JP3371748B2 - プルリバース機構を備えたマニュアルトランスミッション用シフトレバー - Google Patents
プルリバース機構を備えたマニュアルトランスミッション用シフトレバーInfo
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車内フロア上か
らレバー本体が立ち上がるフロアシフト式であり、リバ
ース誤操作防止のためにプルリバース機構を備えたマニ
ュアルトランスミッション用シフトレバーに関する。
らレバー本体が立ち上がるフロアシフト式であり、リバ
ース誤操作防止のためにプルリバース機構を備えたマニ
ュアルトランスミッション用シフトレバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】図２に示すものは、ＦＲ（フロントエン
ジン・リヤドライブ）方式をベースにした４輪駆動ＭＴ
車の概略図を示すものであり、回転駆動源としてのエン
ジン２と、エンジン２の駆動力を変速するマニュアルト
ランスミッション４と、このマニュアルトランスミッシ
ョン４の駆動力を前後輪に分割するトランスファ６とを
備えている。
ジン・リヤドライブ）方式をベースにした４輪駆動ＭＴ
車の概略図を示すものであり、回転駆動源としてのエン
ジン２と、エンジン２の駆動力を変速するマニュアルト
ランスミッション４と、このマニュアルトランスミッシ
ョン４の駆動力を前後輪に分割するトランスファ６とを
備えている。
【０００３】そして、マニュアルトランスミッションの
操作機構として、車内フロア８上にダイレクト・フロア
シフト式のシフトレバー１０が配設されている。このシ
フトレバー１０はトランスファ６に直結しており、シフ
ト操作によってトランスファ６内からマニュアルトラン
スミッション４内に配設したシフトフォークを移動させ
て変速ギヤの噛み合わせを換えている。
操作機構として、車内フロア８上にダイレクト・フロア
シフト式のシフトレバー１０が配設されている。このシ
フトレバー１０はトランスファ６に直結しており、シフ
ト操作によってトランスファ６内からマニュアルトラン
スミッション４内に配設したシフトフォークを移動させ
て変速ギヤの噛み合わせを換えている。
【０００４】一方、リバース誤操作防止のためにプルリ
バース機構を備えたシフトレバーとして、例えばトヨタ
自動車（株）発行「トヨタスープラ新型車解説書」（１
９９３年５月）に記載した装置が知られている。
バース機構を備えたシフトレバーとして、例えばトヨタ
自動車（株）発行「トヨタスープラ新型車解説書」（１
９９３年５月）に記載した装置が知られている。
【０００５】このシフトレバーは、図３に示すように、
レバー本体１２の下部に設けた球状体１４を、車内フロ
ア８の下部に配設したインシュレータ１８で回動自在に
支持し、車内フロア８から立ち上がるレバー本体１２
を、球状体１４を回動中心として前後方向或いは左右方
向に倒すことにより、球状体１４の下部のジョイント部
２０と連結するリンケージ機構及びシフトフォークを介
してマニュアルトランスミッションの変速ギヤの噛み合
わせを換えるようにしている。
レバー本体１２の下部に設けた球状体１４を、車内フロ
ア８の下部に配設したインシュレータ１８で回動自在に
支持し、車内フロア８から立ち上がるレバー本体１２
を、球状体１４を回動中心として前後方向或いは左右方
向に倒すことにより、球状体１４の下部のジョイント部
２０と連結するリンケージ機構及びシフトフォークを介
してマニュアルトランスミッションの変速ギヤの噛み合
わせを換えるようにしている。
【０００６】レバー本体１２は、球状体１４の上部に固
定した中空管２２と、防振ラバーを介して中空管２２を
覆うように配設した外装管２６と、外装管２６の最上部
に装着されて図４に示す変速位置（１速〜６速位置）及
び後退位置（Ｒ位置）を付けたノブ２８とを備えてい
る。また、中空管２２の下側には、車内フロア１６の開
口部を閉塞するアウタブーツ３０の上部が連結してお
り、インシュレータ１８より車両右方の位置には、上面
を所定の曲率面に形成した板状のリバースゲート３２が
配設されている。
定した中空管２２と、防振ラバーを介して中空管２２を
覆うように配設した外装管２６と、外装管２６の最上部
に装着されて図４に示す変速位置（１速〜６速位置）及
び後退位置（Ｒ位置）を付けたノブ２８とを備えてい
る。また、中空管２２の下側には、車内フロア１６の開
口部を閉塞するアウタブーツ３０の上部が連結してお
り、インシュレータ１８より車両右方の位置には、上面
を所定の曲率面に形成した板状のリバースゲート３２が
配設されている。
【０００７】そして、前述したプルリバース機構は、外
装管２６の上部に第１長孔２６ａを形成し、その外周に
プルリング３８を摺動自在に配設し、アウタブーツ３０
の内部に位置する中空管２２の下方に第２長孔２２ａを
形成し、その外周にアウタスリーブ４０を摺動自在に配
設している。また、中空管２２及び外装管２６内にワイ
