JP3345893B2 - 多気筒エンジン - Google Patents
多気筒エンジンInfo
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- JP3345893B2 JP3345893B2 JP08896391A JP8896391A JP3345893B2 JP 3345893 B2 JP3345893 B2 JP 3345893B2 JP 08896391 A JP08896391 A JP 08896391A JP 8896391 A JP8896391 A JP 8896391A JP 3345893 B2 JP3345893 B2 JP 3345893B2
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- crankshaft
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、出力軸をクランク軸と
平行に配した多気筒エンジンに関する。
平行に配した多気筒エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】斯かる多気筒エンジンにあっては、出力
軸にはクランク軸の回転を当該出力軸に伝達するための
被動ギヤと、大径であって回転質量の大きいフライホイ
ールが設けられている。
軸にはクランク軸の回転を当該出力軸に伝達するための
被動ギヤと、大径であって回転質量の大きいフライホイ
ールが設けられている。
【０００３】ところで、フライホイールは必然的にクラ
ンク軸の一端側に配設されるため、被動ギヤの位置によ
って出力軸のフライホイールと被動ギヤとの間の距離
（スパン）が変化し、この距離の長短によって当該出力
軸に加わる捩り応力が決定される。
ンク軸の一端側に配設されるため、被動ギヤの位置によ
って出力軸のフライホイールと被動ギヤとの間の距離
（スパン）が変化し、この距離の長短によって当該出力
軸に加わる捩り応力が決定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、クラ
ンク軸上に設けた駆動ギヤと噛合するように出力軸上に
設けた被動ギヤがクランク軸の長さ方向中央部寄りに配
されていたため、出力軸の被動ギヤとフライホイールと
の間の距離が長くなって当該出力軸に加わる捩り応力が
大きくなり、このために出力軸を大径化せざるを得なく
なり、エンジンの重量アップを招くという問題があっ
た。
ンク軸上に設けた駆動ギヤと噛合するように出力軸上に
設けた被動ギヤがクランク軸の長さ方向中央部寄りに配
されていたため、出力軸の被動ギヤとフライホイールと
の間の距離が長くなって当該出力軸に加わる捩り応力が
大きくなり、このために出力軸を大径化せざるを得なく
なり、エンジンの重量アップを招くという問題があっ
た。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、出力軸に加わる捩り応力を抑
制することによって、出力軸を大径化することなく該出
力軸の耐久性を高めることができる多気筒エンジンを提
供することにある。
で、その目的とする処は、出力軸に加わる捩り応力を抑
制することによって、出力軸を大径化することなく該出
力軸の耐久性を高めることができる多気筒エンジンを提
供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、出力軸をクランク軸と平行に配した多気
筒エンジンにおいて、前記出力軸の軸受部の１つを前記
クランク軸の最外側のウェブに対向して設けるととも
に、前記最外側のウェブの内側に位置する同気筒のウェ
ブに形成した駆動ギヤに噛合する被動ギヤを、出力軸上
の被駆動ギヤと前記軸受部の間に結着された部材に弾性
部材を介して連結するとともに、該被動ギヤを出力軸上
に前記軸受部に近接して設け、該被動ギヤを挟んで前記
軸受部とは反対側の出力軸上にタイミングチェーン駆動
