JP2005075594A - エレベータ出入り口装置 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、遮煙部材を縦枠の戸当たり側端面に配設するようにして、遮煙部材の出入り口内方への突出を抑え、乗降者や荷物のスムーズな出入りを実現できるエレベータ出入り口装置を得る。
【解決手段】戸当たりゴム１０が戸当たり側縦枠６の戸当たり端面である屈曲辺６ｄに、戸当たり側縦枠６の高さ方向の全域に渡って取り付けられている。そして、三方枠の立面に沿って水平方向に移動する高速の戸８が、全閉時に、戸当たりゴム１０に当接し、高速の戸８と戸当たり側縦枠６との隙間Ａを閉塞する。
【選択図】図３

Description

この発明は、出入り口を構成する縦枠の戸当たり端面と戸との隙間を閉塞する遮煙部材が縦枠の戸当たり端面に配設されたエレベータ出入り口装置に関するものである。

従来のエレベータ出入り口装置では、戸当たり側において、戸当たりゴムが戸の戸当たり側端面に配設されている。そして、戸の全閉時に、戸当たりゴムが縦枠の戸当たり端面に当接し、戸当たり側における戸と縦枠との隙間を閉塞し、戸と縦枠との隙間を介しての乗り場と昇降路との間の煙の流通を阻止している（例えば、特許文献１参照）。

特開平８−１６５０８１号公報

従来のエレベータ出入り口装置においては、戸当たりゴムが戸の戸当たり側端面に配設されていた。
そこで、戸の全開時、戸当たりゴムが出入り口に突出することになり、戸当たりゴムが乗降者や荷物に触れてしまい、乗降者や荷物のスムーズな出入りができなくなるという課題があった。

この発明は、遮煙部材を縦枠の戸当たり端面に配設するようにして、遮煙部材の出入り口内方への突出を抑え、乗降者や荷物のスムーズな出入りを実現できるエレベータ出入り口装置を得ることを目的とする。

この発明は、エレベータの出入り口を構成する上枠、戸当たり側縦枠および戸袋側縦枠を有する三方枠と、上記三方枠の立面に沿って水平方向に移動して、上記出入り口を開閉する片開き型の戸と、上記戸当たり側縦枠の戸当たり端面に、該戸当たり側縦枠の高さ方向の全域に渡って取り付けられ、上記戸の全閉時に、上記戸の戸当たり側端面が当接されて上記戸と上記戸当たり側縦枠との隙間を閉塞する遮煙部材とを備えたものである。

この発明によれば、遮煙部材の出入り口内方への突出が抑えられ、乗降者や荷物が遮煙部材に接触しにくくなり、乗降者や荷物のスムーズな出入りを実現できる。

実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ出入り口装置を示すエレベータ乗り場の横断面図、図２はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ出入り口装置における戸の開閉動作を説明する図であり、図２の（ａ）は戸全閉状態を示し、図２の（ｂ）は戸全開状態を示している。図３はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ出入り口装置における出入り口の両側部の遮煙構造を説明する断面図、図４はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ出入り口装置における出入り口の上部の遮煙構造を説明する断面図、図５はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ出入り口装置における出入り口の下部の遮煙構造を説明する断面図である。

各図において、１はエレベータの昇降路、２は昇降路１内に設けられたエレベータのかご、３は昇降路１に開口する出入り口４が設けられた乗り場、５は出入り口４の上縁部を構成する上枠、６は出入り口４の戸当たり側縁部を構成する戸当たり側縦枠、７は出入り口４の戸袋側縁部を構成する戸袋側縦枠であり、上枠５、戸当たり側縦枠６および戸袋側縦枠７から三方枠が構成されている。

