JP3338697B2 - ワイヤハーネス取付構造 - Google Patents
ワイヤハーネス取付構造Info
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- JP3338697B2 JP3338697B2 JP2000354525A JP2000354525A JP3338697B2 JP 3338697 B2 JP3338697 B2 JP 3338697B2 JP 2000354525 A JP2000354525 A JP 2000354525A JP 2000354525 A JP2000354525 A JP 2000354525A JP 3338697 B2 JP3338697 B2 JP 3338697B2
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- Japan
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- clip
- mounting
- wire harness
- bracket
- alternator
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- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Insertion Pins And Rivets (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ワイヤハーネス取
付構造に関するものである。
付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車に装備された各種の電気機器への
電力供給源としてオルタネータ（オルタネーチング・カ
レント・ジェネレータ：交流発電機）が従来より知られ
ており、図７及び図８に示す如く、この種のオルタネー
タ１は、エンジン２の車両前方側の側面部分に付帯装備
されており、オルタネータ１のプーリ３とクランクシャ
フト４のプーリ５と冷却ファン（図示せず）のプーリ６
とがファンベルト７により連動するようになっていて、
このファンベルト７を介し伝達されたクランクシャフト
４の動力を受けてオルタネータ１が発電を行うようにな
っている。
電力供給源としてオルタネータ（オルタネーチング・カ
レント・ジェネレータ：交流発電機）が従来より知られ
ており、図７及び図８に示す如く、この種のオルタネー
タ１は、エンジン２の車両前方側の側面部分に付帯装備
されており、オルタネータ１のプーリ３とクランクシャ
フト４のプーリ５と冷却ファン（図示せず）のプーリ６
とがファンベルト７により連動するようになっていて、
このファンベルト７を介し伝達されたクランクシャフト
４の動力を受けてオルタネータ１が発電を行うようにな
っている。
【０００３】即ち、前記オルタネータ１においては、プ
ーリ３に伝達されたトルクにより、バッテリで励磁され
た磁極が内部で回転して固定のコイルに三相交流電流を
生じさせ、これをダイオードで整流することにより直流
として取り出し得るようになっている。
ーリ３に伝達されたトルクにより、バッテリで励磁され
た磁極が内部で回転して固定のコイルに三相交流電流を
生じさせ、これをダイオードで整流することにより直流
として取り出し得るようになっている。
【０００４】そして、このオルタネータ１は、その下端
部分をエンジン２の側面部分に対しブラケット８を介し
て取付けられ、その上端部分をオルタネータブレース９
を介して取付けられている。
部分をエンジン２の側面部分に対しブラケット８を介し
て取付けられ、その上端部分をオルタネータブレース９
を介して取付けられている。
【０００５】ここで、前記オルタネータブレース９は、
一端をエンジン２の前面部分にボルト締結して車幅方向
外側へ張り出すように延びており、その他端側に形成し
た円弧状の長孔１０の適宜位置にてボルト締結を行うこ
とにより、下方のブラケット８におけるボルト締結箇所
を基点としたオルタネータ１の傾動姿勢を調整してファ
ンベルト７の張り具合を適切に調整し得るようにしてあ
る。
一端をエンジン２の前面部分にボルト締結して車幅方向
外側へ張り出すように延びており、その他端側に形成し
た円弧状の長孔１０の適宜位置にてボルト締結を行うこ
とにより、下方のブラケット８におけるボルト締結箇所
を基点としたオルタネータ１の傾動姿勢を調整してファ
