JP3396587B2 - 超々高速エレベータ - Google Patents
超々高速エレベータInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、超々高速エレベー
タに係り、特に乗かご内の騒音軽減および気圧の安定を
図ることができるドア構造の改良に関する。
タに係り、特に乗かご内の騒音軽減および気圧の安定を
図ることができるドア構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１４は、従来のエレベータを示すもの
で、図中、符号１はかご枠２に支持された乗かごであ
り、この乗かご１の出入口３の上部には、ドアパネル４
を案内するレール５が配設され、また出入口３の下部に
はドアシル６が配設されている。そしてドアパネル４
は、前記レール５およびドアシル６にレール案内７およ
びシュー８を介して案内され、出入口３を開閉するよう
になっている。
で、図中、符号１はかご枠２に支持された乗かごであ
り、この乗かご１の出入口３の上部には、ドアパネル４
を案内するレール５が配設され、また出入口３の下部に
はドアシル６が配設されている。そしてドアパネル４
は、前記レール５およびドアシル６にレール案内７およ
びシュー８を介して案内され、出入口３を開閉するよう
になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のエレベータ
においては、ドアの開閉をスムースにするため、乗かご
１とドアパネル４との間には適度な間隙を設けている
が、エレベータの昇降時に生じる走行音等が、前記間隙
を通して乗かご１内に侵入してしまうという問題があ
る。また、ドアパネル４自体も、エレベータ走行中に共
振を起こし、ドアパネル４自体が騒音の発生源となると
いう問題もある。
においては、ドアの開閉をスムースにするため、乗かご
１とドアパネル４との間には適度な間隙を設けている
が、エレベータの昇降時に生じる走行音等が、前記間隙
を通して乗かご１内に侵入してしまうという問題があ
る。また、ドアパネル４自体も、エレベータ走行中に共
振を起こし、ドアパネル４自体が騒音の発生源となると
いう問題もある。
【０００４】また近年、エレベータの昇降行程の長大
化、高速化に伴ない、乗かご１内の乗員にとって耳なり
等の気圧変化による負荷が大きくなってきており、かご
室気圧制御装置等、何等かの対策が必要となってきてい
るが、その際乗かご１とドアパネル４との間の隙間が大
きな問題となる。
化、高速化に伴ない、乗かご１内の乗員にとって耳なり
等の気圧変化による負荷が大きくなってきており、かご
室気圧制御装置等、何等かの対策が必要となってきてい
るが、その際乗かご１とドアパネル４との間の隙間が大
きな問題となる。
【０００５】したがって本発明の目的は、乗かご内の騒
音を低減することができる超々高速エレベータを提供す
ることにある。
音を低減することができる超々高速エレベータを提供す
ることにある。
【０００６】本発明の他の目的は、ドアシルとシューと
の間を通して侵入してくる騒音量を低減することができ
る超々高速エレベータを提供するにある。
の間を通して侵入してくる騒音量を低減することができ
る超々高速エレベータを提供するにある。
【０００７】
【０００８】
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本発明は、乗かごとドアパネルとの間に、戸閉時に乗か
ごの出入口とドアパネルとの間の隙間を閉止する楔形の
密着材を設けるようにしたことを特徴とする。そしてこ
れにより、乗かご内の気密性を向上させることが可能と
なる。
本発明は、乗かごとドアパネルとの間に、戸閉時に乗か
ごの出入口とドアパネルとの間の隙間を閉止する楔形の
密着材を設けるようにしたことを特徴とする。そしてこ
れにより、乗かご内の気密性を向上させることが可能と
なる。
【００１０】本発明はまた、密着材を弾性材で形成する
ようにしたことを特徴とする。そしてこれにより、密着
性をより向上させることが可能となるとともに、乗かご
が振動した際に、密着材自体が騒音の発生源となるおそ
れがない。
ようにしたことを特徴とする。そしてこれにより、密着
性をより向上させることが可能となるとともに、乗かご
が振動した際に、密着材自体が騒音の発生源となるおそ
れがない。
【００１１】本発明はまた、乗かごの出入口に設けられ
たドアシルと、このドアシルに案内されてドアパネルの
開閉を誘導するシューとを、シューをドアパネルとほぼ
同一長にすることにより相互に入れ子構造とするように
したことを特徴とする。そしてこれにより、ドアシルと
シューとの間を通して騒音が侵入する際に、その侵入経
路が長くなり、その分乗かご内への騒音の侵入量を低減
することが可能となる。
たドアシルと、このドアシルに案内されてドアパネルの
開閉を誘導するシューとを、シューをドアパネルとほぼ
同一長にすることにより相互に入れ子構造とするように
したことを特徴とする。そしてこれにより、ドアシルと
シューとの間を通して騒音が侵入する際に、その侵入経
路が長くなり、その分乗かご内への騒音の侵入量を低減
することが可能となる。
【００１２】本発明はまた、シューの一部に吸音材を設
けるようにしたことを特徴とする。そしてこれにより、
ドアシルとシューとの間を通して騒音が侵入する際に、
その一部が吸音材で吸音され、騒音の侵入量をより低減
