JP3405122B2 - スライドドアのフューエルリッド干渉防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 この発明は、スライドドア
のフューエルリッド干渉防止装置に係る。詳細には、自
動車ボデーに設けられたフューエルリッドと同一面をス
ライドされるスライドドアがフューエルリッドに干渉す
るのを防止するスライドドアのフューエルリッド干渉防
止装置に係る。

【０００２】

【従来の技術】 従来例の正面図をあらわす図２４に図
示されるように、自動車ボデー１０１の側面に沿って移
動するスライドドア１０２が知られている。そして、自
動車ボデー１０１の側面にフューエルリッド１０３が設
けられる場合があった。図２４に図示されるように、側
面等にフューエルリッド１０３が設けられると共に、フ
ューエルリッド１０３の設置面と同一面、この従来例で
は自動車ボデー１０１左側面に沿ってスライドドア１０
２が移動する場合、両者の接触を避けるための何等かの
干渉対策が必要とされる。実開昭６２−１９３５９のよ
うにフューエルリッドを開くと、ピン状のストッパがス
ライドドアに貫通し、スライドドアが開かないようにす
るものである。又、実開平４−７０５１２では室内側の
フューエルリッドオープナーをフューエルリッドを開く
ように作動させると、フューエルリッドが開くと同時に
回転軸を中心に回動するストッパがスライドドアに接触
し、スライドドアが開かないようにするものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、実開
昭６２−１９３５９号記載考案の構造では、スライドド
アが少し開いた状態でストッパが押し出される状態で
も、フューエルリッドを開けることができ、そのままス
ライドドアが全開状態に近づくとフューエルリッドと干
渉してしまう、つまり、スライドドアが完全に閉じてい
ないとスライドドアがロックされないという課題があっ
た。一方、実開平４−７０５１２号記載の考案の構造で
はフューエルリッドオープナーを作動させフューエルリ
ッドを開けると同時にスライドドアはロックされる。そ
の後、給油が終わり、フューエルリッド近くのロック解
除レバーを戻すと、スライドドアを開けることができ
る。しかし、この時、フューエルリッドを閉めることを
忘れるとスライドドア全開状態においてフューエルリッ
ドと干渉してしまうという課題があった。そのためスラ
イドドアの移動を検知するスライドドアの移動検知装置
が必要とされる。また、スライドドアの移動を検知しフ
ューエルリッドの作動を制限する装置が必要とされる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】 この発明は、自動車ボ
デーのスライドドアとの対向面に設置されスライドドア
と接触して移動されることでスライドドアの開方向への
移動および閉方向への移動をそれぞれ検知するスライド
ドア移動検知手段と、フューエルリッド付近に設置され
フューエルリッドを開閉させるフューエルリッド開閉手
段に連結されるコントロールレバーと、コントロールレ
バーに接するように常にコントロールレバー方向に付勢
され、かつフューエルリッドから離れた位置に設置され
フューエルリッドの開閉動作を行うフューエルオープナ
ーに連結されるオープンレバーと、スライドドアの開閉
を検知されるに従いガイドに沿ってガイド両端方向にそ
れぞれ移動されるロッドピンとを備え、スライドドア移
動検知手段がスライドドアの開方向への移動を検知する
と、コントロールレバーに設けられるガイドに沿ってロ
ッドピンが移動してオープンレバーに設けられた嵌合部
との嵌合が解除されてオープンレバーとコントロールレ
バーとの係止が解除され両者が同期して移動不能となり
フューエルリッド開閉手段の開作動を阻止するととも
に、スライドドア移動検知手段がスライドドアの閉方向
への移動を検知すると、ロッドピンが移動しオープンレ
バーに設けられた嵌合部と嵌合されてオープンレバーと
コントロールレバーとが係止され両者が同期して移動し
フューエルリッド開閉手段の開作動可能状態とするフュ
ーエルリッド作動制限手段と、フューエルリッド開閉検
知手段がフューエルリッドの開状態を検知したときスラ
イドドアの開方向への移動不可能状態とし、フューエル
リッド開閉検知手段がフューエルリッドの閉状態を検知
したときスライドドアに開方向への移動可能状態とさせ
るスライドドアロック手段とからなることを特徴とする
スライドドアのフューエルリッド干渉防止装置、を提供
する。

【０００５】そのため、スライドドア移動検知手段がス
ライドドアの開方向への移動を検知すると、コントロー
ルレバーに設けられるガイドに沿ってロッドピンが移動
してオープンレバーに設けられた嵌合部との嵌合が解除
されてフューエルリッド作動制限手段は、オープンレバ
ーとコントロールレバーとの係止が解除されることによ
りフューエルリッド開閉手段の開作動を阻止する。スラ
イドドア検知手段がスライドドアの閉方向への移動を検
知すると、ロッドピンが移動しオープンレバーに設けら
れた嵌合部と嵌合されてフューエルリッド作動制限手段
は、オープンレバーとコントロールレバーとが係止され
ることによりフューエルリッド開閉手段の開作動可能状
態とする。

【０００６】さらにこの発明は、自動車ボデーのスライ
ドドアとの対向面に設置されスライドドアと接触して移
動されることでスライドドアの開方向への移動および閉
方向への移動をそれぞれ検知するスライドドア移動検知
手段と、スライドドア移動検知手段を回転自在に自動車
ボデー側ベースに取り付ける回転軸と、回転軸に取付け
られるロッキングレバーと、回転軸の外周に沿ってロッ
キングレバーに設けられた長孔と、回転軸を挟んだスラ
イドドア移動検知手段の反対側に設けられたピンと、ピ
ンを常に中立位置に付勢するスプリングと、自動車ボデ
ーのベースに回転軸により回転自在に取り付けられると
ともに、フューエルリッド付近に設置されフューエルリ
ッドを開閉させるフューエルリッド開閉手段に連結され
るコントロールレバーと、コントロールレバーに設けら
れるガイドと、コントロールレバーと同軸で回転軸に回
転自在に取り付けられるとともに、付勢力を付与されコ
ントロールレバーに接するように常にコントロールレバ
ー方向に付勢され、かつフューエルリッドから離れた位
置に設置されフューエルリッドの開閉動作を行うフュー
エルオープナーに連結されるオープンレバーと、スライ
ドドアの開閉を検知されるに従いガイドに沿ってガイド
両端方向にそれぞれ移動されるロッドピンと、ガイドの
一端部に対応するオープンレバーに設けられロッドピン
が嵌合される嵌合部とロッドピンとロッキングレバーと
を連結するロッキングリンクとからなることを特徴とす
る請求項１記載のフューエルリッド干渉防止装置、を提
供する。

【０００７】そのため、スライドドア移動検知手段がス
ライドドアの移動を検知すると、回転軸を回転中心とし
てスライドドア移動検知手段は回転される。スライドド
ア移動検知手段の回転にともない、ピンもロッキングレ
バーに設けられた長孔に沿って移動するが、ピンは常に
中立位置にスプリングにより付勢されるため、スライド
ドア移動検知手段はスライドドアとの接触を解除される
と、再度中立位置に戻る。スライドドアの移動を検知さ
れると、ロッドピンはロッキングリンクの移動にともな
い長孔に沿って移動される。ロッドピンが長孔に沿って
移動し長孔の一端方向に移動すると、ロッドピンは嵌合
部で勘合される。すると、コントロールレバーとオープ
ンレバーとは係止状態となる。すると、フューエルオー
プナーの作動はそのままオープンレバーおよびコントロ
ールレバーを介してフューエルリッド開閉手段に伝達さ
れフューエルリッドは開口される。他方、ロッドピンの
移動の結果ロッドピンと嵌合部との嵌合が解除される
と、コントロールレバーとオープンレバーとの係止状態
は解除される。すると、フューエルオープナーの作動
は、オープンレバーからコントロールレバーは伝達され
ることはなくフューエルリッド開閉手段に作動は伝達さ
れることなくフューエルリッドは開口されない。さら
に、オープンレバーは、付勢力を付与されコントロール
レバーに接するように常にコントロールレバー方向に付
勢されているため、オープンレバーとコントロールレバ
ーとの係止が解除されても両レバーの位置関係がずれる
ことはない。

【０００８】さらに、この発明は、回転軸で回転自在に
自動車ボデー側ベースに取付けられ先端をスライドドア
側に突設させ、スライドドア側からボデー側へ突設され
たドア側ストッパと接触し移動することでスライドドア
の移動を検知するスライドドア移動検知手段と、スライ
ドドア移動検知手段がスライドドアの開方向への移動を
検知するとフューエルリッド開閉手段の開作動を阻止す
るとともにスライドドア移動検知手段がスライドドアの
閉方向への移動を検知するとフューエルリッド開閉手段
の開作動可能とするフューエルリッド作動制限手段と、
スライドドア移動検知手段を取付ける回転軸よりもスラ
イドドア移動方向の後方に設けられる回転軸によって回
転可能に取付けられるとともに、フューエルリッドの開
口を検知されるとスライドドア側に突設されスライドド
ア側からボデー側へ突設された前記ドア側ストッパと接
触することでスライドドアの移動を阻止し、且つ当接位
置では前記スライドドア移動検知手段はスライドドアの
開方向への移動を検知せず、フューエルリッドの閉口を
検知されるとスライドドア側からボデー側へ突設された
前記ドア側ストッパとの接触を回避するため自動車ボデ
ー側に収納されるスライドドアロック手段とからなるこ
とを特徴とするスライドドアのフューエルリッド干渉防
止装置、を提供する。

【０００９】そのため、スライドドアが閉状態から開状
態へと移動されると、スライドドア検知手段を取付ける
回転軸の方が、スライドドアロック手段を取付ける回転
軸よりスライドドア移動方向の後方に位置するため、ス
ライドドアはまずスライドドア検知手段に接触し、その
後、スライドドアロック手段に接触して移動を阻止され
る。したがって、スライドドア閉状態でのスライドドア
のドア側ストッパ取付部材のスライドドアロック手段と
の接触箇所と、スライドドアロック手段先端作動軌跡ま
での距離を大きくすることが可能となり、フューエルリ
ッドオープナーでフューエルリッドを開くことができる
ドア開位置を大きくすることが可能となる。

【００１０】さらに、この発明は、自動車ボデー側に設
置され、先端をスライドドア側に突設させ、スライドド
アと接触し移動されることでスライドドアの移動を検知
し、根元に向って巾広形状の接触部を有するスライドド
ア移動検知手段と、自動車ボデーに設置され、フューエ
ルリッドの開口を検知されるとスライドドア側にスライ
ドドア移動検知手段の突設状態の丈よりも大きく、スラ
イドドアの移動方向にほぼ直角に突設され、スライドド
アと接触することでスライドドアの移動を阻止し、フュ
ーエルリッドの閉口を検知されるとスライドドアの接触
を回避するため自動車ボデー側に収納されるスライドド
アロック手段と、スライドドア側から自動車ボデー側へ
突設され、スライドドアの移動検知手段との当接面がス
ライドドアロック手段との当接面とが異なるドア側スト
ッパとからなることを特徴とする請求項１、請求項２、
請求項３に記載のスライドドアのフューエルリッド干渉
防止装置、を提供する。

【００１１】そのため、スライドドア移動検知手段がド
ア側ストッパに接触するときは、ドア側ストッパのスラ
イドドア移動検知手段との当接面と接する。しかし、ス
ライドドアロック手段にドア側ストッパが接触するとき
は、スライドドアロック手段との当接面と当接するが、
スライドドア移動検知手段との当接面とは接しない。

【００１２】さらにこの発明は、前記スライドドア移動
検知手段と前記スライドドアロック手段と各々に当接さ
れるスライドドアに固定された底面及び底面から自動車
ボデーに向けて立設された当接部及び、当接部の先端を
つつみ、前記スライドドアロック手段との接触面の裏側
より突起および係止片で取付けられる樹脂製のキャップ
と当接部にはキャップの取付に対応した取付部を有し、
さらに前記スライドドアロック手段との当接面がキャッ
プとほぼ面一となるドア側ストッパを特徴とする請求項
４のスライドドアのフューエルリッド干渉防止装置、を
提供する。

【００１３】そのため、スライドドア移動検知手段と、
スライドドア移動検知手段よりも柔らかい素材からなる
ドア側ストッパとが接触してスライドドアの移動を検知
するため接触に伴う金属打音の発生を減少させるとが可
能となる。

【００１４】フューエルリッド開閉検知手段がフューエ
ルリッドの開状態を検知したときは、スライドドアロッ
ク機構はスライドドアを開不可能状態とする。フューエ
ルリッド開閉検知手段がフューエルリッドの閉状態を検
知したときは、スライドドアロック機構は、スライドド
アに開可能状態を選択させる。

【００１５】ドア側ストッパ取付壁先端に先端に設けら
れたキャップで取り付けられ先端でドア側ストッパを構
成するとともに、キャップより内側に設けられる突起お
よび係止片でドア側ストッパ本体に取り付けられるた
め、ドア側ストッパ本体とドア側ストッパ取付部材との
取付けは容易となる。

【００１６】

【発明の実施の形態】 この発明の実施の形態である自
動車ボデーの左側面後部の斜視図をあらわす図１、同一
部拡大斜視図をあらわす図２、図３、同一部拡大側面図
をあらわす図４、同図１のＡＡ断面図をあらわす図５、
図１の他のＡＡ断面図をあらわす図６、図２１、図１の
ＢＢ断面図をあらわす図７、図７の一部拡大平面図をあ
らわす図８、同一部拡大正面図をあらわす図９、同図２
の一部拡大端面図をあらわす図１０、同図２の一部拡大
平面図をあらわす図１１、同図２の一部拡大図をあらわ
す図１２、図１３、図１４、同図２の一部拡大平面図を
あらわす図１５、同図５の一部拡大平面図をあらわす図
１６、同この発明の実施の形態のスライドドア移動検知
手段用防水装置の正面図をあらわす図１７、同この発明
の実施の形態のスライドドア移動検知手段用防水装置の
側面図をあらわす図１８、同図２の一部拡大平面図をあ
らわす図１９、同一部拡大平面図をあらわす図２０、同
他の実施の形態のドア側ストッパの取り付け状態の斜視
図をあらわす図２２、図２２の中央断面図をあらわす図
２３にしたがって説明する。

【００１７】１１は、自動車ボデーである。自動車ボデ
ー１１は、この実施例ではいわゆるワゴンタイプの自動
車ボデー１１からなる。図１において、図中右側が自動
車ボデー１１後部、左側が自動車ボデー１１前部であ
り、図１は自動車ボデー１１左側側面後部を図示する。
１２は、フューエルリッドである。フューエルリッド１
２は、この実施例では自動車ボデー１１の左側側面に設
置される。１３、１４はフューエルリッド開閉手段であ
る。図７に図示されるフューエルリッド開閉手段１３
は、この実施の形態では、フューエルリッドロックであ
り、フューエルリッド１２内部に設置され、作動状態が
維持されることでフューエルリッド１２の開口作動をロ
ックしフューエルリッド１２の閉状態を維持する。フュ
ーエルリッド開閉手段１３の作動が解除されることでフ
ューエルリッド１２のロックは解除される。

【００１８】図７、図８に図示されるフューエルリッド
開閉手段１４は、この実施の形態ではフューエルリッド
オープナーである。フューエルリッド開閉手段１４は、
図８に図示されるようにスプリング１７により付勢され
常にフューエルリッド１２に開状態を取るようにフュー
エルリッド１２を内部から押圧する。そのため、フュー
エルリッド開閉手段１３のロックが解除されることによ
りフューエルリッド１２に開状態を取らせる。

【００１９】１５は、フューエルリッド開閉検知手段で
ある。フューエルリッド開閉検知手段１５は図８に図示
されるように、平面視ほぼく字状からなり、折曲部でス
プリング１７の中心に設置される回転軸２０により箱状
からなり、フューエルリッド開閉検知手段１５を収納す
る本体１２４に回転可能にフューエルリッド１２内部に
取り付けられ、一端はフューエルリッド開閉手段１４に
取り付けられる。そのため、フューエルリッド開閉検知
手段１５は、フューエルリッド開閉手段１４の移動によ
り、回転軸２０を回転中心として端部は回転されること
でフューエルリッド１２の開閉を検知する。すなわち、
フューエルリッド１２が開口する場合は、フューエルリ
ッド開閉手段１４は図８において図中下方即ち、自動車
ボデー１１外側に移動しそのため、フューエルリッド開
閉検知手段１５の自由端は図中Ｃ方向に移動される。フ
ューエルリッド１２が閉状態をとるときは、フューエル
リッド開閉手段１４は図８図中上方即ち自動車ボデー１
１室内側に移動されるため、フューエルリッド開閉検知
手段１５は図８図中Ｄ方向に移動される。フューエルリ
ッド開閉検知手段１５自由端のＣ方向またはＤ方向への
移動によりフューエルリッド１２の開閉は検知される。
１８は、フューエルリッド開閉検知手段第３ケーブル取
付部である。フューエルリッド開閉検知手段第３ケーブ
ル取付部１８には、第３ケーブル５８の一端が取り付け
られる。

【００２０】１２１は、フューエルリッド回転軸、１２
２はフューエルリッド１２のインナーである。１２３
は、ヒンジブラケットである。フューエルリッド回転軸
１２１は、フューエルリッド１２のインナー１２２及び
ヒンジブラケット１２３との接合部分で、図７に図示さ
れるようにフューエルリッド回転軸１２１を回転中心と
して両者回転可能に、フューエルリッド１２が開閉自在
に自動車ボデー１１に取り付ける。１２５、１２６は取
付部材である。取付部材１２５、取付部材１２６はそれ
ぞれ中心部に円形の開口部を設けられ、それぞれ円形の
開口部を設けられ、積層された本体１２４、自動車ボデ
ー１１、ヒンジブラケット１２３の両面から固定する。
そのため、取付部材１２５、本体１２４、ヒンジブラケ
ット１２３、取付部材１２６を貫通する孔１２７が設け
られる。フューエルリッド開閉手段１４のフューエルリ
ッド１２側先端は該貫通孔１２７を挿入させて設置さ
れ、貫通する。

【００２１】自動車ボデー１１とヒンジブラケット１２
３と本体１２４とは積層させて取り付けられるため剛性
が向上する。自動車ボデー１１とヒンジブラケット１２
３と本体１２４とは積層させるとともに貫通孔１２７に
フューエルリッド開閉手段１４先端が挿入されるため、
取付部材１２６とは別個に取付部材を設ける必要がなく
不要な空間を解消する。

【００２２】１２８は、フューエルキャップであり、フ
ューエルタンクの開口部に取り付けられる。

【００２３】図１１に図示される１６は、自動車ボデー
１１の左側側面に設けられた開口部である。開口部１６
は、フューエルリッド１２の設けられた面と同一面この
実施の形態では自動車ボデー１１の左側側面に設けられ
る。

【００２４】図５、図６、図２１に図示される２１はス
ライドドアである。スライドドア２１は、自動車ボデー
１１の開口部１６の開口に沿って移動可能である。スラ
イドドア２１は図５において、矢印Ｅ方向に移動するこ
とで開状態をとり更に開口部１６の開口に沿って図１図
中右側即ちフューエルリッド１２側に移動させることで
全開状態をとる。スライドドア２１は、開口部１６の開
口に沿って図１図中左側即ち自動車ボデー１１前部側に
移動され閉状態をとらされ、図５図中矢印Ｆ方向に移動
することで全閉状態をとる。スライドドア２１の全開状
態では、スライドドア２１はフューエルリッド１２上に
位置し、開口するフューエルリッド１２と干渉する。図
５、図１６に図示される２２はドア側ストッパである。
ドア側ストッパ２２は、全閉状態をとらされたスライド
ドア２１の自動車ボデー１１の開口部後部側対向面に対
向させてスライドドア２１の端面から自動車ボデー１１
に向けて突設させて設置する。

【００２５】図１６において、２２ａはドア側ストッパ
２２のスライドドア移動検知手段３１と当接するスライ
ドドア移動検知手段当接面、２２ｂはスライドドアロッ
ク手段５１と当接するドア側ストッパ２２のスライドド
アロック手段当接面である。スライドドア移動検知手段
当接面２２ａはスライドドアロック手段当接面２２ｂと
同一面若しくは室内側かつ上側の突設位置に位置する。
即ちスライドドア移動検知手段当接面２２ａとスライド
ドアロック手段当接面２２ｂとには段差が設けられる。
スライドドア移動検知手段当接面２２ａは、スライドド
ア２１をひんぱんに検知し接触するため防音上樹脂製か
らなりあるいは金属上に樹脂を被覆してなる。そのため
図１６に図示されるように、スライドドア移動検知手段
３１がドア側ストッパ２２に接触するときは、ドア側ス
トッパ２２のスライドドア移動検知手段３１とスライド
ドア移動検知手段当接面２２ａと接する。しかし、スラ
イドドア移動検知手段当接面２２ａは、スライドドアロ
ック手段当接面２２ｂと同一面若しくは室内側かつ上側
の突設位置に位置するため、スライドドアロック手段５
１にドア側ストッパ２２が接触するときは、スライドド
アロック手段５１とスライドドアロック手段当接面２２
ｂとは当接するが、スライドドア移動検知手段３１とス
ライドドア移動検知手段当接面２２ａとは接しない。そ
のためスライドドアロック手段５１とドア側ストッパ２
２とが過大な負荷を負って接触する場合も、ドア側スト
ッパ２２のスライドドア移動検知手段３１の少なくも表
面が樹脂からなるスライドドア移動検知手段当接面２２
ａに損傷を与えることはない。

【００２６】図２２、図２３において、１３１はドア側
ストッパ本体である。ドア側ストッパ本体１３１は、ほ
ぼ皿状態からなり、ボルト取り付け孔１３２が設けられ
た底面１３３と、底面１３３を挟んだ両辺に立設された
側壁１３４、両側壁１３４に挟まれて底面から立設され
たドア側ストッパ取付壁１３５が設けられる。１３６
は、係止孔でありドア側ストッパ取付壁１３５に２列に
並んで開口される。１３７は、突起係止孔であり係止孔
１３６、係止孔１３６の間に開口される。１４１は、ド
ア側ストッパ取付部材である。ドア側ストッパ取付部材
１４１は合成樹脂製の板状体からなり、その頭部の一方
面には合成樹脂製のキャップ１４２が取り付けられ、ド
ア側ストッパ取付部材１４１頭部とキャップ１４２とで
ドア側ストッパ２２を構成する。１４３は係止片であ
る。係止片１４３は、キャップ１４２より内側にドア側
ストッパ取付部材１４１の裏側に沿って２個頭部側から
突設させる。１４４は、突起である。突起１４４は、係
止片１４３、係止片１４３の中間部に一端をドア側スト
ッパ取付部材１４１の反頭部側から頭部側へ向けて自由
端が浮き上がるように取り付ける。

【００２７】そこで、ドア側ストッパ本体１３１のドア
側ストッパ取付壁１３５上から、ドア側ストッパ取付部
材１４１のキャップ１４２をかぶせる。あわせて、係止
片１４３はそれぞれ係止孔１３６に係止させ、突起１４
４は、突起係止孔１３７に係止させる。その結果、ドア
側ストッパ本体１３１と、ドア側ストッパ取付部材１４
１とは一体となり、先端にドア側ストッパ２２を形成す
る。ドア側ストッパ本体１３１は、ボルト取り付け孔１
３２にボルトが取り付けられ、ボルトによりスライドド
ア２１にドア側ストッパ２２を自動車ボデー１１に対向
させて設置される。

【００２８】そのため、ドア側スライドドア取付部材１
４１とドア側ストッパ本体１３１の固定は容易となりか
つ確実に固定される。さらに、ドア側ストッパ２２は金
属製より柔らかい合成樹脂製からなるため、金属製から
なるスライドドア移動検知手段３１、金属製からなるス
ライドドアロック手段５１と接触しても大きな音を出さ
ずに作動する。また、図２３に図示されるようにスライ
ドドアロック手段５１は主に基部の金属製からなるドア
側スライドドア取付壁１３５に接触するため合成樹脂製
からなるドア側ストッパ２２を損傷することはない。

【００２９】３１はスライドドア移動検知手段である。
この実施の形態では、スライドドア移動検知手段３１
は、レバーからなる。スライドドア移動検知手段３１
は、図２、図３、図１０、図１１に図示されるようにベ
ース７０に固定された回転軸３２を回転中心として水平
に回転可能に、開口部１５の開口辺にドア側ストッパ２
２に対向させて先端を突設させる。３３はスプリングで
ある。スプリング３３は、回転軸３２の周に取り付けら
れ、レバーからなるスライドドア移動検知手段３１を、
図５図中３１ｂの突設位置である中立位置を常に取らせ
るよう付勢する。スプリング３３はいわば中立状態復帰
スプリングである。この実施の形態では、スライドドア
移動検知手段３１は、機械式作動によるが、スライドド
ア移動検知手段３１は磁気、光学的手段によってもよ
い。

【００３０】図２、図３、図１０、図１１に図示される
３６は、ロッキングリンクである。ロッキングリンク３
６は、一端はスライドドア移動検知手段３１と同軸上に
取り付けられるロッキングレバー３５に固定される。ロ
ッキングリンク３６の他端にはロッドピン３４が取り付
けられる。ロッキングレバー３５は、扇形板状体からな
り、図１１に図示されるように回転軸３２の外周に沿っ
た曲線状長孔からなる長孔７１が設けられ、回転軸３２
に取り付けられスライドドア移動検知手段３１の移動に
連動するピン７２が長孔７１に遊嵌される。ピン７２は
図１０に図示されるようにスライドドア移動検知手段３
１の回転軸３２を挟んだ反対側からＬ字状に上方にすな
わち開口部１６の垂直辺に沿って立設される。

【００３１】そのため、スライドドア移動検知手段３１
の移動にともない、回転軸３２が回転するとピン７２も
回転する。回転したピン７２は長孔状の長孔７１の一端
まで移動するとその後はロッキングレバー３５に係止さ
れ、ロッキングレバー３５を押してともに回転する。そ
のためロッキングリンク３６もスライドドア移動検知手
段３１とともに反対側に移動する。しかし、スライドド
ア移動検知手段３１がスプリング３３の作用で中立位置
に戻されてもピン７２は、長孔７１の長さの範囲でしか
移動しないため、この場合はスライドドア移動検知手段
３１の移動に伴いロッキングレバー３５まで中立位置に
移動することはない。そして、ロッキングレバー３５に
一端が取り付けられたロッキングリンク３６もスライド
ドア移動検知手段３１の移動に伴い中立位置に移動する
ことはない。

【００３２】図１１に図示される７３は、ターンオーバ
ースプリングである。ターンオーバースプリング７３は
コイルスプリングからなる。ターンオーバースプリング
７３はロッキングレバー３５とベース７０との間に、そ
の一端を図１１図中ｂ点でロッキングレバー３５と他端
をａ点でベース７０と取り付けられる。ターンオーバー
スプリング７３はロッキングレバー３５が振れることで
ｂ点はターンオーバースプリング７３上を通過し、図１
１図中右側即ち室外側あるいは左側即ち室内側に位置す
ることになる。そしてｂ点とターンオーバースプリング
７３の相対位置が変化するごとに付勢方向を異にする。
そのため、ベース７０に固定されたストッパ７４とロッ
キングレバー３５との係脱位置を維持し、ロッキングレ
バー３５をストッパ７４に押圧面を異にしながら押圧す
る。図１４に図示される７５は、ベース取付部である。
ベース取付部７５で、ベース７０を自動車ボデー１１に
取付ける。

【００３３】図２に図示される３７は、コントロールレ
バーである。コントロールレバー３７は、Ｓ字板状体か
らなり回転自在に回転軸３８に取り付けられる。３９
は、ガイドである。ガイド３９は、コントロールレバー
３７の中央に長手方向に沿って長孔状に設けられる。ガ
イド３９には、ロッキングリンク３６の先端に取り付け
られたロッドピン３４が嵌合される。本実施の形態では
ガイド３９はコントロールレバー３７に設けられるが、
フューエルリッドの開閉動作を行うことができればオー
プンレバーに設けられてもよい。４０はコントロールレ
バー第１ケーブル取付部である。コントロールレバー第
１ケーブル取付部４０には第１ケーブル１９の一端が取
り付けられる。４５は、オープンレバーストッパであ
る。オープンレバーストッパ４５は、コントロールレバ
ー３７のオープンレバー４１との当接面に板状に延設さ
れる。

【００３４】４１は、オープンレバーである。オープン
レバー４１はほぼＬ字板状体からなり、コントロールレ
バー３７の裏側に回転軸３８で同軸で回転自在に基部を
取り付けられる。４２は、テンションスプリングであ
り、オープンレバー４１のテンションスプリング４２非
取付端を常にコントロールレバー３７側に付勢させ、オ
ープンレバー４１をコントロールレバー３７のオープン
レバーストッパ４５との当接面に押圧させて係止させ
る。ガイド３９の図２図中右側端相当部分のオープンレ
バー４１には、溝状からなる嵌合部４６が設けられ、図
２図中ガイド３９中の右端に位置したロッドピン３４
は、図１４に図示されるように同時にオープンレバー４
１に設けられた嵌合部４６に嵌合される。４３は、オー
プンレバー第２ケーブル取付部である。オープンレバー
第２ケーブル取付部４３には、第２ケーブル４４の一端
が取り付けられる。ロッドピン３４、ロッキングリンク
３６、コントロールレバー３７、オープンレバー４１で
フューエルリッド作動制限手段を構成する。

【００３５】５１は、スライドドアロック手段である。
スライドドアロック手段５１は、スライドドア当接側は
直線状とされた三日月型の板状体フックからなり、スラ
イドドア移動検知手段３１よりも図３中右側すなわち自
動車ボデー１１においては車両後方にかつ、スライドド
ア移動検知手段３１よりも下部に、回転軸３２の車両後
方に設置された回転軸５２により水平方向に回転自在に
取り付けられる。スライドドア移動検知手段３１より
も、スライドドアロック手段５１は下部に位置し、スラ
イドドアロック手段５１はスライドドア移動検知手段３
１よりも肉厚巾広とされ両者の突設状態では、スライド
ドア移動検知手段３１よりスライドドアロック手段５１
の方が図１５、図１６に図示されるように丈が長い。ス
ライドドア移動検知手段当接面２２ａはスライドドアロ
ック手段当接面２２ｂより自動車ボデー１１側かつ上側
の突設位置に位置し、かつスライドドアロック手段当接
面２２ｂと同一面若しくは室内側かつ上側に位置する。
スライドドアロック手段５１の回転移動軌跡は、スライ
ドドア移動検知手段３１の回転移動軌跡と平行かつ下側
に位置する。そのため、スライドドアロック手段５１と
スライドドア移動検知手段３１とのドア側ストッパ２２
との当接面は上下にずれる。

【００３６】スライドドアロック手段５１の室外側への
移動は、第一義的にはカラーからなる弾性体ストッパ５
３の足部８１により規制される。弾性体ストッパ５３で
規制しきれない過剰な押圧力を受けたときは、第二義的
にカラー５３の室外側に設置されるストッパ５４に接触
することにより規制される。このとき足部８１は変形す
るが弾性体からなるため接触が解除すると元に戻る。
又、押圧力はあらかじめ弾性体ストッパ５３の足部８１
との接触により軽減されるため接触力、接触音は軽減さ
れる。図１９に図示される５５は、フックリンクであ
る。フックリンク５５の一端は、スライドドアロック手
段５１の後端に取り付けられる。フックリンク５５の他
端はフックレバー５６の一端に取り付けられる。フック
レバー５６は、オープンレバー４１の背面側に設置され
る。図４に図示される５７は、オープンレバー第３ケー
ブル取付部である。オープンレバー第３ケーブル取付部
５７には、第３ケーブル５８が取り付けられる。ストッ
パ５４は、スライドドアロック手段５１の突設状態への
移動方向、即ち移動軌跡の延長上の室外側に位置するベ
ース７０に固定される。ストッパ５４は金属製からなっ
ても樹脂製からなってもよい。ストッパ５４の背後すな
わちスライドドアロック手段５１の突設状態への移動軌
跡の延長上に位置するストッパ５４の車両後方に図１４
に図示されるようにベース取付部７５は位置される。そ
のため、スライドドア２１と突設状態のスライドドアロ
ック手段５１とが接触すると生ずる押圧力は、ストッパ
５４で支えられさらにストッパ５４よりもスライドドア
２１移動方向延長側に設けられたベース取付部７５に直
線的に伝達される。

【００３７】図２１において、９１は取付孔、９２は自
動車ボデー１１に設けられたホイルハウスである。取付
孔９１は、スライドドア移動検知手段３１、スライドド
アロック手段５１等の取り付けられる自動車ボデー１１
のアウターパネル９７よりも室内側に位置し両者間で空
間部を形成する金属製からなるインナーパネル９５に、
例えばほぼ円形に開口される。９３は、内装材である。
内装材９３は、プラスチック製板状体からなり、自動車
室内に露出する。９４は、シールであり取付孔９１周囲
のインナーパネル９５と内装材９３との間に設置され両
者を連結する。シール９４は、取付孔９１の全周にわた
らなくともよい。９６は、それぞれウェザーストリップ
である。ウェザーストリップ９６は、スライドドア移動
検知手段３１、スライドドアロック手段５１、ドア側ス
トッパ２２よりも室内側に取り付けられ、スライドドア
２１の閉口時には両方のウェザーストリップ９６、９６
が接触することで、防水、防音を図る。

【００３８】スライドドア検知手段３１、スライドドア
ロック手段５１、第１ケーブル１９、第２ケーブル４
４、第３ケーブル５８等は、取付孔９１から挿入し、ス
ライドドア検知手段３１、スライドドアロック手段５１
をドア側ストッパ２２に対向させて自動車ボデーのアウ
ターパネルとインナーパネル９５との間に形成される空
間内に設置する。次いで、シール９４を介して内装材９
３に固定する。そのため、孔９１は内装材９３により被
覆される。

【００３９】図２０に図示される５３は、弾性体ストッ
パである。弾性体ストッパ５３は、合成樹脂製からな
り、本体は円筒状からなり、スライドドアロック手段５
１の回転軸５２の周囲に嵌合される。ストッパ５２とス
ライドドアロック手段５１の回転軸５２との間に片持状
に取り付けられた足部８１を弾性体ストッパ５３の室外
側下端から上方に向け突設させる。足部８１は、ストッ
パ５４とはスライドドアロック手段５１の車両後方への
移動方向で位置がずれているため、スライドドアロック
手段５１の車両後方への移動によっても両者が衝突する
ことはない。図１９に図示される８２は、弾性体ストッ
パ係止縁である。弾性体ストッパ係止縁８２は、弾性体
ストッパ５３の上部室外側に設けられ、回転軸５２が取
り付けられるベース７０の室外側に係止され、弾性体ス
トッパ５３に係るスライドドアロック手段５１の押圧力
をベース７０に伝達し応力を分散させる。

【００４０】図９に図示される６１は、フューエルオー
プナーである。フューエルオープナー６１は、運転席付
近に設置され第２ケーブル４４の一端が取り付けられ
る。

【００４１】図１７、図１８において、７６はスライド
ドア移動検知手段用防水装置のカバーである。カバー７
６はほぼ長方形板状体からなり、中央部にはスライドド
ア移動検知手段３１およびスライドドアロック手段５１
先端の移動軌跡に沿った開口部７７を設けられる。７９
は、カバー７６の被覆部である。被覆部７９は、開口部
７７の周囲に沿ったスライドドア２１側の面に設けられ
る。７８はガイドである。ガイド７８は、開口部７７の
上部および両側の被覆部７９の自動車ボデー１１側から
自動車ボデー１１側に取り付けられるベース７０に向け
て設けられる。被覆部７９のガイド７８より外側の被覆
部７９の上部辺はスライドドア２１側に傾斜される。

【００４２】スライドドア移動検知手段用防水装置のカ
バー７６はこのような構造からなるため、スライドドア
移動検知手段３１あるいはスライドドアロック手段５１
の基部は被覆部７９により被覆され防水される。更に、
カバー７６により開口部７７の上部および両側の被覆部
自動車ボデー１１に取り付けられるベース７０側からは
帯状のガイド７８が自動車ボデー１１側に向けて設けら
れるため、上部から流入する水滴はガイド７８に沿って
両側に分かれ、下部に流される。カバー７６のガイド７
８より外側の被覆部７９の上部辺がスライドドア２１側
に傾斜される場合は、水滴はより効率良く集めて流され
る。

【００４３】次に、スライドドア移動検知手段３１の作
用について説明する。スライドドア２１が、開状態をと
るため図５、図１６図中Ｅ方向に移動すると、３１ｂの
中立位置に存在していたスライドドア移動検知手段３１
はドア側ストッパ２２と接触し移動され一旦図５Ｅ方向
に振れ３１ａ位置をとった後中立位置３１ｂに戻る。こ
のときロッドピン３４は、ガイド３９の最左側に移動さ
れ、オープンレバー４１に設けられた嵌合溝との嵌合は
解除される。そのため、オープンレバー４１とコントロ
ールレバー３７との係止は解除され両者が同期して移動
することはない。

【００４４】スライドドア２１が、閉状態をとるため図
５図中Ｆ方向に移動すると、３１ｂ位置に存在したスラ
イドドア移動検知手段３１はドア側ストッパ２２と接触
し移動され一旦図５Ｆ方向に振れ３１ａの位置をとった
後中立位置３１ｂに戻る。このときロッドピン３４は、
図２図中ガイド３９の最右側に移動され、オープンレバ
ー４１に設けられた嵌合溝と嵌合される。そのため、オ
ープンレバー４１とコントロールレバー３７とは係止さ
れ両者同期して移動する。

【００４５】スライドドア移動検知手段３１は、スプリ
ング３３の作用によって、３１ａあるいは３１ｃ位置へ
の作動を終了した後かならず中立位置である３１ｂへ戻
り、次の動作でも突設状態にあるためドア側ストッパ２
２との係止が確実となる。

【００４６】次にフューエルオープナー６１の作用につ
いて説明する。スライドドアが閉状態にあるとき、フュ
ーエルオープナー６１を引くと、第２ケーブル４４が引
かれ。２ケーブル４４の他端に位置するオープンレバー
４１も引かれる。このとき、図２に図示されるようにロ
ッドピン３４がガイド３９の最右側に位置し、オープン
レバー４１に設けられた嵌合部４６と嵌合している場
合、オープンレバー４１とともにコントロールレバー３
７も移動する。すなわちスライドドア２１閉状態への移
動にともない、スライドドア移動検知手段３１がスライ
ドドア２１と接触し一度図５Ｆ方向に振られた結果図２
図中右側即ち室外側に移動している状態では、オープン
レバー４１とともにコントロールレバー３７も移動す
る。

【００４７】すると、コントロールレバー３７に取り付
けられる第１ケーブル１９も引かれる。その結果第１ケ
ーブル１９の他端に位置するフューエルリッドロックか
らなるフューエルリッド開閉手段１３も引かれロックが
解除される。すると、フューエルリッド開閉手段１４は
スプリング１７の付勢力により室外側に移動し、フュー
エルリッド１２を室外に移動させ開口させる。このと
き、フューエルリッド開閉手段１４に取り付けられるフ
ューエルリッド開閉検知手段１５は図８図中Ｃ方向に移
動されフューエルリッド１２の開口を検知する。

【００４８】その結果、フューエルリッド開閉検知手段
１５に接続される第３ケーブル５８も引かれる。第３ケ
ーブル５８が引かれると、第３ケーブル５８の他端に位
置するフックレバー５６、スライドドアロック手段５１
も移動される。その結果、スライドドアロック手段５１
は先端が突設され、図６に図示される状態に至る。この
状態では、スライドドア２１は開方向に移動させようと
してもドア側ストッパ２２と接触するためスライドドア
２１が開くことはない。

【００４９】スライドドア２１が開いているときに、フ
ューエルオープナー６１を引くと第２ケーブル４４の他
端に位置するオープンレバー４１も引かれるが、このと
き、図２に図示されるようにロッドピン３４がガイド３
９の最右側に位置せず、オープンレバー４１に設けられ
た嵌合部４６と嵌合していない場合、オープンレバー４
１とともにコントロールレバー３７も移動することはな
い。すなわちスライドドア１２が、室外側に移動し、中
立位置である３１ｂに存在したスライドドア移動検知手
段３１がスライドドア２１と接触し一度図５Ｅ方向に振
られ３１ｃに至った結果、ロッドピン３４が図２図中左
側即ち室内側に移動している状態では、オープンレバー
４１とともにコントロールレバー３７も移動することは
ない。すなわち、スライドドア２１が開状態にあるとき
は、フューエルオープナー６１を引いても、オープンス
トッパコントロール１５に連動せずフューエルリッド１
２が開くことはない。

【００５０】フューエルリッド１２が閉じられると、フ
ューエルリッド開閉手段１３はフューエルリッド１２を
ロックするが、そのときフューエルリッド開閉手段１４
は、スプリング１７の付勢力に抵抗して図８図中上側す
なわち自動車ボデー１１内側へ移動される。するとフュ
ーエルリッド開閉手段１４に取り付けられたフューエル
リッド開閉検知手段１５も図８図中Ｄ方向へ移動されフ
ューエルリッド１２の閉状態への移動を検知する。フュ
ーエルリッド開閉検知手段１５によるフューエルリッド
１２の閉状態の検知により、第３ケーブル５８も押さ
れ、第３ケーブル５８の他端に位置するフックレバー５
６、スライドドアロック手段５１も移動され突設状態を
解除される。そのため、スライドドアロック手段５１
は、スライドドア２１と接触して移動を阻止することは
ない。

【００５１】そこで、フューエルリッド１２が開口する
と、図８に図示されるようにフューエルリッド１２の移
動を検知したフューエルリッド開閉検知手段１５はＣ方
向に移動し、第３ケーブル５８も移動される。すると、
第３ケーブル５８の他端に取り付けられたフューエルリ
ッド側オープンレバー１１２ａは、Ｆ１位置からＦ２位
置に即ち、フューエルリッド側オープンレバー１１２ｂ
の位置まで移動される。すると、ストッパ１１５に係止
されてスライドドアロック手段側オープンレバー１１３
ａもスライドドアロック手段側オープンレバー１１３ｂ
位置まで移動される。すると、フックリンク５５も移動
され、フックリンク５５の先端に取り付けられたスライ
ドドアロック手段５１はスライドドア２１側へ突設状態
となる。

【００５２】

【発明の効果】 したがってこの発明では、フューエル
リッドの開状態では、スライドドアが開くことはなくフ
ューエルリッドを傷付けることはない。スライドドアが
開状態にあるときにはフューエルリッドは開くことはな
くフューエルリッドとスライドドアが干渉することはな
い。さらに、この発明では、スライドドア移動検知手段
は、作動を終了した後かならず中立位置へ戻り、次の動
作でも突設状態にあるためスライドドアとの係止が確実
となる。さらに、この発明では、スライドドアの移動に
伴いオープンレバーとコントロールレバーの係止、係止
解除が行われフューエルリッドの開口可能状態と開口不
可能状態との選択が可能となるとともに、オープンレバ
ーとコントロールレバーとの係止が解除されても両レバ
ーの位置関係がずれることはない。さらに、スライドド
ア閉状態でのスライドドアのスライドドアロック手段と
の接触箇所と、スライドドアロック手段先端作動軌跡ま
での距離を大きくすることが可能となり、フューエルリ
ッドを開くことができるドア開位置を大きくすることが
可能となる。さらに、スライドドアロック手段にドア側
ストッパが接触するときは、スライドドアロック手段と
の当接面と当接するが、スライドドア移動検知手段との
当接面とは接しない。そのため、スライドドアロック手
段とドア側ストッパとが過大な負荷を負って接触する場
合も、ドア側ストッパのスライドドア移動検知手段との
当接面に損傷を与えることはない。そのため、スライド
ドア移動検知手段と、スライドドア移動検知手段よりも
柔らかい素材からなるドア側ストッパとが接触してスラ
イドドアの移動を検知するため接触に伴う騒音の発生を
減少することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態である自動車ボデーの
左側面後部の斜視図

【図２】 この発明の実施の形態の一部拡大斜視図

【図３】 この発明の実施の形態の一部拡大斜視図

【図４】 この発明の実施の形態の一部拡大側面図

【図５】 この発明の実施の形態の図１のＡＡ断面図

【図６】 この発明の実施の形態の図１の他のＡＡ断面
図

【図７】 この発明の実施の形態の図１のＢＢ断面図

【図８】 この発明の実施の形態の一部拡大平面図

【図９】 この発明の実施の形態の一部拡大正面図

【図１０】 この発明の実施の形態の図２の一部拡大端
面図

【図１１】 この発明の実施の形態の図２の一部拡大平
面図

【図１２】 この発明の実施の形態の図２の一部拡大図

【図１３】 この発明の実施の形態の図２の一部拡大図

【図１４】 この発明の実施の形態の図２の一部拡大図

【図１５】 この発明の実施の形態の図２の一部拡大平
面図

【図１６】 この発明の実施の形態の図５の一部拡大平
面図

【図１７】 この発明の実施の形態のスライドドア移動
検知手段用防水装置の正面図

【図１８】 この発明の実施の形態のスライドドア移動
検知手段用防水装置の側面図

【図１９】 この発明の実施の形態の一部拡大平面図

【図２０】 この発明の実施の形態の一部拡大正面図

【図２１】 この発明の実施の形態の図１の他のＡＡ断
面図

【図２２】 この発明の他の実施の形態のドア側ストッ
パの取り付け状態の斜視図

【図２３】 この発明の他の実施の形態の図２２の中央
断面図

【図２４】 従来例の正面図

【図２５】 従来の自動車ボデーのフューエルリッド部
分の一部拡大断面平面図

【符号の説明】

１１ 自動車ボデー １２ フューエルリッド １３ フューエルリッド開閉手段 １４ フューエルリッド開閉手段 １５ フューエルリッド開閉検知手段 ２１ スライドドア ２２ ドア側ストッパ ３１ スライドドア移動検知手段 ３２ 回転軸 ３３ スプリング ３４ フューエルリッド作動制限手段（ロッドピン） ３５ ロッキングレバー ３６ フューエルリッド作動制限手段（ロッキングリ
ンク） ３７ フューエルリッド作動制限手段（コントロール
レバー） ３８ スプリング ３９ ガイド ４１ フューエルリッド作動制限手段（オープンレバ
ー） ４６ 嵌合部 ５１ スライドドアロック手段 ５２ 回転軸 ５４ ストッパ ５６ フックレバー ７０ ベース ７１ 長孔 ７５ ベース取付部 １３１ ドア側ストッパ本体 １３５ ドア側ストッパ取付壁 １４１ ドア側ストッパ取付部材 １４２ キャップ １４４ 突起

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 池田 正善 神奈川県相模原市大山町４番12号 セン トラル自動車株式会社内 (72)発明者 福元 良一 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ シン精機株式会社内 (72)発明者 坪内 正克 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平８−230464（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 5/06 B60K 15/05 E05F 15/14

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車ボデーのスライドドアとの対向面
   に設置されスライドドアと接触して移動されることでス
   ライドドアの開方向への移動および閉方向への移動をそ
   れぞれ検知するスライドドア移動検知手段と、フューエ
   ルリッド付近に設置されフューエルリッドを開閉させる
   フューエルリッド開閉手段に連結されるコントロールレ
   バーと、コントロールレバーに接するように常にコント
   ロールレバー方向に付勢され、かつフューエルリッドか
   ら離れた位置に設置されフューエルリッドの開閉動作を
   行うフューエルオープナーに連結されるオープンレバー
   と、スライドドアの開閉を検知されるに従いガイドに沿
   ってガイド両端方向にそれぞれ移動されるロッドピンと
   を備え、 スライドドア移動検知手段がスライドドアの開方向への
   移動を検知すると、コントロールレバーに設けられるガ
   イドに沿ってロッドピンが移動してオープンレバーに設
   けられた嵌合部との嵌合が解除されてオープンレバーと
   コントロールレバーとの係止が解除され両者が同期して
   移動不能となりフューエルリッド開閉手段の開作動を阻
   止するとともに、スライドドア移動検知手段がスライド
   ドアの閉方向への移動を検知すると、ロッドピンが移動
   しオープンレバーに設けられた嵌合部と嵌合されてオー
   プンレバーとコントロールレバーとが係止され両者が同
   期して移動しフューエルリッド開閉手段の開作動可能状
   態とするフューエルリッド作動制限手段と、フューエル
   リッド開閉検知手段がフューエルリッドの開状態を検知
   したときスライドドアの開方向への移動不可能状態と
   し、フューエルリッド開閉検知手段がフューエルリッド
   の閉状態を検知したときスライドドアに開方向への移動
   可能状態とさせるスライドドアロック手段とからなるこ
   とを特徴とするスライドドアのフューエルリッド干渉防
   止装置。
2. 【請求項２】 自動車ボデーのスライドドアとの対向面
   に設置されスライドドアと接触して移動されることでス
   ライドドアの開方向への移動および閉方向への移動をそ
   れぞれ検知するスライドドア移動検知手段と、スライド
   ドア移動検知手段を回転自在に自動車ボデー側ベースに
   取り付ける回転軸と、回転軸に取付けられるロッキング
   レバーと、回転軸の外周に沿ってロッキングレバーに設
   けられた長孔と、回転軸を挟んだスライドドア移動検知
   手段の反対側に設けられたピンと、ピンを常に中立位置
   に付勢するスプリングと、自動車ボデーのベースに回転
   軸により回転自在に取り付けられるとともに、フューエ
   ルリッド付近に設置されフューエルリッドを開閉させる
   フューエルリッド開閉手段に連結されるコントロールレ
   バーと、コントロールレバーに設けられるガイドと、コ
   ントロールレバーと同軸で回転軸に回転自在に取り付け
   られるとともに、付勢力を付与されコントロールレバー
   に接するように常にコントロールレバー方向に付勢さ
   れ、かつフューエルリッドから離れた位置に設置されフ
   ューエルリッドの開閉動作を行うフューエルオープナー
   に連結されるオープンレバーと、スライドドアの開閉を
   検知されるに従いガイドに沿ってガイド両端方向にそれ
   ぞれ移動されるロッドピンと、ガイドの一端部に対応す
   るオープンレバーに設けられロッドピンが嵌合される嵌
   合部とロッドピンとロッキングレバーとを連結するロッ
   キングリンクとからなることを特徴とする請求項１記載
   のフューエルリッド干渉防止装置。
3. 【請求項３】 回転軸で回転自在に自動車ボデー側ベー
   スに取付けられ先端をスライドドア側に突設させ、スラ
   イドドア側からボデー側へ突設されたドア側ストッパと
   接触し移動することでスライドドアの移動を検知するス
   ライドドア移動検知手段と、 スライドドア移動検知手段がスライドドアの開方向への
   移動を検知するとフューエルリッド開閉手段の開作動を
   阻止するとともにスライドドア移動検知手段がスライド
   ドアの閉方向への移動を検知するとフューエルリッド開
   閉手段の開作動可能とするフューエルリッド作動制限手
   段と、 スライドドア移動検知手段を取付ける回転軸よりもスラ
   イドドア移動方向の後方に設けられる回転軸によって回
   転可能に取付けられるとともに、フューエルリッドの開
   口を検知されるとスライドドア側に突設されスライドド
   ア側からボデー側へ突設された前記ドア側ストッパと接
   触することでスライドドアの移動を阻止し、且つ当接位
   置では前記スライドドア移動検知手段はスライドドアの
   開方向への移動を検知せず、フューエルリッドの閉口を
   検知されるとスライドドア側からボデー側へ突設された
   前記ドア側ストッパとの接触を回避するため自動車ボデ
   ー側に収納されるスライドドアロック手段とからなるこ
   とを特徴とするスライドドアのフューエルリッド干渉防
   止装置。
4. 【請求項４】 自動車ボデー側に設置され、先端をスラ
   イドドア側に突設させ、スライドドアと接触し移動され
   ることでスライドドアの移動を検知し、根元に向って巾
   広形状の接触部を有するスライドドア移動検知手段と、
   自動車ボデーに設置され、フューエルリッドの開口を検
   知されるとスライドドア側にスライドドア移動検知手段
   の突設状態の丈よりも大きく、スライドドアの移動方向
   にほぼ直角に突設され、スライドドアと接触することで
   スライドドアの移動を阻止し、フューエルリッドの閉口
   を検知されるとスライドドアの接触を回避するため自動
   車ボデー側に収納されるスライドドアロック手段と、ス
   ライドドア側から自動車ボデー側へ突設され、スライド
   ドアの移動検知手段との当接面がスライドドアロック手
   段との当接面とが異なるドア側ストッパとからなること
   を特徴とする請求項１、請求項２、請求項３に記載のス
   ライドドアのフューエルリッド干渉防止装置。
5. 【請求項５】 前記スライドドア移動検知手段と前記ス
   ライドドアロック手段と各々に当接されるスライドドア
   に固定された底面及び底面から自動車ボデーに向けて立
   設された当接部及び、当接部の先端をつつみ、前記スラ
   イドドアロック手段との接触面の裏側より突起および係
   止片で取付けられる樹脂製のキャップと当接部にはキャ
   ップの取付に対応した取付部を有し、さらに前記スライ
   ドドアロック手段との当接面がキャップとほぼ面一とな
   るドア側ストッパを特徴とする請求項４のスライドドア
   のフューエルリッド干渉防止装置。