ンベルト７の張り具合を適切に調整し得るようにしてあ
る。
【０００６】また、特に図９に拡大して示す如く、前記
オルタネータブレース９には、その長手方向中途部に上
向きに張出部１１が突設されており、この張出部１１に
形成した係合孔１２に対し、図１０に示す如く、オルタ
ネータ１のワイヤハーネス１３（組み配線）を把持した
クリップ１４のプラグ部１５を差し込んで係合するよう
にしている。
オルタネータブレース９には、その長手方向中途部に上
向きに張出部１１が突設されており、この張出部１１に
形成した係合孔１２に対し、図１０に示す如く、オルタ
ネータ１のワイヤハーネス１３（組み配線）を把持した
クリップ１４のプラグ部１５を差し込んで係合するよう
にしている。
【０００７】ここで、図１０及び図１１に示されている
ように、前記クリップ１４は、一端にプラグ部１５を備
えたベルト状に形成されており、該プラグ部１５の基端
部分に形成したスリット１６に対し、ワイヤハーネス１
３の外周に巻き回した他端側を挿通させて係止固定させ
ることによりワイヤハーネス１３を把持し得るように構
成されている。
ように、前記クリップ１４は、一端にプラグ部１５を備
えたベルト状に形成されており、該プラグ部１５の基端
部分に形成したスリット１６に対し、ワイヤハーネス１
３の外周に巻き回した他端側を挿通させて係止固定させ
ることによりワイヤハーネス１３を把持し得るように構
成されている。
【０００８】また、前記プラグ部１５の両側に幅方向へ
拡縮自在に弾性変形する掛止爪１７が形成されていると
共に、前記プラグ部１５の基端側にスカート部１８が鍔
状に形成されており、前記オルタネータブレース９の張
出部１１の係合孔１２に前記プラグ部１５を圧入するこ
とにより前記張出部１１の裏側に前記各掛止爪１７を係
止させ得るようにしてあり、この際に前記スカート部１
８が前記張出部１１の表側に圧接して前記各掛止爪１７
と協働した挾圧固定を成すようになっている。
拡縮自在に弾性変形する掛止爪１７が形成されていると
共に、前記プラグ部１５の基端側にスカート部１８が鍔
状に形成されており、前記オルタネータブレース９の張
出部１１の係合孔１２に前記プラグ部１５を圧入するこ
とにより前記張出部１１の裏側に前記各掛止爪１７を係
止させ得るようにしてあり、この際に前記スカート部１
８が前記張出部１１の表側に圧接して前記各掛止爪１７
と協働した挾圧固定を成すようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、オルタ
ネータブレース９にクリップ１４を取付けるにあたって
は、先の図８に示されている通り、オルタネータブレー
ス９の張出部１１に対しクリップ１４を正規取付け側と
なる反エンジン２側（車両前方側）から取付けてワイヤ
ハーネス１３が高温の排気マニホールド１９に近接して
しまうような事態を極力避けるようにする必要がある
が、前述した如き従来構造では、張出部１１がオルタネ
ータブレース９の本体側と同一の板状物として形成され
ていたため、張出部１１に対しクリップ１４のプラグ部
１５を前後何れの方向からも支障なく取付けることがで
き、クリップ１４のプラグ部１５を誤取付け側となるエ
ンジン２側（車両後方側）から取付けてしまうような誤
取付けが起こる虞れがあった。
ネータブレース９にクリップ１４を取付けるにあたって
は、先の図８に示されている通り、オルタネータブレー
ス９の張出部１１に対しクリップ１４を正規取付け側と
なる反エンジン２側（車両前方側）から取付けてワイヤ
ハーネス１３が高温の排気マニホールド１９に近接して
しまうような事態を極力避けるようにする必要がある
が、前述した如き従来構造では、張出部１１がオルタネ
ータブレース９の本体側と同一の板状物として形成され
ていたため、張出部１１に対しクリップ１４のプラグ部
１５を前後何れの方向からも支障なく取付けることがで
き、クリップ１４のプラグ部１５を誤取付け側となるエ
ンジン２側（車両後方側）から取付けてしまうような誤
取付けが起こる虞れがあった。
【００１０】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、オルタネータブレースなどの取付部材にワイヤハー
ネスをクリップにて取付ける場合における誤取付けを確
実に防止し得るようにすることを目的としている。
で、オルタネータブレースなどの取付部材にワイヤハー
ネスをクリップにて取付ける場合における誤取付けを確
