JP3362744B2 - 機関制御装置およびそれに用いるアクチュエータ - Google Patents

機関制御装置およびそれに用いるアクチュエータ

Info

Publication number
JP3362744B2
JP3362744B2 JP14275093A JP14275093A JP3362744B2 JP 3362744 B2 JP3362744 B2 JP 3362744B2 JP 14275093 A JP14275093 A JP 14275093A JP 14275093 A JP14275093 A JP 14275093A JP 3362744 B2 JP3362744 B2 JP 3362744B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
slide
slide gear
lever
actuator
manual
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP14275093A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH06330772A (ja
Inventor
幹也 八木
Original Assignee
日本ケーブル・システム株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 日本ケーブル・システム株式会社 filed Critical 日本ケーブル・システム株式会社
Priority to JP14275093A priority Critical patent/JP3362744B2/ja
Priority to US08/247,981 priority patent/US5515748A/en
Publication of JPH06330772A publication Critical patent/JPH06330772A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3362744B2 publication Critical patent/JP3362744B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/21—Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels
    • B63H21/213—Levers or the like for controlling the engine or the transmission, e.g. single hand control levers
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G11/00—Manually-actuated control mechanisms provided with two or more controlling members co-operating with one single controlled member
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
    • Y10T74/20366—Power and manual controlling elements
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20396—Hand operated
    • Y10T74/20402—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable]
    • Y10T74/2042—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable] and hand operator