用スプロケットを一体的に且つ前記被動ギヤに近接して
設け、該タイミングチェーン駆動用スプロケットと前記
被動ギヤとを出力軸に対して相対的に回転可能に支持す
る一方、前記軸受部を挟んで前記被動ギヤとは反対側の
出力軸上にフライホイールを前記軸受部に近接して設け
たことを特徴とする。
め、本発明は、出力軸をクランク軸と平行に配した多気
筒エンジンにおいて、前記出力軸の軸受部の１つを前記
クランク軸の最外側のウェブに対向して設けるととも
に、前記最外側のウェブの内側に位置する同気筒のウェ
ブに形成した駆動ギヤに噛合する被動ギヤを、出力軸上
の被駆動ギヤと前記軸受部の間に結着された部材に弾性
部材を介して連結するとともに、該被動ギヤを出力軸上
に前記軸受部に近接して設け、該被動ギヤを挟んで前記
軸受部とは反対側の出力軸上にタイミングチェーン駆動
用スプロケットを一体的に且つ前記被動ギヤに近接して
設け、該タイミングチェーン駆動用スプロケットと前記
被動ギヤとを出力軸に対して相対的に回転可能に支持す
る一方、前記軸受部を挟んで前記被動ギヤとは反対側の
出力軸上にフライホイールを前記軸受部に近接して設け
たことを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明によれば、出力軸を支持する１つの軸受
部がクランク軸の最外側のウェブに対向して設けられ、
しかも、出力軸には該軸受部に近接してこれの両側に被
動ギヤとフライホイールが設けられているため、出力軸
の被動ギヤとフライホイールとの間の距離（スパン）が
従来のそれよりも短縮され、該出力軸に加わる捩り応力
が抑制され、同出力軸を大径化することなく、その耐久
性を高めることができる。
部がクランク軸の最外側のウェブに対向して設けられ、
しかも、出力軸には該軸受部に近接してこれの両側に被
動ギヤとフライホイールが設けられているため、出力軸
の被動ギヤとフライホイールとの間の距離（スパン）が
従来のそれよりも短縮され、該出力軸に加わる捩り応力
が抑制され、同出力軸を大径化することなく、その耐久
性を高めることができる。
【０００８】又、クランク軸の最外側のウェブの内側に
位置する同気筒のウェブに駆動ギヤを形成し、この駆動
ギヤに噛合する被動ギヤを、出力軸上の該被動ギヤと軸
受部の間に結着された部材に弾性部材を介して連結する
とともに、該被動ギヤを出力軸上に軸受部に近接して設
け、該被動ギヤを挟んで軸受部とは反対側の出力軸上に
タイミングチェーン駆動用スプロケットを一体的に且つ
被動ギヤに近接して設けたため、被動ギヤとタイミング
チェーン駆動用スプロケット及び軸受部を同一気筒（最
外側の気筒）部分に集約的に配置することができ、しか
も、フライホイールも軸受部に近接配置されるため、エ
ンジンのクランク軸方向の長さが短縮されて該エンジン
の小型・コンパクト化及び軽量化が図られる。
位置する同気筒のウェブに駆動ギヤを形成し、この駆動
ギヤに噛合する被動ギヤを、出力軸上の該被動ギヤと軸
受部の間に結着された部材に弾性部材を介して連結する
とともに、該被動ギヤを出力軸上に軸受部に近接して設
け、該被動ギヤを挟んで軸受部とは反対側の出力軸上に
タイミングチェーン駆動用スプロケットを一体的に且つ
被動ギヤに近接して設けたため、被動ギヤとタイミング
チェーン駆動用スプロケット及び軸受部を同一気筒（最
外側の気筒）部分に集約的に配置することができ、しか
も、フライホイールも軸受部に近接配置されるため、エ
ンジンのクランク軸方向の長さが短縮されて該エンジン
の小型・コンパクト化及び軽量化が図られる。
【０００９】更に、タイミングチェーン駆動用スプロケ
ットを被動ギヤと一体的に形成したため、該タイミング
チェーン駆動用スプロケットへの駆動力はクランク角度
に対する位相の変動を伴うことなく伝達され、吸・排気
弁の開閉が高精度になされる。
ットを被動ギヤと一体的に形成したため、該タイミング
チェーン駆動用スプロケットへの駆動力はクランク角度