戸当たり側縦枠６は、乗り場側縁部が反出入り口側に屈曲された屈曲辺６ａと、この屈曲辺６ａの反出入り口側縁部がさらに昇降路側に屈曲された屈曲辺６ｂと、昇降路側縁部が反出入り口側に屈曲された屈曲辺６ｃと、この屈曲辺６ｃの反出入り口側縁部がさらに昇降路側に屈曲された屈曲辺６ｄと、この屈曲辺６ｄの昇降路側縁部が反出入り口側に屈曲された屈曲辺６ｅと、この屈曲辺６ｅの反出入り口側縁部が乗り場側に屈曲された屈曲辺６ｆとを備えている。戸袋側縦枠７は、乗り場側縁部が反出入り口側に屈曲された屈曲辺７ａと、この屈曲辺７ａの反出入り口側縁部がさらに昇降路側に屈曲された屈曲辺７ｂと、昇降路側縁部が反出入り口側に屈曲された屈曲辺７ｃと、この屈曲辺７ｃの反出入り口側縁部がさらに乗り場側に屈曲された屈曲辺７ｄとを備えている。

８は両側縁部にそれぞれ屈曲辺８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄを有し、断面形状がほぼ箱型に形成され、戸当たり側縦枠６との間に隙間Ａを隔てて立設された高速の戸、９は両側縁部にそれぞれ屈曲辺９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄを有し、屈曲辺９ｂがさらに昇降路側に高速の戸８との間に隙間Ｂを保つように屈曲された突辺９ｅを有する低速の戸である。この時、屈曲辺７ｃと低速の戸９との間には隙間Ｃが設けられている。なお、隙間Ａ、隙間Ｂおよび隙間Ｃはほぼ等しい寸法となっている。

１０は戸当たり側縦枠６の高さとほぼ同じ長さを有する遮煙部材としての戸当たりゴムであり、この戸当たりゴム１０は戸当たり側縦枠６の戸当たり端面となる屈曲辺６ｄに、屈曲辺６ｄの高さ方向の全域に渡ってボルト５０およびナット５１により締着固定されている。そして、戸の全閉時に、高速の戸８の屈曲辺８ａが戸当たりゴム１０に当接し、戸当たり側縦枠６と高速の戸８との隙間Ａが閉塞される。

１１は屈曲辺７ｄの高さ方向の全域に渡って屈曲辺７ｄに取り付けられたグラスウールをガラスクロスで巻いたものやグラスファイバー等からなる不燃弾性体、１２は突辺９ｅの高さ方向の全域に渡って突辺９ｅに取り付けられたグラスウールをガラスクロスで巻いたものやグラスファイバー等からなる不燃弾性体である。
１３は鋼板をＬ字状に折り曲げ成形され、低速の戸９の高さとほぼ同じ高さを有する固定金具であり、そのＬ字状の一辺を低速の戸９の屈曲辺９ｃにボルト５２およびナット５３により締着固定されている。１４は弾性変形しやすい薄鋼板で作製され、固定金具１３とほぼ同じ高さを有する側縁部遮煙板であり、その一端をボルト５４およびナット５５により固定金具１３のＬ字状の他辺に締着固定されて低速の戸９の開閉方向と直交して配置されている。そして、戸の全閉時に、側縁部遮煙板１４が、弾性変形して屈曲辺７ｄに取り付けられた不燃弾性体１１に接触し、戸袋側縦枠７と低速の戸９との隙間Ｃが閉塞される。

１５は鋼板をＬ字状に折り曲げ成形され、高速の戸８の高さとほぼ同じ高さを有する固定金具であり、そのＬ字状の一辺を高速の戸８の屈曲辺８ｃにボルト５６およびナット５７により締着固定されている。１６は弾性変形しやすい薄鋼板で作製され、固定金具１５とほぼ同じ高さを有する側縁部遮煙板であり、その一端をボルト５８およびナット５９により固定金具１５のＬ字状の他辺に締着固定されて高速の戸８の開閉方向と直交して配置されている。そして、戸の全閉時に、側縁部遮煙板１６が、弾性変形して突辺９ｅに取り付けられた不燃弾性体１２に接触し、高速の戸８と低速の戸９との隙間Ｂが閉塞される。

