JP3328502B2 - 内燃機関のバルブリフタ - Google Patents
内燃機関のバルブリフタInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/205—Adjusting or compensating clearance by means of shims or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
- F01M9/104—Lubrication of valve gear or auxiliaries of tappets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸排気
バルブとこのバルブを押圧するカムとの間に介装される
バルブリフタに関し、とりわけ、吸排気バルブとの接触
部に潤滑油を供給するための通路構造を改良したバルブ
リフタに関する。
バルブとこのバルブを押圧するカムとの間に介装される
バルブリフタに関し、とりわけ、吸排気バルブとの接触
部に潤滑油を供給するための通路構造を改良したバルブ
リフタに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のバルブリフタとして、従来、実
開昭５７−２００６０９号公報に示されるようなものが
案出されている。
開昭５７−２００６０９号公報に示されるようなものが
案出されている。
【０００３】このバルブリフタは、図１０に示すように
（同図中バルブリフタは符号１で示す。）、有底円筒状
のリフタ本体２の頂部壁３の上面に円形状の凹部４が形
成され、この凹部４にバルブクリアランス調整用のシム
５が収容されると共に、凹部４の周壁１４近傍の底面１
３に、環状溝１５と、この環状溝１５を通して頂部壁３
の上下面を連通する貫通孔６とが形成されている。そし
て、シム５はその外周縁部の複数箇所に半円状の切欠き
１０が形成されており、リフタ本体２の凹部４に収容さ
れた状態において、この切欠き１０が前記環状溝１５を
通して貫通孔６と連通するようになっている。したがっ
て、このバルブリフタ１においては、カム７部分（カム
ジャーナル部等）からシム５の上面に潤滑油が滴下する
と、その潤滑油がシム５の切欠き１０を通して凹部４内
の環状溝１５に導入され、さらにこの環状溝１５から貫
通孔６を通して頂部壁３の下面側へと誘導される。そし
て、この下面側に誘導された潤滑油は、頂部壁３の下面
中央と吸排気バルブ８のバルブステム９との接触部に供
給され、機関運転中におけるこの接触部での焼き付き等
を防止する。
（同図中バルブリフタは符号１で示す。）、有底円筒状
のリフタ本体２の頂部壁３の上面に円形状の凹部４が形
成され、この凹部４にバルブクリアランス調整用のシム
５が収容されると共に、凹部４の周壁１４近傍の底面１
３に、環状溝１５と、この環状溝１５を通して頂部壁３
の上下面を連通する貫通孔６とが形成されている。そし
て、シム５はその外周縁部の複数箇所に半円状の切欠き
１０が形成されており、リフタ本体２の凹部４に収容さ
れた状態において、この切欠き１０が前記環状溝１５を
通して貫通孔６と連通するようになっている。したがっ
て、このバルブリフタ１においては、カム７部分（カム
ジャーナル部等）からシム５の上面に潤滑油が滴下する
と、その潤滑油がシム５の切欠き１０を通して凹部４内
の環状溝１５に導入され、さらにこの環状溝１５から貫
通孔６を通して頂部壁３の下面側へと誘導される。そし
て、この下面側に誘導された潤滑油は、頂部壁３の下面
中央と吸排気バルブ８のバルブステム９との接触部に供
給され、機関運転中におけるこの接触部での焼き付き等
を防止する。
【０００４】尚、この関連技術としては、例えば、実開
昭６０−１６４６１１号公報に示されるものや同５９−
１７０６０３号公報に示されるようなものがある
昭６０−１６４６１１号公報に示されるものや同５９−
１７０６０３号公報に示されるようなものがある
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記バルブリフタ１に
おいては、カム７による押圧荷重やバルブステム９から
のスプリング反力がリフタ本体２の頂部壁３の中心部分
に集中し、その一方で頂部壁３の外周面にシリンダヘッ
ド１１のガイド孔１２との摺動抵抗が作用する。このた
め、上記バルブリフタ１にあっては、リフタ本体２の頂
部壁３のうちの、凹部４の底壁１３中心部と周壁１４近
傍部に作用する曲げモーメントが最も大きくなり、これ
らの部分での応力が最大となる。