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は船舶や産業車輛などの機
関を遠隔操作するために使用される機関制御装置および
それに用いるアクチュエータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のプッシュプルケーブル式の機関制
御装置は、遠隔制御用のコントロールボックスの出力端
と、機関の被操作部とをプッシュプルケーブルによって
連結している。そしてコントロールボックスのレバー操
作によりプッシュプルケーブルを介して機関の操作、た
とえばディーゼルエンジンのガバナの開閉操作や前進−
後退のクラッチの入り切りなどの遠隔操作を行う。とこ
ろがプッシュプルケーブルの配索長さが長くなると、摩
擦抵抗が大きくなり、バックラッシュも大きくなるので
操作精度が低下する問題がある。また操作力が大きいの
で、手動操作の労力が大きい。
【０００３】そのため近時、機関の近くにモータ駆動の
アクチュエータを配置し、アクチュエータの出力端と機
関の被操作部とをプッシュプルケーブルで連結すると共
に、コントロールボックスからアクチュエータのモータ
に電気制御信号を送るようにした電動式機関制御装置が
提案されている（特開平３−２４９３３９号、特開平３
−２２００９３号、特開平３−２５３４９４号各公報参
照）。
【０００４】これらのうち特開平３−２２００９３号公
報は、バッテリの消耗や電源系統の故障などの非常時に
備えてアクチュエータに手動操作レバーを設け、非常時
にはモータとの連結を遮断して手動操作ができるように
した機関制御装置を開示している。
【０００５】また特開平３−２５３４９４号公報は、ア
クチュエータのモータを遠隔操作する電動操作系統のほ
かに、プッシュプルケーブルを介して手動でアクチュエ
ータを操作する手動遠隔操作系統を備え、ソレノイドア
クチュエータなどを操作して両系統を切り換えるように
したものを開示している。そして切り換え機構として、
モータ出力を機関制御用プッシュプルケーブルの内索に
伝えるように構成すると共に、手動操作の出力端を、そ
のプッシュプルケーブルの導管を支持するレバーに連結
し、導管を押し引きすることにより間接的に内索を押し
引き操作するようにしたもの、さらには出力レバーの回
動支点を切り換えることにより入力側を切り換えるよう
にした装置を開示している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記特開平３−２２０
０９３号公報の装置は、電気系統の故障などの非常時に
は、機関の近辺にあるアクチュエータの位置で手動操作
する必要があるので不便である。またこのものはラック
・ピニオン機構を採用しているので、アクチュエータの
サイズが大きくなる問題がある。
【０００７】他方、特開平３−２５３４９４号の装置は
操縦席から手動操作を行なうことができるが、切り換え
機構がきわめて複雑で、装置が大型になる。またこのも
のは電動操作の経路からの入力と手動操作の経路からの
入力とを、切り換え機構で合成し、その合成したものを
出力するように構成すると共に、いずれか一方の経路を
ロックしたうえで他方を操作することにより操作系統を
切り換えるようにしている。したがってたとえば電源故
障などのために操作の途中で止ったとき、電動操作から
手動操作に切り換えると正規の操作範囲からずれた状態
で手動操作しなければならない。また手動操作から電動
操作に復帰させる作業も、一旦両者を中立位置に戻した
うえで手動操作レバーをロックするなど、きわめて煩雑
である。
【０００８】本発明は操縦席などからアクチュエータを
遠隔手動操作することができ、しかも機構が簡単かつコ
ンパクトで、電源が故障したときでも簡単に手動操作に
切り換えることができ、しかもそのときに通常の操作範
囲で手動操作しうる機関制御装置およびアクチュエータ
を提供することを技術課題としている。さらに本発明は
手動操作から電動操作への復帰の切り換えが容易で、し
かも電動操作時のほか、手動操作時においてもフィード
バック用位置検出器を利用しうる機関制御装置を提供す
ることを技術課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の機関制御装置
は、（ａ）機関制御用の信号を発生するための発信器
と、（ｂ）該発信器の信号に応じてモータ制御信号を発
生するモータ制御部と、（ｃ）該モータ制御部の信号に
基づいて回転するモータおよびそのモータにより回転駆
動され、機関制御用コントロールケーブルを操作するア
クチュエータとを備えた電動式の機関制御装置であっ
て、さらに、（ｄ）手動リモコン装置と、（ｅ）該手動
リモコン装置により操作される手動操作コントロールケ
ーブルとを有し、（ｆ）前記アクチュエータが、後述す
る本発明のアクチュエータのいずれかであることを特徴
としている。
【００１０】本発明のアクチュエータは、（ａ）モータ
により回転駆動されるピニオンと、（ｂ）機関制御用コ
ントロールケーブルを操作するための出力レバーと、
（ｃ）手動操作コントロールケーブルの操作によって回
転する手動入力レバーと、（ｄ）ケーシング内に回転自
在に支持されると共に、前記出力レバーが固定されてい
る回転軸と、（ｅ）該回転軸上に軸方向にスライド自在
に、かつトルク伝達可能に設けられると共に、第１スラ
イド位置で前記ピニオンと歯合する歯列を有し、第２ス
ライド位置で前記手動入力レバーと係合する係合部を有
するスライドギヤと、（ｆ）該スライドギヤを、第１ス
ライド位置と第２スライド位置との間で動くようにスラ
イド操作する手段とを備え、（ｇ）前記手動入力レバー
が出力レバーと同心状に隣接して設けられると共に、ス
