JP3399060B2 - 自動車の急減速警報装置 - Google Patents
自動車の急減速警報装置Info
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- JP3399060B2 JP3399060B2 JP31454393A JP31454393A JP3399060B2 JP 3399060 B2 JP3399060 B2 JP 3399060B2 JP 31454393 A JP31454393 A JP 31454393A JP 31454393 A JP31454393 A JP 31454393A JP 3399060 B2 JP3399060 B2 JP 3399060B2
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- Japan
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- vehicle speed
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の急減速を後
続車両に報知する自動車の急減速警報装置に関する。
続車両に報知する自動車の急減速警報装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、このように自動車の急減速を後続
車両に報知する装置として、例えば特開平４−３２５３
３１号公報に記載のものがあり、車速センサからの信号
に基づいて自動車の減速度を算出し、算出した減速度が
第１の値以上になったときにすべての方向指示ランプを
点滅させることによって後続車両に警報を発し、減速度
が第２の値（＜第１の値）よりも小さくなったこと、及
びすべての方向指示ランプの点滅開始から所定時間経過
したことの両方或いはいずれか一方が実現したときに、
警報不要としてすべての方向指示ランプの点滅を停止し
て警報を解除するようになっている。
車両に報知する装置として、例えば特開平４−３２５３
３１号公報に記載のものがあり、車速センサからの信号
に基づいて自動車の減速度を算出し、算出した減速度が
第１の値以上になったときにすべての方向指示ランプを
点滅させることによって後続車両に警報を発し、減速度
が第２の値（＜第１の値）よりも小さくなったこと、及
びすべての方向指示ランプの点滅開始から所定時間経過
したことの両方或いはいずれか一方が実現したときに、
警報不要としてすべての方向指示ランプの点滅を停止し
て警報を解除するようになっている。
【０００３】さらに、特開平３−１３５８５１号公報に
記載のように、切換スイッチを自動モードに設定したと
き、所定の減速度が車両に加われば、車速センサ及び減
速度センサからハイ信号を出力し、これによりアンド回
路を介してタイマにハイ信号を入力し、タイマから所定
時間だけハイ信号を出力して制御部によりハザードユニ
ットを制御し、前後左右の各方向指示灯を各々所定時間
だけ同時に点滅し、また上記所定時間が経過する以前に
アクセルスイッチがオンになると、タイマをリセットし
て上記各方向指示灯の点滅を解除するようにしたものも
提案されている。
記載のように、切換スイッチを自動モードに設定したと
き、所定の減速度が車両に加われば、車速センサ及び減
速度センサからハイ信号を出力し、これによりアンド回
路を介してタイマにハイ信号を入力し、タイマから所定
時間だけハイ信号を出力して制御部によりハザードユニ
ットを制御し、前後左右の各方向指示灯を各々所定時間
だけ同時に点滅し、また上記所定時間が経過する以前に
アクセルスイッチがオンになると、タイマをリセットし
て上記各方向指示灯の点滅を解除するようにしたものも
提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、これら各公報
に記載のように、警報解除の条件を、警報を開始してか
ら所定時間が経過したこと、減速度が所定の値より小さ
くなったこととすると、一度急減速が行われ、その後は
徐々に減速する状態において、減速が継続中であるにも
拘らず、上記タイマのカウントアップによって警報が解
除されてしまうことがある。
に記載のように、警報解除の条件を、警報を開始してか
ら所定時間が経過したこと、減速度が所定の値より小さ
くなったこととすると、一度急減速が行われ、その後は
徐々に減速する状態において、減速が継続中であるにも
拘らず、上記タイマのカウントアップによって警報が解
除されてしまうことがある。
【０００５】また、ドライバが急制動をかけたあと、周