実に防止し得るようにすることを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、ワイヤハーネ
スをクリップにて取付部材に取付ける構造において、前
記取付部材の正規取付け側の側面に対し一部のみを重ね
て相互間に段差部分が形成されるようにブラケット部が
設けられ、前記クリップがブラケット部の係合孔に対し
プラグ部を差し込んで係合する形式となっており、プラ
グ部の中心から該プラグ部の基端側に鍔状に形成されて
いるスカート部の外縁までの最短距離が、ブラケット部
側の係合孔の中心から誤取付け側の段差部分までの最短
距離よりも大きくなるように構成されていることを特徴
とするものである。
スをクリップにて取付部材に取付ける構造において、前
記取付部材の正規取付け側の側面に対し一部のみを重ね
て相互間に段差部分が形成されるようにブラケット部が
設けられ、前記クリップがブラケット部の係合孔に対し
プラグ部を差し込んで係合する形式となっており、プラ
グ部の中心から該プラグ部の基端側に鍔状に形成されて
いるスカート部の外縁までの最短距離が、ブラケット部
側の係合孔の中心から誤取付け側の段差部分までの最短
距離よりも大きくなるように構成されていることを特徴
とするものである。
【００１２】
【００１３】このようにすれば、取付部材のブラケット
部に誤取付け側からクリップのプラグ部を差し込んで係
合させようとしても、該プラグ部の基端側のスカート部
が取付部材の誤取付け側の段差部分と干渉して前記プラ
グ部の差し込みが阻止されるので、クリップの誤取付け
が確実に防止されることになる。
部に誤取付け側からクリップのプラグ部を差し込んで係
合させようとしても、該プラグ部の基端側のスカート部
が取付部材の誤取付け側の段差部分と干渉して前記プラ
グ部の差し込みが阻止されるので、クリップの誤取付け
が確実に防止されることになる。
【００１４】また、クリップがブラケット部に対し平坦
部を重ね合わせてボルト締結する形式である場合には、
平坦部のボルト孔の中心から平坦部外縁までの最短距離
が、ブラケット部側のボルト孔の中心から誤取付け側の
段差部分までの最短距離よりも大きくなるように構成す
れば良い。
部を重ね合わせてボルト締結する形式である場合には、
平坦部のボルト孔の中心から平坦部外縁までの最短距離
が、ブラケット部側のボルト孔の中心から誤取付け側の
段差部分までの最短距離よりも大きくなるように構成す
れば良い。
【００１５】このようにすれば、取付部材のブラケット
部に誤取付け側からクリップの平坦部を重ね合わせてボ
ルト締結させようとしても、該平坦部が取付部材の誤取
付け側の段差部分と干渉して前記平坦部のプラグ部への
重ね合わせが阻止されるので、クリップの誤取付けが確
実に防止されることになる。
部に誤取付け側からクリップの平坦部を重ね合わせてボ
ルト締結させようとしても、該平坦部が取付部材の誤取
付け側の段差部分と干渉して前記平坦部のプラグ部への
重ね合わせが阻止されるので、クリップの誤取付けが確
実に防止されることになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
【００１７】図１及び図２は本発明を実施する形態の一
例を示すもので、図７〜図１１と同一の符号を付した部
分は同一物を表わしている。
例を示すもので、図７〜図１１と同一の符号を付した部
分は同一物を表わしている。
【００１８】図１に示す如く、本形態例においては、オ
ルタネータブレース９の長手方向中途部に上向きに張出
部２０を突設し、該張出部２０の正規取付け側となる反
エンジン２側（車両前方側）の側面に対し一部のみを重
ねて相互間に段差部分２２，２２’が形成されるように
ブラケット部２１を溶接し、図２に二点鎖線で示す如
く、前記ブラケット部２１に対し誤取付け側となるエン
ジン２側からクリップ１４を取付けようとした場合に、
該クリップ１４の適宜部位がエンジン２側の段差部分２
２’と干渉してクリップ１４の取付けが阻止されるよう
に構成している。
ルタネータブレース９の長手方向中途部に上向きに張出
部２０を突設し、該張出部２０の正規取付け側となる反
エンジン２側（車両前方側）の側面に対し一部のみを重
ねて相互間に段差部分２２，２２’が形成されるように
ブラケット部２１を溶接し、図２に二点鎖線で示す如
く、前記ブラケット部２１に対し誤取付け側となるエン
ジン２側からクリップ１４を取付けようとした場合に、
該クリップ１４の適宜部位がエンジン２側の段差部分２
２’と干渉してクリップ１４の取付けが阻止されるよう
に構成している。
