JP3363167B2 - リヤスポイラーの取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、車体後部に取付けられ
るリヤスポイラーの取付構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、リヤスポイラーは、車体の軽量
化を図る上でブロー成形により中空形状に形成された合
成樹脂製のものが数多く用いられている。そして、この
ようなリヤスポイラーは、ブロー成形時にリヤスポイラ
ーの左右端部下面に対応する一壁面より該一壁面に対向
する他壁面へ達する円筒状の点状リブを一体成形し、こ
の点状リブ内にナットを埋設しておいて、リヤスポイラ
ー取付時に車体側からの該車体を介して挿通した螺子部
材によってリヤスポイラーを取付けるようにしている
（特開平１−２１８８１９号公報参照）。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、後面衝突時
（以下、後突時と称す）において、車体後部に作用した
衝突荷重がリヤスポイラーにも作用する場合、リヤスポ
イラーと車体の外板とをつなぐ螺子部材周縁に対応する
リヤスポイラーの取付部付近に後突時の衝突荷重が著し
く作用して、リヤスポイラーの取付部付近が破砕する恐
れがあり、リヤスポイラーが車体から外れ落ちたり、遠
くへ飛んで行ったり（飛行）することが危惧される。 【０００４】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、後突時の衝突荷重が著し
く作用するリヤスポイラーの取付部付近の破砕を積極的
に利用しつつ、リヤスポイラーを車体に対して取付ける
取付構造に改良を加えることにより、リヤスポイラーの
飛行を確実に防止しようとするものである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明が講じた解決手段は、車体後部に取付けられ
るリヤスポイラーの取付構造として、上記リヤスポイラ
ーの車体への取付面と車体との間に車体前後方向に延び
る可撓性の板状ブラケットを介在させ、該ブラケットの
前端部を車体とリヤスポイラーに固定する一方、上記ブ
ラケットの後端部をリヤスポイラーのみに固定し、上記
ブラケットの中央部の前後に車幅方向に延びるスリット
もしくは小開孔を形成し、後面衝突時にリヤスポイラー
がブラケットの前端部から離脱するとともに該リヤスポ
イラーの離脱に伴ってブラケットがその前端部を車体
に、後端部をリヤスポイラーにそれぞれ固定した状態で
上記スリットもくしは小開孔の部分で折曲しながら車体
前方へ変形するように構成したものである。 【０００６】 【作用】上記の構成により、本発明では、後突時に集中
荷重がリヤスポイラーの車体への取付部付近に生じ、該
取付部付近が破砕してリヤスポイラーが前方へ離脱して
も、前端部を車体に固定したブラケットの後端部がリヤ
スポイラーに固定されているため、該リヤスポイラー
は、そのリヤスポイラーの前方への離脱に伴ってブラケ
ットが前方へ折曲した状態で車体に連結されることにな
り、リヤスポイラーが車体から外れ落ちたり飛行したり
するのを確実に防止することができる。 【０００７】 【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 【０００８】図２および図５は本発明の実施例に係るリ
ヤスポイラー１の取付構造を自動車Ｃの後部に適用した
ものを示している。この自動車Ｃの後部には、車体とし
ての鋼板製のトランクリッド３が設けられており、該ト
ランクリッド３の後端部にトランクリッド３の左右方向
への長さと略一致する長さのリヤスポイラー１が取付け
られている。また、図５中、５，５はトランクリッド３
の左右端部下方に配されたリヤコンビネーションラン
プ、７はバンパーである。 【０００９】上記リヤスポイラー１は、合成樹脂製でブ
ロー成形により中空状に成形され、その左右端部１Ｌ，
１Ｒがトランクリッド３上における後端部左右端位置に
取付けられるよう，中央部１Ｓよりも下方へ若干膨出し
て形成されている。そして、上記リヤスポイラー１の左
右端部１Ｌ，１Ｒは、その前面１Ｌｆ，１Ｒｆおよび後
面１Ｌｒ，１Ｒｒがそれぞれ所定の曲率で略四分の一円
弧を描いて前方へ折曲形成されてなり、この左右端部１
Ｌ，１Ｒの下面側に位置する略四分の一円弧状の取付面
１１でもって、リヤスポイラー１の左右端部１Ｌ，１Ｒ
がトランクリッド３上における後端部左右端位置に取付