囲の状況から警報の必要がないと判断しても、従来は適
当な解除手段がないため、適宜警報を解除することがで
きない。
囲の状況から警報の必要がないと判断しても、従来は適
当な解除手段がないため、適宜警報を解除することがで
きない。
【０００６】そこでこの発明は、上記のような問題点を
解消するためになされたもので、減速継続中であるにも
拘らず警報が解除されることを防止し、警報の必要がな
いと判断される状況下で適宜警報を解除できるようにす
ることを目的とする。
解消するためになされたもので、減速継続中であるにも
拘らず警報が解除されることを防止し、警報の必要がな
いと判断される状況下で適宜警報を解除できるようにす
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係る自動車の
急減速警報装置は、図１に示すように、車速を検出する
車速検出手段１０と、車速検出手段１０による検出速度
の変化から減速度を算出する減速度算出手段１１と、減
速度が所定値より大きいときに駆動制御信号を出力する
制御手段１２と、駆動制御信号の入力により警報器１３
を駆動する駆動手段１４と、駆動制御信号の出力開始か
ら第１の所定時間を計時するとともに計時中に前記車速
検出手段による検出速度が所定速度よりも小さくなった
ときにリセットする第１のタイマ１５と、第１のタイマ
１５による計時中に減速が継続して車速検出手段１０に
よる検出速度が前記所定速度よりも小さくなったときに
第２の所定時間の計時を開始する第２のタイマ１６と、
前記警報器の駆動の解除操作用の警報解除手段２０とを
備え、前記両タイマ１５，１６のうちのいずれかによる
計時の終了又は前記警報解除手段２０の操作を条件とし
て制御手段１２による駆動制御信号の出力を停止するよ
うにしたことを特徴としている。
急減速警報装置は、図１に示すように、車速を検出する
車速検出手段１０と、車速検出手段１０による検出速度
の変化から減速度を算出する減速度算出手段１１と、減
速度が所定値より大きいときに駆動制御信号を出力する
制御手段１２と、駆動制御信号の入力により警報器１３
を駆動する駆動手段１４と、駆動制御信号の出力開始か
ら第１の所定時間を計時するとともに計時中に前記車速
検出手段による検出速度が所定速度よりも小さくなった
ときにリセットする第１のタイマ１５と、第１のタイマ
１５による計時中に減速が継続して車速検出手段１０に
よる検出速度が前記所定速度よりも小さくなったときに
第２の所定時間の計時を開始する第２のタイマ１６と、
前記警報器の駆動の解除操作用の警報解除手段２０とを
備え、前記両タイマ１５，１６のうちのいずれかによる
計時の終了又は前記警報解除手段２０の操作を条件とし
て制御手段１２による駆動制御信号の出力を停止するよ
うにしたことを特徴としている。
【０００８】また、警報検出手段２０は、警報解除スイ
ッチ或いは方向指示用のターンスイッチ或いはアクセル
の踏み込みに連動するアクセルスイッチであってもよ
い。
ッチ或いは方向指示用のターンスイッチ或いはアクセル
の踏み込みに連動するアクセルスイッチであってもよ
い。
【０００９】
【作用】この発明においては、車速検出手段１０による
検出速度の変化から、減速度算出手段１１により減速度
が算出され、減速度が所定値より大きいときに、制御手
段１２から駆動手段１４に駆動制御信号が出力されて駆
動手段１４により警報器１３が駆動され、駆動制御信号
の出力開始から第１のタイマ１５が第１の所定時間を計
時し、この計時中に前記車速検出手段による検出速度が
所定速度よりも小さくなったときに第１のタイマ１５が
リセットするとともに第２のタイマ１６が第２の所定時
間の計時を開始し、これらの第１，第２のタイマ１５，
１６それぞれによる第１，第２の所定時間の計時の終了
又は警報解除手段２０の操作によって、制御手段１２か
らの駆動制御信号の出力が停止されるため、従来のよう
に、減速継続中であるにも拘らず警報が解除されること
を防止でき、しかも警報の必要がないと判断される状況
下において適宜警報を解除できる。
検出速度の変化から、減速度算出手段１１により減速度
が算出され、減速度が所定値より大きいときに、制御手
段１２から駆動手段１４に駆動制御信号が出力されて駆
動手段１４により警報器１３が駆動され、駆動制御信号
の出力開始から第１のタイマ１５が第１の所定時間を計
時し、この計時中に前記車速検出手段による検出速度が
所定速度よりも小さくなったときに第１のタイマ１５が
リセットするとともに第２のタイマ１６が第２の所定時
間の計時を開始し、これらの第１，第２のタイマ１５，