１７は鋼板を略断面コ字状に成形して作製され、高速の戸８の幅（開閉方向の長さ）とほぼ同じ幅を有する上部補強体である。この上部補強体１７は、コ字状の開口を昇降路側に向けて、高速の戸８の上部の幅方向の全域に渡って配置され、高速の戸８の上部に溶接等により取り付けられている。そして、上部補強体１７は、一端（戸袋側端部）から他端（戸当たり側端部）に向かって上辺１７ａから漸次離反する斜行段１７ｂがコ字状の底部に形成されている。１８は鋼板を断面コ字状に成形して作製され、上部補強体１７とほぼ同じ幅を有する補強体であり、この補強体１８は、コ字状の開口を乗り場側に向けて上部補強体１７内に嵌め込まれている。そして、上部補強体１７および補強体１８がドアレール（図示せず）に懸架されたドアハンガー２０の下端に調整片１９を介してボルト６０およびナット６１により締着固定されている。これにより、高速の戸８が、三方枠の立面に沿って、ドアレールに案内されて水平方向に往復移動する。

２１は高速の戸８とほぼ同じ幅を有し、斜行段１７ｂの上面に取り付けられたグラスウールをガラスクロスで巻いたものやグラスファイバー等からなる不燃弾性体である。２２は上枠５に設けられたスタッドボルト６２にナット６３により締結され、非締結側の１辺が斜行段１７ｂと平行に屈曲された斜行辺２２ａを有し、断面形状がほぼＺ形に構成された薄鋼板製の接触板である。これにより、戸の全閉時に、接触板２２の斜行辺２２ａが上部補強体１７の斜行段１７ｂの上面に取り付けられた不燃弾性体２１と接触し、上枠５と高速の戸８との隙間Ｄが閉塞される。

ここで、詳細には図示していないが、上部補強体１７および補強体１８が低速の戸９の上部に同様に取り付けられ、ドアレールに懸架されたドアハンガー２０の下端に調整片１９を介してボルト６０およびナット６１により締着固定されている。また、接触板２２が上枠５に設けられたスタッドボルト６２にナット６３により締結されている。そこで、戸の全閉時に、接触板２２の斜行辺２２ａが上部補強体１７の斜行段１７ｂの上面に取り付けられた不燃弾性体２１と接触し、上枠５と低速の戸９との隙間Ｅが閉塞される。

２３は横通する溝２３ａ、２３ｂを有し、出入り口４の下縁部を構成する乗り場敷居、２４は高速の戸８の下端に溶接などにより固着された鋼板製の下部補強体、２５は取付板２５ａとガイドシュー２５ｂとからなる戸の脚であり、この戸の脚２５はガイドシュー２５ｂを乗り場敷居２３の溝２３ａ内に収容するように、ボルト６４およびナット６５により下部補強体２４の幅方向の例えば２箇所に取り付けられている。２６は高速の戸８の幅とほぼ同じ幅を有し、高速の戸８の下方に延出するように下部補強体２４に取り付けられているグラスウールをガラスクロスで巻いたものやグラスファイバー等からなる下部遮煙板である。そして、戸の全閉時に、下部遮煙板２６の下端が乗り場敷居２３の溝２３ａの底面に接し、高速の戸８と乗り場敷居２３との隙間Ｆが閉塞される。

ここで、詳細には図示していないが、戸の脚２５および下部遮煙板２６が低速の戸９にも同様に取り付けられている。そして、戸の全閉時に、下部遮煙板２６の下端が乗り場敷居２３の溝２３ｂの底面に接し、低速の戸９と乗り場敷居２３との隙間Ｆが閉塞される。