に対する位相の変動を伴うことなく伝達され、吸・排気
弁の開閉が高精度になされる。
【００１０】又、被動ギヤを出力軸上に結着された部材
に弾性部材を介して連結したため、クランク軸側のトル
ク変動に伴う衝撃は弾性部材によって吸収、緩和され、
出力軸が滑らかに回転する。
に弾性部材を介して連結したため、クランク軸側のトル
ク変動に伴う衝撃は弾性部材によって吸収、緩和され、
出力軸が滑らかに回転する。
【００１１】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１２】図１は本発明に係る多気筒エンジン下部
（クランク軸部）の平断面図（図３のＢ−Ｂ線断面
図）、図２は図１Ａ部の拡大詳細図、図３は同多気筒エ
ンジンの一部を破断した正面図である。
（クランク軸部）の平断面図（図３のＢ−Ｂ線断面
図）、図２は図１Ａ部の拡大詳細図、図３は同多気筒エ
ンジンの一部を破断した正面図である。
【００１３】本発明に係る多気筒エンジン１は車両用の
４サイクル直列６気筒エンジンであって、これのシリン
ダブロック２に図３の紙面垂直方向に形成された６つの
シリンダ３…（１つのみ図示）の各々にはピストン４が
摺動自在に嵌装されており、各ピストン４はコンロッド
５を介してクランク軸６に連結されている。
４サイクル直列６気筒エンジンであって、これのシリン
ダブロック２に図３の紙面垂直方向に形成された６つの
シリンダ３…（１つのみ図示）の各々にはピストン４が
摺動自在に嵌装されており、各ピストン４はコンロッド
５を介してクランク軸６に連結されている。
【００１４】又、図３に示すように、前記シリンダブロ
ック２の上部に被着されたシリンダヘッド７には各気筒
毎に吸気ポート８及び排気ポート９が形成されており、
これら吸気ポート８、排気ポート９は吸気弁１０、排気
弁１１によってそれぞれ適当なタイミングで開閉され
る。尚、吸気弁１０と排気弁１１はカム軸１２，１２に
形成されたカム１３，１３によってそれぞれ駆動され
る。
ック２の上部に被着されたシリンダヘッド７には各気筒
毎に吸気ポート８及び排気ポート９が形成されており、
これら吸気ポート８、排気ポート９は吸気弁１０、排気
弁１１によってそれぞれ適当なタイミングで開閉され
る。尚、吸気弁１０と排気弁１１はカム軸１２，１２に
形成されたカム１３，１３によってそれぞれ駆動され
る。
【００１５】ところで、前記クランク軸６は図３の紙面
垂直方向に長く配されており、該クランク軸６の斜め上
側方には出力軸１４がクランク軸６と平行に配されてお
り、図１に示すように該出力軸１４は軸受１５，１６，
１７によってその３点が回転自在に支承されている。
垂直方向に長く配されており、該クランク軸６の斜め上
側方には出力軸１４がクランク軸６と平行に配されてお
り、図１に示すように該出力軸１４は軸受１５，１６，
１７によってその３点が回転自在に支承されている。
【００１６】而して、本実施例では、図１及び図２に示
すように前記軸受１７はクランク軸６の最外側（図１の
最右端）のウェブ６ａに対向して設けられており、前記
出力軸１４の軸受１７を挟む左右には被動ギヤ１８とフ
ライホイール２４が軸受１７に近接して設けられてい
る。
すように前記軸受１７はクランク軸６の最外側（図１の
最右端）のウェブ６ａに対向して設けられており、前記
出力軸１４の軸受１７を挟む左右には被動ギヤ１８とフ
ライホイール２４が軸受１７に近接して設けられてい
る。
【００１７】上記被動ギヤ１８は、図２に詳細に示すよ
うに、ベアリング２０によって出力軸１４に対して自由
回転自在に支承されている。そして、該被動ギヤ１８は
出力軸１４に結着された部材２１にスプリングダンパー
２２…を介して連結されており、これはクランク軸６の
前記ウェブ６ａに隣接する同一気筒（ウェブ６ａを備え
る気筒と同じ気筒（最外側の気筒））のウェブ６ｂの外
周に設けられた駆動ギヤ２３に噛合している。尚、前記
フライホイール２４はクラッチ１９の外周に結着されて
おり、クラッチ１９は出力軸１４と不図示の変速装置と