ヤ３４を挿入し、このワイヤ３４の両端部に固定した第
１ピン２６ｂ、第２ピン２６を第１及び第２長孔２６
ａ、２２ａ内に挿通した後、プルリング３８及びアウタ
スリーブ４０に係合している。そして、中空管２２内に
配設したコイルスプリング３６によって第２ピン２２ｂ
を下側に向けて押圧している。
装管２６の上部に第１長孔２６ａを形成し、その外周に
プルリング３８を摺動自在に配設し、アウタブーツ３０
の内部に位置する中空管２２の下方に第２長孔２２ａを
形成し、その外周にアウタスリーブ４０を摺動自在に配
設している。また、中空管２２及び外装管２６内にワイ
ヤ３４を挿入し、このワイヤ３４の両端部に固定した第
１ピン２６ｂ、第２ピン２６を第１及び第２長孔２６
ａ、２２ａ内に挿通した後、プルリング３８及びアウタ
スリーブ４０に係合している。そして、中空管２２内に
配設したコイルスプリング３６によって第２ピン２２ｂ
を下側に向けて押圧している。
【０００８】ここで、アウタスリーブ４０には、図５に
も示すように、リバースゲート３２に対向する突起部４
０ａが形成されており、レバー本体１２を、５−６列
（図４の符号Ａの列）の中立位置から車両右方向に倒し
て後退位置（Ｒ位置）にセレクトする場合に、そのまま
レバー本体１２を車両右方に倒そうとすると、アウタス
リーブ４０の突起部４０ａがリバースゲート３２に当接
してロックされ、リバースの誤操作を防止することがで
きる。そして、プルリング３８を引き上げることによ
り、ワイヤ３４を介して連結しているアウタスリーブ４
０をコイルスプリング３６の付勢力に抗して上昇させ、
図５の二点鎖線で示すように突起部４０ａがリバースゲ
ート３２を乗り越えることにより、レバー本体１２を後
退位置（Ｒ位置）にセレクト可能としている。
も示すように、リバースゲート３２に対向する突起部４
０ａが形成されており、レバー本体１２を、５−６列
（図４の符号Ａの列）の中立位置から車両右方向に倒し
て後退位置（Ｒ位置）にセレクトする場合に、そのまま
レバー本体１２を車両右方に倒そうとすると、アウタス
リーブ４０の突起部４０ａがリバースゲート３２に当接
してロックされ、リバースの誤操作を防止することがで
きる。そして、プルリング３８を引き上げることによ
り、ワイヤ３４を介して連結しているアウタスリーブ４
０をコイルスプリング３６の付勢力に抗して上昇させ、
図５の二点鎖線で示すように突起部４０ａがリバースゲ
ート３２を乗り越えることにより、レバー本体１２を後
退位置（Ｒ位置）にセレクト可能としている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述したプ
ルリバース機構を備えたシフトレバーを、図２で示した
トランスファ６に直結すると、トランスファ６内部の油
臭が車内４２に浸入して運転車等に不快感を与えるおそ
れがある。
ルリバース機構を備えたシフトレバーを、図２で示した
トランスファ６に直結すると、トランスファ６内部の油
臭が車内４２に浸入して運転車等に不快感を与えるおそ
れがある。
【００１０】すなわち、アウタブーツ３０の内部とトラ
ンスファ６のケース内部との間には、空気流れを遮断す
るシール部材を特に設けておらず、ケース内部の潤滑油
が高温となった時に、ケース内部で発生した油臭がアウ
タブーツ３０の内部空間に浸入してしまう。そして、ア
ウタブーツ３０の内部には中空管２２の第２長孔２２ａ
が開口しており、この第２長孔２２ａは、中空管２２、
外装管２６の内部空間、第１長孔２６ａを介して車内４
２と連通しているので、この連通部分を通過して車内４
２に油臭が浸入するおそれがある。
ンスファ６のケース内部との間には、空気流れを遮断す
るシール部材を特に設けておらず、ケース内部の潤滑油
が高温となった時に、ケース内部で発生した油臭がアウ
タブーツ３０の内部空間に浸入してしまう。そして、ア
ウタブーツ３０の内部には中空管２２の第２長孔２２ａ
が開口しており、この第２長孔２２ａは、中空管２２、
外装管２６の内部空間、第１長孔２６ａを介して車内４
２と連通しているので、この連通部分を通過して車内４
２に油臭が浸入するおそれがある。
【００１１】そこで、この発明は上記従来技術の未解決
の課題に着目してなされたものであり、マニュアルトラ
ンスミッションに直結しても、トランスミッション内の
油臭が車内へ浸入するのを防止することが可能なプルリ
バース機構を備えたマニュアルトランスミッション用シ
フトレバーを提供することを目的としている。
の課題に着目してなされたものであり、マニュアルトラ
ンスミッションに直結しても、トランスミッション内の
油臭が車内へ浸入するのを防止することが可能なプルリ
バース機構を備えたマニュアルトランスミッション用シ
フトレバーを提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、レバー本体と、このレバー本体
の下部に一体形成した球状体とを備え、車内フロアの下
部に配置したインシュレータにより前記球状体を回動自
在に支持し、その球状体を回動中心として前記車内フロ