このように構成された出入り口装置においては、高速の戸８および低速の戸９が、三方枠の立面に沿って、ドアレールに案内されて水平方向に往復移動し、図２の（ａ）に示される戸の全閉状態と、図２の（ｂ）に示される戸の全開状態とをとる。
そして、戸の全開状態においては、高速の戸８および低速の戸９は戸袋内に収納され、両戸８、９の端面は戸袋側縦枠７と同一面位置となっている。
また、戸の全閉状態においては、高速の戸８の屈曲辺８ａが戸当たりゴム１０に当接し、戸当たり側縦枠６と高速の戸８との隙間Ａが閉塞される。また、側縁部遮煙板１４、１６が、それぞれ不燃弾性体１１、１２に接触し、高速の戸８と低速の戸９との隙間Ｂ、さらには戸袋側縦枠７と低速の戸９との隙間Ｃが閉塞される。また、接触板２２の斜行辺２２ａが不燃弾性体２１と接触し、上枠５と高速の戸８との隙間Ｄ、さらには上枠５と低速の戸９との隙間Ｅが閉塞される。さらに、下部遮煙板２６の下端が乗り場敷居２３の溝２３ａ、２３ｂの底面に接し、高速の戸８および低速の戸９と乗り場敷居２３との隙間Ｆが閉塞される。

このように、本出入り口装置によれば、建物の火災時に、建物内の煙が昇降路１内に侵入したり、昇降路１から乗り場３に流出して建物に広がることが防止される。

ここで、戸の全開時には、図２の（ｂ）に示されるように、高速の戸８および低速の戸９の端面が戸袋側縦枠７の端面と同一面位置となる。そこで、戸当たりゴム１０が高速の戸８の戸当たり側端面である屈曲辺８ａに取り付けられていると、戸当たりゴム１０が出入り口４内に突出してしまい、乗降者や荷物が戸当たりゴム１０に接触し、スムーズな出入りが行わなくなる。この実施の形態１では、戸当たりゴム１０が戸当たり側縦枠６の屈曲辺６ｄに取り付けられているので、戸の全開状態では、戸当たり側縦枠６の形状により戸当たりゴム１０の出入り口４内への延出が抑えられる。そこで、乗降者や荷物が戸当たりゴム１０に接触するようなことがなく、スムーズな出入りが行われる。

実施の形態２．
図６はこの発明の実施の形態２に係るエレベータ出入り口装置における出入り口の戸当たり側の遮煙構造を説明する断面図である。
図６において、３０は高速の戸８の高さとほぼ同じ長さを有する接触板としてのグラスウールをガラスクロスで巻いたものやグラスファイバー等からなる不燃弾性体、３１は不燃弾性体３０とほぼ同じ長さを有し、一端側に不燃弾性体保持部３１ａが形成され、穴の長手方向を高速の戸８の開閉方向とする長穴３１ｂが他端側に高さ方向の複数の箇所に形成された鋼板製の取付板である。そして、不燃弾性体３０が不燃弾性体保持部３１ａに収納、保持されている。また、ボルト６６が取付板３１の長穴３１ｂおよび高速の戸８の屈曲辺８ｂに穿設されたボルト挿入孔３２に挿通され、ナット６７がボルト６６に締着されている。そして、不燃弾性体３０が戸当たり側縦枠６の屈曲辺６ｄ（戸当たり端面）側に所定量延出するようにして、ナット６６を締結し、取付板３１が高速の戸８に固着されている。また、戸当たりゴム１０が、高速の戸８の屈曲辺８ｂ（昇降路側壁面）に対して、昇降路側に延出するように、戸当たり側縦枠６の屈曲辺６ｄにボルト５０およびナット５１により取り付けられている。
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。

この実施の形態２では、戸の全閉時に、高速の戸８の屈曲辺８ａが戸当たりゴム１０に当接するとともに、不燃弾性体３０が戸当たりゴム１０の高速の戸８の屈曲辺８ｂから昇降路側に延出する延出部に接触する。従って、上記実施の形態１に比べ、戸当たり側縦枠６と高速の戸８との隙間Ａを確実に閉塞することができる。
また、穴の長手方向を高速の戸８の開閉方向とする長穴３１ｂが取付板３１に設けられている。そこで、ボルト６６およびナット６７の締着を緩め、取付板３１を高速の戸８の開閉方向に移動させることにより、不燃弾性体３０の延出量を調整することができるので、不燃弾性体３０と戸当たりゴム１０とを確実に接触させることができる。
さらに、高速の戸８の上端側の不燃弾性体３０の突出量と下端側の突出量とを変えることができる。そこで、高速の戸８や戸当たり側縦枠６の鉛直度が悪く傾斜し、高速の戸８と戸当たり側縦枠６との隙間が上端側と下端側とで異なっているような場合にでも、不燃弾性体３０の上端側と下端側の突出量を変えることにより、不燃弾性体３０と戸当たりゴム１０とを確実に接触させることができる。

