JP3375509B2 - 車両のメインスイッチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のメインスイッ
チに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のメインスイッチとしては、例え
ば、実公昭５４−５４７９号公報「車輛におけるステア
リングロツク装置」が知られている。上記公報の第１図
を、便宜的に図１４に再掲して説明する。なお、符号は
振り直してある。図１４は従来の車輛におけるステアリ
ングロツク装置の断面図であり、ステアリングロツク装
置２００は、下部にスイッチ器筐２０１を備え、スイッ
チ器筐２０１の内側にキー２０２と共に廻動するスイッ
チ部材２０３を備える。スイッチ部材２０３は、可動接
点盤２０４と絶縁盤２０５に取付けた固定接点盤２０
６，２０７とを備える。これらの固定接点盤２０６，２
０７はターミナル２０８，２０９をかしめによって固定
する。なお、２１１はカプラである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】カプラ２１１に、めす
ターミナルを有する別のカプラＣを、矢印の方向に繰返
して抜き差しすると、ターミナル２０８，２０９には矢
印方向の力が作用し、この力を固定接点盤２０６，２０
７のかしめ部分で受けるため、この部分ががたつきやす
い。

【０００４】この場合にターミナル２０８，２０９と固
定接点盤２０６，２０７との電気的接続を維持するた
め、例えば、ターミナル２０８と固定接点盤２０６並び
にターミナル２０９と固定接点盤２０７をそれぞれはん
だ付けする方法があるが、はんだ付けの時の熱で樹脂製
の絶縁板２０５が変形や軟化を起こさないようにするた
めの品質管理が難しいという不都合がある。

【０００５】更に、ターミナル２０８，２０９と固定接
点盤２０６，２０７とは別部品であり、上記のようなか
しめ、はんだ付けで固定する方法では組付け性が劣ると
いう不都合がある。本発明の目的は、ターミナルと固定
接点とを一体にし固定を容易にしてコストを抑え、且つ
がたつきにくい車両のメインスイッチを提供することに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、ターミナルを、帯板とし、絶縁
板に貫通させて圧入法により固定し、絶縁板より内方に
接点部、絶縁板より外方にターミナル部を設けたものと
し、ターミナル部を、このターミナル部の一方の側端面
を臨む配線カプラ差込口を開けたカバーで囲ったことを
特徴とする。接点部とターミナル部とを一体にできるの
で、ターミナルの取付けが容易で部品点数を少なくでき
る。また、圧入法によって、ターミナルを絶縁板に容易
に且つ確実に固定でき、ターミナルはがたつきにくい。

【０００７】更に、配線カプラを差込口に挿入するとき
に、ターミナル部の側端面を臨む方向から力が作用する
が、この力をターミナル部の板幅方向で支えるので、タ
−ミナル部はたわみにくく、ターミナルのがたつきを抑
えることができる。

【０００８】請求項２は、車体に取付ける錠外筒と、こ
の錠外筒に収納したクランク軸と、このクランク軸で出
し入れされるロックピンと、クランク軸の下部に脱着可
能に嵌合した可動部材と、この可動部材に取付けた可動
接点に摺接するターミナルと、このターミナルを支える
絶縁板と、この絶縁板を貫通したターミナルの下部を囲
うカバーと、このカバーに設けた配線カプラ差込口と、
カバー及び絶縁板を錠外筒に係止するための複数の係止
部材とからなり、可動部材がクランク軸から外れた状態
では、可動部材、絶縁板及びカバーを一括してクランク
軸回転方向に所定角度回すことができるように構成し
た。

【０００９】一種類の可動部材、絶縁板及びカバーの組
合わせで、機種に応じて配線カプラの差込み方向を変更
することができ、差込み方向に応じて可動部材、絶縁板
及びカバーそれぞれの型を用意する必要がなく、製作や
管理のためのコストを抑えることができる。

【００１０】請求項３は、ターミナルに、絶縁板を貫通
し、絶縁板より内方に接点部、絶縁板より外方にターミ
ナル部を設けたものである。接点部とターミナル部とを
一体にできるので、ターミナルの取付けが容易で部品点
数を少なくでき、請求項４に示した可動部材、絶縁板及
びカバーそれぞれの型の製作や管理のためのコスト低減
と合せて更にコストを抑えることができる。

【００１１】請求項４は、カバーをエンド部と、このエ
ンド部の周縁から立上がる外壁部と、前記ターミナル下
部を囲う内壁部と、差込口とで構成し、差込口を下方へ
臨ませたときに、内壁部と外壁部との間の空間に対する
水抜き孔を下位となる位置に開けた。