を適宜断接する。又、図１において、３９はオイルポン
プである。
うに、ベアリング２０によって出力軸１４に対して自由
回転自在に支承されている。そして、該被動ギヤ１８は
出力軸１４に結着された部材２１にスプリングダンパー
２２…を介して連結されており、これはクランク軸６の
前記ウェブ６ａに隣接する同一気筒（ウェブ６ａを備え
る気筒と同じ気筒（最外側の気筒））のウェブ６ｂの外
周に設けられた駆動ギヤ２３に噛合している。尚、前記
フライホイール２４はクラッチ１９の外周に結着されて
おり、クラッチ１９は出力軸１４と不図示の変速装置と
を適宜断接する。又、図１において、３９はオイルポン
プである。
【００１８】又、図１に示すように、出力軸１４の前記
軸受１５から外方へ延出する端部には補機駆動用プーリ
２５が結着されている。更に、出力軸１４の前記被動ギ
ヤ１８に隣接してタイミングチェーン駆動用スプロケッ
ト４１が設けられているが、このタイミングチェーン駆
動用スプロケット４１は被動ギヤ１８と一体に形成され
ている。そして、このタイミングチェーン駆動用スプロ
ケット４１と図３に示すスプロケット２６間にはタイミ
ングチェーン２７が巻装されており、スプロケット２６
と同軸に配されたスプロケット２８と前記カム軸１２，
１２に各々結着されたスプロケット２９，２９間には駆
動チェーン３０が巻装されている。ここで、図１に示す
ように、前記タイミングチェーン駆動用スプロケット４
１は前記被動ギヤ１８を挟んで軸受１７とは反対側の出
力軸１４上（被動ギヤ１８と軸受１６との間）に被動ギ
ヤ１８に近接して設けられている。
軸受１５から外方へ延出する端部には補機駆動用プーリ
２５が結着されている。更に、出力軸１４の前記被動ギ
ヤ１８に隣接してタイミングチェーン駆動用スプロケッ
ト４１が設けられているが、このタイミングチェーン駆
動用スプロケット４１は被動ギヤ１８と一体に形成され
ている。そして、このタイミングチェーン駆動用スプロ
ケット４１と図３に示すスプロケット２６間にはタイミ
ングチェーン２７が巻装されており、スプロケット２６
と同軸に配されたスプロケット２８と前記カム軸１２，
１２に各々結着されたスプロケット２９，２９間には駆
動チェーン３０が巻装されている。ここで、図１に示す
ように、前記タイミングチェーン駆動用スプロケット４
１は前記被動ギヤ１８を挟んで軸受１７とは反対側の出
力軸１４上（被動ギヤ１８と軸受１６との間）に被動ギ
ヤ１８に近接して設けられている。
【００１９】而して、当該エンジン１の作動中において
は、クランク軸６の回転動力はギヤ２３，１８、スプリ
ングダンパー２２…及び部材２１を経て出力軸１４に伝
達され、該出力軸１４が回転駆動されるが、このとき、
クランク軸６側のトルク変動に伴う衝撃はダンパースプ
リング２２…によって吸収、緩和されるため、出力軸１
４は滑らかに回転する。尚、クランク軸６側からの衝撃
を吸収する他の手段としては、図４に示すようにゴムダ
ンパー３１…を用いる方法が考えられる。この場合、各
ゴムダンパー３１は部材２１に一体に突設された突起２
１ａの外周に嵌め込まれ、ボルト３２にて結着されたリ
ング状プレート３３によってその抜け止めが図られてい
る。
は、クランク軸６の回転動力はギヤ２３，１８、スプリ
ングダンパー２２…及び部材２１を経て出力軸１４に伝
達され、該出力軸１４が回転駆動されるが、このとき、
クランク軸６側のトルク変動に伴う衝撃はダンパースプ
リング２２…によって吸収、緩和されるため、出力軸１
４は滑らかに回転する。尚、クランク軸６側からの衝撃
を吸収する他の手段としては、図４に示すようにゴムダ
ンパー３１…を用いる方法が考えられる。この場合、各
ゴムダンパー３１は部材２１に一体に突設された突起２
１ａの外周に嵌め込まれ、ボルト３２にて結着されたリ
ング状プレート３３によってその抜け止めが図られてい
る。
【００２０】ところで、クランク軸６の回転は駆動ギヤ
２３と被動ギヤ１８を介して出力軸１４に伝達され、出
力軸１４の回転動力の一部は前記スプロケット４１、タ
イミングチェーン２７、スプロケット２６，２８、駆動
チェーン３０及びスプロケット２９，２９を介してカム
軸１２，１２に伝達され、これらカム軸１２，１２及び
前記カム１３，１３が回転駆動され、カム１３，１３の
回転によって前記吸気弁１０及び排気弁１１が駆動され
て前記吸気ポート８と排気ポート９がそれぞれ適当なタ
イミングで開閉される。ここで、前述のようにタイミン
グチェーン駆動用スプロケット４１は被動ギヤ１８と一
体に形成されているため、該スプロケット４１への駆動
力はクランク角度に対する位相の変動を伴うことなく伝
達され、吸気弁１０と排気弁１１がそれぞれ正確なタイ
ミングで開閉される。
２３と被動ギヤ１８を介して出力軸１４に伝達され、出
力軸１４の回転動力の一部は前記スプロケット４１、タ
イミングチェーン２７、スプロケット２６，２８、駆動
チェーン３０及びスプロケット２９，２９を介してカム
軸１２，１２に伝達され、これらカム軸１２，１２及び
前記カム１３，１３が回転駆動され、カム１３，１３の
回転によって前記吸気弁１０及び排気弁１１が駆動され
て前記吸気ポート８と排気ポート９がそれぞれ適当なタ
イミングで開閉される。ここで、前述のようにタイミン
グチェーン駆動用スプロケット４１は被動ギヤ１８と一
体に形成されているため、該スプロケット４１への駆動
力はクランク角度に対する位相の変動を伴うことなく伝
達され、吸気弁１０と排気弁１１がそれぞれ正確なタイ
ミングで開閉される。
【００２１】又、出力軸１４の回転動力はクラッチ１
９、不図示の変速装置等を経て走行駆動系に伝達され
る。
９、不図示の変速装置等を経て走行駆動系に伝達され
る。
【００２２】以上において、本実施例では出力軸１４を
支持する１つの軸受１７がクランク軸６の最外側のウェ
ブ６ａに対向して設けられ、しかも出力軸１４には該軸
受１７に近接して被動ギヤ１８とフライホイール２４が
設けられているため、出力軸１４の被動ギヤ１８とフラ
イホイール２４との間の距離（スパン）が従来のそれよ
りも短縮され、該出力軸１４に加わる捩り応力が抑制さ
れる一方、同出力軸１４の曲げ変形が抑えられる。
支持する１つの軸受１７がクランク軸６の最外側のウェ
ブ６ａに対向して設けられ、しかも出力軸１４には該軸
受１７に近接して被動ギヤ１８とフライホイール２４が
設けられているため、出力軸１４の被動ギヤ１８とフラ
イホイール２４との間の距離（スパン）が従来のそれよ
りも短縮され、該出力軸１４に加わる捩り応力が抑制さ
れる一方、同出力軸１４の曲げ変形が抑えられる。
【００２３】又、クランク軸６の最外側のウェブ６ａに
隣接する同一気筒のウェブ６ｂに駆動ギヤ２３に形成
し、この駆動ギヤ２３に噛合する被動ギヤ１８を出力軸
１４上に軸受１７に近接して設け、該被動ギヤ１８を挟
んで軸受１７とは反対側の出力軸１４上にタイミングチ
ェーン駆動用スプロケット４１を前記被動ギヤ１８に近
接して設けたため、前記被動ギヤ１８とタイミングチェ
ーン駆動用スプロケット４１及び前記軸受１７を同一気
筒（最外側の気筒）部分に集約的に配置することがで
き、しかも、フライホイール２４も軸受１７に近接配置
されるため、多気筒エンジン１のクランク軸方向の長さ
が短縮されて当該エンジン１の小型・コンパクト化及び
軽量化が図られる。
隣接する同一気筒のウェブ６ｂに駆動ギヤ２３に形成
し、この駆動ギヤ２３に噛合する被動ギヤ１８を出力軸
１４上に軸受１７に近接して設け、該被動ギヤ１８を挟
んで軸受１７とは反対側の出力軸１４上にタイミングチ
ェーン駆動用スプロケット４１を前記被動ギヤ１８に近
接して設けたため、前記被動ギヤ１８とタイミングチェ
ーン駆動用スプロケット４１及び前記軸受１７を同一気
筒（最外側の気筒）部分に集約的に配置することがで
き、しかも、フライホイール２４も軸受１７に近接配置
されるため、多気筒エンジン１のクランク軸方向の長さ
が短縮されて当該エンジン１の小型・コンパクト化及び
軽量化が図られる。
【００２４】ところで、本実施例に係るエンジン１にお
いては、図５乃至図７に示すように、シリンダブロック
２の隣接する排気ポート９，９間にリブ状の突部３４が
形成され、この突部３４にオイル戻し孔３５が形成され
ている。
いては、図５乃至図７に示すように、シリンダブロック
２の隣接する排気ポート９，９間にリブ状の突部３４が
形成され、この突部３４にオイル戻し孔３５が形成され
ている。
【００２５】而して、図３に示すカム室３６に供給され
て各部の潤滑に供されたオイルは前記オイル戻し孔３５
を通ってクランクケース３７内に戻されるが、図６に示
すようにオイル戻し孔３５と排気ポート９，９の間には
空間Ｓ，Ｓが形成されているため、オイル戻し孔３５を
流れるオイルは排気ポート９，９を流れる高温の排気ガ
スによって加熱されることがなく、又、ウォータージャ
ケット３８（図６参照）を流れる冷却水を加温すること
もなく、周囲の空気によって冷却されながら落下し、そ
の温度が上昇することがない。尚、図５はシリンダブロ
ック２の排気ポート９…部の正面図、図６は図５のＣ−
Ｃ線断面図、図７は図６のＤ−Ｄ線断面図である。又、
図６及び図７中、４０はシリンダヘッドボルト孔であ
る。
て各部の潤滑に供されたオイルは前記オイル戻し孔３５
を通ってクランクケース３７内に戻されるが、図６に示
すようにオイル戻し孔３５と排気ポート９，９の間には
空間Ｓ，Ｓが形成されているため、オイル戻し孔３５を
流れるオイルは排気ポート９，９を流れる高温の排気ガ
スによって加熱されることがなく、又、ウォータージャ
ケット３８（図６参照）を流れる冷却水を加温すること
もなく、周囲の空気によって冷却されながら落下し、そ
の温度が上昇することがない。尚、図５はシリンダブロ
ック２の排気ポート９…部の正面図、図６は図５のＣ−
Ｃ線断面図、図７は図６のＤ−Ｄ線断面図である。又、
図６及び図７中、４０はシリンダヘッドボルト孔であ
る。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、出力軸をクランク軸と平行に配した多気筒エン
ジンにおいて、前記出力軸の軸受部の１つを前記クラン
ク軸の最外側のウェブに対向して設けるとともに、前記
最外側のウェブの内側に位置する同気筒のウェブに形成
した駆動ギヤに噛合する被動ギヤを、出力軸上の被駆動
ギヤと前記軸受部の間に結着された部材に弾性部材を介
して連結するとともに、該被動ギヤを出力軸上に前記軸
受部に近接して設け、該被動ギヤを挟んで前記軸受部と
は反対側の出力軸上にタイミングチェーン駆動用スプロ
ケットを一体的に且つ前記被動ギヤに近接して設け、該
タイミングチェーン駆動用スプロケットと前記被動ギヤ
とを出力軸に対して相対的に回転可能に支持する一方、
前記軸受部を挟んで前記被動ギヤとは反対側の出力軸上
にフライホイールを前記軸受部に近接して設けたため、
出力軸に加わる捩り応力を抑制することができ、これに
よって出力軸を大径化することなく該出力軸の耐久性を
高めることができるという効果が得られる。
よれば、出力軸をクランク軸と平行に配した多気筒エン
ジンにおいて、前記出力軸の軸受部の１つを前記クラン
ク軸の最外側のウェブに対向して設けるとともに、前記
最外側のウェブの内側に位置する同気筒のウェブに形成
した駆動ギヤに噛合する被動ギヤを、出力軸上の被駆動
ギヤと前記軸受部の間に結着された部材に弾性部材を介
して連結するとともに、該被動ギヤを出力軸上に前記軸
受部に近接して設け、該被動ギヤを挟んで前記軸受部と
は反対側の出力軸上にタイミングチェーン駆動用スプロ
ケットを一体的に且つ前記被動ギヤに近接して設け、該
タイミングチェーン駆動用スプロケットと前記被動ギヤ
とを出力軸に対して相対的に回転可能に支持する一方、
前記軸受部を挟んで前記被動ギヤとは反対側の出力軸上
にフライホイールを前記軸受部に近接して設けたため、
出力軸に加わる捩り応力を抑制することができ、これに
よって出力軸を大径化することなく該出力軸の耐久性を
高めることができるという効果が得られる。
【図１】本発明に係る多気筒エンジン下部（クランク軸
部）の平断面図（図３のＢ−Ｂ線断面図）である。
部）の平断面図（図３のＢ−Ｂ線断面図）である。
【図２】図１Ａ部の拡大詳細図である。
【図３】多気筒エンジンの一部を破断した正面図であ
る。
る。
【図４】別実施例を示す図２と同様の図である。
【図５】シリンダブロックの排気ポート部の正面図であ
る。
る。
【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図６のＤ−Ｄ線断面図である。
１ 多気筒エンジン ６ クランク軸 ６ａ 最外側のウェブ ６ｂ 最外側のウェブの内側に位置するウェブ １４ 出力軸 １７ 軸受（軸受部） １８ 被動ギヤ ２１ 部材 ２２ スプリングダンパー（弾性部材） ２３ 駆動ギヤ ２４ フライホイール ４１ タイミングチェーン駆動用スプロケット
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 15/24 - 15/26 F16F 15/133 F02B 61/06 B60K 17/04
Claims (1)
- 【請求項１】 出力軸をクランク軸と平行に配した多気
筒エンジンにおいて、 前記出力軸の軸受部の１つを前記クランク軸の最外側の
ウェブに対向して設けるとともに、前記最外側のウェブ
の内側に位置する同気筒のウェブに形成した駆動ギヤに
噛合する被動ギヤを、出力軸上の被駆動ギヤと前記軸受
部の間に結着された部材に弾性部材を介して連結すると
ともに、該被動ギヤを出力軸上に前記軸受部に近接して
設け、該被動ギヤを挟んで前記軸受部とは反対側の出力
軸上にタイミングチェーン駆動用スプロケットを一体的
に且つ前記被動ギヤに近接して設け、該タイミングチェ
ーン駆動用スプロケットと前記被動ギヤとを出力軸に対
して相対的に回転可能に支持する一方、前記軸受部を挟
んで前記被動ギヤとは反対側の出力軸上にフライホイー
ルを前記軸受部に近接して設けたことを特徴とする多気
筒エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08896391A JP3345893B2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 多気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08896391A JP3345893B2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 多気筒エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04302742A JPH04302742A (ja) | 1992-10-26 |
| JP3345893B2 true JP3345893B2 (ja) | 2002-11-18 |
Family
ID=13957484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08896391A Expired - Fee Related JP3345893B2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 多気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3345893B2 (ja) |
-
1991
- 1991-03-29 JP JP08896391A patent/JP3345893B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04302742A (ja) | 1992-10-26 |
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