ライドギヤが第２スライド位置にきたとき、スライドギ
ヤの係合部が出力レバーの側面と手動入力レバーの側面
とに同時に係合するように構成されていることを特徴と
している。本発明のアクチュエータの第２の態様は、
（ａ）モータにより回転駆動されるピニオンと、（ｂ）
機関制御用コントロールケーブルを往復操作するための
出力レバーと、（ｃ）手動操作コントロールケーブルの
往復操作によって揺動する手動入力レバーと、（ｄ）ケ
ーシング内に回転自在に支持されると共に、前記出力レ
バーが固定されている回転軸と、（ｅ）該回転軸上に軸
方向にスライド自在に、かつトルク伝達可能に設けられ
ると共に、周囲に第１スライド位置で前記ピニオンと歯
合する歯列を有し、前面に第２スライド位置で前記手動
入力レバーの側面と係合する係合部を有するスライドギ
ヤと、（ｆ）該スライドギヤを、第１スライド位置と第
２スライド位置との間で動くようにスライド操作する手
段とを備え、（ｇ）前記スライドギヤがボス部とそのボ
ス部の前端に設けられる円盤状の部分とからなり、前記
ボス部がケーシングに対して回転自在にかつ軸方向移動
自在に支持され、自由端がケーシングの外側に突出して
いると共に、前記回転軸の一端を支持しており、前記円
盤状の部分が、その外周に第１スライド位置で前記ピニ
オンと歯合する歯列を有し、その前面に第２スライド位
置で前記手動入力レバーの側面と係合する係合部を有し
ており、（ｆ）前記スライド操作する手段が、スライド
ギヤのボス部のケーシングから突出している自由端に固
定されているノブであることを特徴としている。
【００１１】このようなアクチュエータにおいては、前
記スライドギヤがピニオンと歯合せず、かつ出力レバー
とも係合しない中立位置をとることができ、前記スライ
ドギヤをスライド操作する手段がスライドギヤを回転さ
せる要素を備えているものが好ましい。さらに前記回転
軸の角度位置を検出し、モータを制御する回路にフィー
ドバックするための検出器を備えているものが好まし
い。
【００１２】また前記アクチュエータにおいては、前記
手動入力レバーが出力レバーと同心状に、かつ出力レバ
ーに関してスライドギヤの反対側に設けられており、ス
ライドギヤが第２スライド位置にきたとき、スライドギ
ヤの係合部が出力レバーの側面と手動レバーの側面とに
同時に係合するものが好ましい。
【００１３】
【作用】本発明の機関制御装置は、常時は中間連結部材
を出力レバーに連結し、手動入力レバーはフリーにして
おく。この状態で、発信器からの信号で制御されたモー
タの回転が、電動入力部材、中間連結部材、出力レバー
と伝達され、機関制御用コントロールケーブルを介して
機関のガバナやクラッチを制御する。
【００１４】電源故障時などの非常時には、中間連結部
材を手動入力レバーと連結させ、電動入力レバーはフリ
ーにしておく。この状態では手動リモコン装置を操作す
ることにより、手動操作コントロールケーブル、手動入
力レバー、中間連結部材、出力レバーおよび機関制御用
コントロールケーブルを介して機関の被操作部を手動に
より操作しうる。そして後述するアクチュエータを備え
ているので、電動操作から手動操作に簡単に切り換える
ことができる。
【００１５】本発明のアクチュエータは、常時はスライ
ドギヤを第１スライド位置に切り換えておく。その状態
ではスライドギヤはピニオンと歯合しているので、モー
タの駆動によりピニオンが回転し、それに応じてスライ
ドギヤが回転する。したがって回転軸も回転し、出力回
転部材も回転する。それにより機関制御用コントロール
ケーブルを介して機関を制御することができる。
【００１６】電源故障などの場合は手動入力レバーの回
転位置を出力レバーの回転位置と合わせた上で、スライ
ドギヤを第２スライド位置に切り換える。そうするとス
ライドギヤはモータから切り離されてフリーとなると共
に、係合部が入力回転レバーと係合する。その状態で手
動リモコン装置から操作用コントロールケーブルを介し
て手動入力レバーを回転駆動する。その操作はスライド
ギヤを介して出力レバーに伝えられるので、機関制御用
コントロールケーブルを介して機関を操作することがで
きる。さらに本発明のアクチュエータにおいては、スラ
イドギヤを手動入力回転部材に係合させるとき、同時に
手動入力回転部材と出力回転部材とを一体化するように
連結することができる。そのためボス部のねじれや回転
軸とボス部の嵌合ガタの影響がなく、手動操作時のバッ
クラッシュなどが少なくなり、操作フィーリングが向上
する。本発明のアクチュエータの第２の態様において
は、回転軸とスライドギヤのボス部とが入れ子状に構成
されているので、ボス部の自由端をケーシングの外部に
突出させることができ、そのためその自由端にノブを固
定することができる。そしてそのノブを操作することに
より、スライドギヤを直接操作することができる。した
がって手動操作と電動操作の切り換えが容易で、確実で
ある。そしてスライドギヤを手動入力レバーに係合させ
ることにより、手動入力レバーと出力レバーとを相対的
に回動しないように、いわば一体化するように連結する
ことができる。さらにスライドギヤとノブがボス部を介
して一体化しているので、前述の作用を維持しながら装
置の軸方向の厚さを小さくすることができる。
【００１７】請求項３アクチュエータにおいては、電動
操作から手動操作に切り換えるとき、一旦スライドギヤ
を中立位置に配置し、その位置でスライドギヤの回転角
度を手動入力レバーの角度に合わせたうえで、スライド
ギヤと手動入力レバーとを係合させることができる。し
たがって電動操作から手動操作に簡単に切り換えること
ができる。
【００１８】請求項４のアクチュエータでは機関の被制