けられている。 【００１０】そして、上記リヤスポイラー１の左右端部
１Ｌ，１Ｒの各取付面１１には、該各取付面１１の略中
央部前端位置に頭部２１ａが埋設されて脚部２１ｂを下
方へ突出させる第１インサートボルト２１と、該第１イ
ンサートボルト２１の斜め内方寄りの後部位置となる取
付面１１の内端部後端位置に頭部２３ａが埋設されて脚
部２３ｂを下方へ突出させる第２インサートボルト２３
とが配されている。上記各インサートボルト２１，２３
の頭部２１ａ，２３ａは、リヤスポイラー１のブロー成
形時にそれぞれインサートされている。また、図１にも
示すように、上記第１インサートボルト２１と、該第１
インサートボルト２１の後方に対応する各取付面１１の
略中央部後端位置との間には、リヤスポイラー１の各取
付面１１をトランクリッド３上における後端部左右側端
位置に対して連結する連結手段２５が設けられている。 【００１１】該連結手段２５は、図３にも示すように、
前端部に設けられた孔部３１内に第１インサートボルト
２１の脚部２１ｂが挿通され、かつ後端部がリヤスポイ
ラー１のブロー成形時に各取付面１１の略中央部後端位
置に予めインサートされた可撓性の板状ブラケット３３
からなる。該ブラケット３３は、後端部のみが他の部分
（前端部および中央部）に比して幅広に形成された略Ｔ
字状の鋼板よりなり、他の部分に対して段差状に上方
（各取付面１１の内方）へ位置させた後端部には、リヤ
スポイラー１のブロー成形時に樹脂原料が絡み付き易い
よう，左右方向（図２において）に配列した３個の巻込
み孔３５，…が設けられていて、ブラケット３３の後端
部をリヤスポイラー１の各取付面１１に対して強固に固
定するようにしている。また、上記ブラケット３３の中
央部の前後位置には、後突時などにおける衝突荷重がリ
ヤスポイラー１へ作用した際にブラケット３３の中央部
を積極的に変形させる左右方向へ断続的に延びるスリッ
ト３７，…が前後方向へ複数列配されている。 【００１２】また、上記第１インサートボルト２１は、
上記ブラケット３３の孔部３１を介して各取付面１１の
中央部前端位置に対応するトランクリッド３の第１孔部
３ａ内に挿通された脚部２１ｂ下部のねじ部２１ｃに対
してトランクリッド３の裏面側からナット４１を螺合さ
せて締結されており、この第１インサートボルト２１お
よびナット４１の締結によって、リヤスポイラー１がブ
ラケット３３の孔部３１を介してトランクリッド３に固
定されている。また、上記第２インサートボルト２３
は、上記各取付面１１の内端部後端位置に対応するトラ
ンクリッド３の第２孔部（図示せず）内に挿通された脚
部２３ｂ下部のねじ部２３ｃに対してトランクリッド３
の裏面側からナット（図示せず）を螺合させて締結され
ており、この第２インサートボルト２３およびナットの
締結によって、リヤスポイラー１がトランクリッド３に
直接固定されている。 【００１３】次に、後突時における，リヤスポイラー１
の左右端部１Ｌ，１Ｒの各取付面１１と、トランクリッ
ド３の後端部左右側端位置との連結手段２５による連結
関係について説明する。 【００１４】すなわち、後突時に車体後部に作用した衝
突荷重がトランクリッド３を介してリヤスポイラー１に
も作用すると、リヤスポイラー１とトランクリッド３と
を固定する第１インサートボルト２１および第２インサ
ートボルト２３周縁に対応するリヤスポイラー１の各取
付面１１付近に、後突時の衝突荷重が著しく大きく作
用、すなわち集中荷重が作用することになる。このた
め、図４に示すように、後突時の衝突力により、リヤス
ポイラー１の各取付面１１における，第１インサートボ
ルト２１周縁に対応する外端部前端位置および第２イン
サートボルト２３の周縁に対応する内端部中央位置が真
っ先に破砕し、第１インサートボルト２１および第２イ
ンサートボルト２３が、それぞれ破砕片１１ａ（第１イ
ンサートボルト２１側のみ示す）を頭部２１ａ，２３ａ
に付着させた状態でリヤスポイラー１の各取付面１１か
ら分離して、第１インサートボルト２１および第２イン
サートボルト２３によるリヤスポイラー１のトランクリ
ッド３上への固定が解除され、リヤスポイラー１が前方
へ離脱することになる。その場合、ブラケット３３の後
端部は直接トランクリッド３に固定されていないため後
突時の集中荷重が作用せず、その結果リヤスポイラー１
の各取付面１１をトランクリッド３上における後端部左
右側端位置に対して連結する連結手段２５により、第１
インサートボルト２１およびナット４１の締結によって
ブラケット３３の前端部をトランクリッド３上に固定し
