JPH0655947A - リフトトラック用流体静力学的システム - Google Patents
リフトトラック用流体静力学的システムInfo
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- JPH0655947A JPH0655947A JP3130240A JP13024091A JPH0655947A JP H0655947 A JPH0655947 A JP H0655947A JP 3130240 A JP3130240 A JP 3130240A JP 13024091 A JP13024091 A JP 13024091A JP H0655947 A JPH0655947 A JP H0655947A
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- JP
- Japan
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- motor
- frame
- hydrostatic
- axle
- brake
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07509—Braking
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/14—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing the motor of fluid or electric gearing being disposed in or adjacent to traction wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
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- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07572—Propulsion arrangements
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geology (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リフトトラック用流体静力学的車軸に遅速流
体静力学的モータを使用すること。 【構成】 本発明は枠１と、モータ１３に接続した２個
の移動部材７と、前記枠に対してピボット状に取付けら
れた処理用マスト８とで成るリフトトラック用流体静力
学的車軸に関し、この車軸は２個の駆動組立体、即ち右
側駆動組立体と左側駆動組立体とで成り、各組立体は流
体静力学的モータ１３とブレーキ１４〜２１とで成り前
記移動部材の各々に接続される。本発明によれば、
ａ）．各モータ１３は減速装置を介在させないで対応す
る移動部材に接続されるスローモータであり、ｂ）．２
個のモータ１３と２個のブレーキ１４はリフトトラック
の枠１に固定された単一の抵抗梁１２に含まれ、ｃ）．
処理マスト８は少くとも２個のピボット軸受１９〜２０
を介して前記梁にピボット状に取付けられる。
体静力学的モータを使用すること。 【構成】 本発明は枠１と、モータ１３に接続した２個
の移動部材７と、前記枠に対してピボット状に取付けら
れた処理用マスト８とで成るリフトトラック用流体静力
学的車軸に関し、この車軸は２個の駆動組立体、即ち右
側駆動組立体と左側駆動組立体とで成り、各組立体は流
体静力学的モータ１３とブレーキ１４〜２１とで成り前
記移動部材の各々に接続される。本発明によれば、
ａ）．各モータ１３は減速装置を介在させないで対応す
る移動部材に接続されるスローモータであり、ｂ）．２
個のモータ１３と２個のブレーキ１４はリフトトラック
の枠１に固定された単一の抵抗梁１２に含まれ、ｃ）．
処理マスト８は少くとも２個のピボット軸受１９〜２０
を介して前記梁にピボット状に取付けられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はリフトトラックの流体静
力学的システムに関する。
力学的システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】枠と、モータに接続した２個の移動部材
と、前記枠に対してピボット動きするように取付けられ
た処理マストとで成る流体静力学的車軸を呈するリフト
トラックはすでに知られており、この車軸は２個の駆動
組立体、即ち、右側駆動組立体と左側駆動組立体で成
り、その各組立体は流体静力学的モータとブレーキとで
成り、前記移動部材の１つに接続される。
と、前記枠に対してピボット動きするように取付けられ
た処理マストとで成る流体静力学的車軸を呈するリフト
トラックはすでに知られており、この車軸は２個の駆動
組立体、即ち、右側駆動組立体と左側駆動組立体で成
り、その各組立体は流体静力学的モータとブレーキとで
成り、前記移動部材の１つに接続される。
【０００３】この従来のリフトトラックにおいて、流体
静力学的モータは減速装置を必ず必要とする迅速モータ
であり、その組立体は流体静力学的モータに供給する油
圧ポンプを駆動するため熱エンジンにそれ自体、しっか
りと固定された大きなハウジング内に包囲される。その
処理マストはトラックの枠に対して直接、ピボット状に
取付けられる。
静力学的モータは減速装置を必ず必要とする迅速モータ
であり、その組立体は流体静力学的モータに供給する油
圧ポンプを駆動するため熱エンジンにそれ自体、しっか
りと固定された大きなハウジング内に包囲される。その
処理マストはトラックの枠に対して直接、ピボット状に
取付けられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この構造体は重くて高
価であり、リフトトラック上でその車軸又はマストの組
立体を簡単にすることができない。
価であり、リフトトラック上でその車軸又はマストの組
立体を簡単にすることができない。
【０００５】そこで、本発明の目的は、遅速流体静力学
的モータを使用することにより減速装置を省略し、その
車軸に対してマストのピボット組立体を備えることによ
ってこれらの欠点を克服することである。
的モータを使用することにより減速装置を省略し、その
車軸に対してマストのピボット組立体を備えることによ
ってこれらの欠点を克服することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴は以下の通
りである。 ａ）各モータは減速装置を使用しないで対応する移動部
材に接続したスローモータである。
りである。 ａ）各モータは減速装置を使用しないで対応する移動部
材に接続したスローモータである。
【０００７】ｂ）２個のモータと２個のブレーキはリフ
トトラックの枠に固定された単一の強力な梁部材に包含
される。
トトラックの枠に固定された単一の強力な梁部材に包含
される。
【０００８】ｃ）取扱いマストは少くとも２個のピボッ
ト軸受を介して前記梁部材にピボット状に装着される。
ト軸受を介して前記梁部材にピボット状に装着される。
【０００９】以下の有効な配置は更に、以下の特徴を有
する。即ち、 −２個のピボット軸受間にブレーキが位置する。 −梁部材は２個の固定フランジによりシャーシに固定さ
れ、その各フランジは２個のモータの受動軸に対して事
実上垂直をなす面に含まれる。
する。即ち、 −２個のピボット軸受間にブレーキが位置する。 −梁部材は２個の固定フランジによりシャーシに固定さ
れ、その各フランジは２個のモータの受動軸に対して事
実上垂直をなす面に含まれる。
【００１０】−各モータ組立体において、そのモータは
単一梁部材と共に回転するようにそれに固定された枠
と、前記枠に対して回転するように取付けられた受動軸
とで成り、前記モータ組立体のブレーキは一方、ブレー
キディスクの積層体と、他方、前記積層体のブレーキデ
ィスクのスラストのための弾性部材とで成り、２個のモ
ータ組立体のブレーキの弾性部材は反動により互いに当
接される。
単一梁部材と共に回転するようにそれに固定された枠
と、前記枠に対して回転するように取付けられた受動軸
とで成り、前記モータ組立体のブレーキは一方、ブレー
キディスクの積層体と、他方、前記積層体のブレーキデ
ィスクのスラストのための弾性部材とで成り、２個のモ
ータ組立体のブレーキの弾性部材は反動により互いに当
接される。
【００１１】−前記弾性部材間に、反動リングが介在す
る。 本発明の主な効果は、寸法が小さく、重さが軽く、流体
静力学的車軸の剛性が適切で、その組立体が簡単である
ことにある。
る。 本発明の主な効果は、寸法が小さく、重さが軽く、流体
静力学的車軸の剛性が適切で、その組立体が簡単である
ことにある。
【００１２】
【実施例】ここで添付図面に関連しながら次の説明を読
むことにより本発明をもっと容易に理解できるであろ
う。
むことにより本発明をもっと容易に理解できるであろ
う。
【００１３】ここで図面を参照すれば、図１はリフトト
ラックの前部分を示し、それは以下のもので成る。即
ち、
ラックの前部分を示し、それは以下のもので成る。即
ち、
【００１４】−トラックの枠本体１と、 −油圧ポンプ２が接続した“ディーゼル”型エンジン１
１と、それはこの場合、弾性支持体３によって枠１上に
装着されている事と、
１と、それはこの場合、弾性支持体３によって枠１上に
装着されている事と、
【００１５】−フランジ５とボルト６によって枠１に固
定された駆動車軸４と、 −駆動車軸４の端部に固定された前輪７と、 −駆動車輪４の幾何学的軸線９のまわりでピボット動き
するように取付けられた処理用マスト８と、そのマスト
８と枠１との間にはジャッキ１０が接続され、これは垂
直方向に対して前記マスト８の傾斜を調整するようにな
っている（角クリアランスＡはほぼ１２°）。
定された駆動車軸４と、 −駆動車軸４の端部に固定された前輪７と、 −駆動車輪４の幾何学的軸線９のまわりでピボット動き
するように取付けられた処理用マスト８と、そのマスト
８と枠１との間にはジャッキ１０が接続され、これは垂
直方向に対して前記マスト８の傾斜を調整するようにな
っている（角クリアランスＡはほぼ１２°）。
【００１６】図２は駆動車軸の構成を示し、それは以下
のもので成る。即ち、 −その各端部に流体静力学的モータ１３を内蔵した単一
梁部材１２と、 −ディスクブレーキを包囲する中央膨大部１４と、 −２個の流体静力学的モータ１３の受動軸を構成し、ナ
ット１７で車軸７を固定する端板１６を支持する２本の
駆動軸１５とで成り、その軸１５の軸線９に対して垂直
な面にフランジ５があり、駆動軸１５は梁部材の中でそ
の梁部材に対して回転（ベアリング２７）するように取
付けられる。
のもので成る。即ち、 −その各端部に流体静力学的モータ１３を内蔵した単一
梁部材１２と、 −ディスクブレーキを包囲する中央膨大部１４と、 −２個の流体静力学的モータ１３の受動軸を構成し、ナ
ット１７で車軸７を固定する端板１６を支持する２本の
駆動軸１５とで成り、その軸１５の軸線９に対して垂直
な面にフランジ５があり、駆動軸１５は梁部材の中でそ
の梁部材に対して回転（ベアリング２７）するように取
付けられる。
【００１７】図２はマスト８に固定された２本のアーム
１８によって、梁部材１２に直接接続する処理マスト８
のピボット組立体を示す。前記２本のアーム１８は駆動
軸１５の軸線９に対して垂直方向へ伸長し、さらに、梁
部材１２の外面に形成される２つの軸受面２０に対して
滑らかな軸受を構成する穴１９を有する。
１８によって、梁部材１２に直接接続する処理マスト８
のピボット組立体を示す。前記２本のアーム１８は駆動
軸１５の軸線９に対して垂直方向へ伸長し、さらに、梁
部材１２の外面に形成される２つの軸受面２０に対して
滑らかな軸受を構成する穴１９を有する。
【００１８】さらに、図示の実施例では、穴１９の軸線
が駆動車軸４の幾何学的軸線９に一致することに注目す
べきであるが、これは本発明の特定の非制限実施例であ
る。本発明のその他の実施例についてもすでに検討した
ところであるが、その場合、対をなしたジャーナル組立
体のタブが梁部材１２に取付けられ、それは幾何学的軸
線９に対してジャーナル組立体を偏心的にする。これら
のジャーナルはマスト８に取付けられた他のタブと共働
し、ジャーナルの軸線のまわりでマスト８のピボット組
立体を作動させる。この変形実施例は梁部材にマストを
直接組立てることによる主たる効果を維持する。これは
特に、梁部材１２とマスト８とを著しく組立て易くする
のと同時に、さらに梁部材１２に対するマスト８のピボ
ット組立を容易にする。特に、この変形例により、幾何
学的軸線９に対して梁部材１２の片側だけにマスト８を
取付けることを可能にし、図２、３図に示す実施例の場
合のように、穴１９でこの梁部材１２を取巻く必要がな
い。
が駆動車軸４の幾何学的軸線９に一致することに注目す
べきであるが、これは本発明の特定の非制限実施例であ
る。本発明のその他の実施例についてもすでに検討した
ところであるが、その場合、対をなしたジャーナル組立
体のタブが梁部材１２に取付けられ、それは幾何学的軸
線９に対してジャーナル組立体を偏心的にする。これら
のジャーナルはマスト８に取付けられた他のタブと共働
し、ジャーナルの軸線のまわりでマスト８のピボット組
立体を作動させる。この変形実施例は梁部材にマストを
直接組立てることによる主たる効果を維持する。これは
特に、梁部材１２とマスト８とを著しく組立て易くする
のと同時に、さらに梁部材１２に対するマスト８のピボ
ット組立を容易にする。特に、この変形例により、幾何
学的軸線９に対して梁部材１２の片側だけにマスト８を
取付けることを可能にし、図２、３図に示す実施例の場
合のように、穴１９でこの梁部材１２を取巻く必要がな
い。
【００１９】図３の断面図はこの図の左側に示す流体静
力学的モータ１３の受動軸１５と共に、その流体静力学
的モータ１３の一般的な詳細を示す。軸１５と共に回転
するように固定され、車輪を固定する側とは反対のプレ
ート１６側から突出するもう１本の軸２８は一組のブレ
ーキディスクを備え、そのブレーキディスクは、膨大部
１４の内部に内蔵され、ブレーキディスクの積層体２１
を構成する。第２組のブレーキディスクは梁部材１２に
取付けられている。図示の実施例において、この梁部材
の穴２３の内部を摺動するように取付けられ、梁部材１
２の内側にあるカバーキャップ２２は、前記梁部材１２
と共に部屋２４を形成し、その中にブレーキディスクの
積層体２１が収納される。このカバーキャップ２２は積
層体２１のブレーキディスクのスラストのために一部を
構成する。２本の軸１５の内端に対向して配置されたカ
バーキャップ２２は互いに対向して配置される。これら
の２個のカバー２２間で自由に回転するように取付けら
れた反動リング２５は、ばねの機能を果す２個の弾性座
金２６の当接部を構成し、その各座金２６は前記反動リ
ング２５とカバーキャップ２２との間に介在する。座金
２６の弾性効果は梁部材１２に対する対応する軸２８の
回転を制動するようにそれぞれの積層体２１へ向ってカ
バーキャップ２２を正確に押圧する。各ブレーキは安全
ブレーキであって、そのブレーキ釈放室は部屋２４によ
り構成される。
力学的モータ１３の受動軸１５と共に、その流体静力学
的モータ１３の一般的な詳細を示す。軸１５と共に回転
するように固定され、車輪を固定する側とは反対のプレ
ート１６側から突出するもう１本の軸２８は一組のブレ
ーキディスクを備え、そのブレーキディスクは、膨大部
１４の内部に内蔵され、ブレーキディスクの積層体２１
を構成する。第２組のブレーキディスクは梁部材１２に
取付けられている。図示の実施例において、この梁部材
の穴２３の内部を摺動するように取付けられ、梁部材１
２の内側にあるカバーキャップ２２は、前記梁部材１２
と共に部屋２４を形成し、その中にブレーキディスクの
積層体２１が収納される。このカバーキャップ２２は積
層体２１のブレーキディスクのスラストのために一部を
構成する。２本の軸１５の内端に対向して配置されたカ
バーキャップ２２は互いに対向して配置される。これら
の２個のカバー２２間で自由に回転するように取付けら
れた反動リング２５は、ばねの機能を果す２個の弾性座
金２６の当接部を構成し、その各座金２６は前記反動リ
ング２５とカバーキャップ２２との間に介在する。座金
２６の弾性効果は梁部材１２に対する対応する軸２８の
回転を制動するようにそれぞれの積層体２１へ向ってカ
バーキャップ２２を正確に押圧する。各ブレーキは安全
ブレーキであって、そのブレーキ釈放室は部屋２４によ
り構成される。
【００２０】ここで図４に関して述べれば、ブレーキデ
ィスク２１とそのコントロール（部屋２４、弾性座金２
６）を包囲する膨大部１４は梁１２の中心位置で、梁１
２上で処理マスト８のピボット組立体の２個の軸受１９
〜２０間に位置する。
ィスク２１とそのコントロール（部屋２４、弾性座金２
６）を包囲する膨大部１４は梁１２の中心位置で、梁１
２上で処理マスト８のピボット組立体の２個の軸受１９
〜２０間に位置する。
【００２１】従ってこれまで説明した発明は、遅速流体
静力学的モータ１３を使用することによって、減速装置
やそれに関係するブレーキを介在させないで車輪７を直
接駆動し、熱エンジン１１と流体静力学的ポンプ２とは
無関係にリフトトラックの枠１に固定された（５〜６）
１本の梁部材１２に組立体を内蔵させることができる。
静力学的モータ１３を使用することによって、減速装置
やそれに関係するブレーキを介在させないで車輪７を直
接駆動し、熱エンジン１１と流体静力学的ポンプ２とは
無関係にリフトトラックの枠１に固定された（５〜６）
１本の梁部材１２に組立体を内蔵させることができる。
【００２２】
【発明の効果】この配置は従来のものよりかさばらず、
重量も軽い。さらにそれは駆動車軸ハウジングが熱エン
ジンを備えているものより備え付け易い。
重量も軽い。さらにそれは駆動車軸ハウジングが熱エン
ジンを備えているものより備え付け易い。
【００２３】さらに、梁部材１２に直接処理マスト８を
ピボットで組立てると、その組立てが容易となる。梁部
材１２が剛性なために、そのような組立体が可能とな
る。
ピボットで組立てると、その組立てが容易となる。梁部
材１２が剛性なために、そのような組立体が可能とな
る。
【００２４】最後に、安全ブレーキ１４〜２１は有効性
及び信頼性の証拠となる流体静力学的モータ１３の軸１
５、２８によって直接、何らギヤダウンしないで車軸７
に連結される。
及び信頼性の証拠となる流体静力学的モータ１３の軸１
５、２８によって直接、何らギヤダウンしないで車軸７
に連結される。
【００２５】本発明は図示の実施例に制限されるもので
なく、その範囲や本旨から逸脱することなしに全ての変
形をカバーする。
なく、その範囲や本旨から逸脱することなしに全ての変
形をカバーする。
【図１】本発明に従ったリフトトラックの正面図であ
る。
る。
【図２】図１の矢印Ｇの方向へ見た図である。
【図３】図２の車軸の部分縦断面図である。
【図４】図３の矢印下の方向へ見た図である。
１．枠 ２．油圧ポンプ ３．弾性支持体 ４．駆動車軸 ５．フランジ ６．ボルト ７．前輪 ８．マスト １０．ジャッキ １１．熱エンジン １２．単一梁部材 １３．流体静力学的モータ １４．中央膨大部 １５．駆動軸 １６．端板 １７．ナット １８．腕 １９．穴 ２０．軸受面 ２１．ブレーキディスクの積層体 ２２．カバーキャップ ２４．部屋 ２５．反動リング ２６．弾性座金 ２７．軸
Claims (5)
- 【請求項１】 枠１と、モータ１３に連結した２個の移
動部材７と、この枠に対してピボット移動するように取
付けられた処理マスト８とで成り、この車軸は２個の駆
動組立体、即ち右側駆動組立体と左側駆動組立体とで成
り、各組立体は流体静力学的モータ１３と、ブレーキ１
４〜２１とで成り、前記移動部材７の１つに接続される
事と、 ａ）各モータ１３は減速装置を介在させないで対応する
移動部材７に接続したスローモータであり、 ｂ）前記２個のモータ１３と２個のブレーキ１４〜２１
はリフトトラックの枠１に固定された（５〜６）単一抵
抗梁部材１２に含まれる事と、 ｃ）前記処理マスト８は少くとも２個の軸受１９〜２０
を介して前記梁１２にピボット状に装着されることを特
徴とする、リフトトラック用流体静力学的車軸。 - 【請求項２】 ブレーキ１４〜２１は２個のピボット軸
受１９〜２０間に位置することを特徴とする、請求項１
に記載の流体学的車軸。 - 【請求項３】 梁部材は２個の固定フランジ５によりシ
ャーシに固定され、前記固定フランジ５は、各々、２個
のモータの受動軸１５〜２８に対して事実上垂直な面に
含まれることを特徴とする、請求項１、２のいずれか１
つに記載の流体静力学的車軸。 - 【請求項４】 各モータ組立体において、そのモータは
単一梁１２に対してともに回転するように取付けられた
枠１３と、前記枠１３に対して回転するように取付けら
れた受動軸１５〜２８とで成り、前記モータ組立体のブ
レーキは、一方、ブレーキディスクの積層体２１と、他
方、前記積層体のブレーキディスクのスラスト用弾性部
材２６とで成り、その時、２個のモータ組立体のブレー
キの弾性部材２６は反動により互いに当接する事を特徴
とする、前述の請求項のいずれか１項に記載の流体静力
学的車軸。 - 【請求項５】 反動リング２５は前記弾性部材２６間に
介在することを特徴とする、請求項４に記載の流体静力
学的車軸。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9005671 | 1990-04-05 | ||
| FR9005671A FR2661666B1 (fr) | 1990-05-04 | 1990-05-04 | Pont hydrostatique de chariot elevateur. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0655947A true JPH0655947A (ja) | 1994-03-01 |
| JP3343133B2 JP3343133B2 (ja) | 2002-11-11 |
Family
ID=9396358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13024091A Expired - Fee Related JP3343133B2 (ja) | 1990-04-05 | 1991-05-07 | リフトトラック用車軸 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5152658A (ja) |
| EP (1) | EP0455519B1 (ja) |
| JP (1) | JP3343133B2 (ja) |
| DE (1) | DE69100392T2 (ja) |
| FR (1) | FR2661666B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004359229A (ja) * | 2003-06-04 | 2004-12-24 | Linde Ag | 走行駆動部及び作業液圧部を備えた駆動装置 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4305639C2 (de) * | 1993-02-24 | 1996-05-30 | Jungheinrich Ag | Hublader |
| FR2706539B1 (fr) * | 1993-06-14 | 1995-09-01 | Poclain Hydraulics Sa | Ensemble de deux moteurs à fluide sous pression. |
| DE19849770B4 (de) * | 1998-10-28 | 2016-03-03 | Linde Material Handling Gmbh | Gabelstapler |
| DE19849753B4 (de) * | 1998-10-28 | 2008-05-08 | Linde Material Handling Gmbh | Flurförderzeug mit einem Heckgewicht und einem Verbrennungsmotor |
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