アから立ち上がる前記レバー本体を所定の変速位置或い
は後退位置に揺動するフロアシフト式であり、前記レバ
ー本体が後退位置に揺動する方向の該レバー本体の下側
近くにリバースゲートを配設しておき、中空筒状とした
前記レバー本体の上側及び下側に第１長孔及び第２長孔
を形成し、前記第１長孔に挿通した第１ピンに、前記レ
バー本体の上側外周に配設したプルリングを係合して該
プルリングを前記レバー本体に沿って上下方向に摺動自
在とし、前記第２長孔に挿通した第２ピンに、前記リバ
ースゲートに向けて突起部が対向して前記レバー本体の
下側外周に配設したアウタスリーブを係合することによ
り該アウタスリーブを前記レバー本体に沿って上下方向
に摺動自在とし、前記第１及び第２ピンを前記レバー本
体内部に挿入した連結部材で連結し、前記レバー本体の
下部に同軸に配設したコイルスプリングにより前記アウ
タスリーブを下側に押圧する構造とし、前記レバー本体
を後退位置側へ揺動する際に、前記プルリングの引き上
げ動作により前記連結部材を介して前記アウタスリーブ
を上方に移動し、前記突起部がリバースゲート上を乗り
越えることにより前記後退位置への揺動が可能となるプ
ルリバース機構を備えたマニュアルトランスミッション
用シフトレバーにおいて、前記車内フロアから立ち上が
る前記レバー本体の下側周囲を覆いながら前記インシュ
レータの上方空間を閉塞する筒状のアウタブーツの上部
を、前記アウタスリーブの前記第２ピンと係合している
位置より下部の外周に気密を保持して連結するととも
に、前記アウタスリーブのレバー本体の外周に沿う相対
的摺動を許容しつつ、前記アウタスリーブ及びレバー本
体間の気密を保持するシール手段を備えている。
に、請求項１の発明は、レバー本体と、このレバー本体
の下部に一体形成した球状体とを備え、車内フロアの下
部に配置したインシュレータにより前記球状体を回動自
在に支持し、その球状体を回動中心として前記車内フロ
アから立ち上がる前記レバー本体を所定の変速位置或い
は後退位置に揺動するフロアシフト式であり、前記レバ
ー本体が後退位置に揺動する方向の該レバー本体の下側
近くにリバースゲートを配設しておき、中空筒状とした
前記レバー本体の上側及び下側に第１長孔及び第２長孔
を形成し、前記第１長孔に挿通した第１ピンに、前記レ
バー本体の上側外周に配設したプルリングを係合して該
プルリングを前記レバー本体に沿って上下方向に摺動自
在とし、前記第２長孔に挿通した第２ピンに、前記リバ
ースゲートに向けて突起部が対向して前記レバー本体の
下側外周に配設したアウタスリーブを係合することによ
り該アウタスリーブを前記レバー本体に沿って上下方向
に摺動自在とし、前記第１及び第２ピンを前記レバー本
体内部に挿入した連結部材で連結し、前記レバー本体の
下部に同軸に配設したコイルスプリングにより前記アウ
タスリーブを下側に押圧する構造とし、前記レバー本体
を後退位置側へ揺動する際に、前記プルリングの引き上
げ動作により前記連結部材を介して前記アウタスリーブ
を上方に移動し、前記突起部がリバースゲート上を乗り
越えることにより前記後退位置への揺動が可能となるプ
ルリバース機構を備えたマニュアルトランスミッション
用シフトレバーにおいて、前記車内フロアから立ち上が
る前記レバー本体の下側周囲を覆いながら前記インシュ
レータの上方空間を閉塞する筒状のアウタブーツの上部
を、前記アウタスリーブの前記第２ピンと係合している
位置より下部の外周に気密を保持して連結するととも
に、前記アウタスリーブのレバー本体の外周に沿う相対
的摺動を許容しつつ、前記アウタスリーブ及びレバー本
体間の気密を保持するシール手段を備えている。
【００１３】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明において、前記シール手段を、前記アウタスリ
ーブの下端外周と、前記レバー本体の下端とに外嵌する
蛇腹筒状のインナブーツにより構成した。
載の発明において、前記シール手段を、前記アウタスリ
ーブの下端外周と、前記レバー本体の下端とに外嵌する
蛇腹筒状のインナブーツにより構成した。
【００１４】さらに、請求項３記載の発明は、請求項１
又は２記載の発明において、前記アウタスリーブの内周
面に筒状凹部を形成し、この筒状凹部と前記レバー本体
の外周とで囲んだ空間に前記コイルスプリングを配置し
た。
又は２記載の発明において、前記アウタスリーブの内周
面に筒状凹部を形成し、この筒状凹部と前記レバー本体
の外周とで囲んだ空間に前記コイルスプリングを配置し
た。
【００１５】
【発明の効果】本発明の請求項１記載のプルリバース機
構を備えたマニュアルトランスミッション用シフトレバ
ーによると、シール手段によってアウタスリーブのレバ
ー本体の外周に沿う相対的摺動を許容し、且つ、アウタ
スリーブ及びレバー本体間の気密を保持しているととも
に、アウタブーツの上部を第２ピンが係合している位置
より下部外周に連結して第２長孔がアウタブーツの内部
