JP3359083B2 - フォーカルプレンシャッタ用ブレーキ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、高速走行する羽根群を
強力な摩擦ブレーキ等で制動することが必要なフォーカ
ルプレンシャッタのブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に先羽根群と後羽根群とを備えた縦
走行型のフォーカルプレンシャッタにおいては、カメラ
のレリーズ繰作により、先羽根群及び後羽根群は駆動レ
バーによって高速走行され、その最終領域でブレーキ装
置により制動を受けながら停止する。

【０００３】このようなブレーキ装置には幾つかのタイ
プがあるが、その中の１つに、軸方向に働くバネの押圧
力によって、回転に対し一定の摩擦抵抗が与えられてい
るブレーキレバーを設け、このブレーキレバーは、前記
最終領域において駆動レバーに当接され且つ変位されつ
つ駆動レバーを制動し、セット時には、セット部材によ
って、変位状態にある定位置から制動の初期位置へセッ
トされるようにしたものが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような従来のブレ
ーキ装置をセットする場合は、ブレーキレバーに形成さ
れたカム状曲縁部とセット部材に設けられた突起部との
係合により、セット部材による押し上げ動作で行われて
いた。この場合、押し始めの力の作用線とブレーキレバ
ーの移動方向との交差角が大きいと、図６（ｂ）の線図
で示すように、ブレーキレバーのセット力量が急激に増
大する。これはシャッタのチャージ力量を急激に大きく
するので問題となる。

【０００５】特に、長期間にわたる使用などでは機械的
な負荷が増大してくるので、その影響は更に大きくな
る。こうした押し始めの力の作用線とブレーキレバーの
移動方向との交差角を小さくする対策として、ブレーキ
レバーのカム状曲縁部を長くすることが考えられるが、
この場合ブレーキレバーを大きくする必要が生じカメラ
の小型化という要望に応じられず、スペースの有効利用
の観点から難がある。また、カム状曲縁部を長くするこ
とは前記セット部材の形状，配置にも大きく影響するの
でシャッタ機構全体の設計に極めて好ましからざること
となる。

【０００６】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、ブレーキレバー
の形状を大きくする要因であるカム状曲縁部を長くする
ことなく、前記したセット力量の急激な増大を回避し、
シャッタのセット動作時における不具合を解消すること
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明のフォーカルプレ
ンシャッタ用ブレーキ装置は、先羽根群と後羽根群を各
々作動させる二つの駆動レバーと、前記二つの駆動レバ
ーを露光作動方向に各々付勢する二つの駆動ばねと、少
なくとも前記駆動レバーの一方に対して設けられており
前記露光作動の終了段階で該駆動レバーに当接されその
初期位置から回転させられて該駆動レバーを制動するブ
レーキレバーと、前記ブレーキレバーとは異なる回転中
心を有していて該ブレーキレバーをセット前の定位置か
ら前記初期位置まで回転させると共に前記二つの駆動レ
バーを各々の前記駆動ばねの付勢力に抗してチャージ位
置まで作動させるセット部材とを備え、前記定位置から
前記初期位置までの前記ブレーキレバーの移動行程を、
前記セット部材の第１部位と前記ブレーキレバーの第１
部位との係合によって行う第１移動行程と、前記セット
部材の第２部位と前記ブレーキレバーの第２部位との係
合によって行う第２移動行程とに分けて行うようにす
る。また本発明のフォーカルプレンシャッタ用ブレーキ
装置は、好ましくは前記第１移動行程を突起部と突起部
との係合関係により、前記第２移動行程を突起部とカム
状曲縁部との係合関係により行うようにする。

【０００８】

【作用】セット時に、セット部材に設けられた突起部が
ブレーキレバーに設けられた突起部を押し、これらの二
つの突起部による係合関係がはずれる段階では、セット
部材に設けられたもう一つの突起部がブレーキレバーに
設けられたカム状曲縁部に接し、以後はこの係合関係に
よりブレーキレバーがセット位置へ移動される。このよ
うにセット前の定位置から制動の初期位置までのブレー
キレバーの移動行程を２段階で構成することにより、図
６（ａ）の線図で示すように、図６（ｂ）に示した従来
のものに比し、ブレーキレバーに対する押し始めの負荷
の急激な増大が回避され、全体的に負荷が分散される。