１６それぞれによる第１，第２の所定時間の計時の終了
又は警報解除手段２０の操作によって、制御手段１２か
らの駆動制御信号の出力が停止されるため、従来のよう
に、減速継続中であるにも拘らず警報が解除されること
を防止でき、しかも警報の必要がないと判断される状況
下において適宜警報を解除できる。
【００１０】
【実施例】図２はこの発明の一実施例のブロック図、図
３は動作説明用フローチャートである。
３は動作説明用フローチャートである。
【００１１】図２に示すように、車速センサ１により自
車の車速に応じた検出パルスが出力され、車速センサ１
と共に車速検出手段１０を構成するコントロールユニッ
ト（以下ＥＣＵという）２にこの検出パルスが入力され
て自車の車速が算出されるが、このＥＣＵ２は上記した
減速度算出手段１１，制御手段１２としての機能をも有
し、ＥＣＵ２により、車速センサ１からの検出パルスに
基づき減速度が導出されると共に、その導出された減速
度βが予め定められた所定値αより大きいときに駆動制
御信号が出力され、ＥＣＵ２に内蔵された上記の第１の
タイマにより第１の所定時間Ｔ１が計時されると共に、
この第１の所定時間Ｔ１の計時中に減速が継続して検出
速度が所定速度よりも小さくなったときに、ＥＣＵ２に
内蔵された上記の第２のタイマにより第２の所定時間Ｔ
２が計時される。
車の車速に応じた検出パルスが出力され、車速センサ１
と共に車速検出手段１０を構成するコントロールユニッ
ト（以下ＥＣＵという）２にこの検出パルスが入力され
て自車の車速が算出されるが、このＥＣＵ２は上記した
減速度算出手段１１，制御手段１２としての機能をも有
し、ＥＣＵ２により、車速センサ１からの検出パルスに
基づき減速度が導出されると共に、その導出された減速
度βが予め定められた所定値αより大きいときに駆動制
御信号が出力され、ＥＣＵ２に内蔵された上記の第１の
タイマにより第１の所定時間Ｔ１が計時されると共に、
この第１の所定時間Ｔ１の計時中に減速が継続して検出
速度が所定速度よりも小さくなったときに、ＥＣＵ２に
内蔵された上記の第２のタイマにより第２の所定時間Ｔ
２が計時される。
【００１２】そして、駆動手段１４であるハザードラン
プ駆動装置３にＥＣＵ２からの駆動制御信号が入力され
ると、このハザードランプ駆動装置３により警報器１３
としての車両の前後のハザードランプ４が点滅されるよ
うになっている。
プ駆動装置３にＥＣＵ２からの駆動制御信号が入力され
ると、このハザードランプ駆動装置３により警報器１３
としての車両の前後のハザードランプ４が点滅されるよ
うになっている。
【００１３】ところで、第１のタイマが第１の所定時間
Ｔ１の計時を終了したとき、或いはこの第１の所定時間
Ｔ１の計時中に第２のタイマが第２の所定時間Ｔ２の計
時を開始しその計時を終了したとき、又は警報解除手段
としての警報解除スイッチ２１がオンされたときに、Ｅ
ＣＵ２からハザートランプ駆動装置３への駆動制御信号
の出力が停止される。
Ｔ１の計時を終了したとき、或いはこの第１の所定時間
Ｔ１の計時中に第２のタイマが第２の所定時間Ｔ２の計
時を開始しその計時を終了したとき、又は警報解除手段
としての警報解除スイッチ２１がオンされたときに、Ｅ
ＣＵ２からハザートランプ駆動装置３への駆動制御信号
の出力が停止される。
【００１４】また、方向指示用のターンスイッチ２２及
びアクセルの踏み込みによってオンするアクセルスイッ
チ２３もそれぞれ警報解除手段２０として使用され、こ
れらのターンスイッチ２２或いはアクセルスイッチ２３
のオンによっても、ＥＣＵ２からハザードランプ駆動装
置３への駆動制御信号の出力が停止されるようになって
いる。
びアクセルの踏み込みによってオンするアクセルスイッ
チ２３もそれぞれ警報解除手段２０として使用され、こ
れらのターンスイッチ２２或いはアクセルスイッチ２３
のオンによっても、ＥＣＵ２からハザードランプ駆動装
置３への駆動制御信号の出力が停止されるようになって
いる。
【００１５】つぎに、一連の制御動作について図３のフ
ローチャートを参照しつつ説明する。
ローチャートを参照しつつ説明する。
【００１６】まず、図３に示すように、車速センサ１，
ＥＣＵ２により自車の速度Ｖが算出され（ステップＳ
１）、ＥＣＵ２により単位時間当りの速度の減少量であ
る減速度βが算出され（ステップＳ２）、この減速度β
が所定値αより大きいか否かの判定がなされ（ステップ
Ｓ３）、この判定結果がＮＯであればスタートに戻る。
ＥＣＵ２により自車の速度Ｖが算出され（ステップＳ
１）、ＥＣＵ２により単位時間当りの速度の減少量であ
る減速度βが算出され（ステップＳ２）、この減速度β
