JPH04325331A - 自動車の急減速警報装置 - Google Patents
自動車の急減速警報装置Info
- Publication number
- JPH04325331A JPH04325331A JP3119486A JP11948691A JPH04325331A JP H04325331 A JPH04325331 A JP H04325331A JP 3119486 A JP3119486 A JP 3119486A JP 11948691 A JP11948691 A JP 11948691A JP H04325331 A JPH04325331 A JP H04325331A
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- JP
- Japan
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- deceleration
- alarm
- vehicle
- predetermined value
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の急減速警報装
置に関するものである。
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の制動を後続する車両へ伝達する
手段として自動車にはブレーキランプが設けられている
。すなわち、フートブレーキを作動させた場合には自動
車後部に設置されたブレーキランプが点燈する。また、
後続する自動車へ急停車などを警報するためにハザード
スイッチが運転者の手動操作によって使用される。 ハザードスイッチが操作されるとすべての方向指示ラン
プが点滅する。
手段として自動車にはブレーキランプが設けられている
。すなわち、フートブレーキを作動させた場合には自動
車後部に設置されたブレーキランプが点燈する。また、
後続する自動車へ急停車などを警報するためにハザード
スイッチが運転者の手動操作によって使用される。 ハザードスイッチが操作されるとすべての方向指示ラン
プが点滅する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ブレーキランプの場合
には、ブレーキペダルを操作した場合には必ず点燈する
ため、ほとんど制動力が発生していない場合にも急減速
の場合にも同様に点燈する。このため、後続する自動車
からはブレーキランプの点燈だけからでは、単に制動の
準備をしただけか、実際に急減速が行われているのかを
識別することができない。急減速の場合にハザードスイ
ッチを使用すれば、後続の自動車に警報を行うことがで
きるが、急減速中にハザードスイッチを操作することは
実際上かなり困難である。本発明はこのような課題を解
決することを目的としている。
には、ブレーキペダルを操作した場合には必ず点燈する
ため、ほとんど制動力が発生していない場合にも急減速
の場合にも同様に点燈する。このため、後続する自動車
からはブレーキランプの点燈だけからでは、単に制動の
準備をしただけか、実際に急減速が行われているのかを
識別することができない。急減速の場合にハザードスイ
ッチを使用すれば、後続の自動車に警報を行うことがで
きるが、急減速中にハザードスイッチを操作することは
実際上かなり困難である。本発明はこのような課題を解
決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の急減
速を検出し、自動的に警報器を作動させることによって
上記課題を解決する。すなわち、本発明による自動車の
急減速警報装置は、図１に示すように、車両の減速度を
検出する減速度検出手段と、これによって検出される減
速度が所定値以上となったかどうかを判断する減速度判
断手段と、これによって減速度が所定値以上となったと
判定された場合に車両後部の警報器を作動させる信号を
出力する警報指令手段と、警報が不要となったことを判
断して警報器の作動を停止させる警報解除手段と、を有
している。
速を検出し、自動的に警報器を作動させることによって
上記課題を解決する。すなわち、本発明による自動車の
急減速警報装置は、図１に示すように、車両の減速度を
検出する減速度検出手段と、これによって検出される減
速度が所定値以上となったかどうかを判断する減速度判
断手段と、これによって減速度が所定値以上となったと
判定された場合に車両後部の警報器を作動させる信号を
出力する警報指令手段と、警報が不要となったことを判
断して警報器の作動を停止させる警報解除手段と、を有
している。
【０００５】
【作用】自動車の走行中に急制動が行われ、減速度が所
定値を越えると、警報指令手段によって警報器が作動す
る。警報器は例えば全部の方向指示ランプを点滅させる
装置として構成される。こうすることによって後続する
自動車に急減速が行われていることを警報することがで
きる。警報器の作動は、警報が不要となった時点、例え
ば警報装置の作動から所定時間が経過した後、減速度が
小さくなった場合などに、解除される。
定値を越えると、警報指令手段によって警報器が作動す
る。警報器は例えば全部の方向指示ランプを点滅させる
装置として構成される。こうすることによって後続する
自動車に急減速が行われていることを警報することがで