【０００９】

【実施例】図１〜図４は、本発明を適用したフォーカル
プレンシャッタの要部平面図であり、図１は操作終了後
であるがシャッタチャージ前であって、ブレーキ装置は
セットされていない状態を示している。図２は後羽根用
ブレーキ装置のセット行程のうち第１移動行程の開始状
態を、また図３は第２移動行程の開始状態を示してお
り、図４はブレーキ装置のセット完了時（シャッタのオ
ーバーチャージ状態）を示している。図５は図１〜図４
に示されている各構成部品の配置状態の理解に役立つよ
うに簡略的に示された側面図である。

【００１０】図において、１は撮影用開口１ａと円弧状
のスロット１ｂ，１ｃを有するシャッタ基板である。こ
の基板１には図５に符号１ｄで示したような複数の柱が
植設され、その先端に上板２を取り付けている。図１に
示した構成部品は何れもシャッタ基板１と上板２の間に
配置されている。上板２の一部には補強板２ａが取り付
けられている。

【００１１】３はチャージレバーであり、上板２に植設
された軸３ａを中心に回動可能であり、腕部３ｂ，３ｃ
を有し、バネ３ｄにより右旋習性が与えられている。４
はセットレバーで、シャッタ基板１に軸４ａを中心に回
動可能であり、表面側にはチャージレバー３の腕部３ｃ
に押動されるセットローラ４ｂとピン４ｃを備え、裏面
側には先羽根セットローラ４ｄと後羽根セットローラ４
ｅを有するとともに後羽根第１ブレーキセットダボ４ｆ
と後羽根第２ブレーキセットダボ４ｇを備えていて、図
示しないバネにより、左旋習性が与えられている。尚、
図１〜図４に示されているように、後羽根第２ブレーキ
セットダボ４ｇは、後述する第１後羽根ブレーキレバー
１５の軸１５ａからの半径が、後羽根第１ブレーキセッ
トダボ４ｆよりも大きな位置に形成されている。

【００１２】５は先羽根駆動レバーで、シャッタ基板１
に植設された軸５ａを中心に回動可能であり、一方の腕
部５ｂの表面側にはセットレバー４の先羽根セットロー
ラ４ｄに押動されるローラ５ｃを備え、他方の腕部５ｄ
の表面側にはピン５ｅを、裏面側には先羽根駆動ピン５
ｆとローラ５ｇを備えている。このピン５ｆはスロット
１ｃを貫通してシャッタ基板１の裏側に伸びており、周
知である先羽根群の駆動アームに連接されている。６は
先羽根駆動バネで、軸５ａに巻回されている所謂α巻き
のコイルバネであり、その一方の端部６ａは上板２に回
動可能に支持されているラチェットギアに掛けられてい
て、巻き込み角によりバネ力量を変化させ先羽根の走行
速度を調整可能である。他方の端部６ｂは先羽根駆動レ
バー５のピン５ｅに掛けられているが、この他方の端部
６ｂはシャッタ走行の最終段階では図１に示されている
ように後述の第２先羽根ブレーキレバー９の折曲部９ｂ
に掛け変えられる。７は先羽根係止レバーで、シャッタ
基板１に植設された軸７ａを中心に回動可能であり、折
曲部７ｂ，７ｃを有し、バネ７ｄによって左旋習性が与
えられている。この折曲部７ｂは上板２に設けられた図
示していない規制孔に係合し、それにより先羽根係止レ
バー７の変位角度が規制される。また折曲部７ｃはシャ
ッタチャージ状態で先羽根駆動レバー５の腕部５ｄの先
端部に係合し先羽根駆動バネ６による走行を係止する。