空間で開口しない構造としているので、アウタブーツの
内部空間に油臭が浸入しても車内への油臭の浸入路を確
実に遮断することができ、運転車等に不快感を与えるお
それが全くない。
構を備えたマニュアルトランスミッション用シフトレバ
ーによると、シール手段によってアウタスリーブのレバ
ー本体の外周に沿う相対的摺動を許容し、且つ、アウタ
スリーブ及びレバー本体間の気密を保持しているととも
に、アウタブーツの上部を第２ピンが係合している位置
より下部外周に連結して第２長孔がアウタブーツの内部
空間で開口しない構造としているので、アウタブーツの
内部空間に油臭が浸入しても車内への油臭の浸入路を確
実に遮断することができ、運転車等に不快感を与えるお
それが全くない。
【００１６】これにより、本発明のシフトレバーをマニ
ュアルトランスミッションに直結してもミッションケー
ス内の油臭が車内に浸入しないので、プルリバース機構
を備えたダイレクト・フロアシフト式のシフトレバーを
提供することができる。
ュアルトランスミッションに直結してもミッションケー
ス内の油臭が車内に浸入しないので、プルリバース機構
を備えたダイレクト・フロアシフト式のシフトレバーを
提供することができる。
【００１７】また、請求項２記載の発明によると、請求
項１記載の効果を得ることができるとともに、シール手
段を蛇腹筒状のインナブーツにより構成したので、アウ
タスリーブの下部外周及びレバー本体の下端への組付け
を容易に行うことができる。
項１記載の効果を得ることができるとともに、シール手
段を蛇腹筒状のインナブーツにより構成したので、アウ
タスリーブの下部外周及びレバー本体の下端への組付け
を容易に行うことができる。
【００１８】また、アウタスリーブが上下方向に摺動す
る際には、インナブーツは圧縮状態及び伸長状態を繰り
返すだけなのでフリクション（摺動抵抗）が発生せず、
アウタスリーブの摺動に影響を与えることがない。
る際には、インナブーツは圧縮状態及び伸長状態を繰り
返すだけなのでフリクション（摺動抵抗）が発生せず、
アウタスリーブの摺動に影響を与えることがない。
【００１９】さらに、請求項３記載の発明によると、コ
イルスプリングは、コイル外周が筒状凹部の内周面に支
持され、コイル内周が中空管の外周に支持されているの
で、座屈を発生するおそれがなく、常に所定の押圧力で
アウタスリーブを下側に押圧することができる。
イルスプリングは、コイル外周が筒状凹部の内周面に支
持され、コイル内周が中空管の外周に支持されているの
で、座屈を発生するおそれがなく、常に所定の押圧力で
アウタスリーブを下側に押圧することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
に基づいて説明する。なお、図２から図５に示した構成
と同一構成部分には、同一符号を付してその説明を省略
する。また、本実施形態では、中空管２２及び外装管２
６が、本発明のレバー本体に相当する。
に基づいて説明する。なお、図２から図５に示した構成
と同一構成部分には、同一符号を付してその説明を省略
する。また、本実施形態では、中空管２２及び外装管２
６が、本発明のレバー本体に相当する。
【００２１】図１に示すように、本実施形態において
は、球状体１４の上部に棒状の嵌合部５０が形成されて
おり、中空管２２の下端部が前記嵌合部５０を外嵌する
ことにより球状体１４と中空管２２とが一体化されてい
る。また、インシュレータ１８の上部には、中空管２２
の下端部に対して車両右側寄りにリバースゲート５２を
配置したゲート部材５４がボルト５６により固定されて
いる。
は、球状体１４の上部に棒状の嵌合部５０が形成されて
おり、中空管２２の下端部が前記嵌合部５０を外嵌する
ことにより球状体１４と中空管２２とが一体化されてい
る。また、インシュレータ１８の上部には、中空管２２
の下端部に対して車両右側寄りにリバースゲート５２を
配置したゲート部材５４がボルト５６により固定されて
いる。
【００２２】そして、中空管２２の長手方向の略中央部
に、長軸方向が中空管２２の軸線方向に延在する第２長
孔５８が形成されている。この第２長孔５８内に第２ピ
ン６０を挿通しているとともに、中空管２２の下側外周
に配設したアウタスリーブ６２が前記第２ピン６０に連
結している。
に、長軸方向が中空管２２の軸線方向に延在する第２長
孔５８が形成されている。この第２長孔５８内に第２ピ
ン６０を挿通しているとともに、中空管２２の下側外周
に配設したアウタスリーブ６２が前記第２ピン６０に連
結している。
【００２３】前記アウタスリーブ６２は、第２ピン６０
が上部位置で連結しているとともに、リバースゲート５
２に対向する突起部６４を下端外周に設けている。ま
た、アウタスリーブ６２の内周面には円筒形状の凹部
（筒状凹部）６５が形成されている。
が上部位置で連結しているとともに、リバースゲート５
２に対向する突起部６４を下端外周に設けている。ま
た、アウタスリーブ６２の内周面には円筒形状の凹部
（筒状凹部）６５が形成されている。
