JP3367382B2 - リチウムイオン２次電池 - Google Patents
リチウムイオン２次電池Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はリチウムイオン２次
電池、特に充放電のタイミングが最適化されたリチウム
イオン２次電池に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、２次電池の劣化を防止するため
には、過充電、過放電を防止する必要がある。図６に
は、ニッケル−水素蓄電池の出力密度と充電状態（Ｓｔ
ａｔｅｏｆ Ｃｈａｒｇｅ：ＳＯＣ）との関係が示され
る。図６において、ＳＯＣの低下と共に出力密度も低下
している。なお、図６では、放電終止電圧が８．０Ｖ、
９．０Ｖ、１０．０Ｖのそれぞれについての出力密度が
示されている。図６からわかるように、ニッケル−水素
蓄電池の使用に適するＳＯＣの範囲には一定の上限、下
限があると考えられ、例えば２０％〜８０％が好適であ
ると考えられる。この範囲を外れて０％に近い領域及び
１００％に近い領域においてはそれぞれ過放電、過充電
によって電池の劣化が生じるおそれがある。 【０００３】このような事情はリチウムイオン２次電池
においても同様である。特開平４−３３１４２５号公報
には、リチウムイオン２次電池の過充電、過放電を防止
するための装置が開示されている。本従来例では、各リ
チウムイオン２次電池の端子間電圧を監視し、この電圧
に応じて充電及び放電の続行停止を制御することにより
電池の過充電、過放電を防止している。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のリ
チウムイオン２次電池においては、充電用電池及び放電
用電池の区別がなく、充電放電を電池の使用条件の変化
に応じて切り替えていた。従って、例えば電気自動車等
に使用する場合に、回生電力をリチウムイオン２次電池
に受け入れる際に、電池の容量（ＳＯＣ）が高い場合に
は回生電力を回収できず、これを捨ててしまわなければ
ならなかった。このため回生効率が悪化するという問題
があった。また、このような回生効率の悪化を防止する
ために、無理に回収しようとすると、過充電のおそれが
あった。また、電池の使用条件によっては、ＳＯＣの低
くなった状態でもさらに負荷に電力を供給しなければな
らない場合も生じ、これによって過放電となるおそれも
あった。 【０００５】さらに、リチウムイオン２次電池等につい
ては、放電の際に発熱するので、これを冷却する必要が
あった。例えば、円筒型電池の場合には各電池缶に隙間
を与え放熱を確保したり、角形電池の場合、電池同士を
離してモジュール化する必要があった。この場合、確保
された隙間に、電池の冷却のための気体あるいは液体を
流す必要があった。このため、余分な電池スペースを確
保する必要があるという問題があった。 【０００６】本発明は上記従来の課題に鑑みなされたも
のであり、その目的は、過充電、過放電を防止でき、放
熱用の隙間を確保しなくても電池の温度調整をすること
ができるリチウムイオン２次電池を提供することにあ
る。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、充電用として使用される電池群と、放電
用として使用される電池群とを含み、これらの電池群の
電池の充電状態が所定範囲を外れた場合に、充電用の電
池群と放電用の電池群とを切り替えるリチウムイオン２
次電池であって、前記充電用の電池群と放電用の電池群
とが交互に配列されていることを特徴とする。 【０００８】 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態（以下
実施形態という）について、図面に基づいて説明する。 【００１０】図１には、本発明に係るリチウムイオン２
次電池の構成例が示される。図１において、複数の電池
が直列又は並列又はその両方で接続され、これを電池Ａ
群とする。同様にして、他の複数の電池が直列又は並列
又はその両方で接続され、これを電池Ｂ群とする。電池
Ａ群に属する電池と電池Ｂ群に属する電池とは、図１に
示されるように、交互に配置されている。このとき、各
電池は密着した状態で配置される。なお、図１において
は、電池Ａ群に属する電池と電池Ｂ群に属する電池とが
千鳥状に配置されているが、必ずしもこれに限られるも
のではなく、電池Ａ群、電池Ｂ群に属するそれぞれの電
池が互いに隣接するように配置されるものであればよ
い。 【００１１】以上のような構成において、例えば、電池
Ａ群を充電用、電池Ｂ群を放電用として電気自動車等に
使用する場合、充電用である電池Ａ群は充電状態（ＳＯ
Ｃ）が２０％〜８０％の範囲で使用され、放電用である
電池Ｂ群はＳＯＣ８０％〜２０％の範囲で使用される。
これにより、例えば電気自動車等においてブレーキ時の
回生エネルギを回収する際に、常に回収先の電池群が確
保されることになり、電池のＳＯＣが高くて回収できな
いということを防止できる。これにより、回生エネルギ
を捨てなければならない状態をなくすことができ、回生
エネルギの回収効率を向上できる。また、放電用の電池
Ｂ群には、他の発電源例えば太陽電池や燃料電池等から
充電し、放電用の電池群として常に適切なＳＯＣを保持
することが可能である。なお、走行中に充電用の電池群
がＳＯＣ８０％に到達したりあるいは放電用の電池群が
ＳＯＣ２０％に低下した場合には、充電用の電池Ａ群と
放電用の電池Ｂ群とを電気的に切り替える構成としてお
けば、各電池群のＳＯＣに応じて用途を柔軟に変更する
ことが可能となる。 【００１２】電池Ａ群、電池Ｂ群のＳＯＣの範囲を２０
〜８０％とするのは、過充電、過放電を防止するためで
ある。すなわち、ＳＯＣが８０％を超えた場合には、回
生エネルギが大きいときにこれを充電しきれなくなり、
あるいは無理に回収しようとして過充電となるおそれが
ある。また、ＳＯＣが２０％より小さい場合には、十分
な放電能力が確保されず、無理に放電させれば過放電と
なるおそれがある。さらに、ＳＯＣを低くしすぎると、
負極側の電極材料の表面に発生しているＬｉ2ＣＯ3等を
成分とする被膜が消失し、再度充電された時にこの被膜
が形成されるので、その分充放電効率が低下するという
問題がある。また、この場合電解液の分解を伴うためリ
チウムイオンが消費され、電池の劣化が生じるという問
題もある。以上のような理由から各電池群のＳＯＣを２
０〜８０％の範囲で管理するのが好適である。 【００１３】図２には、放電用として使用される電池群
に対して急速充電を行う動作のフロー図が示される。図
２において、電池Ａ群及び電池Ｂ群の電圧が比較され、
電圧の高い方の電池群が放電用として使用される（Ｓ
１）。なお、リチウムイオン２次電池の電池特性は、図
３に示されるように、ＳＯＣと電池の電圧との間に一定
の関係がある。すなわち、ＳＯＣの増加と共に電圧も高
くなる。従って、電池群の電圧をみることによりその電
池群のＳＯＣを知ることができる。本実施形態におい
て、電池Ａ群、電池Ｂ群のうち電圧の高い方を放電用の
電池群として使用するのは、その方がＳＯＣ８０％まで
の充電を短時間で実施することができるからである。 【００１４】Ｓ１において電池Ａ群の電圧が高い場合に
は、電池Ａ群を充電用の電池群として使用し、電池Ａ群
に対して充電を行う（Ｓ２）。また、Ｓ１において電池
Ｂ群の電圧が高い場合には、電池Ｂ群に対して充電を行
う（Ｓ３）。 【００１５】上記のようにして充電を行い、ＳＯＣ８０
％に相当する充電終止電圧に到達したか否かが判定され
（Ｓ４）、充電終止電圧に到達したところで充電動作が
終了する（Ｓ５）。 【００１６】本実施形態では、電池Ａ群、電池Ｂ群のう
ち電圧の高い方を充電して放電用に使用し、なおかつ充
電はＳＯＣ８０％までであるので、急速充電動作を短時
間で終了させることができる。 【００１７】図４には、本発明に係るリチウムイオン２
次電池を電気自動車に使用した場合の、始動時および走
行中における充放電動作のフローが示される。図４にお
いて、始動時に電池Ａ群及び電池Ｂ群の電圧が比較さ
れ、電圧の高い電池群を放電用として使用する（Ｓ１
１）。 【００１８】電池Ａ群の電圧が高い場合には、電池Ａ群
を放電用として使用し（Ｓ１２）、電池Ａ群のＳＯＣが
２０％以上であるか否かが監視される（Ｓ１３）。電池
Ａ群のＳＯＣが２０％以上である場合には、電池Ｂ群の
ＳＯＣが８０％以上であるか否かが監視される（Ｓ１
４）。 【００１９】Ｓ１３及びＳ１４において、電池Ａ群のＳ
ＯＣが２０％より小さいかあるいは電池Ｂ群のＳＯＣが
８０％以上である場合には、電池Ａ群、電池Ｂ群を切り
替える（Ｓ１５）。これは、電池Ａ群のＳＯＣが２０％
より低くなった場合には、放電用として十分な放電能力
が確保できず、かつ過放電のおそれがあるからである。
また、電池Ｂ群のＳＯＣが８０％以上である場合には、
回生エネルギの回収能力が十分でなく、かつ過充電とな
るおそれがあるからである。従って、いずれか一方の条
件が成立した場合には、電池Ａ群、電池Ｂ群を切り替
え、充電用及び放電用の電池群を切り替える。 【００２０】他方、Ｓ１１において電池Ｂ群の電圧が高
い場合には、電池Ｂ群を放電用として使用し（Ｓ１
６）、電池Ｂ群のＳＯＣが２０％以上であるか否かが監
視される（Ｓ１７）。電池Ｂ群のＳＯＣが２０％以上で
ある場合には、電池Ａ群のＳＯＣが８０％以上であるか
否かが確認される（Ｓ１８）。 【００２１】電池Ａ群を放電用として使用した場合と同
様に、Ｓ１７、Ｓ１８において電池Ｂ群のＳＯＣが２０
％より小さいかあるいは電池Ａ群のＳＯＣが８０％以上
となった場合には電池Ａ群、電池Ｂ群を切り替える（Ｓ
１９）。 【００２２】以上の動作により、電池Ａ群及び電池Ｂ群
のＳＯＣに応じて適宜これらの電池群を充電用及び放電
用として使用し、必要に応じてこれらを切り替えること
ができる。これにより、充電用、放電用として適正なＳ
ＯＣの電池群が常に確保され、適正な放電能力を確保で
きるとともに、回生電力の回収先を常に確保することが
できる。 【００２３】上述したように、図３には、リチウムイオ
ン２次電池の電池特性が示される。図３に示されるよう
に、リチウムイオン２次電池はＳＯＣが０％〜８０％で
充電される際に吸熱特性を示し、８０％〜１００％の充
電及び１００％〜０％までの放電時には発熱特性を示
す。従って、図１に示されるように、電池Ａ群、電池Ｂ
群をそれぞれ交互にかつ密着した状態で配置しておき、
これらの電池群のＳＯＣを適切な範囲で管理することに
より、充電側の吸熱と放電側の発熱とをバランスさせる
ことができる。これにより、特に冷却装置等を設けなく
ても、電池群の温度を所定レベルに維持することが可能
となる。なお、図３からわかるように、吸熱特性と発熱
特性の境目は、ＳＯＣ８０％の点であるので、これから
も電池群のＳＯＣの管理範囲を８０％以下とすることは
重要な意味を有する。 【００２４】図５には、図１のように配置した電池群を
使用して、ダイナミックストレス試験すなわち電気自動
車の実車走行を想定した充放電の繰り返し試験の結果が
示される。なお、図５においては、放電側の電池群の電
圧のみが示されているが、充電側の電池も同時に動作さ
せている。 【００２５】図５からわかるように、電池群全体の温度
は、おおよそ２２℃〜２３℃の範囲に保たれている。従
って、図１に示されるような構成によって電池Ａ群、電
池Ｂ群を配置しておけば、冷却装置が必要なくなるとい
うことがわかる。これにより、例えば電池間に放熱用の
隙間を設ける必要等がなくなるので、電池をコンパクト
に設計することができる。 【００２６】 【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
電池群の充放電の切り替えタイミングを最適化すること
ができ、放電用電池のＳＯＣ及び充電用電池のＳＯＣを
それぞれ適切な範囲に維持することができる。この結
果、回生エネルギを無駄にすることがなくなる。また、
充電用電池群と放電用電池群の吸熱特性及び発熱特性を
組み合わせることにより、冷却装置を設けなくても電池
群の温度調整をすることが可能となる。
電池、特に充放電のタイミングが最適化されたリチウム
イオン２次電池に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、２次電池の劣化を防止するため
には、過充電、過放電を防止する必要がある。図６に
は、ニッケル−水素蓄電池の出力密度と充電状態（Ｓｔ
ａｔｅｏｆ Ｃｈａｒｇｅ：ＳＯＣ）との関係が示され
る。図６において、ＳＯＣの低下と共に出力密度も低下
している。なお、図６では、放電終止電圧が８．０Ｖ、
９．０Ｖ、１０．０Ｖのそれぞれについての出力密度が
示されている。図６からわかるように、ニッケル−水素
蓄電池の使用に適するＳＯＣの範囲には一定の上限、下
限があると考えられ、例えば２０％〜８０％が好適であ
ると考えられる。この範囲を外れて０％に近い領域及び
１００％に近い領域においてはそれぞれ過放電、過充電
によって電池の劣化が生じるおそれがある。 【０００３】このような事情はリチウムイオン２次電池
においても同様である。特開平４−３３１４２５号公報
には、リチウムイオン２次電池の過充電、過放電を防止
するための装置が開示されている。本従来例では、各リ
チウムイオン２次電池の端子間電圧を監視し、この電圧
に応じて充電及び放電の続行停止を制御することにより
電池の過充電、過放電を防止している。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のリ
チウムイオン２次電池においては、充電用電池及び放電
用電池の区別がなく、充電放電を電池の使用条件の変化
に応じて切り替えていた。従って、例えば電気自動車等
に使用する場合に、回生電力をリチウムイオン２次電池
に受け入れる際に、電池の容量（ＳＯＣ）が高い場合に
は回生電力を回収できず、これを捨ててしまわなければ
ならなかった。このため回生効率が悪化するという問題
があった。また、このような回生効率の悪化を防止する
ために、無理に回収しようとすると、過充電のおそれが
あった。また、電池の使用条件によっては、ＳＯＣの低
くなった状態でもさらに負荷に電力を供給しなければな
らない場合も生じ、これによって過放電となるおそれも
あった。 【０００５】さらに、リチウムイオン２次電池等につい
ては、放電の際に発熱するので、これを冷却する必要が
あった。例えば、円筒型電池の場合には各電池缶に隙間
を与え放熱を確保したり、角形電池の場合、電池同士を
離してモジュール化する必要があった。この場合、確保
された隙間に、電池の冷却のための気体あるいは液体を
流す必要があった。このため、余分な電池スペースを確
保する必要があるという問題があった。 【０００６】本発明は上記従来の課題に鑑みなされたも
のであり、その目的は、過充電、過放電を防止でき、放
熱用の隙間を確保しなくても電池の温度調整をすること
ができるリチウムイオン２次電池を提供することにあ
る。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、充電用として使用される電池群と、放電
用として使用される電池群とを含み、これらの電池群の
電池の充電状態が所定範囲を外れた場合に、充電用の電
池群と放電用の電池群とを切り替えるリチウムイオン２
次電池であって、前記充電用の電池群と放電用の電池群
とが交互に配列されていることを特徴とする。 【０００８】 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態（以下
実施形態という）について、図面に基づいて説明する。 【００１０】図１には、本発明に係るリチウムイオン２
次電池の構成例が示される。図１において、複数の電池
が直列又は並列又はその両方で接続され、これを電池Ａ
群とする。同様にして、他の複数の電池が直列又は並列
又はその両方で接続され、これを電池Ｂ群とする。電池
Ａ群に属する電池と電池Ｂ群に属する電池とは、図１に
示されるように、交互に配置されている。このとき、各
電池は密着した状態で配置される。なお、図１において
は、電池Ａ群に属する電池と電池Ｂ群に属する電池とが
千鳥状に配置されているが、必ずしもこれに限られるも
のではなく、電池Ａ群、電池Ｂ群に属するそれぞれの電
池が互いに隣接するように配置されるものであればよ
い。 【００１１】以上のような構成において、例えば、電池
Ａ群を充電用、電池Ｂ群を放電用として電気自動車等に
使用する場合、充電用である電池Ａ群は充電状態（ＳＯ
Ｃ）が２０％〜８０％の範囲で使用され、放電用である
電池Ｂ群はＳＯＣ８０％〜２０％の範囲で使用される。
これにより、例えば電気自動車等においてブレーキ時の
回生エネルギを回収する際に、常に回収先の電池群が確
保されることになり、電池のＳＯＣが高くて回収できな
いということを防止できる。これにより、回生エネルギ
を捨てなければならない状態をなくすことができ、回生
エネルギの回収効率を向上できる。また、放電用の電池
Ｂ群には、他の発電源例えば太陽電池や燃料電池等から
充電し、放電用の電池群として常に適切なＳＯＣを保持
することが可能である。なお、走行中に充電用の電池群
がＳＯＣ８０％に到達したりあるいは放電用の電池群が
ＳＯＣ２０％に低下した場合には、充電用の電池Ａ群と
放電用の電池Ｂ群とを電気的に切り替える構成としてお
けば、各電池群のＳＯＣに応じて用途を柔軟に変更する
ことが可能となる。 【００１２】電池Ａ群、電池Ｂ群のＳＯＣの範囲を２０
〜８０％とするのは、過充電、過放電を防止するためで
ある。すなわち、ＳＯＣが８０％を超えた場合には、回
生エネルギが大きいときにこれを充電しきれなくなり、
あるいは無理に回収しようとして過充電となるおそれが
ある。また、ＳＯＣが２０％より小さい場合には、十分
な放電能力が確保されず、無理に放電させれば過放電と
なるおそれがある。さらに、ＳＯＣを低くしすぎると、
負極側の電極材料の表面に発生しているＬｉ2ＣＯ3等を
成分とする被膜が消失し、再度充電された時にこの被膜
が形成されるので、その分充放電効率が低下するという
問題がある。また、この場合電解液の分解を伴うためリ
チウムイオンが消費され、電池の劣化が生じるという問
題もある。以上のような理由から各電池群のＳＯＣを２
０〜８０％の範囲で管理するのが好適である。 【００１３】図２には、放電用として使用される電池群
に対して急速充電を行う動作のフロー図が示される。図
２において、電池Ａ群及び電池Ｂ群の電圧が比較され、
電圧の高い方の電池群が放電用として使用される（Ｓ
１）。なお、リチウムイオン２次電池の電池特性は、図
３に示されるように、ＳＯＣと電池の電圧との間に一定
の関係がある。すなわち、ＳＯＣの増加と共に電圧も高
くなる。従って、電池群の電圧をみることによりその電
池群のＳＯＣを知ることができる。本実施形態におい
て、電池Ａ群、電池Ｂ群のうち電圧の高い方を放電用の
電池群として使用するのは、その方がＳＯＣ８０％まで
の充電を短時間で実施することができるからである。 【００１４】Ｓ１において電池Ａ群の電圧が高い場合に
は、電池Ａ群を充電用の電池群として使用し、電池Ａ群
に対して充電を行う（Ｓ２）。また、Ｓ１において電池
Ｂ群の電圧が高い場合には、電池Ｂ群に対して充電を行
う（Ｓ３）。 【００１５】上記のようにして充電を行い、ＳＯＣ８０
％に相当する充電終止電圧に到達したか否かが判定され
（Ｓ４）、充電終止電圧に到達したところで充電動作が
終了する（Ｓ５）。 【００１６】本実施形態では、電池Ａ群、電池Ｂ群のう
ち電圧の高い方を充電して放電用に使用し、なおかつ充
電はＳＯＣ８０％までであるので、急速充電動作を短時
間で終了させることができる。 【００１７】図４には、本発明に係るリチウムイオン２
次電池を電気自動車に使用した場合の、始動時および走
行中における充放電動作のフローが示される。図４にお
いて、始動時に電池Ａ群及び電池Ｂ群の電圧が比較さ
れ、電圧の高い電池群を放電用として使用する（Ｓ１
１）。 【００１８】電池Ａ群の電圧が高い場合には、電池Ａ群
を放電用として使用し（Ｓ１２）、電池Ａ群のＳＯＣが
２０％以上であるか否かが監視される（Ｓ１３）。電池
Ａ群のＳＯＣが２０％以上である場合には、電池Ｂ群の
ＳＯＣが８０％以上であるか否かが監視される（Ｓ１
４）。 【００１９】Ｓ１３及びＳ１４において、電池Ａ群のＳ
ＯＣが２０％より小さいかあるいは電池Ｂ群のＳＯＣが
８０％以上である場合には、電池Ａ群、電池Ｂ群を切り
替える（Ｓ１５）。これは、電池Ａ群のＳＯＣが２０％
より低くなった場合には、放電用として十分な放電能力
が確保できず、かつ過放電のおそれがあるからである。
また、電池Ｂ群のＳＯＣが８０％以上である場合には、
回生エネルギの回収能力が十分でなく、かつ過充電とな
るおそれがあるからである。従って、いずれか一方の条
件が成立した場合には、電池Ａ群、電池Ｂ群を切り替
え、充電用及び放電用の電池群を切り替える。 【００２０】他方、Ｓ１１において電池Ｂ群の電圧が高
い場合には、電池Ｂ群を放電用として使用し（Ｓ１
６）、電池Ｂ群のＳＯＣが２０％以上であるか否かが監
視される（Ｓ１７）。電池Ｂ群のＳＯＣが２０％以上で
ある場合には、電池Ａ群のＳＯＣが８０％以上であるか
否かが確認される（Ｓ１８）。 【００２１】電池Ａ群を放電用として使用した場合と同
様に、Ｓ１７、Ｓ１８において電池Ｂ群のＳＯＣが２０
％より小さいかあるいは電池Ａ群のＳＯＣが８０％以上
となった場合には電池Ａ群、電池Ｂ群を切り替える（Ｓ
１９）。 【００２２】以上の動作により、電池Ａ群及び電池Ｂ群
のＳＯＣに応じて適宜これらの電池群を充電用及び放電
用として使用し、必要に応じてこれらを切り替えること
ができる。これにより、充電用、放電用として適正なＳ
ＯＣの電池群が常に確保され、適正な放電能力を確保で
きるとともに、回生電力の回収先を常に確保することが
できる。 【００２３】上述したように、図３には、リチウムイオ
ン２次電池の電池特性が示される。図３に示されるよう
に、リチウムイオン２次電池はＳＯＣが０％〜８０％で
充電される際に吸熱特性を示し、８０％〜１００％の充
電及び１００％〜０％までの放電時には発熱特性を示
す。従って、図１に示されるように、電池Ａ群、電池Ｂ
群をそれぞれ交互にかつ密着した状態で配置しておき、
これらの電池群のＳＯＣを適切な範囲で管理することに
より、充電側の吸熱と放電側の発熱とをバランスさせる
ことができる。これにより、特に冷却装置等を設けなく
ても、電池群の温度を所定レベルに維持することが可能
となる。なお、図３からわかるように、吸熱特性と発熱
特性の境目は、ＳＯＣ８０％の点であるので、これから
も電池群のＳＯＣの管理範囲を８０％以下とすることは
重要な意味を有する。 【００２４】図５には、図１のように配置した電池群を
使用して、ダイナミックストレス試験すなわち電気自動
車の実車走行を想定した充放電の繰り返し試験の結果が
示される。なお、図５においては、放電側の電池群の電
圧のみが示されているが、充電側の電池も同時に動作さ
せている。 【００２５】図５からわかるように、電池群全体の温度
は、おおよそ２２℃〜２３℃の範囲に保たれている。従
って、図１に示されるような構成によって電池Ａ群、電
池Ｂ群を配置しておけば、冷却装置が必要なくなるとい
うことがわかる。これにより、例えば電池間に放熱用の
隙間を設ける必要等がなくなるので、電池をコンパクト
に設計することができる。 【００２６】 【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
電池群の充放電の切り替えタイミングを最適化すること
ができ、放電用電池のＳＯＣ及び充電用電池のＳＯＣを
それぞれ適切な範囲に維持することができる。この結
果、回生エネルギを無駄にすることがなくなる。また、
充電用電池群と放電用電池群の吸熱特性及び発熱特性を
組み合わせることにより、冷却装置を設けなくても電池
群の温度調整をすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るリチウムイオン２次電池の構成
例を示す図である。 【図２】 本発明に係るリチウムイオン２次電池の放電
用の電池群を急速充電する動作のフロー図である。 【図３】 リチウムイオン２次電池の電池特性を示す図
である。 【図４】 本発明に係るリチウムイオン２次電池の通常
使用時における充放電動作のフロー図である。 【図５】 図１に示された実施形態の充放電動作時の電
池群の温度を示す図である。 【図６】 従来におけるニッケル−水素蓄電池の出力密
度とＳＯＣとの関係を示す図である。
例を示す図である。 【図２】 本発明に係るリチウムイオン２次電池の放電
用の電池群を急速充電する動作のフロー図である。 【図３】 リチウムイオン２次電池の電池特性を示す図
である。 【図４】 本発明に係るリチウムイオン２次電池の通常
使用時における充放電動作のフロー図である。 【図５】 図１に示された実施形態の充放電動作時の電
池群の温度を示す図である。 【図６】 従来におけるニッケル−水素蓄電池の出力密
度とＳＯＣとの関係を示す図である。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H01M 10/42 - 10/50
H01M 2/10
H02J 7/00 - 7/12
B60L 11/18
B60R 16/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 充電用として使用される電池群と、放電
用として使用される電池群とを含み、これらの電池群の
電池の充電状態が所定範囲を外れた場合に、充電用の電
池群と放電用の電池群とを切り替えるリチウムイオン２
次電池であって、 前記充電用の電池群と放電用の電池群とが交互に配列さ
れていることを特徴とするリチウムイオン２次電池。
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| JP14249597A JP3367382B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | リチウムイオン２次電池 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP14249597A JP3367382B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | リチウムイオン２次電池 |
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ID=15316666
Family Applications (1)
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| JP14249597A Expired - Fee Related JP3367382B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | リチウムイオン２次電池 |
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1997
- 1997-05-30 JP JP14249597A patent/JP3367382B2/ja not_active Expired - Fee Related
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