することが可能となる。
けるようにしたことを特徴とする。そしてこれにより、
ドアシルとシューとの間を通して騒音が侵入する際に、
その一部が吸音材で吸音され、騒音の侵入量をより低減
することが可能となる。
【００１３】本発明はまた、ドアシルのシューとの対向
面に吸音材を設けるようにしたことを特徴とする。そし
てこれにより、シューの場合と同様、騒音の侵入量を低
減することが可能となる。
面に吸音材を設けるようにしたことを特徴とする。そし
てこれにより、シューの場合と同様、騒音の侵入量を低
減することが可能となる。
【００１４】本発明はまた、シューに、外部から侵入す
る騒音の固有周波数に同調する凹部または孔を設けるよ
うにしたことを特徴とする。そしてこれにより、ドアシ
ルとシューとの間を通して侵入してきた騒音が、前記凹
部または孔で吸音され、吸音材を用いることなく騒音の
侵入量を低減することが可能となる。
る騒音の固有周波数に同調する凹部または孔を設けるよ
うにしたことを特徴とする。そしてこれにより、ドアシ
ルとシューとの間を通して侵入してきた騒音が、前記凹
部または孔で吸音され、吸音材を用いることなく騒音の
侵入量を低減することが可能となる。
【００１５】本発明はまた、凹部または孔の内部に吸音
材を設けるようにしたことを特徴とする。そしてこれに
より、騒音の侵入量をより低減することが可能となる。
材を設けるようにしたことを特徴とする。そしてこれに
より、騒音の侵入量をより低減することが可能となる。
【００１６】本発明はまた、ドアシルのシューとの対向
面に、外部から侵入する騒音の固有周波数に同調する凹
部を設けるようにしたことを特徴とする。そしてこの場
合にも、シューの場合と同様、吸音材を用いることなく
騒音の侵入量を低減することが可能となるとともに、シ
ューが薄板状で凹部や孔を設けることができないような
場合であっても適用することが可能となる。
面に、外部から侵入する騒音の固有周波数に同調する凹
部を設けるようにしたことを特徴とする。そしてこの場
合にも、シューの場合と同様、吸音材を用いることなく
騒音の侵入量を低減することが可能となるとともに、シ
ューが薄板状で凹部や孔を設けることができないような
場合であっても適用することが可能となる。
【００１７】本発明はさらに、ドアパネルの開閉を案内
する軌道を湾曲させ、乗かごの出入口部でドアパネルを
乗かご側に接近させる引寄せ機能を持たせるようにした
ことを特徴とする。そしてこれにより、特別な機構を付
加することなく、乗かご内の気密性を向上させることが
可能となり、乗かごの重量増大を伴なうことがない。
する軌道を湾曲させ、乗かごの出入口部でドアパネルを
乗かご側に接近させる引寄せ機能を持たせるようにした
ことを特徴とする。そしてこれにより、特別な機構を付
加することなく、乗かご内の気密性を向上させることが
可能となり、乗かごの重量増大を伴なうことがない。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面を参照して説
明する。図１（ａ），（ｂ）および図２（ａ），（ｂ）
は、本発明の第１の実施の形態に係る超々高速エレベー
タを示すもので、図中、符号１は前面に出入口１３を有
する乗かごであり、この乗かご１１の出入口１３前面に
は、例えば両開き構造の２枚のドアパネル１４が配設さ
れ、乗かご１１側のドアシル１６とドアパネル１４側の
シュー１８とをガイドとして開閉するようになってい
る。
明する。図１（ａ），（ｂ）および図２（ａ），（ｂ）
は、本発明の第１の実施の形態に係る超々高速エレベー
タを示すもので、図中、符号１は前面に出入口１３を有
する乗かごであり、この乗かご１１の出入口１３前面に
は、例えば両開き構造の２枚のドアパネル１４が配設さ
れ、乗かご１１側のドアシル１６とドアパネル１４側の
シュー１８とをガイドとして開閉するようになってい
る。
【００１９】前記各ドアパネル１４の内部には、図１
（ａ）および図２（ｂ）に示すように、遮音材２０が全
域に亘って配設されており、また各ドアパネル１４の外
面には、制振材２１がそれぞれ取付けられている。ま
た、前記シュー１８は、ドアパネル１４とほぼ同一長に
形成されており、かつ図１（ｂ）に示すようにドアシル
１６と複雑に係合して複雑な入れ子構造をなしている。
（ａ）および図２（ｂ）に示すように、遮音材２０が全
域に亘って配設されており、また各ドアパネル１４の外
面には、制振材２１がそれぞれ取付けられている。ま
た、前記シュー１８は、ドアパネル１４とほぼ同一長に
形成されており、かつ図１（ｂ）に示すようにドアシル
１６と複雑に係合して複雑な入れ子構造をなしている。
【００２０】また、前記乗かご１１および各ドアパネル
１４には、図１（ａ），（ｂ）および図２（ａ），
（ｂ）に示すように、楔形をなすかご側密着機構２２お
よびドア側密着機構２３がそれぞれ設けられており、こ
れら両密着機構２２，２３により、戸閉動作に伴ない乗
かご１１と各ドアパネル１４との間の隙間を次第に小さ
くし、全閉状態では、前記隙間をほぼ零にすることがで
きるようになっている。
１４には、図１（ａ），（ｂ）および図２（ａ），
（ｂ）に示すように、楔形をなすかご側密着機構２２お
よびドア側密着機構２３がそれぞれ設けられており、こ
れら両密着機構２２，２３により、戸閉動作に伴ない乗
かご１１と各ドアパネル１４との間の隙間を次第に小さ