御部と常時対応している回転軸に検出器が設けられてい
るので、入力側が電動操作、手動操作のいずれの状態で
あっても正確なフィードバック作用を行うことができ
る。そのときのフィードバック信号は電動操作のモータ
制御に用いるが、手動操作時においてもたとえば機関の
制御状態の表示などに用いることができる。
【００１９】
【００２０】
【００２１】
【実施例】つぎに図面を参照しながら本発明の機関制御
装置およびアクチュエータを説明する。図１は本発明の
アクチュエータの一実施例を示す要部斜視図、図２は本
発明の機関制御装置の一実施例を示す全体斜視図、図３
は図２の機関制御装置の電動操作系統を示すブロック
図、図４は本発明の機関制御装置を搭載した船の概略側
面図、図５は本発明のアクチュエータの一実施例の基本
構造および作用を示す概略平面図、図６は本発明のアク
チュエータの一実施例を示す正面図、図７は図６のVII-
VII 線断面図、図８は図６のVIII-VIII 線断面図、図９
ａおよび図９ｂはそれぞれ図６のアクチュエータによる
切り換え作用を示す概略平面図である。
【００２２】始めに図２〜４を参照して本発明の機関制
御装置の実施例を説明する。図２の機関制御装置Ａは船
舶のディーゼルエンジン１のガバナ（スロットル）操作
部２およびクラッチ（シフト）操作部３をそれぞれ電動
リモコン（発信器）４または手動リモコン５のいずれか
で遠隔操作するものである。そして電動リモコン４と手
動リモコン５の切り換えはアクチュエータ６、７のノブ
８を操作することにより行なう。
【００２３】エンジン１のガバナ操作部２とガバナ用ア
クチュエータ６の出力端とはガバナ操作用プッシュプル
コントロールケーブル９で連結されており、クラッチ操
作部３とクラッチ用アクチュエータ７の出力端とはクラ
ッチ操作用プッシュプルコントロールケーブル１０で連
結されている。さらにそれぞれのアクチュエータ６、７
にはモータ（図３のＭ）が内蔵されており、そのモータ
Ｍはコントローラ１１を介した電動リモコン４からの信
号により制御される。
【００２４】 それぞれの電動リモコン４はク
ラッチ切り換え用のスイッチＳＷ２と、ガバナ制御用ス
イッチＳＷ３とを備えており、図３に示すように操作者
の操作によりコントローラ１１に信号を送るように接続
されている。コントローラ１１はそれらの信号とアクチ
ュエータ６、７内の位置センサ（ポテンショメータ）Ｐ
からの信号に基づき、モータ制御信号を比較演算するコ
ンパレータ１２と、アクチュエータ６、７のモータＭに
駆動信号を送るドライバ１３とを有する（図３参照）。
さらにコントローラ１１は電源ＯＮ−ＯＦＦ用スイッチ
および電動リモコン切換用スイッチを備えている。なお
図２の１４は電源用バッテリである。
【００２５】さらに図２の機関制御装置Ａにおいては、
アクチュエータ６、７と前記手動リモコン５との間にそ
れぞれガバナ操作用およびクラッチ操作用のプッシュプ
ルコントロルケーブル１５が連結されている。そして手
動リモコン５にはそれらのプッシュプルコントロールケ
ーブル１５を押し引き操作するための操作レバー１６、
１７が設けられている。以下、手動リモコン５に連結す
るプッシュプルコントロールケーブル１５を手動操作用
ケーブルといい、エンジン１に連結しているプッシュプ
ルコントロールケーブル９、１０を機関制御用ケーブル
という。なお各プッシュプルコントロールケーブルに代
えてプルコントロールケーブルを採用することもでき
る。
【００２６】 上記のごどく構成される機関制
御装置Ａの各要素は図４に示すように船体１８内に配置
される。すなわち船体１８の後部にエンジン１が配置さ
れ、そのいくらか前方にアクチュエータ６、７が配置さ
れる。そして手動リモコン５とコントローラ１１はキャ
ビン１９内に配置されており、電動リモコン４は持ち運
びができ、どの位置でも配置しうる。
【００２７】前記ガバナ用アクチュエータ６とクラッチ
用アクチュエータ７は基本的に同じものであるので、以
下、ガバナ用アクチュエータ６について説明する。アク
チュエータ６はたとえば図１に示す基本構造を備えてい
る。図１においてＭはモータであり、Ｇは減速機、２１
はその減速機Ｇの出力軸に固着されるピニオンである。
アクチュエータ６のケーシング（図５ａの２２。図１に
おいては図示していない）には回転軸２３が回転自在に
設けられており、その回転軸２３の上にスライドギヤ２
４がトルク伝達可能に、かつ軸方向スライド自在に設け
られている。そしてスライドギヤ２４の外周にはピニオ
ン２１と歯合する歯列２５が形成されている。
【００２８】さらに前記回転軸２３の前端には出力レバ
ー２６が固着されて一体化されている。また回転軸２４
の前部側には手動入力レバー２７が回転自在に設けられ
ている。それによりスライドギヤ２４、出力レバー２６
および手動入力レバー２７は同心状に配置される。なお
出力レバー２６は特許請求の範囲の出力部材ないし出力
回転部材であり、手動入力レバー２７は手動入力部材な
いし手動入力回転部材である。
【００２９】スライドギヤ２４の前面側の周辺近辺には
出力レバー２６の上部および下部の側面５１と嵌合し、
さらに手動入力レバー２７の上部の側面５０と嵌合する
切り欠き部ないし凹所６２が形成されている。なお図１
のＰは出力レバー２６の回転角度を検出するためのポテ
ンションメータであり、本体はケーシングないしブラケ
ットに固定され、検出軸は回転軸２３の前端に係合され
ている。また９ａ、１５ａはそれぞれ機関操作ケーブル
９および手動操作ケーブル１５の索端ロッドである。
【００３０】上記のごとく構成されるアクチュエータ６
の作用を図５に基づいて説明する。なお図５においては
理解が容易なように、出力レバー２６および手動入力レ
