JPS6319265Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両のスペアタイヤ保持装置に関
する。

（従来例） 一般にスペアタイヤは、車両の後部に設けたト
ランクルーム内に装備され、その一方式として、、
縦置き式のものがある。

この縦置き方式は、第１図に示すようにトラン
クルーム１内におけるリヤタイヤハウス２とエン
ドパネル３間に対応する個所のフロアを他とは一
段低く形成し、その凹所４にタイヤ下部が余裕を
もつて嵌り込むようにしてスペアタイヤ５が縦置
きされる。

このスペアタイヤ５は、そのままでは不安定で
あるため、保持具でもつて固定される。

この保持具の一例としては、たとえば、特開昭
57−60978号公報に開示されたものがある。

この方式は、縦置きとされたスペアタイヤをク
ランプベルトを用いて固定するものであるが、つ
ぎの点で問題がある。

つまり、上記のようにスペアタイヤを、クラン
プしておくと、第１図の説明図のように追突され
て後方から衝撃荷重を受けた場合に、バンパー２
３からスペアタイヤ５に達するまでの車体部分Ｂ
はつぶされるが、いぜん縦置き状態を保つスペア
タイヤ５はつぶされず、したがつて、車体のスペ
アタイヤ５に対応する前後間も同様につぶれない
ものとなる。

その結果、スペアタイヤ５は、大きな抵抗体と
なるため、むしろ、タイヤ前方のリヤタイヤハウ
ス２の方が前へつぶされ、それと同時に、スペア
タイヤ５とその対応するフロア部分とが、そのま
ま前方へ移動する現象を起す。

このように、前方にフロアが移動すると、その
フロア部分に取り付けられた燃料タンク６も同じ
く前方へ移動する結果、タンク前方とデフアレン
シヤル装置７との間に、余裕寸法Ａがあつたとし
ても、このデフアレンシヤル装置７とかリヤサス
ペンシヨンなどの前方の装置に、燃料タンク６が
衝突し、燃料タンク６の破損を招くおそれがあつ
た。

（考案の目的） この考案は、上記従来の欠点を解消するために
なされたもので、衝突時における燃料タンクの破
損を防止することを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、この考案は、タイヤ
保持具は、中央部に設けられるタイヤ取付部と前
部および後部とから成り、前部がリヤタイヤハウ
スに、後部がエンドパネルにそれぞれ固定される
とともに、該タイヤ保持具は、タイヤ取付部を前
部のリヤタイヤハウス側固定部と後部のエンドパ
ネル側固定部とを結ぶ線よりも車体内方に位置さ
せてくの字状に形成されているものである。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第２図に示すように、１は乗用車の後部に形成
したトランクルームであり、その内部には、第３
図に示すように、車両のフロア８から一体的に延
長されたトランクルームフロア９が形成されてい
る。

このフロア９の右側部には、リヤタイヤハウス
２とエンドパネル３間に対応する個所に凹所４が
形成され、この凹所４に、タイヤ下部が嵌り込む
状態でスペアタイヤ５を縦置式にセツトし、つぎ
の特殊なタイヤ保持具１０によつて固定してあ
る。

つまり、このタイヤ保持具１０は、第２図によ
うにコの字形チヤンネル材によつて全体が形成さ
れ、各部は、前部１１と後部１２、それに前後間
のタイヤ取付部１３から成る。

上記前部１１は、その前端に備えた一体型の前
部取付舌片１４を、リヤタイヤハウス２の周面に
突設した前部取付受体１５に取り付けることによ
つて固定され、その長手方向の中心は、第４図に
示すように前部１１の後端が車両の中心側にくる
ように一定量傾斜させてある。

一方、後部１２も、その後端の後部取付舌片１
６をエンドパネルに突設した前部取付受体１７に
取り付けて固定され、上記前部１１とともにくの
字状をなすように後部１２の前端を中心側にもつ
てくるようにしてある。

上記タイヤ取付部１３は、前部１１と後部１２
との間にそれぞれ切欠からなる折曲促進部１８を
介して連結され、この場合、山形状をなすタイヤ
取付部１３の裏面に裏ナツト１９を備えつけ、ス
ペアタイヤ５のボルト孔２０の一つを利用して挿
通された蝶ボルト型の締付具２１によつてタイヤ
５が取外し自在に固定されるように構成されてい
る。

上記構成においては、後方からの衝突に対しつ
ぎのように作用する。

つまり、第３図に示すように衝撃を受けると、
バンパー２３からスペアタイヤ５の後方に至る車
体部分Ｂが、従来同様につぶれると同時に、タイ
ヤ保持具１０が後方から荷重を受け、このタイヤ
保持具１０は、リヤタイヤハウス２の抵抗を受け
て第４図の矢印Ｘ方向に折れ曲がる。

この際、折曲促進部１８がこの折れ曲がりを容
易化するために寄与する。この容易化によつて衝
撃がリヤタイヤハウス２に伝わりにくくなる。

その結果、タイヤ保持具１０がくの字状に大き
く折れ曲がり、スペアタイヤ５は、２点鎖線で示
すように車両の中心方向に瞬間的に飛び出すこと
になり、こうして、リヤタイヤハウス２とエンド
パネル３間の空間がスペアタイヤ５のない状態と
なることにより、第３図の燃料タンク６に至るま
での部分Ｃがつぶれることになる。

このようにタイヤ保持具１０が折れ曲つてリヤ
タイヤハウス２に衝撃荷重を伝えにくく作用する
ことと、上記Ｃ部分のつぶれが作用して衝撃力を
十分吸収することにより、スペアタイヤ５付近の
フロア部分が前方へ移動することがなくなり、こ
のフロア部分に取り付けられた燃料タンク６がデ
フアレンシヤル装置７とか図示しないリヤサスペ
ンシヨンなどに衝突することはなく、したがつ
て、燃料タンク６が破損にいたることもない。ま
た、タイヤ保持具１０でスペアタイヤ５が保持さ
れているから、衝突時にスペアタイヤ５がトラン
クルーム外に飛び出すおそれもない。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、後方
からの衝撃荷重を受けた際に、スペアタイヤを、
車体内方側へ移動させてこのスペアタイヤが衝撃
吸収の際の抵抗体となることを防止でき、この結
果燃料タンクの破損のおそれがなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す車両後部の右側面図、第
２図はこの考案の一実施例を示す斜視図、第３図
は第２図Ｈ方向からの矢視説明図、第４図は第２
図Ｖ方向からの矢視説明図である。 １……トランクルーム、２……リヤタイヤハウ
ス、３……エンドパネル、５……スペアタイヤ、
１０……タイヤ保持具、１３……タイヤ取付部、
１８……折曲促進部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トランクルームにおけるリヤタイヤハウスとエ
   ンドパネル間に対応する一側部に、縦置きにスペ
   アタイヤが配置されていて、上記スペアタイヤ
   が、タイヤ保持具によつて取外し自在に保持され
   た車両のスペアタイヤ保持装置であつて、上記タ
   イヤ保持具は、中央部に設けられるタイヤ取付部
   と前部および後部とから成り、前部がリヤタイヤ
   ハウスに、後部がエンドパネルにそれぞれ固定さ
   れるとともに、該タイヤ保持具は、そのタイヤ取
   付部を前部のリヤタイヤハウス側固定部と後部の
   エンドパネル側固定部とを結ぶ線よりも車体内方
   に位置するように、略くの字状に形成されている
   ことを特徴とする車両のスペアタイヤ保持装置。