くし、全閉状態では、前記隙間をほぼ零にすることがで
きるようになっている。
【００２１】すなわち、かご側密着機構２２は、図１
（ａ），（ｂ）および図２（ａ），（ｂ）に示すよう
に、出入口１３の上部に固設され平面三角形の板状をな
す上部密着材２２ａと、出入口１３の下部に固設され平
面三角形状の板状をなす下部密着材２２ｂと、出入口１
３の両側部に固設され断面三角形状の棒状をなす側部密
着材２２ｃとから枠状に構成されており、このかご側密
着機構２２は、後述するドア側密着機構２３とともに弾
性材で形成されている。
（ａ），（ｂ）および図２（ａ），（ｂ）に示すよう
に、出入口１３の上部に固設され平面三角形の板状をな
す上部密着材２２ａと、出入口１３の下部に固設され平
面三角形状の板状をなす下部密着材２２ｂと、出入口１
３の両側部に固設され断面三角形状の棒状をなす側部密
着材２２ｃとから枠状に構成されており、このかご側密
着機構２２は、後述するドア側密着機構２３とともに弾
性材で形成されている。
【００２２】一方、前記ドア側密着機構２３は、図１
（ａ），（ｂ）および図２（ａ），（ｂ）に示すよう
に、各ドアパネル１４の上部密着材２２ａに対向する部
位に固設された三角形状の上部密着材２３ａと、各ドア
パネル１４の下部密着材２２ｂに対向する部位に固設さ
れた三角形状の下部密着材２３ｂと、これら両密着材２
３ａ，２３ｂの端部間を連結する断面台形の棒状をなす
側部密着材２３ｃとから、各ドアパネル１４においてコ
字状に構成されており、これら各ドア側密着機構２３
は、ドアパネル１４の閉動作に伴ない次第にかご側密着
機構２２に接近し、全閉状態では、各密着材２３ａ，２
３ｂ，２３ｃがかご側密着機構２２の各密着材２２ａ，
２２ｂ，２２ｃに密着し、出入口１３がほぼ完全に密閉
されるようになっている。
（ａ），（ｂ）および図２（ａ），（ｂ）に示すよう
に、各ドアパネル１４の上部密着材２２ａに対向する部
位に固設された三角形状の上部密着材２３ａと、各ドア
パネル１４の下部密着材２２ｂに対向する部位に固設さ
れた三角形状の下部密着材２３ｂと、これら両密着材２
３ａ，２３ｂの端部間を連結する断面台形の棒状をなす
側部密着材２３ｃとから、各ドアパネル１４においてコ
字状に構成されており、これら各ドア側密着機構２３
は、ドアパネル１４の閉動作に伴ない次第にかご側密着
機構２２に接近し、全閉状態では、各密着材２３ａ，２
３ｂ，２３ｃがかご側密着機構２２の各密着材２２ａ，
２２ｂ，２２ｃに密着し、出入口１３がほぼ完全に密閉
されるようになっている。
【００２３】しかして、各ドアパネル１４内の遮音材２
０により、ドアパネル１４を通して侵入してくる騒音の
量を大幅に低減できるとともに、制振材２１により、ド
アパネル１４自体が騒音の発生源となるのを防止するこ
とができる。また、ドアシル１６とシュー１８とは複雑
な入れ子構造となっているので、これらの間を通って侵
入してくる騒音の量を大幅に低減できる。また、両密着
機構２２，２３により、戸閉状態では出入口１３がほぼ
完全に密閉されるので、騒音の侵入量を大幅に低減でき
るとともに、乗かご１１の内部の圧力制御を容易に行な
うことができる。また、両密着機構２２，２３は弾性材
で形成されているので、乗かご１１が振動した場合で
も、充分な密閉性が確保されるとともに、両密着機構２
２，２３自体が騒音の発生源となることがない。
０により、ドアパネル１４を通して侵入してくる騒音の
量を大幅に低減できるとともに、制振材２１により、ド
アパネル１４自体が騒音の発生源となるのを防止するこ
とができる。また、ドアシル１６とシュー１８とは複雑
な入れ子構造となっているので、これらの間を通って侵
入してくる騒音の量を大幅に低減できる。また、両密着
機構２２，２３により、戸閉状態では出入口１３がほぼ
完全に密閉されるので、騒音の侵入量を大幅に低減でき
るとともに、乗かご１１の内部の圧力制御を容易に行な
うことができる。また、両密着機構２２，２３は弾性材
で形成されているので、乗かご１１が振動した場合で
も、充分な密閉性が確保されるとともに、両密着機構２
２，２３自体が騒音の発生源となることがない。
【００２４】図３は、本発明の第２の実施の形態を示す
もので、前記第１の実施の形態におけるかご側密着機構
２２およびドア側密着機構２３に代え、かご側密着機構
３２およびドア側密着機構３３を用いるようにしたもの
である。すなわち、このかご側密着機構３２は、図３に
示すように、出入口１３の上部に固設された上部密着材
３２ａと、ドアシル１６の下部に固設された下部密着材
３２ｂと、出入口１３の両側部に固設された側部密着材
３２ｃとから枠状に構成されており、上部密着材３２ａ
および下部密着材３２ｂには、その両側からＶ形状をな
す係合凹部３４ａ，３４ｂがそれぞれ設けられている。
もので、前記第１の実施の形態におけるかご側密着機構
２２およびドア側密着機構２３に代え、かご側密着機構
３２およびドア側密着機構３３を用いるようにしたもの
である。すなわち、このかご側密着機構３２は、図３に
示すように、出入口１３の上部に固設された上部密着材
３２ａと、ドアシル１６の下部に固設された下部密着材
３２ｂと、出入口１３の両側部に固設された側部密着材
３２ｃとから枠状に構成されており、上部密着材３２ａ
および下部密着材３２ｂには、その両側からＶ形状をな
す係合凹部３４ａ，３４ｂがそれぞれ設けられている。
【００２５】また、前記ドア側密着機構３３は、図３に