が所定値αより大きいか否かの判定がなされ（ステップ
Ｓ３）、この判定結果がＮＯであればスタートに戻る。
【００１７】一方、ステップＳ３の判定結果がＹＥＳで
あれば、警報解除スイッチ２１，ターンスイッチ２２，
アクセルスイッチ２３の各スイッチがオフか否かの判定
がなされ（ステップＳ４）、この判定結果がＮＯであれ
ば後述するステップＳ１０に移行し、判定結果がＹＥＳ
であればＥＣＵ２からハザードランプ駆動装置３に駆動
制御信号が出力され、ハザードランプ４の点滅が開始さ
れて後続車両に警報が発せられたのち（ステップＳ
５）、第１のタイマがセットされ（ステップＳ６）、再
び各スイッチ２１〜２３がオフか否かの判定がなされ
（ステップＳ７）、この判定結果がＮＯであればステッ
プＳ１０に移行する。
あれば、警報解除スイッチ２１，ターンスイッチ２２，
アクセルスイッチ２３の各スイッチがオフか否かの判定
がなされ（ステップＳ４）、この判定結果がＮＯであれ
ば後述するステップＳ１０に移行し、判定結果がＹＥＳ
であればＥＣＵ２からハザードランプ駆動装置３に駆動
制御信号が出力され、ハザードランプ４の点滅が開始さ
れて後続車両に警報が発せられたのち（ステップＳ
５）、第１のタイマがセットされ（ステップＳ６）、再
び各スイッチ２１〜２３がオフか否かの判定がなされ
（ステップＳ７）、この判定結果がＮＯであればステッ
プＳ１０に移行する。
【００１８】また、ステップＳ７の判定結果がＹＥＳで
あれば、第１のタイマが第１の所定時間Ｔ１の計時を終
了したか否かの判定がなされ（ステップＳ８）、この判
定結果がＹＥＳであれば第１のタイマがリセットされ
（ステップＳ９）、ＥＣＵ２からの駆動制御信号の出力
が停止されてハザードランプ４の点滅が停止され（ステ
ップＳ１０）、その後スタートに戻る。
あれば、第１のタイマが第１の所定時間Ｔ１の計時を終
了したか否かの判定がなされ（ステップＳ８）、この判
定結果がＹＥＳであれば第１のタイマがリセットされ
（ステップＳ９）、ＥＣＵ２からの駆動制御信号の出力
が停止されてハザードランプ４の点滅が停止され（ステ
ップＳ１０）、その後スタートに戻る。
【００１９】さらに、ステップＳ８の判定結果がＮＯで
あれば、そのときの自車の速度Ｖ１が算出され（ステッ
プＳ１１）、この検出速度Ｖ１が所定速度Ｖ０よりも小
さいか否かの判定がなされ（ステップＳ１２）、この判
定結果がＮＯであればステップＳ７に移行し、判定結果
ＹＥＳであれば第１のタイマがリセットされると同時に
第２のタイマがセットされ、第２のタイマによる第２の
所定時間Ｔ２の計時がスタートされ（ステップＳ１
３）、その後再び各スイッチ２１〜２３がオフか否かの
判定がなされ（ステップＳ１４）、この判定結果がＮＯ
であればステップＳ１０に移行してハザードランプ４の
点滅が停止され、判定結果がＹＥＳであれば第２のタイ
マが第２の所定時間Ｔ２の計時を終了したか否かの判定
がなされる（ステップＳ１５）。
あれば、そのときの自車の速度Ｖ１が算出され（ステッ
プＳ１１）、この検出速度Ｖ１が所定速度Ｖ０よりも小
さいか否かの判定がなされ（ステップＳ１２）、この判
定結果がＮＯであればステップＳ７に移行し、判定結果
ＹＥＳであれば第１のタイマがリセットされると同時に
第２のタイマがセットされ、第２のタイマによる第２の
所定時間Ｔ２の計時がスタートされ（ステップＳ１
３）、その後再び各スイッチ２１〜２３がオフか否かの
判定がなされ（ステップＳ１４）、この判定結果がＮＯ
であればステップＳ１０に移行してハザードランプ４の
点滅が停止され、判定結果がＹＥＳであれば第２のタイ
マが第２の所定時間Ｔ２の計時を終了したか否かの判定
がなされる（ステップＳ１５）。
【００２０】そして、ステップＳ１５の判定結果がＮＯ
であれば判定結果がＹＥＳになるまでステップＳ１５の
判定が繰り返され、判定結果がＹＥＳになれば、第２の
タイマがリセットされたのち（ステップＳ１６）、ステ
ップＳ１０に移行してハザードランプ４の点滅が停止さ
れる。
であれば判定結果がＹＥＳになるまでステップＳ１５の
判定が繰り返され、判定結果がＹＥＳになれば、第２の
タイマがリセットされたのち（ステップＳ１６）、ステ
ップＳ１０に移行してハザードランプ４の点滅が停止さ
れる。
【００２１】従って、第１，第２のタイマ１５，１６そ
れぞれによる第１，第２の所定時間の計時の終了又は警
報解除スイッチ２１の操作又はターンスイッチ２２或い
はアクセルスイッチ２３のオンによって、ＥＣＵ２から
の駆動制御信号の出力が停止されるため、従来の如く、
警報を開始してから所定時間後或いはターンスイッチ，