【００２４】そして、前記凹部６５と中空管２２の外周
とで囲まれた空間にコイルスプリング３６が配置されて
いる。なお、コイルスプリング４６のコイル上端は、中
空管２２の外周に配設した係止リング６６に下側から当
接している。
とで囲まれた空間にコイルスプリング３６が配置されて
いる。なお、コイルスプリング４６のコイル上端は、中
空管２２の外周に配設した係止リング６６に下側から当
接している。
【００２５】一方、前記アウタスリーブ６２の第２ピン
６０が連結している位置より下部の外周には、インシュ
レータ１８の上方空間を閉塞しているアウタブーツ６８
の上部が外嵌しており、さらにその外周部はバンド７０
により締結されている。
６０が連結している位置より下部の外周には、インシュ
レータ１８の上方空間を閉塞しているアウタブーツ６８
の上部が外嵌しており、さらにその外周部はバンド７０
により締結されている。
【００２６】また、アウタスリーブ６２の下端外周と、
球状体１４の上部に一体形成した円筒部１４ａとの間に
は、蛇腹筒状の弾性体からなるインナブーツ７２が外嵌
しており、さらにそれらの外周部はバンド７４、７６に
より締結されている。
球状体１４の上部に一体形成した円筒部１４ａとの間に
は、蛇腹筒状の弾性体からなるインナブーツ７２が外嵌
しており、さらにそれらの外周部はバンド７４、７６に
より締結されている。
【００２７】上記構成において、レバー本体１２を、５
−６列（図４の符号Ａの列）の中立位置から車両右方向
に倒して後退位置（Ｒ位置）にセレクトする際には、プ
ルリング３４を引き上げずにレバー本体１２を車両右方
に倒そうとすると、アウタスリーブ６２の突起部６４が
リバースゲート５２に当接してロックされるので、レバ
ー本体１２のリバース操作を行うことができない。この
際には、プルリング３４を引き上げることにより連結部
材としてのワイヤ３４を介してアウタスリーブ６２を上
昇させ、突起部６４がリバースゲート３２上を乗り越え
ることにより、リバースゲート５２によるロックを解除
してレバー本体１２を後退位置（Ｒ位置）にセレクトす
ることができる。これにより、リバースの誤操作防止す
ることができる。
−６列（図４の符号Ａの列）の中立位置から車両右方向
に倒して後退位置（Ｒ位置）にセレクトする際には、プ
ルリング３４を引き上げずにレバー本体１２を車両右方
に倒そうとすると、アウタスリーブ６２の突起部６４が
リバースゲート５２に当接してロックされるので、レバ
ー本体１２のリバース操作を行うことができない。この
際には、プルリング３４を引き上げることにより連結部
材としてのワイヤ３４を介してアウタスリーブ６２を上
昇させ、突起部６４がリバースゲート３２上を乗り越え
ることにより、リバースゲート５２によるロックを解除
してレバー本体１２を後退位置（Ｒ位置）にセレクトす
ることができる。これにより、リバースの誤操作防止す
ることができる。
【００２８】また、レバー本体１２を後退位置（Ｒ位
置）から他の変速位置にセレクト或いは中立位置に戻す
場合には、レバー本体１２を車両左方向に倒していくと
リバースゲート上５２から突起部６４が離間し、コイル
スプリング３６の付勢力によりアウタスリーブ６２が下
方に移動していくとともに、ワイヤ３４を介してプルリ
ング３８も下方に移動して元の位置に戻る。
置）から他の変速位置にセレクト或いは中立位置に戻す
場合には、レバー本体１２を車両左方向に倒していくと
リバースゲート上５２から突起部６４が離間し、コイル
スプリング３６の付勢力によりアウタスリーブ６２が下
方に移動していくとともに、ワイヤ３４を介してプルリ
ング３８も下方に移動して元の位置に戻る。
【００２９】ここで、本実施形態のシフトレバーを、図
２で示した４輪駆動ＭＴ車のトランスファ６に直結する
と、トランスファ６のケース内部で発生した油臭が、ア
ウタブーツ６８に囲まれた下部空間に浸入してくる場合
がある。
２で示した４輪駆動ＭＴ車のトランスファ６に直結する
と、トランスファ６のケース内部で発生した油臭が、ア
ウタブーツ６８に囲まれた下部空間に浸入してくる場合
がある。
【００３０】ところが、本実施形態では、アウタスリー
ブ６２の第２ピン６０が連結している位置より下部外周
にアウタブーツ６８の上部を外嵌することにより、第２
長孔５８がアウタブーツ６８に囲まれた下部空間で開口
しない構造とし、しかも、アウタスリーブ６２の下部外
周及び球状体１４の円筒部１４ａ間にインナブーツ７２
を装着してアウタスリーブ６２と中空管２２との摺動部
分の気密を保持しているので、アウタブーツ６８に囲ま
れた下部空間から車内４２への油臭の浸入路を確実に遮
断し、運転車等に不快感を与えるおそれが全くない。
ブ６２の第２ピン６０が連結している位置より下部外周
にアウタブーツ６８の上部を外嵌することにより、第２
長孔５８がアウタブーツ６８に囲まれた下部空間で開口
しない構造とし、しかも、アウタスリーブ６２の下部外
周及び球状体１４の円筒部１４ａ間にインナブーツ７２
を装着してアウタスリーブ６２と中空管２２との摺動部
