JP3343133B2 - リフトトラック用車軸 - Google Patents

リフトトラック用車軸

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JP3343133B2 JP13024091A JP13024091A JP3343133B2 JP 3343133 B2 JP3343133 B2 JP 3343133B2 JP 13024091 A JP13024091 A JP 13024091A JP 13024091 A JP13024091 A JP 13024091A JP 3343133 B2 JP3343133 B2 JP 3343133B2
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はリフトトラック用車軸に
関する。
【０００２】
【従来の技術】車枠と、モータに接続した２個の回転部
材と、前記車枠に対して揺動するように取付けられたマ
ストとで成る車軸を有するリフトトラックはすでに知ら
れており、この車軸は２個のモータ組立体、即ち、右側
モータ組立体と左側モータ組立体で成り、前記回転部材
の１つに接続される。
【０００３】この従来のリフトトラックにおいて、ハイ
ドロスタティックモータは減速装置を必ず必要とする迅
速モータであり、その組立体はハイドロスタティックモ
ータに供給する油圧ポンプを駆動するため熱エンジンに
それ自体、しっかりと固定された大きなハウジング内に
包囲される。そのマストはトラックの枠に対して直接、
揺動可能なように取付けられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この構造体は重くて高
価であり、リフトトラック上でその車軸又はマストの組
立体を簡単にすることができない。
【０００５】そこで、本発明の目的は、スローモータを
使用することにより減速装置を省略し、その車軸に対し
てマストを揺動自在にすることによってこれらの欠点を
克服することである。
【０００６】ａ） 各モータは減速装置を省略して回転
部材に接続したスローモータである。
【０００７】ｂ） ２個のモータと２個のブレーキはリ
フトトラックの車枠に固定された一体化高剛性構造軸部
材に備えられる。
【０００８】ｃ） マストは少なくとも２個の軸受を介
して前記一体化高剛性構造軸部材に揺動自在に装着され
る。
【０００９】有効な配置は更に、以下の特徴を有する。
即ち、２個のピボット軸受間にブレーキが位置する。一
体化高剛性構造軸部材は２個の固定フランジによりシャ
ーシに固定され、その各フランジは２個のモータの駆動
軸に対して垂直をなす面に含まれる。
【００１０】各モータ組立体において、そのモータは一
体化高剛性構造軸部材と共に回転するようにそれに固定
された枠部材と、前記枠部材に対して回転するように取
付けられた駆動軸とで成り、前記モータ組立体のブレー
キは、ブレーキディスクの積層体と、前記積層体のブレ
ーキディスクのスラストのための弾性部材とで成り、２
個のモータ組立体の弾性部材は互いに当接される。前記
弾性部材間に当接リングが介在する。
【００１１】本発明の主な効果は、寸法が小さく、重さ
が軽く、車軸の剛性が適切で、その組立体が簡単である
ことにある。
【００１２】
【実施例】以下、添付図面を参照しながら、つぎの説明
を読むことにより本発明をもっと容易に理解できるであ
ろう。
【００１３】ここで図面を参照すれば、図１はリフトト
ラックの前部分を示し、それは以下のもので成る。即
ち、
【００１４】リフトトラックの車枠１と、弾性支持体３
によって車枠１上に装着されるとともに、油圧ポンプ２
が接続されたディーゼル型エンジン１１と、フランジ５
とボルト６によって車枠１に固定された駆動車軸４と、
駆動車軸４の端部に固定された前輪７と、駆動車軸４の
幾何学的軸線９のまわりで揺動するように取付けられた
マスト８と、そのマスト８と車枠１との間にはジャッキ
１０が接続され、 これは垂直方向に対して前記マスト８
の傾斜を調整するようになっている（角クリアランスＡ
はほぼ１２°）。
【００１５】図２は駆動車軸の構成を示し、 それは以下
のもので成る。即ち、その各端部にハイドロスタティッ
クモータＨＭを内臓した一体化高剛性構造軸部材１２
と、ディスクブレーキを包囲する中央膨大部１４と、２
個のハイドロスタティックモータＨＭの駆動軸を構成
し、 ナット１７で前輪７を固定する端板１６を支持する
２本の駆動軸１５とで成り、その駆動軸１５の軸線９に
対して垂直な面にフランジ５があり、駆動軸１５は一体
化高剛性構造軸部材１２の中でその一体化高剛性構造軸
部材１２に対し回転(ベアリング２７）するように取付
けられる。
【００１６】図２には、マスト６に固定された２本のア
ーム１８によって、一体化高剛性構造軸部材１２に直接
接続するマスト８の組立体が示されたいる。前記２本の
アーム１８は駆動軸１５の軸線９に対して垂直方向に伸
張し、さらに、一体化高剛性構造軸部材１２の外面に形
成される２つの軸受面２０に対して滑らかな軸受を構成
する孔１９を有する。
【００１７】さらに、図示の実施例では、 孔１９の軸線
が駆動車軸４の幾何学的軸線９に一致することに注目す
べきであるが、 これは本発明の特定の非制限実施例であ
る。本発明のその他の実施例についてもすでに検討した
ところであるが、 その場合、 対をなしたジャーナル組立
体のタブが一体化高剛性構造軸部材１２に取付けられ、
それは幾何学的軸線９に対してジャーナル組立体を偏心
的にする。これらのジャーナルはマスト８に取付けられ
た他のタブと共働し、ジャーナルの軸線のまわりでマス
ト８の組立体を作動させる。この変形実施例は一体化高
剛性構造軸部材１２にマストを直接組立てることによる
主たる効果を維持する。これは、特に、 一体化高剛性構
造軸部材１２とマスト８とを著しく組立て易くするのと
同時に、 さらに、一体化高剛性構造軸部材１２に対する
マスト８の組立を容易にする。特に、 この変形例によ
り、 幾何学的軸線９に対して一体化高剛性構造軸部材１
２の片側だけにマスト８を取付けることを可能にし、図
２，３に示す実施例の場合のように、孔１９でこの一体
化高剛性構造軸部材１２を取巻く必要がない。
【００１８】図３の断面図はこの図の左側に示すハイド
ロスタティックモータＨＭの駆動軸１５と共に、そのハ
イドロスタティックモータＨＭの一般的な詳細を示す。
駆動軸１５と共に回転するように固定され、 前輪を固定
する側とは反対のプレート１６側から突出するもう１本
の軸２８は一組のブレーキディスクを備え、 そのブレー
キディスクは、膨大部１４の内部に内蔵され、 ブレーキ
ディスクの積層体２１を構成する。第２組のブレーキデ
ィスクは一体化高剛性構造軸部材１２に取付けられ、一
体化高剛性構造軸部材１２の内側にあるカバーキャップ
２２は、前記一体化高剛性構造軸部材１２に取付けられ
ている。図示の実施例において、この一体化高剛性構造
軸部材１２の孔２３の内部を摺動するように取付けら
れ、 一体化高剛性構造軸部材１２の内部にあるカバーキ
ャップ２２は、前記一体化高剛性構造軸部材１２と共に
部屋２４を形成し、 その中にブレーキディスクの積層体
２１が収容される。このカバーキャップ２２は積層体２
１のブレーキディスクのスラストのために一部を構成す
る。２本の駆動軸１５の内端に対向して配置されたカバ
ーキャップ２２は互いに対向して配置される。これらの
２個のカバーキャップ２２は間で自由に回転するように
取付けられた当接リング２５は、ばねの機能を果たす２
個の弾性座金２６の当接部を構成し、 その各弾性座金２
６は前記当接リング２５とカバーキャップ２２との間に
介在する。弾性座金２６の弾性効果は、一体化高剛性構
造軸部材１２に対応する軸２８の回転を制動するように
それぞれの積層体２１へ向ってカバーキャップ２２を正
確に押圧する。各ブレーキＤＢは安全ブレーキであっ
て、そのブレーキ釈放室は部屋２４により構成される。
【００１９】ここで図４に関して述べれば、 ブレーキデ
ィスク２１とそのコントロール（部屋２４、弾性座金２
６）を包囲する膨大部１４は一体化高剛性構造軸部材１
２の中心位置で、一体化高剛性構造軸部材１２上でマス
ト８の組立体の２個の軸受19，２０間に位置する。
【００２０】従ってこれまで説明した発明は、 スローモ
ータを使用することによって、 減速装置やそれに関係す
るブレーキを介在させないで前輪７を直接駆動し、熱エ
ンジン１１とハイドロスタティックポンプ２とは無関係
にリフトトラックの車枠１に固定された 1本の一体化高
剛性構造軸部材１２に組立体を内蔵させることができ
る。
【００２１】
【発明の効果】この配置は従来のものよりかさばらず、
重量も軽い。さらにそれは駆動車軸ハウジングが熱エン
ジンを備えているものより備え付け易い。
【００２２】さらに、一体化高剛性構造軸部材１２に直
接マスト８を揺動自在にとなるように組立てると、 その
組立てが容易となる。一体化高剛性構造軸部材１２が剛
性なために、そのような組立が可能となる。
【００２３】最後に、 安全ブレーキＤＢは有効性及び信
頼性の証拠となるハイドロスタティックモータＨＭの駆
動軸１５，２８によって直接、何らギヤダウンしないで
前輪７に連結される。
【００２４】本発明は図示の実施例に制限されるもので
なく、その範囲や本旨から逸脱することなしに全ての変
形をカバーする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従ったリフトトラックの正面図であ
る。
【図２】図 1の矢印Ｇの方向へ見た図である。
【図３】図２の車軸の部分縦断面図である
【図４】図３の矢印下の方向へ見た図である。
【符号の説明】
１． 車枠 ２． 油圧ポンプ ３． 弾性支持体 ４． 駆動車軸 ５． フランジ ６． ボルト ７． 前輪 ８． マスト １０．ジャッキ １１．熱エンジン １２．一体化高剛性構造軸部材 １３．枠部材 １４．中央膨大部 １５．駆動軸 １６、端板 １７．ナット １８．アーム １９．孔 ２０．軸受面 ２１．ブレーキディスクの積層体 ２２．カバーキャップ ２４．部屋 ２５．当接リング ２６．弾性座金 ２７．ベアリング ２８．駆動軸 ＨＭ ハイドロスタティックモータＤＢ ブレーキ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 17/22 B66F 9/08

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車枠（１）と、ハイドロスタチックモー
    タ（ＨＭ）に連結した２個の回転部材（７）と、前記２
    個の回転部材（７）間に延伸する一体化高剛性構造軸部
    材（１２）と、前記車枠（１）に対して揺動するように
    取付けられたマスト（８）とを有し、該モータ（ＨＭ）
    とブレーキ（ＤＢ）とを前記回転部材（７）の１つに接
    続される２個のモータ組立体、即ち右側モータ組立体と
    左側モータ組立体から成るリフトトラック用車軸（４）
    において、 前記各ハイドロスタチックモータ（ＨＭ）が、スローモ
    ータであり、 前記一体化高剛性構造軸部材（１２）が固定フランジ
    （５）とボルト（６）を介して前記リフトトラックの前
    記車枠（１）に固定され、前記２個のモータ（ＨＭ）と
    前記２個のブレーキ（ＤＢ）が前記一体化高剛性構造軸
    部材（１２）内に収容され、 前記マスト（８）が、前記一体化高剛性構造軸部材（１
    ２）上に配設された少なくとも２個の軸受（１９，２
    ０）を介して前記一体化高剛性構造軸部材（１２）に揺
    動自在に装着され、前記各モータ組立体が、前記一体化高剛性構造軸部材
    （１２）に対して回転不能に強固に取付けられたフレー
    ム部材（１３）と、前記フレーム部材（１３）に対して
    回転可能に取付けられた駆動軸（１５, ２８）と、ブレ
    ーキディスクの積層体（２１）と該ブレーキディスクの
    スラスト用弾性部材（２６）を具備する前記ブレーキ
    （ＤＢ） とを具備して成ることを特徴とするリフトトラ
    ック用車軸。
  2. 【請求項２】 前記ブレーキ（ＤＢ）が、前記２個の軸
    受（１９，２０）間に配設されることを特徴とする請求
    項 1に記載のリフトトラック用車軸。
  3. 【請求項３】 前記一体化高剛性構造軸部材（１２）
    が、２個の固定フランジ（５）によりシャーシに固定さ
    れ、前記固定フランジ（５）が、前記２個のモータの駆
    動軸（１５, ２８）に対して垂直な面に含まれることを
    特徴とする請求項１又は２に記載のリフトトラック用車
    軸。
  4. 【請求項４】 前記 2個のモータ組立体の各モータ（Ｈ
    Ｍ）の各スラスト用 弾性部材（２６）が、該各弾性部材
    （２６）間に介在する当接リング（２５）の第１及び２
    の面に互いに当接することを特徴とする請求項１乃至３
    の何れか１項に記載のリフトトラック用車軸。
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