アクセルスイッチのオン時に警報を解除する場合のよう
に、減速継続中であるにも拘らず警報が解除されること
を防止でき、しかも警報の必要がないと判断される状況
下において適宜警報を解除できる。
れぞれによる第１，第２の所定時間の計時の終了又は警
報解除スイッチ２１の操作又はターンスイッチ２２或い
はアクセルスイッチ２３のオンによって、ＥＣＵ２から
の駆動制御信号の出力が停止されるため、従来の如く、
警報を開始してから所定時間後或いはターンスイッチ，
アクセルスイッチのオン時に警報を解除する場合のよう
に、減速継続中であるにも拘らず警報が解除されること
を防止でき、しかも警報の必要がないと判断される状況
下において適宜警報を解除できる。
【００２２】なお、上記実施例では、ブレーキ制動によ
る急減速のほか、ギアチェンジの誤操作による急減速に
ついても警報が発せられるが、ブレーキ操作に連動して
オンするブレーキスイッチのオン，オフ信号をＥＣＵ２
に入力するようにし、ブレーキ操作による急減速のみに
ついて警報を発するようにしてもよいのは勿論である。
る急減速のほか、ギアチェンジの誤操作による急減速に
ついても警報が発せられるが、ブレーキ操作に連動して
オンするブレーキスイッチのオン，オフ信号をＥＣＵ２
に入力するようにし、ブレーキ操作による急減速のみに
ついて警報を発するようにしてもよいのは勿論である。
【００２３】また、警報解除手段２０は、上記した各ス
イッチ２１〜２３のいずれか１つであってもよいのは言
うまでもない。
イッチ２１〜２３のいずれか１つであってもよいのは言
うまでもない。
【００２４】さらに、警報器，各手段は図２に示すもの
にそれぞれ限定されるものではない。
にそれぞれ限定されるものではない。
【００２５】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、駆動
制御信号の出力開始から第１のタイマが第１の所定時間
を計時し、この計時中に前記車速検出手段による検出速
度が所定速度よりも小さくなったときに第１のタイマが
リセットするとともに第２のタイマが第２の所定時間の
計時を開始し、これらの第１，第２のタイマそれぞれに
よる第１，第２の所定時間の計時の終了又は警報解除手
段の操作によって、制御手段からの駆動制御信号の出力
が停止されるため、従来のように、減速継続中であるに
も拘らず警報が解除されることを防止でき、しかも警報
の必要がないと判断される状況下において適宜警報を解
除でき、機能の向上を図ることが可能になる。
制御信号の出力開始から第１のタイマが第１の所定時間
を計時し、この計時中に前記車速検出手段による検出速
度が所定速度よりも小さくなったときに第１のタイマが
リセットするとともに第２のタイマが第２の所定時間の
計時を開始し、これらの第１，第２のタイマそれぞれに
よる第１，第２の所定時間の計時の終了又は警報解除手
段の操作によって、制御手段からの駆動制御信号の出力
が停止されるため、従来のように、減速継続中であるに
も拘らず警報が解除されることを防止でき、しかも警報
の必要がないと判断される状況下において適宜警報を解
除でき、機能の向上を図ることが可能になる。
【図１】この発明の各構成要素間の関係を示す概念図で
ある。
ある。
【図２】この発明の一実施例のブロック図である。
【図３】一実施例の動作説明用フローチャートである。
【符号の説明】
１ 車速センサ
２ ＥＣＵ（コントロールユニット）
３ ハザードランプ駆動装置
４ ハザードランプ
２１ 警報解除スイッチ
２２ ターンスイッチ
２３ アクセルスイッチ
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平１−111550（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−135851（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−142336（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−215541（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−325331（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−358935（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−244439（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