【００１３】８は第１先羽根ブレーキレバーで、軸８ａ
を中心として回動可能であり、先羽根駆動レバー５の駆
動ピン５ｆと摺接してこれを制動する縁部８ｂと，先羽
根駆動レバー５のローラー５ｇに当接押動される縁部８
ｃとを有し、第１先羽根ブレーキバネ８ｄにより右旋習
性が与えられている。しかし、この右旋はシャッタ基板
１に設けられた図示していないストッパにより不必要に
回転することを防止している。９は第２先羽根ブレーキ
レバーで、第１先羽根ブレーキレバー８と同じに軸８ａ
を中心として回動可能であり、先羽根駆動レバー５の駆
動ピン５ｆの外周と摺接してこれを制動する縁部９ａ
と，先羽根駆動バネ６の端部６ｂが掛かり得る折曲部９
ｂと，端部９ｃとを有し、第２先羽根ブレーキバネ９ｄ
により左旋習性が与えられている。この左旋は端部９ｃ
がシャッタ基板１に設けられたストッパ１０に当接して
停止される。なお、これらの二つのバネ８ｄ，９ｄを、
軸８ａに巻回された一つのコイルバネに置き換えること
が（後述する後羽根ブレーキバネ１７のように）可能な
ことは言うまでもなく、図５にはこのようにした場合を
符号（８ｄ，９ｄ）で示している。

【００１４】１１は第１後羽根駆動レバーで、軸１１ａ
を中心として回動可能であり、表面側にローラ１１ｂを
備え、裏面側には後羽根駆動ピン１１ｃを備えている。
この駆動ピン１１ｃはスロット１ｂを貫通してシャッタ
基板１の裏面に伸びており、周知である後羽根群の駆動
アームに連接されている。１２は第２後羽根駆動レバー
であり、前記の軸１１ａに回動可能に軸支されていて、
ローラ１１ｂに接する弧状縁部１２ａ´を形成したスロ
ット１２ａと、後羽根セットローラ４ｅに押動されるロ
ーラ１２ｂと、被係止部１２ｃとを備えていて、第１後
羽根駆動レバー１１との間には図示していないバネが掛
けられている。１３は後羽根駆動バネで、軸１１ａに巻
回されている所謂α巻きのコイルバネであり、その一方
の端部１３ａは上板２に回動可能に支持されているラチ
ェットギアに掛けられていて、巻き込み角によりバネ力
量を変化させ後羽根の走行速度を調整可能である。他方
の端部１３ｂの先端は折り曲げられ第２後羽根駆動レバ
ー１２のスロット１２ａに掛けられているが、この端部
１３ｂはシャッタ走行の最終段階では図１に示されてい
るように後述の第１後羽根ブレーキレバー１５の先端部
１５ｃに掛け変えられる。

【００１５】１４は後羽根係止レバーで、シャッタ基板
１に植設された軸１４ａを中心として回動可能であり、
折曲部１４ｂ，１４ｃを有し、バネ１４ｄによって右旋
習性が与えられている。この折曲部１４ｂは上板２に設
けられた図示していない規制孔に係合し、それにより後
羽根係止レバー１４の変位角度が規制される。また、折
曲部１４ｃはシャッタチャージ状態で第２後羽根駆動レ
バー１２の被係止部１２ｃに係合し、後羽根駆動バネ１
３による走行を係止する。

【００１６】１５は第１後羽根ブレーキレバーで、シャ
ッタ基板１に植設された軸１５ａを中心として回動可能
であり、一方の腕部には第１後羽根駆動レバー１１の駆
動ピン１１ｃと当接する縁部１５ｂを、また他方の腕部
には後羽根駆動バネ１３の端部１３ｂを掛け得る先端部
１５ｃを有している。１６は第２後羽根ブレーキレバー
で、前記の軸１５ａで回動可能であり、一方の腕部１６
ａには、セットレバー４の後羽根第１ブレーキセットダ
ボ４ｆに当接押動されるダボ１６ｂと、後羽根第２ブレ
ーキセットダボ４ｇに摺接押動されるカム状曲縁部１６
ｃとを備え、他方の腕部１６ｄには第１後羽根駆動レバ
ー１１の駆動ピン１１ｃに摺接する縁部１６ｅを備えて
いる。１７は後羽根ブレーキバネで、軸１５ａに巻回さ
れ、一端が第１後羽根ブレーキレバー１５に掛けられ、
他端が第２後羽根ブレーキレバー１６に掛けられてお
り、第１後羽根ブレーキレバー１５には左旋習性を、ま
た第２後羽根ブレーキレバー１６には右旋習性を与えて
いる。１８は第２後羽根ブレーキレバー１６の右旋を阻
止する大径部１８ａと、第１後羽根ブレーキレバー１５
の左旋を阻止する小径部１８ｂとを有するストッパであ
る。