た状態で、ブラケット３３を、図４で示すように、リヤ
スポイラー１の前方への離脱に伴って、前後端の各スリ
ット３７，…の部分で折曲しながら断面略Ｓ字状に変形
する。図４において１１ｂは破砕片１１ａが離脱した後
の開孔部である。 【００１５】このように、後突時の衝突荷重によってリ
ヤスポイラー１の各取付面１１における，第１インサー
トボルト２１周縁に対応する外端部前端位置付近および
第２インサートボルト２３の周縁に対応する内端部中央
位置付近が真っ先に破砕してリヤスポイラー１が前方へ
離脱しても、リヤスポイラー１とトランクリッド３とを
連結している連結手段２５のブラケット３３が折曲変形
するため、リヤスポイラー１はトランクリッド３と連結
した状態を保持され、後突時にリヤスポイラー１がトラ
ンクリッド３上から外れ落ちたり飛行したりするのを確
実に防止することができる。 【００１６】また、図６は、連結手段２５のブラケット
３３の第２実施例を示したもので、長手方向中央部を他
の部分よりも幅狭に形成するとともに、孔部３１及び巻
込み孔３５の近傍に小開孔３８，…を多数開設し、後突
時にブラケット３３が座屈作用を受けたときに上記各小
開孔３８で衝突エネルギーを吸収するとともに、上記各
小開孔３８部分でブラケット３３が折曲するのを容易に
している。 【００１７】尚、本発明は上記各実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。例えば、上記各実施例では、鋼板製のトランクリッ
ド３とは材質の異なる合成樹脂製のリヤスポイラー１を
適用したものを示したが、本発明は合成樹脂製のリヤス
ポイラーに限定されるものではなく、例えば、トランク
リッドの外板（鋼板）と略同一部材つまり鋼板よりも剛
性強度の劣る異種金属または材厚の薄いものを適用して
も良いのは勿論である。 【００１８】 【００１９】 【発明の効果】以上の如く、本発明におけるリヤスポイ
ラーの取付構造によれば、リヤスポイラーの車体への取
付面と車体との間に車体前後方向に延びる可撓性の板状
ブラケットを介在させ、該ブラケットの前端部を車体と
リヤスポイラーとに固定する一方、上記ブラケットの後
端部をリヤスポイラーのみに固定し、上記ブラケットの
中央部の前後に車幅方向に延びるスリットもしくは小開
孔を形成し、ブラケットが上記スリットもくしは小開孔
の部分で折曲しながら車体前方へ変形するようにしたの
で、後突時に著しく作用する衝突荷重によってリヤスポ
イラーの車体への取付部付近が破砕してリヤスポイラー
が前方へ離脱しても、このリヤスポイラーの前方への離
脱に伴って変形するブラケットはその前端部を車体に後
端部をリヤスポイラーにそれぞれ固定されてリヤスポイ
ラーは車体にブラケットを介して連結されているため、
リヤスポイラーが車体から飛行するのを確実に防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】図５のＩ−Ｉ線における断面図である。 【図２】リヤスポイラーの車幅方向左端部の取付面付近
の底面図である。 【図３】変形前のブラケットの平面図である。 【図４】後面衝突によるリヤスポイラーの離脱状態を示
す図１相当図である。 【図５】車体後部の斜視図である。 【図６】ブラケットの第２実施例を示す図３相当図であ
る。 【符号の説明】 １ リヤスポイラー ３ トランクリッド（車体） １１ リヤスポイラーの取付面 ２１ 第１インサートボルト ３３ ブラケット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 37/02

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体後部に取付けられるリヤスポイラー
   の取付構造であって、上記リヤスポイラーの車体への取
   付面と車体との間に車体前後方向に延びる可撓性の板状
   ブラケットを介在させ、該ブラケットの前端部を車体と
   リヤスポイラーに固定する一方、上記ブラケットの後端
   部をリヤスポイラーのみに固定し、上記ブラケットの中
   央部の前後に車幅方向に延びるスリットもしくは小開孔
   を形成し、後面衝突時にリヤスポイラーがブラケットの
   前端部から離脱するとともに該リヤスポイラーの離脱に
   伴ってブラケットがその前端部を車体に、後端部をリヤ
   スポイラーにそれぞれ固定した状態で上記スリットもく
   しは小開孔の部分で折曲しながら車体前方へ変形するよ
   うにしたことを特徴とするリヤスポイラーの取付構造。