なお、上記各実施の形態では、高速の戸８と低速の戸９とからなる片開き２枚戸について説明しているが、本発明は、片開き１枚戸、片開き３枚戸などに適用しても同様の効果が得られる。
また、上記各実施の形態では、乗り場側のエレベータ出入り口装置について説明しているが、本発明は、かご側の出入り口装置に適用しても同様の効果が得られる。
また、上記各実施の形態では、遮煙部材として戸当たりゴム１０を用いるものとしているが、戸当たりゴム１０はエチレンプロピレンゴム等のゴム材に代えて、グラスウールをガラスクロスで巻いたものやグラスファイバー等の不燃性弾性材で作製してもよい。この場合、不燃性が高められ、火災時の遮煙効果が一層発揮できるようになる。
また、本発明は、戸当たり側の遮煙構造の改良に係るものであり、他の部位の遮煙構造については、上記実施の形態１、２に限定されるものではなく、他の遮煙構造に適用してもよいことはいうまでもないことである。

この発明の実施の形態１に係るエレベータ出入り口装置を示すエレベータ乗り場の横断面図である。 この発明の実施の形態１に係るエレベータ出入り口装置における戸の開閉動作を説明する図である。 この発明の実施の形態１に係るエレベータ出入り口装置における出入り口の両側部の遮煙構造を説明する断面図である。 この発明の実施の形態１に係るエレベータ出入り口装置における出入り口の上部の遮煙構造を説明する断面図である。 この発明の実施の形態１に係るエレベータ出入り口装置における出入り口の下部の遮煙構造を説明する断面図である。 この発明の実施の形態２に係るエレベータ出入り口装置における出入り口の戸当たり側の遮煙構造を説明する断面図である。

符号の説明

１ 昇降路、３ 乗り場、４ 出入り口、５ 上枠、６ 戸当たり側縦枠、６ｄ 屈曲辺（戸当たり端面）、７ 戸袋側縦枠、８ 高速の戸、９ 低速の戸、１０ 戸当たりゴム（遮煙部材）、３０ 不燃弾性体（接触板）、３１ 取付板。

Claims (3)

1. エレベータの出入り口を構成する上枠、戸当たり側縦枠および戸袋側縦枠を有する三方枠と、
   上記三方枠の立面に沿って水平方向に移動して、上記出入り口を開閉する片開き型の戸と、
   上記戸当たり側縦枠の戸当たり端面に、該戸当たり側縦枠の高さ方向の全域に渡って取り付けられ、上記戸の全閉時に、上記戸の戸当たり側端面が当接されて上記戸と上記戸当たり側縦枠との隙間を閉塞する遮煙部材
   とを備えたことを特徴とするエレベータ出入り口装置。
2. 上記遮煙部材は、上記戸の全閉時に、該遮煙部材に当接する上記戸から昇降路側に延出するように上記戸当たり側縦枠の戸当たり端面に取り付けられ、
   接触板が、上記戸の昇降路側壁面の戸当たり側縁部に、該戸の高さ方向の全域に渡って、かつ、上記戸当たり側縦枠の戸当たり端面側に延出するように取り付けられ、上記戸の全閉時に、上記遮煙部材の昇降路側への延出部に接触するように構成されていることを特徴とする請求項１記載のエレベータ出入り口装置。
3. 上記接触板は、上記戸当たり側縦枠の戸当たり端面側への延出量が調整可能に取り付けられていることを特徴とする請求項２記載のエレベータ出入り口装置。

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