【００１７】前記軸１５ａには後羽根ブレーキバネ１７
と影響し合わない位置に、図示していないもう一つの摩
擦バネが設けられており、このバネの押圧力が第２後羽
根ブレーキレバー１６の回動に対して摩擦抵抗を与えて
いる。そしてこの摩擦抵抗が第１後羽根駆動レバー１１
の走行に大きな制動力として働く。しかしこのような摩
擦抵抗を与えるバネは公知であり、且つ図面が複雑にな
るので図示を省略した。従って前記後羽根ブレーキバネ
１７の力だけでは第２後羽根ブレーキレバー１６を右旋
させるのは難しい。

【００１８】前記と同じことが先羽根のブレーキ装置に
ついても言える。即ち軸８ａには図示していない摩擦バ
ネが配置され第１先羽根ブレーキレバー８の回動に大き
な摩擦抵抗を与えている。従って、バネ８ｄの力だけで
は第１先羽根ブレーキレバー８は右旋しない。

【００１９】また、シャッタ基板１に設けられたスロッ
ト１ｂ，１ｃの下端縁には夫々弾性体からなる略Ｕ字型
の緩衝部材が取り付けられているが、これも図面が複雑
になるので省略した。

【００２０】次に、前記の構成からなる実施例のセット
動作について説明する。図１においてチャージレバー３
が左旋されると、その腕部３ｃがセットローラ４ｂを押
してセットレバー４を右旋させる。このセットレバー４
の右旋によりピン４ｃが図示していない先羽根，後羽根
の各運動開始用電磁石装置をセットするほか、先羽根セ
ットローラ４ｄがローラ５ｃを、後羽根セットローラ４
ｅがローラ１２ｂを、後羽根第１ブレーキセットダボ４
ｆがダボ１６ｂを押す。

【００２１】先ず、ローラ５ｃが先羽根セットローラ４
ｄにより押されると先羽根駆動レバー５は、ローラ５ｇ
によって縁部８ｃを押し、第１先羽根ブレーキレバー８
をバネ８ｄの力と相挨って右旋させる。また、先羽根駆
動レバー５はピン５ｅによって先羽根駆動バネ６の端部
６ｂを押し図４の位置に至る。

【００２２】次に、セットレバー４の後羽根セットロー
ラ４ｅがローラ１２ｂを押し第２後羽根駆動レバー１２
を左旋させる場合の動作を説明する。第２後羽根駆動レ
バー１２が左旋すると、スロット１２ａの弧状縁部１２
ａ´によってローラ１１ｂを押し、第１後羽根駆動レバ
ー１１を左旋させる。この時、スロット１２ａは後羽根
駆動バネ１３の端部１３ｂを押しながら図４の位置に戻
るが、この位置では、第１後羽根駆動レバー１１は、ス
ロット１ｂにより左旋を止められているため、第２後羽
根駆動レバー１２は第１後羽根駆動レバー１１との間に
張られた図示していないバネを緊張させている。尚、第
１後羽根駆動レバー１１の左旋開始時期が前記した先羽
根駆動レバー５の左旋開始時期よりも後であることは言
うまでもない。

【００２３】次に、セットレバー４の後羽根第１ブレー
キセットダボ４ｆがダボ１６ｂを押して第２後羽根ブレ
ーキレバー１６を右旋させる場合の動作を説明する。こ
れらの二つのダボ４ｆ，１６ｂによる押動開始は、後羽
根セットローラ４ｅによるローラ１２ｂの押動開始時期
より僅かに遅れて行われる。又、この第２後羽根ブレー
キレバー１６の右旋は２段階の行程で行われる。

【００２４】第１の行程は、図２に示された状態から始
まり、ダボ４ｆがダボ１６ｂを押すことにより、この押
す力とバネ１７による力とが相俟って、図示していない
バネによる摩擦抵抗に打ち勝ち、第２後羽根ブレーキレ
バー１６を右旋させる。その後、図３の位置に達し、前
記ダボ４ｆ，１６ｂによる係合関係が外れると、セット
レバー４の後羽根第２ブレーキセットダボ４ｇが第２後
羽根ブレーキレバー１６のカム状曲縁部１６ｃと係合
し、以後はこの係合関係により第２の行程が行われる。

【００２５】以上により全ての構成部品は図４の状態と
なる。この状態は所謂オーバーチャージ状態であって、
この状態でチャージレバー３の左旋力を解くと、チャー
ジレバー３はバネ３ｄにより図１の状態に復帰し、セッ
トレバー４も同様に復帰する。先羽根駆動レバー５と、
第２後羽根駆動レバー１２も戻ろうとするが、僅かに戻
った段階で夫々先羽根係止レバー７の折曲部７ｃと後羽
根係止レバー１４の折曲部１４ｃに係止される。この
時、第１先羽根ブレーキレバー８，第２先羽根ブレーキ
レバー９，第１後羽根ブレーキレバー１５，第２後羽根
ブレーキレバー１６は、何れも図４の位置を保ったまま
であり、この状態においてシャッタのチャージは完了す
る。

【００２６】撮影に際し、カメラのレリーズ釦を押す
と、電源が閉じ、露光作動を開始させるための図示して
いない二つの電磁石に通電し、準備状態とする。オート
フォーカスなどの露光（撮影）前の操作が終了した後、
先羽根用電磁石への通電が断たれると、先羽根係止レバ
ー７はバネ７ｄに抗して右旋され、折曲部７ｃによる先
羽根駆動レバー５の係止が解かれ、先羽根駆動レバー５
は先羽根駆動バネ６の強い力により急速に右旋し、駆動
ピン５ｆにより撮影用開口１ａを覆っていた先羽根群を
図において下方へ走行させる。

【００２７】先羽根群の露光作動の終了段階で、駆動ピ
ン５ｆは第１先羽根ブレーキレバー８と第２先羽根ブレ
ーキレバー９に当接する。第１先羽根ブレーキレバー８
は、駆動ピン５ｆによって縁部８ｂが押されることによ
り、前記した図示していない強いバネの摩擦抵抗とバネ
８ｄに抗して左旋され、その過程で先羽根駆動レバー５
を制動する。第２先羽根ブレーキレバー９は、駆動ピン
５ｆによって縁部９ａが押されることにより、バネ９ｄ
に抗して右旋され、その過程で先羽根駆動レバー５を制
動する。しかし、この制動力は、次に述べる方法で強く
されている。

【００２８】先羽根駆動レバー５を走行させるための先
羽根駆動バネ６は、その走行の最終段階になると、端部
６ｂが折曲部９ｂに掛り、第２先羽根ブレーキレバー９
に強い左旋力を与え、その結果、先羽根駆動レバー５は
バネ９ｄの力と合わせた強い制動力を受けることにな
り、又この力は駆動ピン５ｆを押さえ込み先羽根駆動レ
バー５のバウンドを防止する力ともなる。このように先
羽根駆動レバー５は二つのブレーキレバー８，９に当接
した初期位置から制動を受け、最後に、シャッタ基板１
のスロット１ｃの下端部に設けられた図示していない前
述の緩衝部材に当接し停止する。これにより先羽根駆動
レバー５は露光ムラを発生させるようなバウンドを防止
される。