−135844（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−114846（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭55−16994（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−88861（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−133945（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60Q 1/26 - 1/56
Claims (4)
- 【請求項１】 車速を検出する車速検出手段と、前記車
速検出手段による検出速度の変化から減速度を算出する
減速度算出手段と、 前記減速度が所定値より大きいときに駆動制御信号を出
力する制御手段と、前記駆動制御信号の入力により警報
器を駆動する駆動手段と、 前記駆動制御信号の出力開始から第１の所定時間を計時
するとともに計時中に前記車速検出手段による検出速度
が所定速度よりも小さくなったときにリセットする第１
のタイマと、前記第１のタイマによる計時中に減速が継
続して前記車速検出手段による検出速度が前記所定速度
よりも小さくなったときに第２の所定時間の計時を開始
する第２のタイマと、 前記警報器の駆動の解除操作用の警報解除手段と を備え、 前記両タイマのうちのいずれかによる計時の終了又は前
記警報解除手段の操作を条件として前記制御手段による
前記駆動制御信号の出力を停止するようにしたことを特
徴とする自動車の急減速警報装置。 - 【請求項２】 前記警報解除手段が警報解除スイッチで
あることを特徴とする請求項１記載の自動車の急減速警
報装置。 - 【請求項３】 前記警報解除手段が方向指示用のターン
スイッチであることを特徴とする請求項１記載の自動車
の急減速警報装置。 - 【請求項４】 前記警報解除手段がアクセルの踏み込み
に連動するアクセルスイッチであることを特徴とする請
求項１記載の自動車の急減速警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31454393A JP3399060B2 (ja) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | 自動車の急減速警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31454393A JP3399060B2 (ja) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | 自動車の急減速警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07137577A JPH07137577A (ja) | 1995-05-30 |
| JP3399060B2 true JP3399060B2 (ja) | 2003-04-21 |
Family
ID=18054563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31454393A Expired - Fee Related JP3399060B2 (ja) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | 自動車の急減速警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3399060B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7529609B2 (en) | 2004-10-05 | 2009-05-05 | Vision Works Ip Corporation | Absolute acceleration sensor for use within moving vehicles |
| US9878693B2 (en) | 2004-10-05 | 2018-01-30 | Vision Works Ip Corporation | Absolute acceleration sensor for use within moving vehicles |
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