分の気密を保持しているので、アウタブーツ６８に囲ま
れた下部空間から車内４２への油臭の浸入路を確実に遮
断し、運転車等に不快感を与えるおそれが全くない。
【００３１】また、インナブーツ７２を蛇腹筒状の弾性
体としたので、アウタスリーブ６２の下部外周と球状体
１４の円筒部１４ａ間への組付けを容易に行うことがで
きる。そして、アウタスリーブ６２が上下方向に摺動す
る際には、インナブーツ７２は圧縮状態及び伸長状態を
繰り返すだけなのでフリクション（摺動抵抗）が発生せ
ず、アウタスリーブ６２の摺動に影響を与えることがな
い。
体としたので、アウタスリーブ６２の下部外周と球状体
１４の円筒部１４ａ間への組付けを容易に行うことがで
きる。そして、アウタスリーブ６２が上下方向に摺動す
る際には、インナブーツ７２は圧縮状態及び伸長状態を
繰り返すだけなのでフリクション（摺動抵抗）が発生せ
ず、アウタスリーブ６２の摺動に影響を与えることがな
い。
【００３２】さらに、コイルスプリング３６は、そのコ
イル外周が凹部６５の内周面に支持されており、コイル
内周が中空管２２の外周に支持されているので、座屈を
発生するおそれがなく、常に所定の押圧力でアウタスリ
ーブ６２を下側に押圧することができる。
イル外周が凹部６５の内周面に支持されており、コイル
内周が中空管２２の外周に支持されているので、座屈を
発生するおそれがなく、常に所定の押圧力でアウタスリ
ーブ６２を下側に押圧することができる。
【００３３】なお、上述したインナブーツ７２を本発明
のシール手段として説明したが、このインナスリーブ７
２に限定せず、例えば、アウタスリーブ６２及び中空管
２２の摺動部に、Ｏリングや往復運動用オイルシール等
の気密部材を介在しても、同様の作用効果を得ることが
できる。また、連結部材として前述したワイヤ３４に限
らず、金属、樹脂等のロッドでも構わない。
のシール手段として説明したが、このインナスリーブ７
２に限定せず、例えば、アウタスリーブ６２及び中空管
２２の摺動部に、Ｏリングや往復運動用オイルシール等
の気密部材を介在しても、同様の作用効果を得ることが
できる。また、連結部材として前述したワイヤ３４に限
らず、金属、樹脂等のロッドでも構わない。
【図１】本発明のプルリバース機構を備えたマニュアル
トランスミッション用シフトレバーを示す縦断面図であ
る。
トランスミッション用シフトレバーを示す縦断面図であ
る。
【図２】ダイレクト・フロアシフト式のシフトレバーを
配設したマニュアルトランスミッション車を示す概略図
である。
配設したマニュアルトランスミッション車を示す概略図
である。
【図３】従来のプルリバース機構を備えたマニュアルト
ランスミッション用シフトレバーを示す縦断面図であ
る。
ランスミッション用シフトレバーを示す縦断面図であ
る。
【図４】レバー本体の先端部に装着したノブを示す図で
ある。
ある。
【図５】従来装置のアウタスリーブの動作を示す図であ
る。
る。
１２ レバー本体
１４ 球状体
１６ 車内フロア
１８ インシュレータ
２２ 中空管
２６ 外装管
２６ａ 第１長孔
２６ｂ 第１ピン
３４ ワイヤ（連結部材）
３６ コイルスプリング
３８ プルリング
５２ リバースゲート
５８ 第２長孔
６０ 第２ピン
６２ アウタスリーブ
６４ 突起部
６５ 凹部（筒状凹部）
６８ アウタブーツ
７２ インナブーツ（シール手段）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭61−196824（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−159249（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−48221（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−192320（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 20/00 - 20/08
F16H 59/00 - 59/12
G05G 1/00 - 25/04
Claims (3)
- 【請求項１】 レバー本体と、このレバー本体の下部に
一体形成した球状体とを備え、車内フロアの下部に配置
したインシュレータにより前記球状体を回動自在に支持
し、その球状体を回動中心として前記車内フロアから立
ち上がる前記レバー本体を所定の変速位置或いは後退位
置に揺動するフロアシフト式であり、前記レバー本体が
後退位置に揺動する方向の該レバー本体の下側近くにリ
バースゲートを配設しておき、中空筒状とした前記レバ
ー本体の上側及び下側に第１長孔及び第２長孔を形成
し、前記第１長孔に挿通した第１ピンに、前記レバー本
体の上側外周に配設したプルリングを係合して該プルリ
ングを前記レバー本体に沿って上下方向に摺動自在と
し、前記第２長孔に挿通した第２ピンに、前記リバース
ゲートに向けて突起部が対向して前記レバー本体の下側