【００１２】接点部とターミナル部とを一体にできるの
で、ターミナルの取付けが容易で部品点数を少なくでき
るとともに、内壁部と外壁部との間の空間の水は、水抜
き孔から排出され、ターミナルが水を被ることはない。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るメインスイッチを備え
た自動二輪車のフロント部分の斜視図であり、自動二輪
車１は、図示せぬフレームの前部に取付けたステアリン
グヘッド２と、このステアリングヘッド２に図示せぬハ
ンドルポストを介して揺動可能に取付けたフロントフォ
ーク３と、このフロントフォーク３端部に取付けたホイ
ール付きフロントタイヤ４と、このフロントタイヤ４上
部を覆うフロントフェンダ５と、フロントフォーク３を
一体的に揺動するハンドル６と、このハンドル６左右に
取付けたクラッチレバー７、フロントブレーキレバー
（不図示）並びにバックミラー１１，１１（右側は不図
示）と、ハンドル６左右端に取付けたグリップ１２，１
２とを備える。

【００１４】更に、自動二輪車１は、ステアリングヘッ
ド２前部に取付けた、前から後に順に風防１３、スピー
ドメータ１４及びタコメータ１５、メインスイッチ１８
と、ステアリングヘッド２後部のフレーム上部に取付け
た燃料タンク２１と、この燃料タンク２１下方のフレー
ムに取付けたエンジン２２と、このエンジン２２前部か
ら取出したエキゾーストパイプ２３とを備える。

【００１５】図２は本発明に係るメインスイッチの第１
の実施の形態の平面図であり、メインスイッチ１８は、
上面にキー孔２８ａと、キーＫ（図３参照）の回動位置
を示すＯＦＦ、ＯＮ、ＰＵＳＨ及びＬＯＣＫの表示を有
する。キーがＯＦＦ位置にあるときは、図１に示したエ
ンジン２２は停止状態、ハンドル６はアンロック状態に
ある。この位置でキーＫを差込むことができる。キーＫ
をＯＮ位置にすると、エンジン２２は始動可能になる。
ここで、スタータスイッチをオンにしてエンジン２２を
始動する。ハンドル６はもちろんアンロック状態にあ
る。

【００１６】図３は図２の３−３線断面図であり、メイ
ンスイッチ１８は、上部のハンドルロック部１６と、下
部のイグニッションスイッチ部１７とからなる。ハンド
ルロック部１６は、車体に取付けた錠外筒２６と、この
錠外筒２６を覆うカバー２７と、錠外筒２６上部に回動
並びに上下動可能に収納し、キー孔２８ａの開いたプロ
テクターブロック２８と、このプロテクターブロック２
８を上方へ付勢するコイルばね２９とからなる。

【００１７】また、ハンドルロック部１６は、プロテク
ターブロック２８の下部に回動並びに上下動可能に収納
した、クランク部３２ａ上部の直線部３２ｂのキー挿入
孔３２ｃにキーＫを挿入することにより直線部３２ｂに
引き込まれるタンブラ３１…を備えたクランク軸３２
と、このクランク軸３２のクランク部３２ａによりロッ
ク又はアンロック状態となるロックピン３４と、クラン
ク軸３２をリテーナ３５を介して上方へ付勢するコイル
ばね３６と、錠外筒２６に固定され、先端をクランク軸
３２側面に形成されたカム溝３２ｅに挿入した、クラン
ク軸３２の上下動及び回動を規制するコントロールピン
３７とからなる。

【００１８】イグニッションスイッチ部１７は、錠外筒
２６の下方内部にクランク軸３２と共に回動可能に収容
した樹脂製の可動部４１と、この可動部４１下部に取付
けた可動接点４２と、この可動接点４２を下方に付勢す
るコイルばね４２ａと、錠外筒２６下部に取付けた絶縁
板４３と、この絶縁板４３に圧入して固定し可動接点４
２と接触させた第１ターミナル４４，第２ターミナル４
５，第３ターミナル４６とからなる。

【００１９】また、イグニッションスイッチ部１７は、
絶縁板４３に取付けて第１ターミナル４４，第２ターミ
ナル４５，第３ターミナル４６を覆い、絶縁板４３とで
配線カプラ５３（図６参照）を挿入する差込口４７を形
成した樹脂製のカバー４８からなる。なお、５１は可動
部４１の位置決めのためのボール、５２はボール５１を
付勢するコイルばねである。

【００２０】図４は本発明に係るメインスイッチのター
ミナル取付け部の分解斜視図（第１の実施の形態）であ
り、絶縁板４３は、図３に示した錠外筒２６の内径部２
６ａと嵌合する円筒起立部４３ａと、第１ターミナル４
４，第２ターミナル４５，第３ターミナル４６を取付け
るために円筒起立部４３ａの内側に設けた貫通溝５４，
５５，５６，５７，５８，５９，６１，６２，６３，６
４，６５，６６と、円筒起立部４３ａの外側に膨出させ
たフランジ部４３ｂとを備える。なお、６７，６８は錠
外筒２６に取付けるための取付け孔である。

【００２１】カバー４８は、絶縁板４３取付け側に起立
させた内壁部４８ａと、この内壁部４８ａの内側に設け
た溝７１，７２，７３と、内壁部４８ａを囲う外壁部７
６と、エンド部４８ｂとを備える。なお、７４，７５は
絶縁板４３と共に錠外筒２６へ取付けるための取付け孔
である。カバー４８は、後述する配線カプラ５３（図６
参照）を挿入するために絶縁板４３とで差込口４７を形
成する。

【００２２】第１ターミナル４４は、可動接点４２（図
３参照）が摺接する接点部７７と、この接点部７７に垂
直に曲げたターミナル部７８と、保持部７９，８１，８
２とからなる。第２ターミナル４５は、可動接点４２が
摺接する接点部８３と、この接点部８３に垂直に曲げた
ターミナル部８４と、保持部８５とからなる。

【００２３】第３ターミナル４６は、可動接点４２が摺
接する接点部８６と、この接点部８６に垂直に曲げたタ
ーミナル部８７と、保持部８８，８９，９１，９２，９
３とからなる。なお、９４…は抜け止めのための係止部
である。第１・第２及び第３タ−ミナル４４，４５，４
６は、プレス成型するのが望ましい。

【００２４】第１ターミナル４４を絶縁板４３に取付け
るには、まず、第１ターミナル４４のターミナル部７８
を貫通溝５４に、保持部７９を貫通溝５５に、保持部８
１を貫通溝５６に、保持部８２を貫通溝５７に挿入し、
次に、ターミナル部７８及び保持部７９，８１，８２の
係止部９４…が貫通溝５４，５５，５６，５７の内面に
食い込むように圧入する。このようにして、第１ターミ
ナル４４を絶縁板４３に完全に固定する。

【００２５】第２ターミナル４５を絶縁板４３に取付け
るには、まず、第２ターミナル４５のターミナル部８４
を貫通溝５８に、保持部８５を貫通溝５９に挿入し、次
に、ターミナル部８４及び保持部８５の係止部９４…が
貫通溝５８，５９の内面に食い込むように圧入する。こ
のようにして、第２ターミナル４５を絶縁板４３に完全
に固定する。

【００２６】第３ターミナル４６を絶縁板４３に取付け
るには、まず、第３ターミナル４６のターミナル部８７
を貫通溝６１に、保持部８８を貫通溝６２に、保持部８
９を貫通溝６３に、保持部９１を貫通溝６４に、保持部
９２を貫通溝６５に、保持部９３を貫通溝６６に挿入
し、次に、ターミナル部８７及び保持部８８，８９，９
１，９２，９３の係止部９４…が貫通溝６１，６２，６
３，６４，６５，６６の内面に食い込むように圧入す
る。このようにして、第３ターミナル４６を絶縁板４３
に完全に固定する。

【００２７】第１・第２及び第３ターミナル４４，４
５，４６のターミナル部７８，８４，８７の先端は、カ
バー４８の溝７１，７２，７３にも挿通する。従って、
ターミナル部７８，８４，８７は絶縁板４３とカバ−４
８とで両端支持され、外力に対してたわみにくくなる。

【００２８】図５は本発明に係るメインスイッチのター
ミナル取付け状態を示す平面図（第１の実施の形態）で
あり、第１・第２及び第３ターミナル４４，４５，４６
を絶縁板４３に取付けると、第１・第２及び第３ターミ
ナル４４，４５，４６の接点部７７，８３，８６は全体
で略ドーナツ形部Ｄを形成し、このドーナツ形部Ｄが可
動接点４２（図３参照）と摺接する。

【００２９】図に示すように、第１タ−ミナル４４を向
きの異なるタ−ミナル部７８と保持部７９，８２とで固
定するため、差込口４７（図４参照）のある上方からタ
−ミナル部７８に力を加えても、複数で固定することも
影響して、第１タ−ミナル４４のがたは上下方向に大き
くならない。

【００３０】同様に第２ターミナル４５についても、タ
ーミナル部８４と保持部８５とは向きが異なるため、差
込口４７（図４参照）のある上方からタ−ミナル部８４
に力を加えても、複数で固定することも影響して、第２
ターミナル４５のがたは上下方向に大きくならない。

【００３１】同様に第３ターミナル４６についても、タ
ーミナル部８７と保持部８８，８９，９１，９３とは向
きが異なるため、差込口４７（図４参照）のある上方か
らタ−ミナル部８７に力を加えても、複数で固定するこ
とも影響して、第３ターミナル４６のがたは上下方向に
大きくならない。

【００３２】以上に述べたメインスイッチの第１の実施
の形態の作用を次に説明する。図６（ａ），（ｂ）は本
発明に係るメインスイッチへの配線カプラの接続を説明
するための底面図（第１の実施の形態）であり、（ａ）
は配線カプラ挿入前、（ｂ）は配線カプラ挿入後を示
す。

【００３３】（ａ）において、配線カプラ５３は、車体
側から導いた導線Ｌ…に接続した端子９５…を備え、こ
の端子９５…は、メインスイッチ１８の第１・第２及び
第３ターミナル４４，４５，４６に結合するための把持
部９５ａ…を有する。なお、９５ｂはカバー４８に設け
た被係合部４８ｃと係合してカプラ５３が抜けるのを防
止するための係合部、Ｂ１，Ｂ２は絶縁板４３とカバー
４８とを錠外筒２６に取付けるための係止部材としての
ビスである。

【００３４】カバー４８は、カバー４８内の水を排出す
るための水抜き孔９７を有する。配線カプラ５３の差込
口４７が下方となるように車体にメインスイッチ１８を
取付けたときに、水抜き孔９７の位置は、カバー４８の
内壁部４８ａと外壁部７６との間の空間の下位となる位
置である。このように、水抜き孔９７を設けることで、
内壁部４８ａと外壁部７６との間に流れてきた雨水は、
この水抜き孔９７から排出され、各ターミナル４４，４
５，４６が水を被ることがなくなる。

【００３５】（ｂ）において、配線カプラ５３を絶縁板
４３とカバー４８とで形成した差込口４７に挿入する
と、端子９５…の把持部９５ａ…は第１・第２及び第３
ターミナル４４，４５，４６のターミナル部７８，８
４，８７によって押し広げられて弾性変形し、この時の
弾性変形による戻り力によって把持部９５ａ…はターミ
ナル部７８，８４，８７と結合する。

【００３６】挿入中には、上記弾性変形による戻り力に
よって発生するターミナル部７８，８４，８７と把持部
９５ａ…との摩擦による反力Ｆ，Ｆ，Ｆが矢印で示すよ
うに発生する。図３では、ターミナル部７８，８４，８
７に図の表裏方向に反力Ｆが作用するが、第１・第２及
び第３ターミナル４４，４５，４６は、それぞれ一体成
形体であり、且つ圧入によって固定され、更にターミナ
ル部７８，８４，８７の先端をカバー４８の溝７１，７
２，７３に挿入するとともに、図６（ｂ）に示すように
差込み方向をターミナル部７８，８４，８７の側端面７
８ａ，８４ａ，８７ａを臨む方向にしたため、固定が確
実で且つがたが発生しにくい。

【００３７】図７は図３の７−７線断面図であり、可動
部４１は、中央部に形成したボス部４１ａと、このボス
部４１ａの上面にマイナス形溝４１ｂとを有する。マイ
ナス形溝４１ｂは、クランク軸３２の下端に形成したマ
イナス形端部３２ｆと嵌合することにより、可動部４１
は、クランク軸３２とともに回転する。

【００３８】図８は図６（ａ）の８−８線断面図であ
り、錠外筒２６に絶縁板４３及びカバー４８を取付ける
には、まず、錠外筒２６の内径部２６ａに絶縁板４３の
円筒起立部４３ａを嵌合する。次に、絶縁板４３の外側
にカバー４８を配置し、カバーの取付け孔７４，７５、
絶縁板４３の取付け孔６７，６８及び錠外筒２６のめね
じ２６ｂ，２６ｃにビスＢ１，Ｂ２を挿通し締め付け
て、錠外筒２６に絶縁板４３及びカバー４８を固定す
る。

【００３９】図９は本発明に係る配線カプラの差込口の
方向を変更した例を示す底面図（第１の実施の形態）で
あり、配線カプラ５３の差込口４７は、図６（ａ）に対
して、１８０゜回転した位置にある。差込口４７を１８
０゜回転させた位置とするには、図６（ａ）の状態か
ら、まず、ビスＢ１，Ｂ２を緩め、錠外筒２６からカバ
ー４８及び絶縁板４３（図８参照）を外す。次に、図３
に示した可動部４１をクランク軸３２から引抜き、１８
０゜回転させて、再び、図７に示したのと同様にマイナ
ス形端部３２ｆにマイナス形溝４１ｂを嵌合させる。

【００４０】次に、図８に示した取付けとは反対になる
ように、絶縁板４３及びカバー４８を１８０゜回転さ
せ、絶縁板４３の取付け孔６８、カバー４８の取付け孔
７５及び錠外筒２６のめねじ２６ｂにビスＢ１を挿通す
る。また、絶縁板４３の取付け孔６７、カバー４８の取
付け孔７４及び錠外筒２６のめねじ２６ｃにビスＢ２を
挿通し、ビスＢ１，Ｂ２を締め付ける。これで、差込口
４７（図９参照）の方向の変更は完了である。この時、
差込口４７が下方になるように車体にメインスイッチ１
８を取付ける。

【００４１】このように、図３に示したクランク軸３２
のマイナス形端部３２ｆに可動部４１のマイナス形溝４
１ｂを嵌合させ、錠外筒２６に絶縁板４３及びカバー４
６を図９に示した二本のビスＢ１，Ｂ２で取付けること
で、容易に配線カプラ５３の差込口４７の方向を１８０
゜変更することができ、車種によって、差込口の方向を
選択することができため、絶縁板やカバーの差込口方向
違いの型を準備する必要がなくなり、型の製作費や管理
費を削減することができる。また、差込口４７を下方に
なるようにしたことで、内壁部４８ａと外壁部７６との
間に流れてきた雨水は、この水抜き孔９７から排出さ
れ、各ターミナル４４，４５，４６が水を被ることがな
くなる。

【００４２】図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るメイ
ンスイッチの第２の実施の形態を説明する図であり、
（ａ）は可動部とクランク軸との嵌合状態を図７と同一
位置の断面図にて示し、（ｂ）は錠外筒への絶縁板及び
カバーの取付け状態を底面図にて示す。なお、第１の実
施の形態と同一構成要素については同一符号を付け、詳
細説明を省略する。

【００４３】（ａ）において、可動部１０２は、ボス部
１０２ａの端面にプラス形溝１０２ｂを有し、このプラ
ス形溝１０２ｂとクランク軸３２のマイナス形端部３２
ｆとが嵌合する。これにより、可動部１０２をクランク
軸３２に対して９０゜ずつ回転させて嵌合させることが
できる。

【００４４】（ｂ）において、錠外筒１０３は、絶縁板
１０４（不図示）の取付け面１０３ｅの隅部にめねじ１
０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃ，１０３ｄを有する。ま
た、絶縁板１０４（奥側であり、不図示）及びカバー１
０５は、四隅に取付け孔１０４ａ，１０４ｂ，１０４
ｃ，１０４ｄ，１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ，１０５
ｄを有する。カバー１０５は、コ字形の内壁部１０５ｅ
の開口側に、配線カプラ５３（図９参照）を挿入するた
めに絶縁板１０４とで差込口１０７を形成する。

【００４５】錠外筒１０３に絶縁板１０４及びカバー１
０５を取付けるには、絶縁板１０４及びカバー１０５の
取付け孔１０４ａ，１０５ａにビスＢ３（不図示）を挿
通し、このビスＢ３を錠外筒１０３のめねじ１０３ａに
ねじ込み、同様にして取付け孔１０４ｂ，１０５ｂにビ
スＢ４（不図示）を挿通し、このビスＢ４をめねじ１０
３ｂにねじ込み、取付け孔１０４ｃ，１０５ｃにビスＢ
５を挿通し、このビスＢ５をめねじ１０３ｃにねじ込
み、取付け孔１０４ｄ，１０５ｄにビスＢ６を挿通し、
このビスＢ６をめねじ１０３ｄにねじ込む。

【００４６】更に、差込口１０７の方向を時計回りに９
０゜ずつ変えるには、錠外筒１０３に対して、絶縁板１
０４及びカバー１０５を一体的に時計回りに９０゜ずつ
回転させて取付ければよい。なお、絶縁板１０４及びカ
バー１０５を一体的に回転させるときに、前述の可動部
１０２も同じ角度で回転させる。

【００４７】図１１は本発明に係るメインスイッチの第
２の実施の形態の差込口方向変更を説明する図である。 （ａ）は、図の左側に配線カプラ５３（図９参照）の差
込口１０７を設けた場合であり、矢印のように配線カプ
ラ５３を差込む。 （ｂ）は、図の上側に差込口１０７を設けた場合であ
り、矢印のように配線カプラ５３を差込む。

【００４８】（ｃ）は、図の右側に差込口１０７を設け
た場合であり、矢印のように配線カプラ５３を差込む。 （ｄ）は、図の下側に差込口１０７を設けた場合であ
り、矢印のように配線カプラ５３を差込む。

【００４９】図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係るメイ
ンスイッチの第３の実施の形態を説明する図であり、
（ａ）は可動部とクランク軸との嵌合状態を図７と同一
位置の断面図にて示し、（ｂ）は錠外筒への絶縁板及び
カバーの取付け状態を底面図にて示す。

【００５０】（ａ）において、クランク軸１１１は、下
端に六角端部１１１ａを有する。可動部１１２は、ボス
部１１２ａの端面に六角穴１１２ｂを有し、この六角穴
１１２ｂとクランク軸１１１の六角端部１１１ａとが嵌
合する。これにより、可動部１１２をクランク軸１１１
に対して９０゜ずつ回転させて嵌合させることができ
る。

【００５１】（ｂ）において、錠外筒１１３は、絶縁板
１１４（不図示）との取付け面の周囲に等間隔にめねじ
１１３ａ，１１３ｂ，１１３ｃ，１１３ｄ，１１３ｅ，
１１３ｆを有する。また、絶縁板１１４（奥側）及びカ
バー１１５は、周囲に等間隔に錠外筒１１３のめねじと
同一ピッチで取付け孔１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃ及
び取付け孔１１５ａ，１１５ｂ，１１５ｃを有する。カ
バー１１５は、コ字形の内壁部１１５ｅの開口側に、配
線カプラ５３（図９参照）を挿入するために絶縁板１１
４とで差込口１１７を形成する。

【００５２】錠外筒１１３に絶縁板１１４及びカバー１
１５を取付けるには、絶縁板１１４及びカバー１１５の
取付け孔１１４ａ，１１５ａにビスＢ７を挿通し、この
ビスＢ７を錠外筒１１３のめねじ１１３ａにねじ込み、
同様にして取付け孔１１４ｂ，１１５ｂにビスＢ８を挿
通し、このビスＢ８をめねじ１１３ｃにねじ込み、取付
け孔１１４ｃ，１１５ｃにビスＢ９を挿通し、このビス
Ｂ９をめねじ１１３ｅにねじ込む。

【００５３】上記差込口１１７の方向を時計回りに６０
゜変えるには、錠外筒１１３に対して、絶縁板１１４及
びカバー１１５を一体的に時計回りに６０゜回転させて
取付ければよい。

【００５４】即ち、絶縁板１１４及びカバー１１５の取
付け孔１１４ａ，１１５ａにビスＢ７を挿通し、このビ
スＢ７を錠外筒１１３のめねじ１１３ｂにねじ込み、同
様にして取付け孔１１４ｂ，１１５ｂにビスＢ８を挿通
し、このビスＢ８をめねじ１１３ｄにねじ込み、取付け
孔１１４ｃ，１１５ｃにビスＢ９を挿通し、このビスＢ
９をめねじ１１３ｆにねじ込む。

【００５５】更に、差込口１１７の方向を時計回りに６
０゜ずつ変えるには、錠外筒１１３に対して、絶縁板１
１４及びカバー１１５を一体的に時計回りに６０゜ずつ
回転させて取付ければよい。なお、絶縁板１１４及びカ
バー１１５を一体的に回転させるときに、前述の可動部
１１２も同じ角度で回転させる。

【００５６】図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係るメイ
ンスイッチの第４の実施の形態を説明する図であり、
（ａ）は可動部とクランク軸との嵌合状態を図７と同一
位置の断面図にて示し、（ｂ）は錠外筒への絶縁板及び
カバーの取付け状態を底面図にて示す。

【００５７】（ａ）において、クランク軸１２１は、等
間隔に３つの突起１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃを形成
した突起付き端部１２１ｄを下端に有する。可動部１２
２は、ボス部１２２ａの内周に１０゜毎に形成した３つ
のＶ字溝１２２ｂ，１２２ｂ，１２２ｂからなるＶ字溝
群１２２ｃを等間隔に３箇所に設けたＶ字溝付き穴１２
２ｄを有し、このＶ字溝付き穴１２２ｄとクランク軸１
２１の突起付き端部１２１ｄとが嵌合する。これによ
り、可動部１２２を１０゜，２０゜，１２０゜，１３０
゜，１４０゜，２４０゜，２５０゜，２６０゜回転させ
てクランク軸１２１と嵌合させることができる。

【００５８】（ｂ）において、錠外筒１２３は、絶縁板
１１４（不図示）との取付け面の周囲に１０゜毎に形成
した３つのめねじ１２３ａ，１２３ｂ，１２２ｃと、こ
れらのめねじ１２３ａ，１２３ｂ，１２２ｃから１２０
゜時計回りに形成した３つのめねじ１２３ｄ，１２３
ｅ，１２３ｆと、これらのめねじ１２３ｄ，１２３ｅ，
１２３ｆから１２０゜時計回りに形成した３つのめねじ
１２３ｇ，１２３ｈ，１２３ｊとを有する。

【００５９】錠外筒１２３に絶縁板１１４（奥側であ
り、不図示）及びカバー１１５を取付けには、絶縁板１
１４及びカバー１１５の取付け孔１１４ａ，１１５ａに
ビスＢ７を挿通し、このビスＢ７を錠外筒１２３のめね
じ１２３ｃにねじ込み、同様にして取付け孔１１４ｂ，
１１５ｂにビスＢ８を挿通し、このビスＢ８をめねじ１
２３ｆにねじ込み、取付け孔１１４ｃ，１１５ｃにビス
Ｂ９を挿通し、このビスＢ９をめねじ１２３ｊにねじ込
む。

【００６０】上記差込口１１７の方向を反時計回りに１
０゜変えるには、錠外筒１２３に対して、絶縁板１１４
及びカバー１１５を一体的に反時計回りに１０゜回転さ
せて取付ければよい。

【００６１】即ち、絶縁板１１４及びカバー１１５の取
付け孔１１４ａ，１１５ａにビスＢ７を挿通し、このビ
スＢ７を錠外筒１２３のめねじ１２３ｂにねじ込み、同
様にして取付け孔１１４ｂ，１１５ｂにビスＢ８を挿通
し、このビスＢ８をめねじ１２３ｅにねじ込み、取付け
孔１１４ｃ，１１５ｃにビスＢ９を挿通し、このビスＢ
９をめねじ１２３ｈにねじ込む。

【００６２】更に、差込口１１７の方向を反時計回りに
１０゜変えるには、錠外筒１２３に対して、絶縁板１１
４及びカバー１１５を一体的に更に反時計回りに１０゜
回転させて取付ければよい。

【００６３】また、初めの差込口１１７の方向を時計回
りに１２０゜変えるには、錠外筒１２３に対して、絶縁
板１１４及びカバー１１５を一体的に時計回りに１２０
゜回転させて取付ければよい。

【００６４】即ち、絶縁板１１４及びカバー１１５の取
付け孔１１４ａ，１１５ａにビスＢ７を挿通し、このビ
スＢ７を錠外筒１２３のめねじ１２３ｆにねじ込み、同
様にして取付け孔１１４ｂ，１１５ｂにビスＢ８を挿通
し、このビスＢ８をめねじ１２３ｊにねじ込み、取付け
孔１１４ｃ，１１５ｃにビスＢ９を挿通し、このビスＢ
９をめねじ１２３ｃにねじ込む。

【００６５】更に、差込口１１７の方向を時計回りに１
２０゜ずつ変えるには、錠外筒１２３に対して、絶縁板
１１４及びカバー１１５を一体的に更に時計回りに１２
０゜ずつ回転させて取付ければよい。なお、絶縁板１１
４及びカバー１１５を一体的に回転させるときに、前述
の可動部１２２も同じ角度で回転させる。

【００６６】尚、本発明の係止部材Ｂ１，Ｂ２は、実施
例で採用したビスに限るものではなく、スクリュー、リ
ベットなど、要は錠外筒２６に絶縁板４３及びカバー４
８を取り付けることのできる部材であれば種類は問わな
い。例えば、試作車では、配線カプラの好適な差込み方
向を探すために、錠外筒に対して絶縁板及びカバーの取
付角度を種々変更することがある。この場合、ビスを用
いれば、配線カプラの差込み方向が確定するまで何度で
も変更が容易であり、好ましい。一方、量産車では、車
種に応じて配線カプラの差込み方向が違っても、本発明
の実施例のように、互いに異なる差込み方向でありなが
ら同一のスイッチ部品をそのまま使用できるようにすれ
ば、車種毎に配線カプラの差込み方向の異なるキーを製
造することができる。この場合、後で差込み方向を変更
することがないので、ビスを用いる必要はなく、リベッ
ト等を用いる方がより生産性を向上させることができ
る。

【００６７】また、本発明の配線カプラ差込口の方向
は、上記した１８０゜毎、１２０゜毎、９０゜毎、６０
゜毎、１０゜毎の変更に限るものではなく、他の角度
毎、例えば、７２゜毎（５方向に変更可能）、４５゜毎
（８方向に変更可能）でもよく、また、等間隔でなくて
もよい。要は、クランク軸に対する可動部の取付角度と
錠外筒に対する絶縁板及びカバーの取付角度とを同一に
変更できればよい。また、本発明の車両のメインスイッ
チは、実施例の自動二輪車に限るものではなく、自動三
・四輪車、電動車、作業車等に採用できる。

【００６８】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の車両のメインスイッチは、ターミナル
を、帯板とし、絶縁板に貫通させて圧入法により固定
し、絶縁板より内方に接点部、絶縁板より外方にターミ
ナル部を設けたものとし、ターミナル部を、このターミ
ナル部の一方の側端面を臨む配線カプラ差込口を開けた
カバーで囲ったので、接点部とターミナル部とを一体に
でき、ターミナルの取付けが容易で部品点数を少なくで
き、コストを抑えることができる。

【００６９】また、ターミナルを絶縁板に圧入法により
固定したので、ターミナルを絶縁板に容易に且つ確実に
固定でき、ターミナルはがたつきにくく、導通不良にな
りにくい。

【００７０】更に、配線カプラを差込口に挿入するとき
に、ターミナル部の側端面を臨む方向からの力をターミ
ナル部の板幅方向で支えるので、タ−ミナル部はたわみ
にくく、ターミナルのがたつきを抑えることができる。

【００７１】請求項２のメインスイッチは、車体に取付
ける錠外筒と、この錠外筒に収納したクランク軸と、こ
のクランク軸で出し入れされるロックピンと、クランク
軸の下部に脱着可能に嵌合した可動部材と、この可動部
材に取付けた可動接点に摺接するターミナルと、このタ
ーミナルを支える絶縁板と、この絶縁板を貫通したター
ミナルの下部を囲うカバーと、このカバーに設けた配線
カプラ差込口と、カバー及び絶縁板を錠外筒に係止する
ための複数の係止部材とからなり、可動部材がクランク
軸から外れた状態では、可動部材、絶縁板及びカバーを
一括してクランク軸回転方向に所定角度回すことができ
るように構成したので、一種類の可動部材、絶縁板及び
カバーの組合わせで、機種に応じて配線カプラの差込み
方向を変更することができ、差込み方向に応じて可動部
材、絶縁板及びカバーそれぞれの型を用意する必要がな
く、製作や管理のためのコストを抑えることができる。

【００７２】請求項３のメインスイッチは、ターミナル
を、絶縁板を貫通し、絶縁板より内方に接点部、絶縁板
より外方にターミナル部を設けたものとしたので、接点
部とターミナル部とを一体にできるので、ターミナルの
取付けが容易で部品点数を少なくでき、請求項４に示し
た可動部材、絶縁板及びカバーそれぞれの型の製作や管
理のためのコスト低減と合せて更にコストを抑えること
ができる。

【００７３】請求項４のメインスイッチは、カバーをエ
ンド部と、このエンド部の周縁から立上がる外壁部と、
ターミナル下部を囲う内壁部と、差込口とで構成し、差
込口を下方へ臨ませたときに、内壁部と外壁部との間の
空間に対する水抜き孔を下位となる位置に開けたので、
接点部とターミナル部とを一体にできるので、ターミナ
ルの取付けが容易で部品点数を少なくできるとともに、
内壁部と外壁部との間の空間の水は、水抜き孔から排出
され、ターミナルが水を被ることはなく、メインスイッ
チの信頼性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るメインスイッチを備えた自動二輪
車のフロント部分の斜視図

【図２】本発明に係るメインスイッチの第１の実施の形
態の平面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】本発明に係るメインスイッチのターミナル取付
け部の分解斜視図（第１の実施の形態）

【図５】本発明に係るメインスイッチのターミナル取付
け状態を示す平面図（第１の実施の形態）

【図６】本発明に係るメインスイッチへの配線カプラの
接続を説明するための底面図 （第１の実施の形態）

【図７】図３の７−７線断面図

【図８】図６（ａ）の８−８線断面図

【図９】本発明に係る配線カプラの差込口の位置を変更
した例を示す底面図（第１の実施の形態）

【図１０】本発明に係るメインスイッチの第２の実施の
形態を説明する図

【図１１】本発明に係るメインスイッチの第２の実施の
形態の差込口方向変更を説明する図

【図１２】本発明に係るメインスイッチの第３の実施の
形態を説明する図

【図１３】本発明に係るメインスイッチの第４の実施の
形態を説明する図

【図１４】従来の車輛におけるステアリングロツク装置
の断面図

【符号の説明】

１…自動二輪車、１８…メインスイッチ、２６，１０
３，１１３，１２３…錠外筒、３２…クランク軸、３４
…ロックピン、４１，１０２，１１２，１２２…可動部
材（可動部）、４２…可動接点、４３，１０４，１１４
…絶縁板、４４，４５，４６…ターミナル（第１ターミ
ナル、第２ターミナル、第３ターミナル）、４７，１０
７，１１７…差込口、４８，１０５，１１５…カバー、
５３…配線カプラ、７６…外壁部、７７，８３，８６…
接点部、７８，８４，８７…ターミナル部、７８ａ，８
４ａ，８７ａ…側端面、９７…水抜き孔、Ｂ１，Ｂ２…
係止部材（ビス）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02N 15/00 B62H 5/06 H01H 27/06

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 メインスイッチのターミナルに、配線カ
   プラを差込む形式の車両のメインスイッチにおいて、前
   記ターミナルは、帯板とし、絶縁板に貫通させて圧入法
   により固定し、絶縁板より内方に接点部、絶縁板より外
   方にターミナル部を設けたものであり、前記ターミナル
   部を、このターミナル部の一方の側端面を臨む配線カプ
   ラ差込口を開けたカバーで囲ったことを特徴とする車両
   のメインスイッチ。
2. 【請求項２】 車体に取付ける錠外筒と、この錠外筒に
   収納したクランク軸と、このクランク軸で出し入れされ
   るロックピンと、クランク軸の下部に脱着可能に嵌合し
   た可動部材と、この可動部材に取付けた可動接点に摺接
   するターミナルと、このターミナルを支える絶縁板と、
   この絶縁板を貫通したターミナルの下部を囲うカバー
   と、このカバーに設けた配線カプラ差込口と、前記カバ
   ー及び絶縁板を錠外筒に係止するための複数の係止部材
   とからなり、可動部材がクランク軸から外れた状態で
   は、可動部材、絶縁板及びカバーを一括してクランク軸
   回転方向に所定角度回すことができるように構成したこ
   とを特徴とする車両のメインスイッチ。
3. 【請求項３】 前記ターミナルは、前記絶縁板を貫通
   し、絶縁板より内方に接点部、絶縁板より外方にターミ
   ナル部を設けたものであることを特徴とする請求項２記
   載の車両のメインスイッチ。
4. 【請求項４】 前記カバーをエンド部と、このエンド部
   の周縁から立上がる外壁部と、前記ターミナル下部を囲
   う内壁部と、差込口とで構成し、前記差込口を下方へ臨
   ませたときに、内壁部と外壁部との間の空間に対する水
   抜き孔を下位となる位置に開けたことを特徴とする請求
   項２又は請求項３記載の車両のメインスイッチ。