バー２７はそれぞれ出力プーリ３０および手動入力プー
リ２９としており、スライドギヤ２４とそれらのプーリ
２９、３０との係合はスライドギヤ２４の表面に突出し
たピン３１とプーリ２９、３０に穿設した孔３２、３３
との嵌合により行うように変更している。
【００３１】まず、通常の状態では図５ａのようにスラ
イドギヤ２４が第１スライド位置Ｉに位置しており、ス
ライドギヤ２４の歯列２５がピニオン２１と歯合してい
る。この状態でモータＭ、減速機Ｇおよびピニオン２１
に伝わる回転力はスライドギヤ２４および回転軸２３へ
と順に伝えられる。そして回転軸２３に固着している出
力プーリ３０から機関制御用ケーブルへと伝えられる。
この状態では図２および図３の電動リモコン４からの指
令がコントローラ１１に送られ、ポテンションメータＰ
からのフィードバック信号が指令値と合うまでドライバ
１３からモータＭに駆動信号が送られる。
【００３２】つぎに非常時には図５ｂに示すように、ノ
ブ８を矢印Ｓ1 方向に押し込んでスライドギヤ２４を中
立位置Ｎにし、スライドギヤ２４をモータＭから切り離
す。この状態ではピン３１は出力プーリ３０の孔３３に
入っていてもよい。しかし手動入力プーリ２９の孔３２
には入っていない。そのためスライドギヤ２４はモータ
Ｍおよび手動入力プーリ２９のいずれに対してもフリー
である。さらにその状態でピン３１と手動入力プーリ２
９の孔３２とが合うようにノブ８によってスライドギヤ
２４を回転させる。
【００３３】ついで図５ｃに示すようにノブ８を押し込
み、ピン３１を手動入力プーリ２９の孔３２に挿入し、
スライドギヤ２４のピン３１によって出力プーリ３０と
手動入力プーリ２９とをたがいに結合させる。この状態
で図２の手動リモコン５の操作レバー１７を操作すれ
ば、手動操作用ケーブル１５、手動入力プーリ２９、出
力プーリ３０およびガバナ操作用ケーブル９を介してエ
ンジン１のガバナ操作部２を遠隔手動操作しうる。なお
エンジン１の操作状態を検出するポテンショメータＰは
回転軸２３の軸端に取りつけられているので、出力プー
リ３０との関係は一定であり、前記いずれの操作の場合
でもエンジン１の操作状態と対応関係を維持している。
したがって手動操作時においてもポテンショメータＰの
検出値を、たとえば操作状態表示パネルなどに表示した
り、各種インターロックをとるためなどに利用すること
ができる。また手動操作状態から電動操作状態に復帰す
る場合は、スライドギヤ２４はどの角度でピニオン２１
と噛み合わせてもよい。すなわち電動操作状態に復帰す
れば、モータＭに信号を送るためのコントローラ１１に
はその時のエンジン１の操作状態をフィードバックする
ことができるからである。
【００３４】つぎに図６〜８を参照しながら図１のアク
チュエータ６の全体の構造を具体的に説明する。図６に
おいて３５はケーシング本体であり、図７〜８に示すカ
バー３６と共にケーシングを構成する。なお図７〜８の
３７はケーシングを船体に固定するためのベース部であ
る。ケーシング本体３５およびカバー３６は、たとえば
ポリアセタールなどの合成樹脂成型品としうる。
【００３５】図７に示すようにケーシング本体３５の底
部には複数本（図７では３本）の短い突起３８が設けら
れており、その突起３８にステンレスなどの金属板製の
減速機取りつけ用ブラケット３９がネジで取りつけられ
ている。そしてそのブラケット３９の裏面側にウォーム
およびウォームホイールを有する減速機Ｇが取りつけら
れている。その減速機Ｇの側面にはウォームを回転させ
るためのモータＭが取りつけられている。減速機Ｇの出
力軸４０には亜鉛合金ダイキャスト製品などのピニオン
２１が嵌合されている。そのピニオン２１の先端部２１
ａは合成樹脂製のブッシュ４１を埋め込んだ軸受け用ブ
ラケット４２によって支持されている。軸受け用ブラケ
ット４２はステンレスなどの金属板から構成されてお
り、ケーシング本体３５の底部から延びる長い突起４３
およびケーシング本体３５の側壁の突出部４４にかけて
取りつけられている。
【００３６】図８に示すように、前記ケーシング本体３
５の底部にはさらに上下一対の筒状突起４５が形成され
ており、その筒状突起４５に合成樹脂製の軸受け部材４
６が取りつけられている。前記金属板製の軸受けブラケ
ット４２には、軸受け部材４６と対応するように合成樹
脂製の軸受け部材４７が取りつけられており、それらの
軸受け部材４６、４７により、回転軸２３が回転自在
に、かつ軸方向に移動しないように支持されている。
【００３７】回転軸２３の先端には円筒壁４８が設けら
れており、その円筒壁４８が前記軸受け部材４７に嵌め
られると共に、円筒壁４８の上にブッシュ４９を介して
手動入力レバー２７が回転自在に支持されている。手動
入力レバー２７の上部には図６に示すように平行な側面
５０が形成されており、下端側は前方に折り曲げられて
いる。手動入力レバー２７の下端には手動操作用コント
ロールケーブル１５の索端ロッド１５ａがピン１５ｂに
よって連結されている。
【００３８】図８に示すように前記回転軸２３の先端か
らいくらか後部寄りに、出力レバー２６が一体に固定さ
れている。図６に示すように出力レバー２６の上端およ
び下端近辺には平行な側面５１が設けられている。そし
て下端には機関制御用ケーブル９の索端ロッド９ａがピ
ン９ｂによって連結されている。図８および図１に示す
ように、回転軸２３の後端には軸心と平行の平坦面５２
が形成され、その後端部は図７〜８に示すようにスライ
ドギヤ２４のボス部５３内に挿入され、軸方向スライド
自在、かつトルク伝達可能にされている。
【００３９】図７〜８に示すようにスライドギヤ２４は
円筒状のボス部５３と、そのボス部５３の前端に設けた