外周に配設したアウタスリーブを係合することにより該
アウタスリーブを前記レバー本体に沿って上下方向に摺
動自在とし、前記第１及び第２ピンを前記レバー本体内
部に挿入した連結部材で連結し、前記レバー本体の下部
に同軸に配設したコイルスプリングにより前記アウタス
リーブを下側に押圧する構造とし、前記レバー本体を後
退位置側へ揺動する際に、前記プルリングの引き上げ動
作により前記連結部材を介して前記アウタスリーブを上
方に移動し、前記突起部がリバースゲート上を乗り越え
ることにより前記後退位置への揺動が可能となるプルリ
バース機構を備えたマニュアルトランスミッション用シ
フトレバーにおいて、 前記車内フロアから立ち上がる前記レバー本体の下側周
囲を覆いながら前記インシュレータの上方空間を閉塞す
る筒状のアウタブーツの上部を、前記アウタスリーブの
前記第２ピンと係合している位置より下部の外周に気密
を保持して連結するとともに、前記アウタスリーブのレ
バー本体の外周に沿う相対的摺動を許容しつつ、前記ア
ウタスリーブ及びレバー本体間の気密を保持するシール
手段を備えたことを特徴とするプルリバース機構を備え
たマニュアルトランスミッション用シフトレバー。 - 【請求項２】 前記シール手段を、前記アウタスリーブ
の下端外周と、前記レバー本体の下端とに外嵌する蛇腹
筒状のインナブーツにより構成したことを特徴とする請
求項１記載のプルリバース機構を備えたマニュアルトラ
ンスミッション用シフトレバー。 - 【請求項３】 前記アウタスリーブの内周面に筒状凹部
を形成し、この筒状凹部と前記レバー本体の外周とで囲
んだ空間に前記コイルスプリングを配置したことを特徴
とする請求項１又は２記載のプルリバース機構を備えた
マニュアルトランスミッション用シフトレバー。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10054097A JP3371748B2 (ja) | 1997-04-17 | 1997-04-17 | プルリバース機構を備えたマニュアルトランスミッション用シフトレバー |
| EP19980104186 EP0872666B1 (en) | 1997-04-17 | 1998-03-09 | Shift lever unit for manual transmission |
| DE1998607970 DE69807970T2 (de) | 1997-04-17 | 1998-03-09 | Schalthebel- Einheit für Handschaltgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10054097A JP3371748B2 (ja) | 1997-04-17 | 1997-04-17 | プルリバース機構を備えたマニュアルトランスミッション用シフトレバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10287143A JPH10287143A (ja) | 1998-10-27 |
| JP3371748B2 true JP3371748B2 (ja) | 2003-01-27 |
Family
ID=14276792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10054097A Expired - Fee Related JP3371748B2 (ja) | 1997-04-17 | 1997-04-17 | プルリバース機構を備えたマニュアルトランスミッション用シフトレバー |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0872666B1 (ja) |
| JP (1) | JP3371748B2 (ja) |
| DE (1) | DE69807970T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2347181A (en) * | 1999-02-23 | 2000-08-30 | Draftex Ind Ltd | Releasably preventing movement of a gear lever into reverse gear |
| JP4481429B2 (ja) * | 2000-05-10 | 2010-06-16 | 富士重工業株式会社 | 手動変速機の誤操作防止機構 |
| SE520258C2 (sv) * | 2001-03-29 | 2003-06-17 | Kongsberg Automotive Ab | Anordning vid växelspakställ |
| KR100506991B1 (ko) * | 2002-12-11 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | 후진 오조작 방지기구 |
| JP4506205B2 (ja) * | 2004-03-01 | 2010-07-21 | マツダ株式会社 | 手動変速機の変速操作機構 |
| ITMI20040426A1 (it) | 2004-03-05 | 2004-06-05 | Iveco Spa | Dispositivo di sicurezza contro l'innesto accidentale della retromarcia in un cambio per veicoli |
| DE102005010232A1 (de) * | 2005-03-05 | 2006-09-07 | Daimlerchrysler Ag | Direktschaltung |
| KR100882661B1 (ko) | 2007-12-14 | 2009-02-06 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 스커트부 구조 |
| CN101799070B (zh) * | 2009-12-31 | 2014-05-14 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种手动变速器的换挡装置 |
| WO2013009313A1 (en) * | 2011-07-14 | 2013-01-17 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | Barrier assembly |
| FR2986192A1 (fr) * | 2012-01-31 | 2013-08-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de protection du soufflet de la commande de vitesses externe dans l'habitacle d'un vehicule automobile |
| FR3054281B1 (fr) * | 2016-07-21 | 2018-08-17 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de commande comportant un moyen d'amortissement d'une gachette |
| CN108953583B (zh) * | 2017-05-18 | 2024-04-05 | 明阳科技（苏州）股份有限公司 | 一种操纵杆及其制造方法 |
| JP7195697B2 (ja) * | 2018-09-14 | 2022-12-26 | ダイハツ工業株式会社 | シフトレバー装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3597992A (en) * | 1969-08-06 | 1971-08-10 | Deano Dyno Soars Inc | Reverse gear lockout mechanism |
| US4018099A (en) * | 1975-09-15 | 1977-04-19 | General Motors Corporation | Multispeed shift linkage control |
| DE8322840U1 (de) * | 1983-08-08 | 1983-12-22 | Fhs Stahlverformung Gmbh, 5860 Iserlohn | Gangschalthebel fuer kraftfahrzeuge |
| JP3440169B2 (ja) | 1995-10-09 | 2003-08-25 | 株式会社アルクプラン | 人工島地盤およびその施工方法 |
-
1997
- 1997-04-17 JP JP10054097A patent/JP3371748B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-03-09 DE DE1998607970 patent/DE69807970T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-09 EP EP19980104186 patent/EP0872666B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0872666A2 (en) | 1998-10-21 |
| EP0872666A3 (en) | 1999-10-20 |
| EP0872666B1 (en) | 2002-09-18 |
| JPH10287143A (ja) | 1998-10-27 |
| DE69807970D1 (de) | 2002-10-24 |
| DE69807970T2 (de) | 2003-01-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |