JP3374346B2 - 油空圧変換増圧機 - Google Patents

油空圧変換増圧機

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一美 大貫
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太陽鉄工株式会社
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は油空圧変換増圧機に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気圧シリンダとこれより断面積
が小さい油圧シリンダとを直結し、空気圧シリンダのヘ
ッドカバー側ポートから空気圧シリンダ内に空気圧を供
給して空気圧ピストンを推進し、該空気圧ピストンと一
体にプランジャ又は油圧ピストンを油圧シリンダ内で摺
動させて増圧する油空圧変換増圧機は既に提供されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような油空圧変換
増圧機において、空気圧源からの空気圧よりも高い空気
圧で空気圧ピストンを推進させるために、ヘッドカバー
側ポートに空気圧増圧器を接続することが考えられる
が、そうすると、空気圧増圧器が所定の増圧を行うまで
の所要時間分だけ空気圧ピストンの動作が遅くなる問題
がある。
【０００４】本発明の目的は、空気圧増圧器で空気圧を
増圧することによる空気圧ピストンの動作遅れを無くす
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は、空気圧シリンダとこれより断面積が小さ
い油圧シリンダとを直結し、空気圧シリンダのヘッドカ
バー側ポートから空気圧シリンダ内に空気圧を供給して
空気圧ピストンを推進し、該空気圧ピストンと一体にプ
ランジャ又は油圧ピストンを油圧シリンダ内で摺動させ
て増圧する油空圧変換増圧機において、ヘッドカバー側
ポートに空気増圧器を接続するとともに、この空気増圧
器とは並列流路となるバイパスを形成し、このバイパス
に、排気側の流れは遮断するチャッキ弁を設けたことを
特徴とする。
【０００６】空気圧シリンダのロッドカバー側ポートに
供給される空気圧をパイロット圧として切り換わる排気
弁を、空気増圧器及びバイパスと並列流路にして接続す
れば、空気圧ピストンの復帰動作を効率良く行える。
【０００７】空気増圧器はヘッドカバーの外側に取り付
け、チャッキ弁及び排気弁はヘッドカバーに内蔵して
も、又は、空気増圧器、チャッキ弁及び排気弁の全てを
ヘッドカバーに内蔵しても良い。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳述する。
【０００９】図１において、空気圧シリンダ１のロッド
カバー２側に、空気圧シリンダ１よりも断面積が小さい
油圧シリンダ３が直結されている。図の例では、空気圧
シリンダ１内には空気圧ピストン４が摺動自在に嵌装さ
れているが、油圧シリンダ３内にはピストンは無く、空
気圧ピストン４のピストンロッドを兼ねるプランジャ５
が油圧シリンダ３中に突入することにより、空気圧が油
圧として増圧して変換されるようになっている。なお、
このようなプランジャポンプ型ではなく、油圧シリンダ
３内に油圧ピストンを摺動自在に嵌装し、油圧ピストン
と空気圧ピストン４とをピストンロッドで連結した型の
ものでも良い。空気圧シリンダ１上には油液を補給する
油タンク６が搭載されている。
【００１０】空気圧シリンダ１のロッドカバー２とヘッ
ドカバー７とには、それぞれポート８・９が設けられ、
ロッドカバー２側のポート８は切換弁１０に直接接続さ
れているのに対し、ヘッドカバー７側のポート９には、
空気増圧器１１を設けたバイパスと、チャッキ弁１２を
設けたバイパスと、排気弁１３と設けたバイパスとが並
列流路となるように接続され、ヘッドカバー７側のポー
ト９は、これら３バイパスを通じて切換弁１０に接続さ
れている。
【００１１】排気弁１３は、ロッドカバー側ポート８に
供給される空気圧をパイロット圧として切り換わる。チ
ャッキ弁１２は、ヘッドカバー側ポート９への空気圧の
流れは許容し、反対に排気側の流れは遮断する。空気増
圧器１１は、切換弁１０を通じてヘッドカバー側ポート
９へ供給される空気圧を増圧するもので、その構造は、
公知であるので説明は省略する。
【００１２】図１は、切換弁１０がロッドカバー側ポー
ト８へ空気圧を供給する方に切り換わっている状態であ
る。このときは、排気弁１３は、ロッドカバー側ポート
８へ供給される空気圧をパイロット圧としてバネ圧に抗
して切り換わるので、ヘッドカバー側ポート９はこの排
気弁１３及び切換弁１０を通じて排気され、空気圧ピス
トン４はヘッドカバー７側へ後退する。このときチャッ
キ弁１２は閉じる。
【００１３】切換弁１０がヘッドカバー側ポート９へ空
気圧を供給する方に切り換わると、排気弁１３は閉じ、
先ずチャッキ弁１２が開くことにより、空気圧ピストン
４は、初期の段階では空気増圧器１１によらなくとも、
切換弁１０とチャッキ弁１２を通ってきた供給圧により
直ちにロッドカバー２側へ推進される。空気増圧器１１
で増圧された空気圧が空気圧シリンダ１内に入ると、空
気圧ピストン４は増圧された空気圧により推進される。
このときはチャッキ弁１２は閉じる。
【００１４】図２及び図３は空気増圧器１１、チャッキ
弁１２及び排気弁１３の組み付け例をそれぞれ示し、図
２は、空気増圧器１１をヘッドカバー７の外側に取り付
け、チャッキ弁１２及び排気弁１３をヘッドカバー７に
内蔵した例、図３は、空気増圧器１１、チャッキ弁１２
及び排気弁１３の全てをヘッドカバー７に内蔵した例で
ある。
【００１５】図４、図５及び図６は空気圧シリンダ１を
基準として、油圧シリンダ３からの吐出油圧を大きくす
るか又は吐出量を多くしたい場合の例である。図４の場
合、空気圧シリンダ１の断面積をＳ１、空気圧をＰ１、
油圧シリンダ３の断面積をＳ２、油圧シリンダ３からの
吐出油圧をＰ２、吐出量をＷとし、機器全体の大きさは
抑えたいという意図で、空気圧シリンダ１の断面積Ｓ１
は一定として、図４の場合に対し、空気圧の圧力Ｐ１を
＃倍のＰ１×＃、油圧シリンダ３の断面積をＳ２を＃倍
のＳ２×＃とすると、油圧シリンダ３からの吐出油圧Ｐ
２は変わらないが、吐出量は＃倍のＷ×＃となる。
【００１６】また、図４の場合に対し、図６に示すよう
に空気圧シリンダ１の断面積Ｐ１と油圧シリンダ３の断
面積Ｐ２の面積比は変えないで、空気圧の圧力Ｐ１を＃
倍のＰ１×＃とすると、油圧シリンダ３からの吐出量Ｗ
は変わらないが、吐出油圧は＃倍のＰ×＃となる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、空
気圧シリンダのヘッドカバー側ポートに空気増圧器を接
続するとともに、この空気増圧器とは並列流路となるバ
イパスを形成し、このバイパスに、排気側の流れは遮断
するチャッキ弁を設けたので、空気圧増圧器で空気圧を
増圧することによる空気圧ピストンの動作遅れなく、一
層の増圧が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による油空圧変換増圧機を空気圧回路と
共に示す断面図である。
【図２】空気増圧器を空気圧シリンダのヘッドカバーの
外側に取り付け、チャッキ弁及び排気弁をヘッドカバー
に内蔵した組み付け例を示す図である。
【図３】空気増圧器、チャッキ弁及び排気弁の全てをヘ
ッドカバーに内蔵した組み付け例を示す図である。
【図４】空気圧シリンダと油圧シリンダの断面積差を示
す図である。
【図５】図４の場合を基準として、空気圧の圧力Ｐ１を
＃倍、油圧シリンダの断面積を＃倍とした場合の図であ
る。
【図６】図４の場合を基準として、空気圧シリンダの断
面と油圧シリンダの断面積の面積比は変えないで、空気
圧の圧力Ｐ１を＃倍とした場合の図である。
【符号の説明】
１ 空気圧シリンダ ２ ロッドカバー ３ 油圧シリンダ ４ 空気圧ピストン ５ プランジャ ６ 油タンク ７ ヘッドカバー ８ ロッドカバー側ポート ９ ヘッドカバー側ポート １０ 切換弁 １１ 空気増圧器 １２ チャッキ弁 １３ 排気弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F15B 3/00 F15B 11/06

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】空気圧シリンダとこれより断面積が小さい
    油圧シリンダとを直結し、空気圧シリンダのヘッドカバ
    ー側ポートから空気圧シリンダ内に空気圧を供給して空
    気圧ピストンを推進し、該空気圧ピストンと一体にプラ
    ンジャ又は油圧ピストンを油圧シリンダ内で摺動させて
    増圧する油空圧変換増圧機において、前記ヘッドカバー
    側ポートに空気増圧器を接続するとともに、この空気増
    圧器とは並列流路となるバイパスを形成し、このバイパ
    スに、排気側の流れは遮断するチャッキ弁を設けたこと
    を特徴とする油空圧変換増圧機。
  2. 【請求項２】空気圧シリンダのロッドカバー側ポートに
    供給される空気圧をパイロット圧として切り換わる排気
    弁を、空気増圧器及びバイパスと並列流路にして接続し
    たことを特徴とする請求項１記載の油空圧変換増圧機。
  3. 【請求項３】空気増圧器をヘッドカバーの外側に取り付
    け、チャッキ弁及び排気弁をヘッドカバーに内蔵したこ
    とを特徴とする請求項２記載の油空圧変換増圧機。
  4. 【請求項４】空気増圧器、チャッキ弁及び排気弁をヘッ
    ドカバーに内蔵したことを特徴とする請求項２記載の油
    空圧変換増圧機。
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