円盤状の部分５４とから一体に形成されている。ボス部
５３はケーシング本体３５の底面に設けた軸受けボス５
５内に回転自在に、かつ軸方向にスライド自在に支持さ
れている。ボス部５３の自由端、すなわちケーシング本
体３５から突出している部分の先端には、ノブ８が２本
の皿ネジ（図８の５６）で固定されている。
【００４０】 さらに図７に示すように、ボス
部５３には前記回転軸２３の後部の平坦面５２と嵌合す
る平行面を備えた深穴５７が形成されている。その深穴
５７の内面には、位置決め用の半球面状の凹所５８が軸
方向に離れて２個所に形成されている。その凹所５８は
回転軸２３に直径方向に設けた深穴に収容したボール５
９と係合してディテント機構を構成する。ボール５９は
バネ６０により突出方向に付勢されている。このような
ディテント機構により、スライドギヤ２４は図７の実線
で示す第１スライド位置Ｉと想像線で示す第２スライド
位置ＩＩとにそれぞれ係止される。
【００４１】スライドギヤ２４のボス部５３と回転軸２
３とを上記のように入れ子状ないしテレスコピックに組
み合わせているのは、ボス部５３をケーシング本体３５
の外部に出してそれに直接ノブ８を取りつけるためであ
る。このような構造により、アクチュエータの厚さを減
少することができ、操作が確実になる。なおこのような
構成により、回転軸２３の後部側はボス部５３を介して
ケーシング本体３５の軸受けボス部５５に支持されるこ
とになる。
【００４２】スライドギヤ２４の前記円盤状の部分５４
の周囲には、前方へ突出するリング状突起６１が形成さ
れている。そしてリング状突起６１の外周面にはピニオ
ン２１と噛み合う歯列２５が１８０°の範囲に形成され
ている。それらのリング状突起６１および歯列２５は図
１の斜視図にわかりやすく示されている。リング状突起
６１の上下２個所には、出力レバー２６の平行な側面５
０と嵌合しうる凹所６２が形成されている。円盤状の部
分５４のうち、リング状突起６１の半径方向内側の位置
には、前記一対の筒状突起４５を通すための円弧状の貫
通孔６３が形成されている。
【００４３】叙上のごとく構成されるアクチュエータ６
の作用は実質的に図５にしたがって説明した作用と同じ
である。すなわち常時は図９ａに示すようにノブ８を後
方に引き出して、ピニオン２１とスライドギヤ２４の歯
列２５とを噛み合わせておき、手動操作のときは図９ｂ
に示すようにノブ８を矢印Ｓ1 方向に押し込み、中立位
置で回転させてリング状突起６１の凹所６２と手動入力
レバー２７の平行な側面５０とを合わせながら両者を嵌
合する。それにより出力レバー２６と手動入力レバー２
７とがリング状突起６１の凹所６２の内壁により結合さ
れ、手動操作ができるようになる。
【００４４】なお前記実施例では手動入力レバー２７と
出力レバー２６とを同心状に配置し、スライドギヤ２４
によって両者を結合するようにしているので、スライド
ギヤ２４の軸まわりのねじれの撓みの影響を受けず、手
動操作のフィーリングがよいという利点がある。しかし
本発明のアクチュエータはその場合に限定されるもので
はなく、たとえば手動入力レバー２７と出力レバー２６
の位置を逆にし、スライドギヤ２４の凹所６２または図
５のピン３１が手動入力レバー２７とのみ係合するよう
にしてもよい。さらにリング状突起６１の凹所６２やピ
ン３１に代えて、他の係合手段を採用することもでき
る。
【００４５】
【発明の効果】本発明の機関制御装置によれば、非常時
に操縦席などから機関を手動操作することができる。ま
たアクチュエータの機構が簡単かつコンパクトであり、
電源故障時などにおいて簡単にかつ確実に手動操作に切
り換えることができる。また手動操作時における操作範
囲は正規の操作範囲としうる。本発明のアクチュエータ
によれば、手動操作に切り換えるとき、スライドギヤが
手動入力レバーと出力レバーの側面に同時に係合するの
で、ガタやバックラッシュが少なく、操作フィーリング
がよい。本発明のアクチュエータの第２の態様によれ
ば、回転軸とスライドギヤのボス部とを入れ子状にして
いるので、ボス部の端部をケーシングの外部に突出させ
ることができ、その自由端にスライドギヤを操作するノ
ブを直接固定しうる。そのためそのボスにより、スライ
ドギヤを直接手動で操作することができ、容易に、か
つ、確実に手動操作と電動操作を切り換えることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のアクチュエータの一実施例を示す要部
斜視図である。
【図２】本発明の機関制御装置の一実施例を示す全体斜
視図である。
【図３】図２の機関制御装置の電動操作系統を示すブロ
ック図である。
【図４】本発明の機関制御装置を搭載した船の概略側面
図である。
【図５】本発明のアクチュエータの一実施例の基本構造
および作用を示す概略平面図である。
【図６】本発明のアクチュエータの一実施例を示す正面
図である。
【図７】図６の VII−VII 線断面図である。
【図８】図６のVIII−VIII線断面図である。
【図９】図９ａおよび図９ｂはそれぞれ図６のアクチュ
エータの切り換え作用を示す要部平面図である。
【符号の説明】
Ａ 機関制御装置 １ エンジン ２ ガバナ操作部 ３ クラッチ操作部 ４ 電動リモコン ５ 手動リモコン ６ アクチュエータ ７ アクチュエータ ８ ノブ ９ 機関制御用ケーブル １０ 機関制御用ケーブル １１ コントローラ １５ 手動操作用ケーブル ２１ ピニオン ２３ 回転軸 ２４ スライドギヤ ２５ 歯列 ２６ 出力レバー ２７ 手動入力レバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 11/00 - 11/10

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 （ａ）モータにより回転駆動されるピニ
    オンと、 （ｂ）機関制御用コントロールケーブルを操作するため
    の出力レバーと、 （ｃ）手動操作コントロールケーブルの操作によって回
    転する手動入力レバーと、 （ｄ）ケーシング内に回転自在に支持されると共に、前
    記出力レバーが固定されている回転軸と、 （ｅ）該回転軸上に軸方向にスライド自在に、かつトル
    ク伝達可能に設けられると共に、第１スライド位置で前
    記ピニオンと歯合する歯列を有し、第２スライド位置で
    前記手動入力レバーと係合する係合部を有するスライド
    ギヤと、 （ｆ）該スライドギヤを、第１スライド位置と第２スラ
    イド位置との間で動くようにスライド操作する手段とを
    備え、 （ｇ）前記手動入力レバーが出力レバーと同心状に隣接
    して設けられると共に、スライドギヤが第２スライド位
    置にきたとき、スライドギヤの係合部が出力レバーの側
    面と手動入力レバーの側面とに同時に係合するように構
    成されている機関制御装置のアクチュエータ。
  2. 【請求項２】 （ａ）モータにより回転駆動されるピニ
    オンと、 （ｂ）機関制御用コントロールケーブルを往復操作する
    ための出力レバーと、 （ｃ）手動操作コントロールケーブルの往復操作によっ
    て揺動する手動入力レバーと、 （ｄ）ケーシング内に回転自在に支持されると共に、前
    記出力レバーが固定されている回転軸と、 （ｅ）該回転軸上に軸方向にスライド自在に、かつトル
    ク伝達可能に設けられると共に、周囲に第１スライド位
    置で前記ピニオンと歯合する歯列を有し、前面に第２ス
    ライド位置で前記手動入力レバーの側面と係合する係合
    部を有するスライドギヤと、 （ｆ）該スライドギヤを、第１スライド位置と第２スラ
    イド位置との間で動くようにスライド操作する手段とを
    備え、 （ｇ）前記スライドギヤがボス部とそのボス部の前端に
    設けられる円盤状の部分とからなり、前記ボス部がケー
    シングに対して回転自在にかつ軸方向移動自在に支持さ
    れ、自由端がケーシングの外側に突出していると共に、
    前記回転軸の一端を支持しており、前記円盤状の部分
    が、その外周に第１スライド位置で前記ピニオンと歯合
    する歯列を有し、その前面に第２スライド位置で前記手
    動入力レバーの側面と係合する係合部を有しており、 （ｆ）前記スライド操作する手段が、スライドギヤのボ
    ス部のケーシングから突出している自由端に固定されて
    いるノブである機関制御装置のアクチュエータ。。
  3. 【請求項３】 前記スライドギヤがピニオンと歯合せ
    ず、かつ出力レバーとも係合しない中立位置をとること
    ができ、前記ノブがスライドギヤを回転させる要素を備
    えている請求項１または２記載のアクチュエータ。
  4. 【請求項４】 前記回転軸の角度位置を検出し、モータ
    を制御する回路にフィードバックするための検出器を備
    えている請求項１または２記載のアクチュエータ。
  5. 【請求項５】 （ａ）機関制御用の信号を発生するため
    の発信器と、 （ｂ）該発信器の信号に応じてモータ制御信号を発生す
    るモータ制御部と、 （ｃ）該モータ制御部の信号に基づいて回転するモータ
    およびそのモータにより回転駆動され、機関制御用コン
    トロールケーブルを操作するアクチュエータとを備えた
    電動式機関制御装置であって、さらに （ｄ）手動リモコン装置と、 （ｅ）該手動リモコン装置により操作される手動操作コ
    ントロールケーブルとを有し、 （ｆ）前記アクチュエータが、請求項１、２、３または
    ４のいずれかに記載のアクチュエータである機関制御装
    置。
JP14275093A 1993-05-21 1993-05-21 機関制御装置およびそれに用いるアクチュエータ Expired - Fee Related JP3362744B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP14275093A JP3362744B2 (ja) 1993-05-21 1993-05-21 機関制御装置およびそれに用いるアクチュエータ
US08/247,981 US5515748A (en) 1993-05-21 1994-05-23 Engine control device and actuator for the same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP14275093A JP3362744B2 (ja) 1993-05-21 1993-05-21 機関制御装置およびそれに用いるアクチュエータ

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH06330772A JPH06330772A (ja) 1994-11-29
JP3362744B2 true JP3362744B2 (ja) 2003-01-07

Family

ID=15322717

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP14275093A Expired - Fee Related JP3362744B2 (ja) 1993-05-21 1993-05-21 機関制御装置およびそれに用いるアクチュエータ

Country Status (2)

Country Link
US (1) US5515748A (ja)
JP (1) JP3362744B2 (ja)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3490574B2 (ja) * 1996-07-22 2004-01-26 株式会社共立 ハンドレバー装置
US6032548A (en) * 1997-08-08 2000-03-07 Del Castillo; Leonardo System and method for creating movement utilizing a servo mechanism with a self-aligning clutch
US6575864B1 (en) * 1999-03-08 2003-06-10 Atoma International Corp Drive mechanism for selectively opening and closing a closure panel manually or automatically
US6906440B1 (en) 2000-06-13 2005-06-14 General Electric Canada, Inc. Bracket assembly having a plurality of plates for a dynamoelectric machine
JP4112339B2 (ja) 2002-11-15 2008-07-02 三菱重工業株式会社 船用機関制御装置
JP5575615B2 (ja) * 2010-11-19 2014-08-20 ヤンマー株式会社 舶用推進装置
CN102889140B (zh) * 2012-10-23 2015-08-19 中外合资沃得重工（中国）有限公司 便于切换的发动机应急油门装置

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE582035C (de) * 1930-07-08 1933-08-07 Arnold Hess Sowohl von Hand als auch elektrisch zu bedienende Antriebsvorrichtung zum Auf- und Abspannen von Kraftfahrzeugverdecken
US3515250A (en) * 1968-12-30 1970-06-02 Crane Co Declutching mechanism
DE2651147A1 (de) * 1975-11-10 1977-05-12 Volvo Penta Ab Vorrichtung zum wahlweisen verbinden von einer von zwei alternativen betaetigungseinrichtungen mit einer zu betaetigenden einrichtung
GB1590581A (en) * 1976-10-14 1981-06-03 Hawker Siddeley Dynamics Eng Electro-hydraulic systems
US4257192A (en) * 1978-02-13 1981-03-24 Merit Plastics, Inc. Window regulator and drive assembly
US4643148A (en) * 1985-09-16 1987-02-17 Avco Corporation Mechanical override for electronic fuel control on a piston engine
US4854188A (en) * 1988-05-02 1989-08-08 Griffiths Edward E Remotely engagable power actuator
JP2977844B2 (ja) * 1990-01-26 1999-11-15 三信工業株式会社 舶用推進機の遠隔制御装置
JP3094088B2 (ja) * 1990-02-28 2000-10-03 三信工業株式会社 船舶推進機の操縦装置
JPH03249339A (ja) * 1990-02-28 1991-11-07 Nitsupatsu Moosu Kk 機関制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
JPH06330772A (ja) 1994-11-29
US5515748A (en) 1996-05-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5703731A (en) Exterior mirror with indexing and control pivoting
US4969621A (en) Apparatus for adjusting seats in motor vehicles
AU689021B2 (en) Exterior mirror with single pivot power fold
JP4810270B2 (ja) 車両空調用コントロール操作装置
US8056981B2 (en) Seat apparatus
JPH11505193A (ja) 車両ミラー調整用ギヤトレーン
US5280282A (en) Remote control system
JP3362744B2 (ja) 機関制御装置およびそれに用いるアクチュエータ
US6766713B2 (en) Control system for adjustable pedal assembly having individual motor drives
KR101575371B1 (ko) 차량의 쉬프트 바이 와이어 변속 조작장치
JP2004244003A (ja) 船舶推進機およびそれに用いるシフト切換機構
US6647814B2 (en) Selective drive mechanism
JPH034423B2 (ja)
JP2001082029A (ja) ドア開閉装置
JP2004346706A (ja) 車両用ドア開閉装置
CN218400834U (zh) 一种仪表结构及摩托车
KR102559264B1 (ko) 선박용 변속레버 원격 조정장치 및 이를 포함하는 선박용 변속 제어장치
JP4283646B2 (ja) 船外機用シフト操作装置
JP2948882B2 (ja) 機関制御装置
JP4186670B2 (ja) ステアリング装置
JPH062575A (ja) 機関制御装置
JP2909232B2 (ja) 機関制御装置
JP3010108U (ja) イグニッション操作装置
JP4367634B2 (ja) 車輌空調用コントロール装置
JPH068222Y2 (ja) 自動車用ドアロツクの施解錠操作装置

Legal Events

Date Code Title Description
R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

S533 Written request for registration of change of name

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071025

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081025

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091025

Year of fee payment: 7

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees