JP3357448B2 - スーパーチャージャ - Google Patents
スーパーチャージャInfo
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- JP3357448B2 JP3357448B2 JP03238794A JP3238794A JP3357448B2 JP 3357448 B2 JP3357448 B2 JP 3357448B2 JP 03238794 A JP03238794 A JP 03238794A JP 3238794 A JP3238794 A JP 3238794A JP 3357448 B2 JP3357448 B2 JP 3357448B2
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- Japan
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- casing
- bypass
- air compressor
- supercharger
- rotor
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両などのエンジン
を過給するスーパーチャージャに関する。
を過給するスーパーチャージャに関する。
【０００２】
【従来の技術】公開特許平成３−６１６１７号公報にエ
ンジンの過給装置（スーパーチャージャ）が記載されて
いる。図４は上記公報の吸気系路を簡略的に示したもの
であり、スーパーチャージャ２０１はエンジン２０３に
より過給装置２０５を駆動し、エアクリーナ２０７から
スロットル弁２０９を介して吸込んだ空気を加圧し、エ
ンジン２０３の吸気側に供給する。
ンジンの過給装置（スーパーチャージャ）が記載されて
いる。図４は上記公報の吸気系路を簡略的に示したもの
であり、スーパーチャージャ２０１はエンジン２０３に
より過給装置２０５を駆動し、エアクリーナ２０７から
スロットル弁２０９を介して吸込んだ空気を加圧し、エ
ンジン２０３の吸気側に供給する。
【０００３】図５は、縦軸にエアコンプレッサの吸入側
圧力Ｐ1 と吐出側圧力Ｐ2 との比Ｐ2 ／Ｐ1 （圧力比）
を、又、横軸に流量Ｑをとり回転数をパラメータにした
圧力−流量特性のグラフである。グラフ群２１１は容積
形エアコンプレッサの特性であり、グラフ群２１３はタ
ーボチャージャに用いられる遠心式エアコンプレッサの
ようなターボ形エアコンプレッサの特性である。
圧力Ｐ1 と吐出側圧力Ｐ2 との比Ｐ2 ／Ｐ1 （圧力比）
を、又、横軸に流量Ｑをとり回転数をパラメータにした
圧力−流量特性のグラフである。グラフ群２１１は容積
形エアコンプレッサの特性であり、グラフ群２１３はタ
ーボチャージャに用いられる遠心式エアコンプレッサの
ようなターボ形エアコンプレッサの特性である。
【０００４】周知のように、エンジン出力を高めるには
シリンダの吸入効率を上げることが必要であり、吸入効
率は吸気の流量と圧力との積で決まるが、容積形のグラ
フ群２１１はターボ形のグラフ群２１３と異って勾配が
大きく、従って圧力比をΔ（Ｐ2 ／Ｐ1 ）だけ変えても
流量の変化ΔＱが少ない。このように、圧力を変えるこ
とにより流量をほとんど変えずにエンジン出力をコント
ロールできるから、図４のようにバイパスバルブ２１５
を入れたバイパス路２１７を設けて圧力制御が行われて
いる。
シリンダの吸入効率を上げることが必要であり、吸入効
率は吸気の流量と圧力との積で決まるが、容積形のグラ
フ群２１１はターボ形のグラフ群２１３と異って勾配が
大きく、従って圧力比をΔ（Ｐ2 ／Ｐ1 ）だけ変えても
流量の変化ΔＱが少ない。このように、圧力を変えるこ
とにより流量をほとんど変えずにエンジン出力をコント
ロールできるから、図４のようにバイパスバルブ２１５
を入れたバイパス路２１７を設けて圧力制御が行われて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のスーパ
ーチャージャではこのバイパス通路２１７が過給装置２
０５の外部に設けられているから、バイパス通路２１７
の配置スペースと配管材料などが必要である。又、断熱
圧縮による空気の温度上昇に伴って、例えば過給装置の
ロータとケーシングなどが熱膨張によって接触し、摩擦