きる。警報器の作動は、警報が不要となった時点、例え
ば警報装置の作動から所定時間が経過した後、減速度が
小さくなった場合などに、解除される。
【０００６】
【実施例】図２に示すように、コントロールユニット１
０には車速センサ１２からの信号が入力されている。車
速センサ１２は駆動輪の回転速度を検出するセンサであ
る。なお、マイクロコンピュータによって構成されるコ
ントロールユニット１０は基本的には自動変速機制御用
のものであり、車速センサ１２も自動変速機制御用のも
のである。コントロールユニット１０は車速センサ１２
からの信号を後述のように処理し、これに基づいてスイ
ッチ１４を切り替え制御可能である。スイッチ１４は、
手動操作されるハザードスイッチ１６とは独立にバッテ
リー１８からの電流をハザードランプ駆動装置２０に供
給可能である。ハザードランプ駆動装置２０は全部の方
向指示ランプ２２を点滅させることが可能である。コン
トロールユニット１０では急減速の警報に関しては図３
に示す制御フローにしたがって制御が行われる。まず、
車速センサ１２から車速信号ＶＳＰを読み込み（ステッ
プ５０）、次いで、読み込んだ車速ＶＳＰと前回ルーチ
ンにおける車速ＶＳＰ１との差△Ｖを演算する（同５２
）。次いで、今回のＶＳＰをＶＳＰ１とし（同５３）、
求められた△Ｖが負の所定値△Ｖ１よりも大きいかどう
かを判断する（同５４）。なお、△Ｖは減速中において
は負の値となっている。△Ｖが△Ｖ１よりも小さい場合
（すなわち、減速度が大きい場合）には、タイマーのセ
ットを行い（同５６）、次いで、スイッチ１４をオンと
する信号を出力し（同５８）、リターンする。一方、ス
テップ５４で△Ｖが△Ｖ１よりも大きい場合（すなわち
、減速度が比較的小さい又は加速中の場合）には、△Ｖ
が第２所定値△Ｖ２よりも大きいかどうかを判断する（
同６０）。第２所定値△Ｖ２は絶対値が△Ｖ１よりも小
さい負の値である。△Ｖが△Ｖ２よりも小さい場合には
そのままリターンする。△Ｖが△Ｖ２よりも大きい場合
（すなわち、実際の減速度が第２所定値に対応する減速
度よりも小さくなった場合）には、タイマーが所定値以
上となっているかどうかを判断し（同６２）、所定値以
上となっていない場合にはリターンし、所定値以上とな
っている場合にはタイマーをリセットし（同６４）、次
いで、スイッチ１４をオフとする信号を出力する（同６
６）。なお、ステップ５２が減速度検出手段を構成し、
ステップ５４が減速度判断手段を構成し、ハザードスイ
ッチランプ駆動装置２０及び方向指示ランプ２２が警報
器を構成し、ステップ５８が警報指令手段を構成し、ま
たステップ６０、６２及び６６が警報解除手段を構成す
る。結局、上記制御によって、自動車の減速度が第１所
定値に対応する減速度よりも大きくなると、スイッチ１
４がオンとされ、ハザードスイッチ１６がオンとされた
場合と同様に全部の方向指示ランプ２２が点滅する。こ
の状態は、自動車の減速度が第２所定値に対応する減速
度（これは第１所定値に対応する減速度よりも小さい）
よりも小さくなり、かつスイッチ１４がオンとなってか
ら所定時間が経過した後解除されることになる（なお、
いずれか一方の条件が満たされた場合に解除されるよう
にすることもできる）。したがって急減速が行われた場
合に後続する自動車に自動的に警報を発することができ
る。コントロールユニット１０、車速センサ１２などは
自動変速機制御用のものをそのまま用いているので、上
述のような機能を得るために新たに付加するのはスイッ
チ１４だけであり、この装置を構成するための価格は低
いものとなっている。
０には車速センサ１２からの信号が入力されている。車
速センサ１２は駆動輪の回転速度を検出するセンサであ
る。なお、マイクロコンピュータによって構成されるコ
ントロールユニット１０は基本的には自動変速機制御用
のものであり、車速センサ１２も自動変速機制御用のも
のである。コントロールユニット１０は車速センサ１２
からの信号を後述のように処理し、これに基づいてスイ
ッチ１４を切り替え制御可能である。スイッチ１４は、
手動操作されるハザードスイッチ１６とは独立にバッテ
リー１８からの電流をハザードランプ駆動装置２０に供
給可能である。ハザードランプ駆動装置２０は全部の方
向指示ランプ２２を点滅させることが可能である。コン
トロールユニット１０では急減速の警報に関しては図３
に示す制御フローにしたがって制御が行われる。まず、
車速センサ１２から車速信号ＶＳＰを読み込み（ステッ
プ５０）、次いで、読み込んだ車速ＶＳＰと前回ルーチ
ンにおける車速ＶＳＰ１との差△Ｖを演算する（同５２
）。次いで、今回のＶＳＰをＶＳＰ１とし（同５３）、
求められた△Ｖが負の所定値△Ｖ１よりも大きいかどう
かを判断する（同５４）。なお、△Ｖは減速中において
は負の値となっている。△Ｖが△Ｖ１よりも小さい場合
（すなわち、減速度が大きい場合）には、タイマーのセ
ットを行い（同５６）、次いで、スイッチ１４をオンと
する信号を出力し（同５８）、リターンする。一方、ス
テップ５４で△Ｖが△Ｖ１よりも大きい場合（すなわち
、減速度が比較的小さい又は加速中の場合）には、△Ｖ
が第２所定値△Ｖ２よりも大きいかどうかを判断する（
同６０）。第２所定値△Ｖ２は絶対値が△Ｖ１よりも小
さい負の値である。△Ｖが△Ｖ２よりも小さい場合には
そのままリターンする。△Ｖが△Ｖ２よりも大きい場合
（すなわち、実際の減速度が第２所定値に対応する減速
度よりも小さくなった場合）には、タイマーが所定値以
上となっているかどうかを判断し（同６２）、所定値以
上となっていない場合にはリターンし、所定値以上とな
っている場合にはタイマーをリセットし（同６４）、次
いで、スイッチ１４をオフとする信号を出力する（同６
６）。なお、ステップ５２が減速度検出手段を構成し、
ステップ５４が減速度判断手段を構成し、ハザードスイ
ッチランプ駆動装置２０及び方向指示ランプ２２が警報
器を構成し、ステップ５８が警報指令手段を構成し、ま
たステップ６０、６２及び６６が警報解除手段を構成す
る。結局、上記制御によって、自動車の減速度が第１所
定値に対応する減速度よりも大きくなると、スイッチ１
４がオンとされ、ハザードスイッチ１６がオンとされた
場合と同様に全部の方向指示ランプ２２が点滅する。こ
の状態は、自動車の減速度が第２所定値に対応する減速
度（これは第１所定値に対応する減速度よりも小さい）
よりも小さくなり、かつスイッチ１４がオンとなってか
ら所定時間が経過した後解除されることになる（なお、
いずれか一方の条件が満たされた場合に解除されるよう
にすることもできる）。したがって急減速が行われた場
合に後続する自動車に自動的に警報を発することができ
る。コントロールユニット１０、車速センサ１２などは
自動変速機制御用のものをそのまま用いているので、上
述のような機能を得るために新たに付加するのはスイッ
チ１４だけであり、この装置を構成するための価格は低
いものとなっている。
【０００７】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、自動車の減速度を検出して警報器を作動させるよう
にしたので、自動車が急減速状態にあることを後続する
自動車に自動的に警報することができ、安全性が向上す
る。
と、自動車の減速度を検出して警報器を作動させるよう
にしたので、自動車が急減速状態にあることを後続する
自動車に自動的に警報することができ、安全性が向上す
る。
【図１】本発明の構成要素間の関係を示す図である。
【図２】本発明の実施例を示す図である。
【図３】制御フローを示す図である。
１０ コントロールユニット
１２ 車速センサ
１４ スイッチ
２０ ハザードランプ駆動装置
２２ 方向指示ランプ
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の減速度を検出する減速度検出手
段と、これによって検出される減速度が所定値以上とな
ったかどうかを判断する減速度判断手段と、これによっ
て減速度が所定値以上となったと判定された場合に車両
後部の警報器を作動させる信号を出力する警報指令手段
と、警報が不要となったことを判断して警報器の作動を
停止させる警報解除手段と、を有する自動車の急減速警
報装置。 - 【請求項２】 警報解除手段は、警報指令手段が作動
してから所定時間が経過すること、及び減速度検出手段
が検出する減速度が所定値以下となること、の両方又は
いずれか一方が実現したとき、警報が不要と判断するよ
うに構成される請求項１記載の自動車の急減速警報装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3119486A JPH04325331A (ja) | 1991-04-23 | 1991-04-23 | 自動車の急減速警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3119486A JPH04325331A (ja) | 1991-04-23 | 1991-04-23 | 自動車の急減速警報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04325331A true JPH04325331A (ja) | 1992-11-13 |
Family
ID=14762470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3119486A Pending JPH04325331A (ja) | 1991-04-23 | 1991-04-23 | 自動車の急減速警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04325331A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07137577A (ja) * | 1993-11-18 | 1995-05-30 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 自動車の急減速警報装置 |
-
1991
- 1991-04-23 JP JP3119486A patent/JPH04325331A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07137577A (ja) * | 1993-11-18 | 1995-05-30 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 自動車の急減速警報装置 |
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