示すように、ドア全閉時に上部密着材３２ａの係合凹部
３４ａに密着係止される楔形の上部密着材３３ａと、ド
ア全閉時に下部密着材３２ｂの係合凹部３４ｂに密着係
止される楔形の下部密着材３３ｂと、ドア全閉時に側部
密着材３２ｃの外面に密着当接する側部密着材３３ｃと
から、各ドアパネル１４においてコ字状に構成されてい
る。なお、その他の点については、前記第１の実施の形
態と同一構成となっており、作用も同一である。また、
図３において、符号１５はドアパネル１４の開閉をガイ
ドするレールである。
示すように、ドア全閉時に上部密着材３２ａの係合凹部
３４ａに密着係止される楔形の上部密着材３３ａと、ド
ア全閉時に下部密着材３２ｂの係合凹部３４ｂに密着係
止される楔形の下部密着材３３ｂと、ドア全閉時に側部
密着材３２ｃの外面に密着当接する側部密着材３３ｃと
から、各ドアパネル１４においてコ字状に構成されてい
る。なお、その他の点については、前記第１の実施の形
態と同一構成となっており、作用も同一である。また、
図３において、符号１５はドアパネル１４の開閉をガイ
ドするレールである。
【００２６】しかして、このかご側密着機構３２および
ドア側密着機構３３を用いても、前記第１の実施の形態
と同様の効果が期待できる。図４（ａ），（ｂ）は、本
発明の第３の実施の形態を示すもので、前記第１の実施
の形態におけるドアシル１６およびシュー１８に代え、
ドアシル４６およびシュー４８を用いるようにしたもの
である。
ドア側密着機構３３を用いても、前記第１の実施の形態
と同様の効果が期待できる。図４（ａ），（ｂ）は、本
発明の第３の実施の形態を示すもので、前記第１の実施
の形態におけるドアシル１６およびシュー１８に代え、
ドアシル４６およびシュー４８を用いるようにしたもの
である。
【００２７】すなわち、前記ドアシル４６は、図４
（ａ），（ｂ）に示すように、溝形をなしているととも
に、前記シュー４８は、ドアパネル１４と同一長の角棒
状をなしており、ドアシル４６とシュー４８とで入れ子
構造となっている。そして、ドアシル４６の両側壁内面
には、吸音材４９がそれぞれ取付けられている。なお、
その他の点については、前記第１の実施の形態と同一構
成となっており、作用も同一である。
（ａ），（ｂ）に示すように、溝形をなしているととも
に、前記シュー４８は、ドアパネル１４と同一長の角棒
状をなしており、ドアシル４６とシュー４８とで入れ子
構造となっている。そして、ドアシル４６の両側壁内面
には、吸音材４９がそれぞれ取付けられている。なお、
その他の点については、前記第１の実施の形態と同一構
成となっており、作用も同一である。
【００２８】しかして、外部の騒音は、ドアシル４６と
シュー４８との間を通って侵入してくることになるが、
ドアシル４６の両側壁内面には、吸音材４９がそれぞれ
取付けられているので、これら各吸音材４９により騒音
が吸音され、騒音の侵入量を低減することができる。
シュー４８との間を通って侵入してくることになるが、
ドアシル４６の両側壁内面には、吸音材４９がそれぞれ
取付けられているので、これら各吸音材４９により騒音
が吸音され、騒音の侵入量を低減することができる。
【００２９】図５は、本発明の第４の実施の形態を示す
もので、前記第３の実施の形態におけるシュー４８に代
え、シュー５８を用いるようにしたものである。すなわ
ち、このシュー５８は、図５に示すように、両端部のシ
ュー本体５８ａと両シュー本体５８ａ間を連結する遮音
材５８ｂとからドアパネル１４とほぼ同一長に形成され
ている。なお、その他の点については、前記第３の実施
の形態と同一構成となっており、作用も同一である。
もので、前記第３の実施の形態におけるシュー４８に代
え、シュー５８を用いるようにしたものである。すなわ
ち、このシュー５８は、図５に示すように、両端部のシ
ュー本体５８ａと両シュー本体５８ａ間を連結する遮音
材５８ｂとからドアパネル１４とほぼ同一長に形成され
ている。なお、その他の点については、前記第３の実施
の形態と同一構成となっており、作用も同一である。
【００３０】しかして、このシュー５８は遮音材５８ｂ
を有しているので、シュー５８の遮音効果をより向上さ
せ、騒音の侵入量をより少なくすることができる。図６
は、本発明の第５の実施の形態を示すもので、前記第３
の実施の形態におけるドアシル４６およびシュー４８に
代え、ドアシル６６およびシュー６８を用いるようにし
たものである。
を有しているので、シュー５８の遮音効果をより向上さ
せ、騒音の侵入量をより少なくすることができる。図６
は、本発明の第５の実施の形態を示すもので、前記第３
の実施の形態におけるドアシル４６およびシュー４８に
代え、ドアシル６６およびシュー６８を用いるようにし
たものである。
【００３１】すなわち、前記ドアシル６６は、図６に示
すように、中央部の凸条６６ａにより２つの溝部に区分
された断面Ｅ形の溝状に形成されており、また前記シュ
ー６８は、前記各溝部に案内される２つのシュー体６８
ａにより構成されている。そして、前記各溝部の側壁内
面および底壁上面には、吸音材６９がそれぞれ配設され
ている。なお、その他の点については、前記第３の実施
の形態と同一構成となっており、作用も同一である。し
かして、このドアシル６６およびシュー６８を用いるこ
とにより、入れ子構造がより複雑となり、防音効果をよ
り向上させることができる。
すように、中央部の凸条６６ａにより２つの溝部に区分