熱によって更に高温になる恐れがあり、これを防ぐため
には冷却装置が必要である。
ーチャージャではこのバイパス通路２１７が過給装置２
０５の外部に設けられているから、バイパス通路２１７
の配置スペースと配管材料などが必要である。又、断熱
圧縮による空気の温度上昇に伴って、例えば過給装置の
ロータとケーシングなどが熱膨張によって接触し、摩擦
熱によって更に高温になる恐れがあり、これを防ぐため
には冷却装置が必要である。
【０００６】そこで、この発明は、バイパス路用のスペ
ースなどが不要であり、冷却能力を備えたスーパーチャ
ージャの提供を目的とする。
ースなどが不要であり、冷却能力を備えたスーパーチャ
ージャの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、ケーシング内で互いに噛み合う
と共にエンジンの駆動力で回転するねじ形の一対の雄ロ
ータ及び雌ロータを有するねじ形エアコンプレッサと、
前記ケーシングに設けられ前記雌ロータと前記雄ロータ
間でかつ前記雌ロータ及び前記雄ロータの軸方向に沿う
通路部分を有し吸入側と吐出側とを連通するバイパス路
と、前記バイパス路の空気流量を調節するバイパスバル
ブとを備えたことを特徴としている。
め、請求項１の発明は、ケーシング内で互いに噛み合う
と共にエンジンの駆動力で回転するねじ形の一対の雄ロ
ータ及び雌ロータを有するねじ形エアコンプレッサと、
前記ケーシングに設けられ前記雌ロータと前記雄ロータ
間でかつ前記雌ロータ及び前記雄ロータの軸方向に沿う
通路部分を有し吸入側と吐出側とを連通するバイパス路
と、前記バイパス路の空気流量を調節するバイパスバル
ブとを備えたことを特徴としている。
【０００８】請求項１の発明では、バイパス路が、エア
コンプレッサのケーシングに形成されているから、外部
配置のためのスペースや、配管材料などが不要であると
共に、バイパス路を流れる空気による冷却能力が得ら
れ、各部材の熱膨張が軽減される。また、バイパス路
が、雌雄のロータの軸方向に沿う通路部分を有している
のでケーシングを効率良く冷却することができる。
コンプレッサのケーシングに形成されているから、外部
配置のためのスペースや、配管材料などが不要であると
共に、バイパス路を流れる空気による冷却能力が得ら
れ、各部材の熱膨張が軽減される。また、バイパス路
が、雌雄のロータの軸方向に沿う通路部分を有している
のでケーシングを効率良く冷却することができる。
【０００９】
【実施例】図１ないし図３により一実施例の説明をす
る。以下、左右の方向は図１、図２での左右の方向であ
る。又、符号を付していない部材等は図示されていな
い。
る。以下、左右の方向は図１、図２での左右の方向であ
る。又、符号を付していない部材等は図示されていな
い。
【００１０】図１は実施例のスーパーチャージャ１を示
している。このスーパーチャージャ１はプーリ３、カッ
プリング５、入力軸７、増速ギヤ組９、タイミングギヤ
組１１、ねじ形エアコンプレッサ１３などからなり、エ
アコンプレッサ１３は図１、図２のようにケーシング１
５、一対の雄ロータ１７と雌ロータ１９、バイパスダク
ト２１（バイパス路）、バイパスバルブ２３などを備え
ている。
している。このスーパーチャージャ１はプーリ３、カッ
プリング５、入力軸７、増速ギヤ組９、タイミングギヤ
組１１、ねじ形エアコンプレッサ１３などからなり、エ
アコンプレッサ１３は図１、図２のようにケーシング１
５、一対の雄ロータ１７と雌ロータ１９、バイパスダク
ト２１（バイパス路）、バイパスバルブ２３などを備え
ている。
【００１１】プーリ３はベアリング２５を介してケーシ
ング１５の左端部外周に支承されている。このプーリ３
はベルトを介してエンジンのクランクシャフト側プーリ
に連結され、エンジンにより回転駆動される。入力軸７
はベアリング２７，２９を介してケーシング１５の内周
に支承されており、入力軸７とケーシング１５の間には
シール３１が配置されている。
ング１５の左端部外周に支承されている。このプーリ３
はベルトを介してエンジンのクランクシャフト側プーリ
に連結され、エンジンにより回転駆動される。入力軸７
はベアリング２７，２９を介してケーシング１５の内周
に支承されており、入力軸７とケーシング１５の間には
シール３１が配置されている。
【００１２】カップリング５は入力軸７側に固定された
４本の可撓性の腕３３と、プーリ３側に設けられ腕３３
が係合したカム３５とからなり、プーリ３の回転はカッ
プリング５を介して入力軸７を回転させる。
４本の可撓性の腕３３と、プーリ３側に設けられ腕３３
が係合したカム３５とからなり、プーリ３の回転はカッ
プリング５を介して入力軸７を回転させる。
【００１３】増速ギヤ組９は互いに噛合った大小のギヤ
３７，３９からなり、タイミングギヤ組１１は互いに噛
合った大小のギヤ４１，４３からなっている。大ギヤ３
７は入力軸７に固定され、小ギヤ３９と大ギヤ４１は雌
ロータ１９の軸４５に固定され、小ギヤ４３は雄ロータ
１７の軸４７に固定されている。各軸４５，４７は両端
部をそれぞれベアリング４９，５１を介してケーシング
１５に支承されており、各軸４５，４７とケーシング１
５との間にはエア洩れ防止用のシール５３が配置されて
いる。
３７，３９からなり、タイミングギヤ組１１は互いに噛
合った大小のギヤ４１，４３からなっている。大ギヤ３
７は入力軸７に固定され、小ギヤ３９と大ギヤ４１は雌
ロータ１９の軸４５に固定され、小ギヤ４３は雄ロータ
１７の軸４７に固定されている。各軸４５，４７は両端
部をそれぞれベアリング４９，５１を介してケーシング
１５に支承されており、各軸４５，４７とケーシング１
５との間にはエア洩れ防止用のシール５３が配置されて
いる。
【００１４】入力軸７の回転は増速ギヤ組９により増速
され、タイミングギヤ組１１のギヤ４１，４３の歯数比
により雄ロータ１７が雌ロータ１９より高速で回転し、
各ロータ１７，１９は所定の隙間を介して噛合いながら
回転する。
され、タイミングギヤ組１１のギヤ４１，４３の歯数比
により雄ロータ１７が雌ロータ１９より高速で回転し、
各ロータ１７，１９は所定の隙間を介して噛合いながら
回転する。
【００１５】図２のように、ケーシング１５には吸入口
５５と吐出口５７とが設けられ、ロータ１７，１９の回
転により吸入口５５からエアコンプレッサ１３に吸入さ
れた空気は各ロータ１７，１９のねじの間で圧縮され、
吐出口５７からスロットルバルブを介してエンジンに供
給される。
５５と吐出口５７とが設けられ、ロータ１７，１９の回
転により吸入口５５からエアコンプレッサ１３に吸入さ
れた空気は各ロータ１７，１９のねじの間で圧縮され、
吐出口５７からスロットルバルブを介してエンジンに供
給される。
【００１６】図２、図３のように、ケーシング１５のデ
ッドスペースには吸入口５５と吐出口５７とを連通する
２本のバイパスダクト２１が形成され、各バイパスダク
ト２１にはバイパスバルブ２３が配置されている。バイ
パスバルブ２３の開度調整によりバイパス流量が変わる
と、吐出口５７の圧力Ｐ2 と吸入口５５の圧力Ｐ1 との
比（エアコンプレッサ１３の圧力比）が変化する。この
ような開度調整は車両の走行条件や路面条件などに応じ
て行われ、エンジン出力がコントロールされる。こうし
て、スーパーチャージャ１が構成されている。
ッドスペースには吸入口５５と吐出口５７とを連通する
２本のバイパスダクト２１が形成され、各バイパスダク
ト２１にはバイパスバルブ２３が配置されている。バイ
パスバルブ２３の開度調整によりバイパス流量が変わる
と、吐出口５７の圧力Ｐ2 と吸入口５５の圧力Ｐ1 との
比（エアコンプレッサ１３の圧力比）が変化する。この
ような開度調整は車両の走行条件や路面条件などに応じ
て行われ、エンジン出力がコントロールされる。こうし
て、スーパーチャージャ１が構成されている。
【００１７】このスーパーチャージャ１ではバイパスダ
クト２１をケーシング１５に形成しエアコンプレッサ１
３と一体化したから、従来例と異って、バイパス路を外
部に配管するためのスペース、配管材料、配管作業など
が不要になると共に、ケーシング１５が軽量化される。
又、バイパスダクト２１を流れる空気によりケーシング
１５及び各ロータ１７，１９が冷却され、これらの温度
上昇が軽減される。この冷却能力により、冷却装置が不
要になるか、あるいは冷却装置をそれだけ小容量にする
ことができる。また、本実施例ではケーシング１５のデ
ッドスペースを有効に利用した２本のバイパスダクト２
１により非過給時においてエンジン側に十分な空気流量
を確保することができる。
クト２１をケーシング１５に形成しエアコンプレッサ１
３と一体化したから、従来例と異って、バイパス路を外
部に配管するためのスペース、配管材料、配管作業など
が不要になると共に、ケーシング１５が軽量化される。
又、バイパスダクト２１を流れる空気によりケーシング
１５及び各ロータ１７，１９が冷却され、これらの温度
上昇が軽減される。この冷却能力により、冷却装置が不
要になるか、あるいは冷却装置をそれだけ小容量にする
ことができる。また、本実施例ではケーシング１５のデ
ッドスペースを有効に利用した２本のバイパスダクト２
１により非過給時においてエンジン側に十分な空気流量
を確保することができる。
【００１８】
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、吐出側と吸入側間のバイパス路をケーシングに形
成してエアコンプレッサと一体にしたから、外部配管用
のスペースや材料などが不要になると共に、ケーシング
が軽量になり、又、バイパス路を流れる空気による冷却
能力が得られる。
れば、吐出側と吸入側間のバイパス路をケーシングに形
成してエアコンプレッサと一体にしたから、外部配管用
のスペースや材料などが不要になると共に、ケーシング
が軽量になり、又、バイパス路を流れる空気による冷却
能力が得られる。
【図１】一実施例の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】従来例の構成図である。
【図５】エアコンプレッサの特性を示す図である。
１ スーパーチャージャ １３ エアコンプレッサ １５ ケーシング ２１ バイパスダクト（バイパス路） ２３ バイパスバルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−69794（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−50026（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 33/36 F02B 39/00
Claims (1)
- 【請求項１】 ケーシング内で互いに噛み合うと共にエ
ンジンの駆動力で回転するねじ形の一対の雄ロータ及び
雌ロータを有するねじ形エアコンプレッサと、前記ケー
シングに設けられ前記雌ロータと前記雄ロータ間でかつ
前記雌ロータ及び前記雄ロータの軸方向に沿う通路部分
を有し吸入側と吐出側とを連通するバイパス路と、前記
バイパス路の空気流量を調節するバイパスバルブとを備
えたことを特徴とするスーパーチャージャ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03238794A JP3357448B2 (ja) | 1994-03-02 | 1994-03-02 | スーパーチャージャ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03238794A JP3357448B2 (ja) | 1994-03-02 | 1994-03-02 | スーパーチャージャ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07243330A JPH07243330A (ja) | 1995-09-19 |
| JP3357448B2 true JP3357448B2 (ja) | 2002-12-16 |
Family
ID=12357551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03238794A Expired - Fee Related JP3357448B2 (ja) | 1994-03-02 | 1994-03-02 | スーパーチャージャ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3357448B2 (ja) |
-
1994
- 1994-03-02 JP JP03238794A patent/JP3357448B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07243330A (ja) | 1995-09-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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