【００１９】即ち、ここに図示している例では、先の図
１０及び図１１と略同様の形式のクリップ１４を採用し
ており、このクリップ１４は、ブラケット部２１の係合
孔２３に対しプラグ部１５を差し込んで係合する形式と
なっているので、プラグ部１５の中心から該プラグ部１
５の基端側に鍔状に形成されているスカート部１８の外
縁までの最短距離Ｌ1が、ブラケット部２１側の係合孔
２３の中心からエンジン２側の段差部分２２’までの最
短距離Ｌ2よりも大きくなるようにしてある。
１０及び図１１と略同様の形式のクリップ１４を採用し
ており、このクリップ１４は、ブラケット部２１の係合
孔２３に対しプラグ部１５を差し込んで係合する形式と
なっているので、プラグ部１５の中心から該プラグ部１
５の基端側に鍔状に形成されているスカート部１８の外
縁までの最短距離Ｌ1が、ブラケット部２１側の係合孔
２３の中心からエンジン２側の段差部分２２’までの最
短距離Ｌ2よりも大きくなるようにしてある。
【００２０】而して、このようにすれば、オルタネータ
ブレース９のブラケット部２１にエンジン２側からクリ
ップ１４のプラグ部１５を差し込んで係合させようとし
ても、該プラグ部１５の基端側のスカート部１８がオル
タネータブレース９のエンジン２側の段差部分２２’と
干渉して前記プラグ部１５の差し込みが阻止されるの
で、クリップ１４の誤取付けが確実に防止されることに
なる。
ブレース９のブラケット部２１にエンジン２側からクリ
ップ１４のプラグ部１５を差し込んで係合させようとし
ても、該プラグ部１５の基端側のスカート部１８がオル
タネータブレース９のエンジン２側の段差部分２２’と
干渉して前記プラグ部１５の差し込みが阻止されるの
で、クリップ１４の誤取付けが確実に防止されることに
なる。
【００２１】従って、上記形態例によれば、オルタネー
タブレース９へのクリップ１４の取付け時における誤取
付けを確実に防止することができるので、ワイヤハーネ
ス１３が高温の排気マニホールド１９（図８参照）に近
接してしまうような事態を未然に回避し得てワイヤハー
ネス１３の熱による破損を防ぐことができる。
タブレース９へのクリップ１４の取付け時における誤取
付けを確実に防止することができるので、ワイヤハーネ
ス１３が高温の排気マニホールド１９（図８参照）に近
接してしまうような事態を未然に回避し得てワイヤハー
ネス１３の熱による破損を防ぐことができる。
【００２２】尚、ブラケット部２１の係合孔２３に対し
プラグ部１５を差し込んで係合する形式のクリップ１４
としては、例えば、図３に示す如く、弾性変形するフッ
ク状の把持部２４にワイヤハーネス１３を把持させるよ
うにしたものや、図４に示す如く、パースロックと称さ
れる方式で一対のＳ字状のアーム部２５を捻り係合させ
ることにより両アーム部２５の間にワイヤハーネス１３
を把持させるようにしたものなどがあり、何れの場合に
も本形態例に示した如き同様の構造を適用することで誤
取付けを防止できる（図３及び図４中における機能的に
従来のクリップと同様の部分については図２の符合と同
じものを付してある）。
プラグ部１５を差し込んで係合する形式のクリップ１４
としては、例えば、図３に示す如く、弾性変形するフッ
ク状の把持部２４にワイヤハーネス１３を把持させるよ
うにしたものや、図４に示す如く、パースロックと称さ
れる方式で一対のＳ字状のアーム部２５を捻り係合させ
ることにより両アーム部２５の間にワイヤハーネス１３
を把持させるようにしたものなどがあり、何れの場合に
も本形態例に示した如き同様の構造を適用することで誤
取付けを防止できる（図３及び図４中における機能的に
従来のクリップと同様の部分については図２の符合と同
じものを付してある）。
【００２３】また、図５は一般的にＰクリップと称され
ているクランプ型のクリップ１４’を採用した場合を例
示したものであり、このクリップ１４’は、側面形状が
Ｐの字型を成すように折り返して円弧状の中途部分にワ
イヤハーネス１３を挟み込み、その両端部が成す平坦部
２６を取付け相手側に対し重ね合わせてボルト締結する
形式となっているが、このようなブラケット部２１に対
し平坦部２６を重ね合わせてボルト締結する形式のクリ
ップ１４’の場合には、図６に示す如く、平坦部２６の
ボルト孔２７の中心から平坦部２６外縁までの最短距離
Ｌ3が、ブラケット部２１側のボルト孔２８の中心から
エンジン２側の段差部分２２’までの最短距離Ｌ4より
も大きくなるように構成すれば良い。
ているクランプ型のクリップ１４’を採用した場合を例
示したものであり、このクリップ１４’は、側面形状が
Ｐの字型を成すように折り返して円弧状の中途部分にワ
イヤハーネス１３を挟み込み、その両端部が成す平坦部
２６を取付け相手側に対し重ね合わせてボルト締結する
形式となっているが、このようなブラケット部２１に対
し平坦部２６を重ね合わせてボルト締結する形式のクリ
ップ１４’の場合には、図６に示す如く、平坦部２６の
ボルト孔２７の中心から平坦部２６外縁までの最短距離
Ｌ3が、ブラケット部２１側のボルト孔２８の中心から
エンジン２側の段差部分２２’までの最短距離Ｌ4より
も大きくなるように構成すれば良い。
【００２４】このようにすれば、オルタネータブレース
９のブラケット部２１にエンジン２側からクリップ１
４’の平坦部２６を重ね合わせてボルト締結させようと
しても、該平坦部２６がオルタネータブレース９のエン
ジン２側の段差部分２２’と干渉して前記平坦部２６の
プラグ部１５への重ね合わせが阻止されるので、クリッ
プ１４’の誤取付けが確実に防止されることになる。
９のブラケット部２１にエンジン２側からクリップ１
４’の平坦部２６を重ね合わせてボルト締結させようと
しても、該平坦部２６がオルタネータブレース９のエン
ジン２側の段差部分２２’と干渉して前記平坦部２６の
プラグ部１５への重ね合わせが阻止されるので、クリッ
プ１４’の誤取付けが確実に防止されることになる。
【００２５】尚、本発明のワイヤハーネス取付構造は、
上述の形態例にのみ限定されるものではなく、オルタネ
ータブレースなどのエンジンに取付けられた取付部材以
外にも、シャシやキャブなどに取付けられた各種の取付
部材に対し、エンジンからの熱害や路面からの飛石によ
る損傷等を避ける目的でクリップの取付け方向を規制し
たい全ての場合に適用できること、また、クリップの形
状は図示する例に限定されないこと、その他、本発明の
要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ
とは勿論である。
上述の形態例にのみ限定されるものではなく、オルタネ
ータブレースなどのエンジンに取付けられた取付部材以
外にも、シャシやキャブなどに取付けられた各種の取付
部材に対し、エンジンからの熱害や路面からの飛石によ
る損傷等を避ける目的でクリップの取付け方向を規制し
たい全ての場合に適用できること、また、クリップの形
状は図示する例に限定されないこと、その他、本発明の
要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ
とは勿論である。
【００２６】
【発明の効果】上記した本発明のワイヤハーネス取付構
造によれば、オルタネータブレースなどの取付部材にワ
イヤハーネスをクリップにて取付ける場合における誤取
付けを確実に防止することができるので、クリップを誤
って正規取付け側でない誤取付け側から取付けてしまっ
た場合に、ワイヤハーネスがエンジンからの熱害や路面
からの飛石による損傷等を受けてしまうような事態を未
然に回避し得てワイヤハーネスの破損を防ぐことができ
るという優れた効果を奏し得る。
造によれば、オルタネータブレースなどの取付部材にワ
イヤハーネスをクリップにて取付ける場合における誤取
付けを確実に防止することができるので、クリップを誤
って正規取付け側でない誤取付け側から取付けてしまっ
た場合に、ワイヤハーネスがエンジンからの熱害や路面
からの飛石による損傷等を受けてしまうような事態を未
然に回避し得てワイヤハーネスの破損を防ぐことができ
るという優れた効果を奏し得る。
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図であ
る。
る。
【図２】図１のブラケット部をクリップと共に上方から
見た平面図である。
見た平面図である。
【図３】クリップの変形例を示す側面図である。
【図４】クリップの別の変形例を示す側面図である。
【図５】図２とは取付けの形式が異なるクリップの一例
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図６】図５のクリップに適用した別の形態例を示す平
面図である。
面図である。
【図７】オルタネータの配置状態を説明する正面図であ
る。
る。
【図８】図７の要部についての斜視図である。
【図９】従来例を示す斜視図である。
【図１０】図９の張出部をクリップと共に上方から見た
平面図である。
平面図である。
【図１１】図１０のクリップの側面図である。