された断面Ｅ形の溝状に形成されており、また前記シュ
ー６８は、前記各溝部に案内される２つのシュー体６８
ａにより構成されている。そして、前記各溝部の側壁内
面および底壁上面には、吸音材６９がそれぞれ配設され
ている。なお、その他の点については、前記第３の実施
の形態と同一構成となっており、作用も同一である。し
かして、このドアシル６６およびシュー６８を用いるこ
とにより、入れ子構造がより複雑となり、防音効果をよ
り向上させることができる。
【００３２】図７は、本発明の第６の実施の形態を示す
もので、前記第５の実施の形態におけるシュー６８に代
え、シュー７８を用いるようにしたものである。すなわ
ち、このシュー７８は、図７に示すように、凸条６６ａ
に対応する部分に凹部７８ａを有する断面門形に形成さ
れており、ドアシル６６の各溝部の側壁内面には、吸音
材６９がそれぞれ配設されているとともに、凹部７８ａ
の天面には吸音材７９が配設されている。なお、その他
の点については、前記第５の実施の形態と同一構成とな
っており、作用も同一である。しかして、このシュー７
８を用いることにより、前記第５の実施の形態よりも簡
単な構造で同様の防音効果を得ることができる。
もので、前記第５の実施の形態におけるシュー６８に代
え、シュー７８を用いるようにしたものである。すなわ
ち、このシュー７８は、図７に示すように、凸条６６ａ
に対応する部分に凹部７８ａを有する断面門形に形成さ
れており、ドアシル６６の各溝部の側壁内面には、吸音
材６９がそれぞれ配設されているとともに、凹部７８ａ
の天面には吸音材７９が配設されている。なお、その他
の点については、前記第５の実施の形態と同一構成とな
っており、作用も同一である。しかして、このシュー７
８を用いることにより、前記第５の実施の形態よりも簡
単な構造で同様の防音効果を得ることができる。
【００３３】図８（ａ），（ｂ）は、本発明の第７の実
施の形態を示すもので、前記第３の実施の形態における
ドアシル４６およびシュー４８に代え、ドアシル８６お
よびシュー８８を用いるようにしたものである。すなわ
ち、前記ドアシル８６は、図８（ａ）に示すように、角
溝状に形成されているとともに、前記シュー８８は、図
８（ａ），（ｂ）に示すように、ドアパネル１４とほぼ
同一長の角棒状に形成されており、このシュー８８に
は、そのほぼ全長に亘って下方に開口する空洞８９が設
けられ、この空洞８９は、騒音の固有周波数に同調する
よう調整されている。なお、その他の点については、前
記第３の実施の形態と同一構成となっており、作用も同
一である。
施の形態を示すもので、前記第３の実施の形態における
ドアシル４６およびシュー４８に代え、ドアシル８６お
よびシュー８８を用いるようにしたものである。すなわ
ち、前記ドアシル８６は、図８（ａ）に示すように、角
溝状に形成されているとともに、前記シュー８８は、図
８（ａ），（ｂ）に示すように、ドアパネル１４とほぼ
同一長の角棒状に形成されており、このシュー８８に
は、そのほぼ全長に亘って下方に開口する空洞８９が設
けられ、この空洞８９は、騒音の固有周波数に同調する
よう調整されている。なお、その他の点については、前
記第３の実施の形態と同一構成となっており、作用も同
一である。
【００３４】しかして、空洞８９を有するシュー８８を
用いることにより、吸音材を用いることなく騒音を吸音
し、騒音の侵入量を少なくすることができる。図９は、
本発明の第８の実施の形態を示すもので、前記第７の実
施の形態における空洞８９内に、クッション材９０を配
設するようにしたものである。なお、その他の点につい
ては、前記第７の実施の形態と同一構成となっており、
作用も同一である。
用いることにより、吸音材を用いることなく騒音を吸音
し、騒音の侵入量を少なくすることができる。図９は、
本発明の第８の実施の形態を示すもので、前記第７の実
施の形態における空洞８９内に、クッション材９０を配
設するようにしたものである。なお、その他の点につい
ては、前記第７の実施の形態と同一構成となっており、
作用も同一である。
【００３５】しかして、空洞８９内にクッション材９０
を配設することにより、空洞８９による吸音効果をより
向上させることができる。図１０は、本発明の第９の実
施の形態を示すもので、前記第８の実施の形態における
空洞８９およびクッション材９０に代え、複数の穴９９
およびクッショク材１００を用いるようにしたものであ
る。
を配設することにより、空洞８９による吸音効果をより
向上させることができる。図１０は、本発明の第９の実
施の形態を示すもので、前記第８の実施の形態における
空洞８９およびクッション材９０に代え、複数の穴９９
およびクッショク材１００を用いるようにしたものであ
る。
【００３６】すなわち、シュー８８には、図１０に示す
ように、長手方向に間隔を置いて下方に開口する複数の
穴９９がそれぞれ設けられており、これら各穴９９の天
面には、クッショク材１００がそれぞれ配設されてい
る。そして前記各穴９９は、空洞８９と同様、騒音の固
有周波数に同調するように調整されている。なお、その
他の点については、前記第８の実施の形態と同一構成と
なっており、作用も同一である。しかして、この穴９９
およびクッション材１００を用いても、前記第８の実施
の形態と同様の効果が期待できる。
ように、長手方向に間隔を置いて下方に開口する複数の
穴９９がそれぞれ設けられており、これら各穴９９の天
面には、クッショク材１００がそれぞれ配設されてい
る。そして前記各穴９９は、空洞８９と同様、騒音の固
有周波数に同調するように調整されている。なお、その
他の点については、前記第８の実施の形態と同一構成と
なっており、作用も同一である。しかして、この穴９９
およびクッション材１００を用いても、前記第８の実施
の形態と同様の効果が期待できる。
【００３７】図１１は、本発明の第１０の実施の形態を
示すもので、前記第７の実施の形態における空洞８９に
代え、複数の孔１０９を用いるようにしたものである。
すなわち、シュー８８には、図１１に示すように、長手
方向に間隔を置いて厚さ方向に貫通する複数の孔１０９
がそれぞれ穿設されており、これら各孔１０９は、前記
空洞８９と同様、騒音の固有周波数に同調するように調
整されている。
示すもので、前記第７の実施の形態における空洞８９に
代え、複数の孔１０９を用いるようにしたものである。
すなわち、シュー８８には、図１１に示すように、長手
方向に間隔を置いて厚さ方向に貫通する複数の孔１０９
がそれぞれ穿設されており、これら各孔１０９は、前記
空洞８９と同様、騒音の固有周波数に同調するように調
整されている。
【００３８】なお、その他の点については、前記第７の
実施の形態と同一構成となっており、作用も同一であ
る。しかして、この孔１０９を用いても、前記第７の実
施の形態と同様の効果が期待できる。
実施の形態と同一構成となっており、作用も同一であ
る。しかして、この孔１０９を用いても、前記第７の実
施の形態と同様の効果が期待できる。
【００３９】図１２は、本発明の第１１の実施の形態を
示すもので、前記第３の実施の形態におけるドアシル４
６に代え、ドアシル１１６を用いるようにしたものであ
る。すなわち、このドアシル１１６は、図１２に示すよ
うに、角溝状に形成されており、その底面中央部には、
そのほぼ全長に亘って空洞１１９が設けられ、この空洞
１１９は、騒音の固有周波数に同調するように調整され
ている。なお、その他の点については、前記第３の実施
の形態と同一構成となっており、作用も同一である。
示すもので、前記第３の実施の形態におけるドアシル４
６に代え、ドアシル１１６を用いるようにしたものであ
る。すなわち、このドアシル１１６は、図１２に示すよ
うに、角溝状に形成されており、その底面中央部には、
そのほぼ全長に亘って空洞１１９が設けられ、この空洞
１１９は、騒音の固有周波数に同調するように調整され
ている。なお、その他の点については、前記第３の実施
の形態と同一構成となっており、作用も同一である。
【００４０】しかして、空洞１１９を有するドアシル１
１６を用いても、騒音の侵入量を低減することができ
る。図１３（ａ），（ｂ）は、本発明の第１２の実施の
形態を示すもので、前記第２の実施の形態におけるレー
ル１５およぴドアシル１６に代えてレール１２５および
ドアシル１２６を用い、かご側密着機構３２およびドア
側密着機構３３を省略できるようにしたものである。
１６を用いても、騒音の侵入量を低減することができ
る。図１３（ａ），（ｂ）は、本発明の第１２の実施の
形態を示すもので、前記第２の実施の形態におけるレー
ル１５およぴドアシル１６に代えてレール１２５および
ドアシル１２６を用い、かご側密着機構３２およびドア
側密着機構３３を省略できるようにしたものである。
【００４１】すなわち、前記レール１２５およびドアシ
ル１２６は、図１３（ａ），（ｂ）に示すように、その
長手方向中央部分が乗かご１１に接近するように湾曲し
ており、これにより戸閉時に両ドアパネル１４を乗かご
１１側に接近させる引寄せ機能が得られるようになって
いる。そして、各ドアパネル１４には、乗かご１１側に
接近した際に乗かご１１に接触する弾性体１２７がそれ
ぞれ設けられている。なお、その他の点については、前
記第２の実施の形態と同一構成となっており、作用も同
一である。
ル１２６は、図１３（ａ），（ｂ）に示すように、その
長手方向中央部分が乗かご１１に接近するように湾曲し
ており、これにより戸閉時に両ドアパネル１４を乗かご
１１側に接近させる引寄せ機能が得られるようになって
いる。そして、各ドアパネル１４には、乗かご１１側に
接近した際に乗かご１１に接触する弾性体１２７がそれ
ぞれ設けられている。なお、その他の点については、前
記第２の実施の形態と同一構成となっており、作用も同
一である。
【００４２】しかして、このレール１２５およびドアシ
ル１２６を用いることにより、かご側密着機構３２およ
びドア側密着機構３３を用いることなく、ドアの全閉時
に両ドアパネル１４を乗かご１１に密着させることがで
き、乗かご１１の全体の重量を軽くすることができる。
なお、本発明は前記各実施の形態に限定されるわけでな
く、例えば各実施の形態における各構成を適宜組合わせ
て用いるようにしてもよい。
ル１２６を用いることにより、かご側密着機構３２およ
びドア側密着機構３３を用いることなく、ドアの全閉時
に両ドアパネル１４を乗かご１１に密着させることがで
き、乗かご１１の全体の重量を軽くすることができる。
なお、本発明は前記各実施の形態に限定されるわけでな
く、例えば各実施の形態における各構成を適宜組合わせ
て用いるようにしてもよい。
【００４３】
【００４４】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、乗かごと
ドアパネルとの間に、戸閉時に乗かごの出入口とドアパ
ネルとの間の隙間を閉止する楔形の密着材を設けるよう
にしているので、乗かご内への騒音の侵入量を低減でき
るとともに、乗かご内の気密性を向上させ、かご室の圧
力制御を容易に行なうことができる。
ドアパネルとの間に、戸閉時に乗かごの出入口とドアパ
ネルとの間の隙間を閉止する楔形の密着材を設けるよう
にしているので、乗かご内への騒音の侵入量を低減でき
るとともに、乗かご内の気密性を向上させ、かご室の圧
力制御を容易に行なうことができる。
【００４５】本発明はまた、ドアシルとシューとを、シ
ューをドアパネルとほぼ同一長とすることにより相互に
入れ子構造となるようにしているので、ドアシルとシュ
ーとの間を通って侵入してくる騒音量を低減することが
できる。
ューをドアパネルとほぼ同一長とすることにより相互に
入れ子構造となるようにしているので、ドアシルとシュ
ーとの間を通って侵入してくる騒音量を低減することが
できる。
【図１】（ａ）は本発明の第１の実施の形態に係る超々
高速エレベータを示す要部平面図、（ｂ）は（ａ）のＩ
−Ｉ線断面図である。
高速エレベータを示す要部平面図、（ｂ）は（ａ）のＩ
−Ｉ線断面図である。
【図２】（ａ）は図１の密着機構部の詳細を示す平面
図、（ｂ）は（ａ）と同様の部分破削分解斜視図であ
る。
図、（ｂ）は（ａ）と同様の部分破削分解斜視図であ
る。
【図３】本発明の第２の実施の形態を示す図２（ｂ）相
当図である。
当図である。
【図４】（ａ）は本発明の第３の実施の形態を示す要部
構成図、（ｂ）は（ａ）のドアパネルの側面図である。
構成図、（ｂ）は（ａ）のドアパネルの側面図である。
【図５】本発明の第４の実施の形態を示す要部斜視図で
ある。
ある。
【図６】本発明の第５の実施の形態を示す要部構成図で
ある。
ある。
【図７】本発明の第６の実施の形態を示す要部構成図で
ある。
ある。
【図８】（ａ）は本発明の第７の実施の形態を示す要部
構成図、（ｂ）は（ａ）のドアパネルの側面図である。
構成図、（ｂ）は（ａ）のドアパネルの側面図である。
【図９】本発明の第８の実施の形態を示す要部構成図で
ある。
ある。
【図１０】本発明の第９の実施の形態を示す要部構成図
である。
である。
【図１１】本発明の第１０の実施の形態を示す要部構成
図である。
図である。
【図１２】本発明の第１１の実施の形態を示す要部構成
図である。
図である。
【図１３】（ａ）は本発明の第１２の実施の形態を示す
要部平面図、（ｂ）は同様の側面図である。
要部平面図、（ｂ）は同様の側面図である。
【図１４】従来の超々高速エレベータを示す要部分解斜
視図である。
視図である。
１１ 乗かご
１３ 出入口
１４ ドアパネル
１５，１２５ レール
１６，４６，６６，８６，１１６，１２６ ドアシル
１８，４８，５８，６８，７８，８８ シュー
２０，５８ｂ 遮音材
２１ 制振材
２２，３２ かご側密着機構
２２ａ，２３ａ，３２ａ，３３ａ 上部密着材
２２ｂ，２３ｂ，３２ｂ，３３ｂ 下部密着材
２２ｃ，２３ｃ，３２ｃ，３３ｃ 側部密着材
３４ａ，３４ｂ 係合凹部
４９，６９，７９ 吸音材
８９，１１９ 空洞
９０，１００ クッション材
９９ 穴
１０９ 孔
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平３−111394（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−247675（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−218579（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−321466（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−151383（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B66B 13/00 - 13/30
Claims (8)
- 【請求項１】昇降路内を上下に昇降する乗かごと、この
乗かご側のドアパネルとを備えた超々高速エレベータに
おいて、前記乗かごとドアパネルとの間に、戸閉時に乗
かごの出入口とドアパネルとの間の隙間を閉止する楔形
の密着材を設け、前記密着材のうちの前記出入口の上部
に設けられた密着材が、乗りかご前後方向に関する前記
出入口と前記ドアパネルとの隙間が前記ドアパネルの戸
閉動作に伴い次第に小さくなるように配置されているこ
とを特徴とする超々高速エレベータ。 - 【請求項２】前記密着材を弾性材で形成したことを特徴
とする請求項１記載の超々高速エレベータ。 - 【請求項３】昇降路内を上下に昇降する乗かごと、この
乗かご側のドアパネルとを備えた超々高速エレベータに
おいて、前記乗かごの出入口に設けられたドアシルと、
このドアシルに案内されてドアパネルの開閉を誘導する
シューとを、前記シューを前記ドアパネルとほぼ同一長
にすることにより相互に入れ子構造とし、前記シューの
一部に吸音材を設けたことを特徴とする超々高速エレベ
ータ。 - 【請求項４】前記ドアシルの前記シューとの対向面に吸
音材を設けたことを特徴とする請求項３記載の超々高速
エレベータ。 - 【請求項５】昇降路内を上下に昇降する乗かごと、この
乗かご側のドアパネルとを備えた超々高速エレベータに
おいて、前記乗かごの出入口に設けられたドアシルと、
このドアシルに案内されてドアパネルの開閉を誘導する
シューとを、前記シューを前記ドアパネルとほぼ同一長
にすることにより相互に入れ子構造とし、前記シュー
に、外部から侵入する騒音の固有周波数に同調する凹部
または孔を設けたことを特徴とする超々高速エレベー
タ。 - 【請求項６】前記凹部または前記孔の内部に吸音材を設
けたことを特徴とする請求項５記載 の超々高速エレベー
タ。 - 【請求項７】昇降路内を上下に昇降する乗かごと、この
乗かご側のドアパネルとを備えた超々高速エレベータに
おいて、前記乗かごの出入口に設けられたドアシルと、
このドアシルに案内されてドアパネルの開閉を誘導する
シューとを、前記シューを前記ドアパネルとほぼ同一長
にすることにより相互に入れ子構造とし、前記ドアシル
の前記シューとの対向面に、外部から侵入する騒音の固
有周波数に同調する凹部を設けたことを特徴とする超々
高速エレベータ。 - 【請求項８】昇降路内を上下に昇降する乗かごと、この
乗かご側のドアパネルとを備えた超々高速エレベータに
おいて、前記ドアパネルの開閉を案内する軌道を湾曲さ
せ、前記乗かごの出入口部で前記ドアパネルを前記乗か
ご側に接近させる引寄せ機能を持たせたことを特徴とす
る超々高速エレベータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28403596A JP3396587B2 (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 超々高速エレベータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28403596A JP3396587B2 (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 超々高速エレベータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10120349A JPH10120349A (ja) | 1998-05-12 |
| JP3396587B2 true JP3396587B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=17673464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28403596A Expired - Lifetime JP3396587B2 (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 超々高速エレベータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3396587B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007097426A1 (ja) * | 2006-02-23 | 2007-08-30 | Toshiba Elevator Kabushiki Kaisha | エレベータの乗りかご |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001294388A (ja) * | 2000-04-07 | 2001-10-23 | Mitsubishi Electric Corp | エレベーターのかごの防音装置 |
| JP4405133B2 (ja) * | 2002-04-12 | 2010-01-27 | 東芝エレベータ株式会社 | エレベータかご室ドアの吊下支持構造 |
| KR100873165B1 (ko) | 2007-04-02 | 2008-12-09 | 최경돈 | 엘리베이터 승강장 도어용 이탈방지장치, 잠금부재가 설치된 가이드 레일 및 걸림부재가 설치된 엘리베이터 승강장 도어 |
| EP2557063B1 (en) | 2010-03-31 | 2017-01-25 | Mitsubishi Electric Corporation | Car door device for elevator |
| CN104709798A (zh) * | 2013-12-16 | 2015-06-17 | 上海三菱电梯有限公司 | 电梯轿厢结构 |
-
1996
- 1996-10-25 JP JP28403596A patent/JP3396587B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007097426A1 (ja) * | 2006-02-23 | 2007-08-30 | Toshiba Elevator Kabushiki Kaisha | エレベータの乗りかご |
| JP2007223732A (ja) * | 2006-02-23 | 2007-09-06 | Toshiba Elevator Co Ltd | エレベータの乗りかご |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10120349A (ja) | 1998-05-12 |
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