【００２９】カメラに設けられた図示していない露光制
御回路によって、後羽根用電磁石の通電が断たれると、
後羽根係止レバー１４はバネ１４ｄに抗して左旋され
る。この時、折曲部１４ｃによる係止が解除され、第２
後羽根駆動レバー１２は後羽根駆動バネ１３により急速
に右旋する。前記した図示していないバネの作用により
既にスロット１２ａの弧状縁部１２ａ′がローラ１１ｂ
に接しているので、第１後羽根駆動レバー１１も同時に
急速に右旋し、駆動ピン１１ｃにより、撮影用開口１ａ
の上部に重畳されていた後羽根群を展開させ、撮影用開
口１ａを覆う位置へ走行させる。

【００３０】後羽根群の露光作動の終了段階で、駆動ピ
ン１１ｃは第１後羽根ブレーキレバー１５と第２後羽根
ブレーキレバー１６に当接する。第１後羽根ブレーキレ
バー１５は、駆動ピン１１ｃにより縁部１５ｂが押さ
れ、バネ１７に抗して右旋され、その過程で第１後羽根
駆動レバー１１を制動する。実際には、第２後羽根駆動
レバー１２の走行最終段階で、後羽根駆動バネ１３の端
部１３ｂが先端部１５ｃを押し第１後羽根ブレーキレバ
ー１５に強い左旋力を与えているので前記の制動力は可
成り大きなものとなっている。又、この大きな力は駆動
ピン１１ｃを押さえることにより第１後羽根駆動レバー
１１のバウンドを防止する効果も有している。

【００３１】第２後羽根ブレーキレバー１６は、縁部１
６ｅが駆動ピン１１ｃに押されて左旋するが、その過程
で前記した図示していない強いバネによる摩擦抵抗とバ
ネ１７の力を受けて制動される。そして最後に、第１後
羽根駆動レバー１１は、その駆動ピン１１ｃがスロット
１ｂの下端部に設けられた図示していない緩衝部材に当
接して停止する。この結果、露光作動は終了し、ブレー
キ装置は図１に示すようにセット前の定位置に戻る。

【００３２】尚、上記の実施例では、セットレバー４と
第２後羽根ブレーキレバー１６による２段階の係合関係
を、第１段階が突起部（ダボ４ｆ）と突起部（ダボ１６
ｂ）により、第２段階が突起部（ダボ４ｇ）とカム状曲
縁部（１６ｃ）により行われるようにしたが、第１段階
と第２段階の係合関係を逆にしてもよく、またカム状縁
部を突起部に代えても構わない。

【００３３】又、上記の実施例では、本発明のブレーキ
装置を後羽根のブレーキ装置にのみ実施しているが、先
羽根のブレーキ装置にのみ実施しても、また両方に実施
してもよいことは言うまでもない。

【００３４】

【発明の効果】上述のように本発明のブレーキ装置によ
れば、セット部材によるブレーキレバーのセット行程
を、セット部材とブレーキレバーとの異なる係合関係に
より、第１移動行程と第２移動行程の２段階に分けて行
うようにしたため、セット部材による作用線とブレーキ
レバーの移動方向の交差角が大きい場合でも、セット開
始直後のセット力量の急激な増大を回避することがで
き、またセット力量の効率化が図られることにより、特
に高速化に対応して強い駆動バネを備えたシャッタに用
いて有効である。

【００３５】又、上記のように、ブレーキレバーのセッ
トを２段階で行うようにしたことにより、セット部材と
係合するブレーキレバーの腕部を長く構成する必要がな
く、シャッタ設計上のスペース効果も極めて大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるフォーカルプレンシャッタ用ブレ
ーキ装置がセット前の定位置にある状態を示す要部平面
図である。

【図２】図１で示した第２後羽根ブレーキレバーのセッ
ト行程のうち第１移動行程の開始状態を示す平面図であ
る。

【図３】図１で示した第２後羽根ブレーキレバーのセッ
ト行程のうち第２移動行程の開始状態を示す平面図であ
る。

【図４】本発明によるブレーキ装置のセット完了状態を
示す平面図である。

【図５】本発明の実施例における構成部品の配置を簡略
的に示した図１の側面図である。

【図６】（ａ） 本発明によるブレーキ装置のセット力
量概略線図である。 （ｂ） 従来技術によるブレーキ装置のセット力量概略
線図である。

【符号の説明】

１ シャッタ基板 １ａ 撮影用
開口 １ｂ，１ｃ スロット １ｄ 柱 ２ 上板 ２ａ 補強板 ３ チャージレバー ３ａ 軸 ３ｂ，３ｃ 腕部 ３ｄ バネ ４ セットレバー ４ａ 軸 ４ｂ セットローラ ４ｃ ピン ４ｄ 先羽根セットローラ ４ｅ 後羽根
セットローラ ４ｆ 後羽根第１ブレーキセットダボ ４ｇ 後羽根第２ブレーキセットダボ ５ 先羽根駆動レバー ５ａ 軸 ５ｂ，５ｄ 腕部 ５ｃ，５ｇ
ローラ ５ｅ ピン ５ｆ 駆動ピ
ン ６ 先羽根駆動バネ ６ａ，６ｂ
端部 ７ 先羽根係止レバー ７ａ 軸 ７ｂ，７ｃ 折曲部 ７ｄ バネ ８ 第１先羽根ブレーキレバー ８ａ 軸 ８ｂ，８ｃ 縁部 ８ｄ 第１先
羽根ブレーキバネ ９ 第２先羽根ブレーキレバー ９ａ 縁部 ９ｂ 折曲部 ９ｃ 端部 ９ｄ 第２先羽根ブレーキバネ １０ ストッ
パ １１ 第１後羽根駆動レバー １１ａ 軸 １１ｂ ローラ １１ｃ 駆動
ピン １２ 第２後羽根駆動レバー １２ａ スロ
ット １２ａ′ 弧状縁部 １２ｂ ロー
ラ １２ｃ 被係止部 １３ 後羽
根駆動バネ １３ａ，１３ｂ 端部 １４ 後羽
根係止レバー １４ａ 軸 １４ｂ，１４ｃ
折曲部 １４ｄ バネ １５ 第１
後羽根ブレーキレバー １５ａ 軸 １５ｂ 縁部 １５ｃ 先端部 １６ 第２
後羽根ブレーキレバー １６ａ 軸 １６ｂ ダボ １６ｃ カム状曲縁部 １６ｄ 腕部 １６ｅ 縁部 １７ 後羽
根ブレーキバネ １８ ストッパ １８ａ 大径
部 １８ｂ 小径部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−167015（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−103333（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G03B 9/00 - 9/70

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 先羽根群と後羽根群を各々作動させる二
   つの駆動レバーと、前記二つの駆動レバーを露光作動方
   向に各々付勢する二つの駆動ばねと、少なくとも前記駆
   動レバーの一方に対して設けられており前記露光作動の
   終了段階で該駆動レバーに当接されその初期位置から回
   転させられて該駆動レバーを制動するブレーキレバー
   と、前記ブレーキレバーとは異なる回転中心を有してい
   て該ブレーキレバーをセット前の定位置から前記初期位
   置まで回転させると共に前記二つの駆動レバーを各々の
   前記駆動ばねの付勢力に抗してチャージ位置まで作動さ
   せるセット部材とを備えたフォーカルプレンシャッタに
   おいて、前記定位置から前記初期位置までの前記ブレー
   キレバーの移動行程を、前記セット部材の第１部位と前
   記ブレーキレバーの第１部位との係合によって行う第１
   移動行程と、前記セット部材の第２部位と前記ブレーキ
   レバーの第２部位との係合によって行う第２移動行程の
   ２段階に構成したことを特徴とするフォーカルプレンシ
   ャッタ用ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 第１移動行程と第２移動行程のうち、一
   方の移動行程は突起部と突起部との係合により行われ、
   他方の移動行程は突起部とカム状曲縁部との係合により
   行うようにしたことを特徴とする請求項１に記載のフォ
   ーカルプレンシャッタ用ブレーキ装置。