１ オルタネータ ２ エンジン ９ オルタネータブレース（取付部材） １３ ワイヤハーネス １４ クリップ １４’ クリップ １５ プラグ部 １８ スカート部 ２１ ブラケット部 ２２ 段差部分 ２２’ 段差部分 ２３ 係合孔 ２６ 平坦部 ２７ ボルト孔 ２８ ボルト孔 Ｌ1 最短距離 Ｌ2 最短距離 Ｌ3 最短距離 Ｌ4 最短距離
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02G 3/30 F16B 2/22 F16B 5/06 F16B 19/00 F16L 3/12
Claims (2)
- 【請求項１】 ワイヤハーネスをクリップにて取付部材
に取付ける構造において、前記取付部材の正規取付け側
の側面に対し一部のみを重ねて相互間に段差部分が形成
されるようにブラケット部が設けられ、前記クリップが
ブラケット部の係合孔に対しプラグ部を差し込んで係合
する形式となっており、プラグ部の中心から該プラグ部
の基端側に鍔状に形成されているスカート部の外縁まで
の最短距離が、ブラケット部側の係合孔の中心から誤取
付け側の段差部分までの最短距離よりも大きくなるよう
に構成されていることを特徴とするワイヤハーネス取付
構造。 - 【請求項２】 ワイヤハーネスをクリップにて取付部材
に取付ける構造において、前記取付部材の正規取付け側
の側面に対し一部のみを重ねて相互間に段差部分が形成
されるようにブラケット部が設けられ、前記クリップが
ブラケット部に対し平坦部を重ね合わせてボルト締結す
る形式となっており、平坦部のボルト孔の中心から平坦
部外縁までの最短距離が、ブラケット部側のボルト孔の
中心から誤取付け側の段差部分までの最短距離よりも大
きくなるように構成されていることを特徴とするワイヤ
ハーネス取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000354525A JP3338697B2 (ja) | 2000-11-21 | 2000-11-21 | ワイヤハーネス取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000354525A JP3338697B2 (ja) | 2000-11-21 | 2000-11-21 | ワイヤハーネス取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002165341A JP2002165341A (ja) | 2002-06-07 |
| JP3338697B2 true JP3338697B2 (ja) | 2002-10-28 |
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ID=18827095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000354525A Expired - Fee Related JP3338697B2 (ja) | 2000-11-21 | 2000-11-21 | ワイヤハーネス取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3338697B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4937098B2 (ja) * | 2007-12-12 | 2012-05-23 | 大和化成工業株式会社 | クランプの誤組付け防止構造 |
| JP5051081B2 (ja) * | 2008-09-26 | 2012-10-17 | 豊田合成株式会社 | クリップ式取付構造 |
| CN101865331B (zh) * | 2010-06-18 | 2011-11-09 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种固定线束、管路的组合式卡箍 |
| JP6459525B2 (ja) * | 2015-01-09 | 2019-01-30 | いすゞ自動車株式会社 | ワイヤーハーネスの干渉回避構造及びワイヤーハーネスの干渉回避方法 |
| JP7146836B2 (ja) * | 2020-03-31 | 2022-10-04 | 矢崎総業株式会社 | プロテクタ、及びプロテクタへのコネクタ固定構造 |
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