄを用いた車輪１４ｅによっ
て、ゴムパッド１４ｆを介して重錘１４ｃが滑らかに振
動して慣性力を発生する（図１（ｂ）参照）。
た構成であり、次に地震等により橋桁１１が振動した場
合の動きについて説明する。図１（ａ）に示す中立時か
ら、地震等により橋桁１１が振動した場合には、ピン１
３とピン１７間の距離をａ、ピン１３とピン１５間の距
離をｂとした場合、橋桁１１の変位に対してダンパー１
４ａがｂ／ａ倍変位する。そして、ダンパー１４ａの変
位に伴い、転がり軸受１４ｄを用いた車輪１４ｅによっ
て、ゴムパッド１４ｆを介して重錘１４ｃが滑らかに振
動して慣性力を発生する（図１（ｂ）参照）。
【００２４】この慣性力がゴムパッド１４ｆ、ダンパー
１４ａを介してレバー１２の一方端部に伝えられると、
レバー１２はピン１３を中心として滑らかに回転しよう
とするので、レバーの他方端部に橋台１８からの反力が
生じる。従って、重錘１４ｃの慣性力に前記反力が加わ
って、ピン１３を介して橋桁１１により大きな制振力を
作用させることになる。
１４ａを介してレバー１２の一方端部に伝えられると、
レバー１２はピン１３を中心として滑らかに回転しよう
とするので、レバーの他方端部に橋台１８からの反力が
生じる。従って、重錘１４ｃの慣性力に前記反力が加わ
って、ピン１３を介して橋桁１１により大きな制振力を
作用させることになる。
【００２５】また、橋桁１１に作用する振動エネルギー
は、前記した重錘１４ｃの振動エネルギーに転換され、
一方、重錘１４ｃの振動エネルギーはダンパー１４ａに
よって吸収されるので、重錘１４ｃの振動は短時間で減
衰し、これに伴って橋桁１１の振動も早期に減衰する。
この振動の減衰時、橋台１８と橋桁１１に上下方向の相
対変位があった場合にも、球面転がり軸受２１の作用に
よって追従が可能となる。
は、前記した重錘１４ｃの振動エネルギーに転換され、
一方、重錘１４ｃの振動エネルギーはダンパー１４ａに
よって吸収されるので、重錘１４ｃの振動は短時間で減
衰し、これに伴って橋桁１１の振動も早期に減衰する。
この振動の減衰時、橋台１８と橋桁１１に上下方向の相
対変位があった場合にも、球面転がり軸受２１の作用に
よって追従が可能となる。
【００２６】図３〜図８に示した実施例では、レバー１
２の一方端部に制振装置１４を、また、他方端部にロッ
ド１６を直接枢着したものについて説明したが、図２に
示したような、レバー１２と制振装置１４やロッド１６
の間にリンク１９ａ，１９ｂを介在させたものでも良い
ことは言うまでもない。
２の一方端部に制振装置１４を、また、他方端部にロッ
ド１６を直接枢着したものについて説明したが、図２に
示したような、レバー１２と制振装置１４やロッド１６
の間にリンク１９ａ，１９ｂを介在させたものでも良い
ことは言うまでもない。
【００２７】この場合、レバー１２とブラケット２０
（ロッド１６）に枢着されたリンク１９ｂの両端の枢着
部に球面転がり軸受２１を介設すれば、橋台１８と橋桁
１１との上下方向の相対変位に対する追従量がより大き
くなる。
（ロッド１６）に枢着されたリンク１９ｂの両端の枢着
部に球面転がり軸受２１を介設すれば、橋台１８と橋桁
１１との上下方向の相対変位に対する追従量がより大き
くなる。
【００２８】なお、レバーが回転する際の抵抗の若干の
増加を考慮しない場合には、転がり軸受２２ａは介設し
なくても良い。
増加を考慮しない場合には、転がり軸受２２ａは介設し
なくても良い。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る橋桁
の振動減衰装置によれば、弾性体及びダンパーの反力を
受けるフレームをダンパー本体に兼ねさせたので、構造
が簡素化して制振設計が容易に行えると共に、重錘も軽
いものが使用できるようになる。加えて、構造の簡素化
により、桁幅の狭い橋桁にも設置することができる。
の振動減衰装置によれば、弾性体及びダンパーの反力を
受けるフレームをダンパー本体に兼ねさせたので、構造
が簡素化して制振設計が容易に行えると共に、重錘も軽
いものが使用できるようになる。加えて、構造の簡素化
により、桁幅の狭い橋桁にも設置することができる。
【００３０】また、本発明に係る橋桁の振動減衰装置の
レバーの枢着部に転がり軸受を介設すれば、レバーが回
転する際の抵抗がより少なくなるので、より設計値に近
い振動減衰効果が得られるようになる。
レバーの枢着部に転がり軸受を介設すれば、レバーが回
転する際の抵抗がより少なくなるので、より設計値に近
い振動減衰効果が得られるようになる。
【００３１】また、本発明に係る橋桁の振動減衰装置の
レバーとロッドの枢着部、或いは、レバーとロッドに枢
着されたリンクの枢着部に球面転がり軸受を介設すれ
ば、橋台又は橋脚と橋桁に上下方向の相対変位があった
場合の追従が可能となり、制振装置の所期の機能を満足
することができる。
レバーとロッドの枢着部、或いは、レバーとロッドに枢
着されたリンクの枢着部に球面転がり軸受を介設すれ
ば、橋台又は橋脚と橋桁に上下方向の相対変位があった
場合の追従が可能となり、制振装置の所期の機能を満足
することができる。
【００３２】また、本発明に係る橋桁の振動減衰装置に
おける制振装置の移動を転がり軸受を用いた車輪によっ
て行へば、制振装置の移動時における抵抗を最大限減少
させることができるので、振動減衰効果の低下を防止す
ることができる。
おける制振装置の移動を転がり軸受を用いた車輪によっ
て行へば、制振装置の移動時における抵抗を最大限減少
させることができるので、振動減衰効果の低下を防止す
ることができる。
【図１】本発明における橋桁の振動減衰装置のレバー方
式の力学モデルを示した平面図で、（ａ）は中立時、
（ｂ）は振動発生時を示す図である。
式の力学モデルを示した平面図で、（ａ）は中立時、
（ｂ）は振動発生時を示す図である。
【図２】本発明における橋桁の振動減衰装置のリンク方
式の力学モデルを示した平面図で、（ａ）は中立時、
（ｂ）は振動発生時を示す図である。
式の力学モデルを示した平面図で、（ａ）は中立時、
（ｂ）は振動発生時を示す図である。
【図３】請求項３における本発明に係る橋桁の振動減衰
装置の具体的モデルを示した平面図である。
装置の具体的モデルを示した平面図である。
【図４】図３の矢視Ａ−Ａ図である。
【図５】（ａ）は図３の矢視Ｂ−Ｂ図、（ｂ）は図３の
矢視Ｃ−Ｃ図である。
矢視Ｃ−Ｃ図である。
【図６】図３におけるレバー部近傍を拡大した図で、
（ａ）は平面図、（ｂ）はレバーを側面方向から見た図
である。
（ａ）は平面図、（ｂ）はレバーを側面方向から見た図
である。
【図７】（ａ）は図６の矢視Ａ−Ａ図、（ｂ）は図６の
矢視Ｂ−Ｂ図である。
矢視Ｂ−Ｂ図である。
【図８】図３における制振装置の車輪部の拡大断面図で
ある。
ある。
【図９】従来の橋桁の振動減衰装置の一実施例の力学モ
デルを示した図である。
デルを示した図である。
１１ 橋桁
１２ レバー
１３ ピン
１４ 制振装置
１４ａ ダンパー
１４ｂ ばね
１４ｃ 重錘
１４ｄ 転がり軸受
１４ｅ 車輪
１４ｆ ゴムパッド
１５ ピン
１６ ロッド
１７ ピン
１８ 橋台
１９ａ リンク
１９ｂ リンク
２０ ブラケット
２１ 球面転がり軸受
２２ａ 転がり軸受
２２ｂ 転がり軸受
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 利根川 太郎
大阪府大阪市中央区北浜４丁目５番33号
住友金属工業株式会社内
(72)発明者 佐藤 武良
大阪府大阪市此花区島屋５丁目１番109
号 住金デザインアンドエンジニアリン
グ株式会社内
(72)発明者 鈴木 猛康
茨城県つくば市大字鬼ケ窪1043 株式会
社熊谷組技術研究所内
(72)発明者 金子 誉
茨城県つくば市大字鬼ケ窪1043 株式会
社熊谷組技術研究所内
(72)発明者 勝川 藤太
茨城県つくば市大字鬼ケ窪1043 株式会
社熊谷組技術研究所内
(56)参考文献 特開 平８−120619（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−219231（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−153183（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E01D 1/00
E01D 19/04 101
E04H 9/02 341
Claims (3)
- 【請求項１】 橋台又は橋脚、或いは、橋桁の内側に転
がり軸受を介してレバーを枢着すると共に、このレバー
の一方端部には橋台又は橋脚、或いは、橋桁と相対移動
が自在な制振装置を、直接或いはリンクを介して転がり
軸受を用いて枢着し、また、他方端部には他端が橋桁或
いは橋台又は橋脚に取付けられたロッドを、直接或いは
リンクを介して球面転がり軸受を用いて枢着してなり、
前記制振装置は、ダンパーに弾性体を介して連結された
重錘とで構成されていると共に、必要に応じてリンクと
ロッドとの枢着部、リンクと制振装置との枢着部に球面
転がり軸受を介設したことを特徴とする橋桁の振動減衰
装置。 - 【請求項２】 橋台又は橋脚、或いは、橋桁の内側にレ
バーを枢着すると共に、このレバーの一方端部には橋台
又は橋脚、或いは、橋桁と相対移動が自在な制振装置
を、また、他方端部には他端が橋桁或いは橋台又は橋脚
に取付けられたロッドを、夫々直接或いはリンクを介し
て枢着してなり、前記制振装置は、ダンパーに弾性体を
介して連結された重錘とで構成されていると共に、前記
レバーとロッドの枢着部、或いは、レバーとロッドに枢
着されたリンクの枢着部に球面転がり軸受を介設したこ
とを特徴とする橋桁の振動減衰装置。 - 【請求項３】 制振装置の移動を転がり軸受を用いた車
輪によって行うことを特徴とする請求項１又は２に記載
の橋桁の振動減衰装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03124998A JP3422679B2 (ja) | 1998-02-13 | 1998-02-13 | 橋桁の振動減衰装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03124998A JP3422679B2 (ja) | 1998-02-13 | 1998-02-13 | 橋桁の振動減衰装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11229319A JPH11229319A (ja) | 1999-08-24 |
| JP3422679B2 true JP3422679B2 (ja) | 2003-06-30 |
Family
ID=12326105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03124998A Expired - Fee Related JP3422679B2 (ja) | 1998-02-13 | 1998-02-13 | 橋桁の振動減衰装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3422679B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2008138510A (ja) * | 2004-06-02 | 2008-06-19 | Misawa Homes Co Ltd | 建物の制振構造 |
| KR100926089B1 (ko) | 2007-12-04 | 2009-11-11 | 한양대학교 산학협력단 | 케이블 지지 교량 |
| KR101487134B1 (ko) * | 2014-05-29 | 2015-01-29 | 롯데건설 주식회사 | 베어링을 사용한 캔틸레버형 제진장치 |
| CN105544380B (zh) * | 2016-01-29 | 2017-08-25 | 石家庄铁道大学 | 具有自复位功能的减隔震控制方法及结构 |
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-
1998
- 1998-02-13 JP JP03124998A patent/JP3422679B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JPH11229319A (ja) | 1999-08-24 |
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