おいては、カム７による押圧荷重やバルブステム９から
のスプリング反力がリフタ本体２の頂部壁３の中心部分
に集中し、その一方で頂部壁３の外周面にシリンダヘッ
ド１１のガイド孔１２との摺動抵抗が作用する。このた
め、上記バルブリフタ１にあっては、リフタ本体２の頂
部壁３のうちの、凹部４の底壁１３中心部と周壁１４近
傍部に作用する曲げモーメントが最も大きくなり、これ
らの部分での応力が最大となる。
【０００６】一方、上記バルブリフタ１は上述のように
凹部４の底壁１３のうちの周壁１４近傍部分に、貫通孔
６に加えて設定深さの環状溝１５を配置してあるため、
周壁１４近傍部分の剛性がどうしてもこれらによって低
下してしまう。このため、上記従来のバルブリフタ１に
おいては、上記の最大応力に耐え得るために頂部壁３全
体の肉厚を厚くせざるを得ず、装置の充分な小型・軽量
化を図ることができなかった。尚、頂部壁３の凹部４の
周壁近傍部分ではなく凹部４の底壁１３の中央に貫通孔
６を形成する技術も従来より案出されているが（実開昭
６０−１６４６１１号公報参照。）、この技術の場合に
も、上述のように凹部４の底壁の中央には大きな曲げモ
ーメントが作用するため、同様に装置の小型・軽量化が
むずかしかった。
凹部４の底壁１３のうちの周壁１４近傍部分に、貫通孔
６に加えて設定深さの環状溝１５を配置してあるため、
周壁１４近傍部分の剛性がどうしてもこれらによって低
下してしまう。このため、上記従来のバルブリフタ１に
おいては、上記の最大応力に耐え得るために頂部壁３全
体の肉厚を厚くせざるを得ず、装置の充分な小型・軽量
化を図ることができなかった。尚、頂部壁３の凹部４の
周壁近傍部分ではなく凹部４の底壁１３の中央に貫通孔
６を形成する技術も従来より案出されているが（実開昭
６０−１６４６１１号公報参照。）、この技術の場合に
も、上述のように凹部４の底壁の中央には大きな曲げモ
ーメントが作用するため、同様に装置の小型・軽量化が
むずかしかった。
【０００７】そこで本発明は、リフタ本体の内部に潤滑
油を供給するための通路構造を改良することによってリ
フタ本体の肉厚を薄くできるようにし、充分な小型・軽
量化を図ることのできる内燃機関のバルブリフタを提供
しようとするものである。
油を供給するための通路構造を改良することによってリ
フタ本体の肉厚を薄くできるようにし、充分な小型・軽
量化を図ることのできる内燃機関のバルブリフタを提供
しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、有底円筒状のリフタ本体の
頂部壁の上面に凹部を設け、この凹部にバルブクリアラ
ンス調整用のシムを収容した内燃機関のバルブリフタで
あって、前記シムと、凹部の底壁の対応する位置に夫々
貫通孔を形成すると共に、凹部の底壁上面に、このシム
と凹部の各貫通孔を連通する環状溝を形成し、シムの上
面に滴下した潤滑油を、シムと凹部の貫通孔を通して前
記頂部壁の下面中央と吸排気バルブのバルブステムとの
接触部に導入するものにおいて、前記凹部の中心と周壁
の間の曲げモーメントの作用しない位置に前記凹部の貫
通孔と環状溝とを形成した。凹部上の貫通孔と環状溝の
形成位置には曲げモーメントが作用しないため、機関運
転中に曲げモーメントによる応力の増大は生じない。
解決するための手段として、有底円筒状のリフタ本体の
頂部壁の上面に凹部を設け、この凹部にバルブクリアラ
ンス調整用のシムを収容した内燃機関のバルブリフタで
あって、前記シムと、凹部の底壁の対応する位置に夫々
貫通孔を形成すると共に、凹部の底壁上面に、このシム
と凹部の各貫通孔を連通する環状溝を形成し、シムの上
面に滴下した潤滑油を、シムと凹部の貫通孔を通して前
記頂部壁の下面中央と吸排気バルブのバルブステムとの
接触部に導入するものにおいて、前記凹部の中心と周壁
の間の曲げモーメントの作用しない位置に前記凹部の貫
通孔と環状溝とを形成した。凹部上の貫通孔と環状溝の
形成位置には曲げモーメントが作用しないため、機関運
転中に曲げモーメントによる応力の増大は生じない。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図１
〜図１０に基づいて説明する。
〜図１０に基づいて説明する。
【００１０】図１〜図３において、２１は、内燃機関の
吸排気バルブ２２と動弁用のカム２３の間に介装された
本発明にかかるバルブリフタであり、このバルブリフタ
２１は、スカート部２４の上端に頂部壁２５を有する有
底円筒状のリフタ本体２６と、このリフタ本体２６の頂
部壁２５の上面に装着されるバルブクリアランス調整用
の円形状のシム２７とを備えている。リフタ本体２６
は、そのスカート部２４がシリンダヘッド２８のガイド
孔２９に摺動自在に嵌合されると共に、頂部壁２５の上
面中央に円形状の凹部３０が形成され、この凹部３０に
前記シム２７が収容されている。このシム２７はその上
面にカム２３が直接当接するため、耐久性を考慮して硬
質の材料によって形成されている。
吸排気バルブ２２と動弁用のカム２３の間に介装された
本発明にかかるバルブリフタであり、このバルブリフタ
２１は、スカート部２４の上端に頂部壁２５を有する有
底円筒状のリフタ本体２６と、このリフタ本体２６の頂
部壁２５の上面に装着されるバルブクリアランス調整用
の円形状のシム２７とを備えている。リフタ本体２６
は、そのスカート部２４がシリンダヘッド２８のガイド
孔２９に摺動自在に嵌合されると共に、頂部壁２５の上
面中央に円形状の凹部３０が形成され、この凹部３０に
前記シム２７が収容されている。このシム２７はその上
面にカム２３が直接当接するため、耐久性を考慮して硬
質の材料によって形成されている。
【００１１】また、リフタ本体２６の頂部壁２５の下面
には、その中心部に向かってテーパ状に緩やかに突出す
るボス３１が形成されており、このボス３１の頂部面に
バルブステム３２の端面が接触するようになっている。
図１に示した実施の形態の場合、ボス３１の頂部面の中
央に硬質材料から成る別体のパッド３３が嵌着固定さ
れ、このパッド３３部分にバルブステム３２の端面が当
接するようになっている。尚、このボス３１の構造とし
ては図４に示すように別体のパッド３３を省略すること
も可能である。
には、その中心部に向かってテーパ状に緩やかに突出す
るボス３１が形成されており、このボス３１の頂部面に
バルブステム３２の端面が接触するようになっている。
図１に示した実施の形態の場合、ボス３１の頂部面の中
央に硬質材料から成る別体のパッド３３が嵌着固定さ
れ、このパッド３３部分にバルブステム３２の端面が当
接するようになっている。尚、このボス３１の構造とし
ては図４に示すように別体のパッド３３を省略すること
も可能である。
【００１２】さらにまた、バルブステム３２は、その端
面近傍の周域に環状溝３４が形成され、この環状溝３４
部分にバルブコレット３５を介してスプリングリテーナ
３６が取り付けられている。スプリングリテーナ３６
は、一端をシリンダヘッド２８に支持されたバルブスプ
リング３７の他端を支持するもので、閉弁方向に作用す
るバルブスプリング３７の付勢力をバルブステム３２に
伝達するようになっている。
面近傍の周域に環状溝３４が形成され、この環状溝３４
部分にバルブコレット３５を介してスプリングリテーナ
３６が取り付けられている。スプリングリテーナ３６
は、一端をシリンダヘッド２８に支持されたバルブスプ
リング３７の他端を支持するもので、閉弁方向に作用す
るバルブスプリング３７の付勢力をバルブステム３２に
伝達するようになっている。
【００１３】ここで、前記リフタ本体２６の頂部壁２５
は、凹部３０の底壁上面に環状溝３８が形成されると共
に、頂部壁２５の上下面を連通する貫通孔３９がこの環
状溝３８の底部に形成され、カム２３部分（カムジャー
ナル部等）から滴下した潤滑油Ｌを、この環状溝３８と
貫通孔３９を通して頂部壁２５の下面側に導入するよう
になっている。この環状溝３８と貫通孔３９は、これら
の溝中心と孔中心が、頂部壁２５のうちの凹部３０の中
心Ｏと周壁４０の中間部の曲げモーメントの作用しない
点と一致する位置に配置されている。つまり、内燃機関
の運転中、頂部壁２５のボス３１には、図５（Ａ）に示
すようなバルブステム３２からのスプリング反力Ｆやカ
ム２３の押圧力等が作用し、これらの力が同図（Ｂ）に
示すように頂部壁２５に曲げモーメントとして働くが、
前記環状溝３８と貫通孔３９は、この曲げモーメントが
０（応力が０）になるｍ点に前記溝中心と孔中心がくる
ように設定されている。
は、凹部３０の底壁上面に環状溝３８が形成されると共
に、頂部壁２５の上下面を連通する貫通孔３９がこの環
状溝３８の底部に形成され、カム２３部分（カムジャー
ナル部等）から滴下した潤滑油Ｌを、この環状溝３８と
貫通孔３９を通して頂部壁２５の下面側に導入するよう
になっている。この環状溝３８と貫通孔３９は、これら
の溝中心と孔中心が、頂部壁２５のうちの凹部３０の中
心Ｏと周壁４０の中間部の曲げモーメントの作用しない
点と一致する位置に配置されている。つまり、内燃機関
の運転中、頂部壁２５のボス３１には、図５（Ａ）に示
すようなバルブステム３２からのスプリング反力Ｆやカ
ム２３の押圧力等が作用し、これらの力が同図（Ｂ）に
示すように頂部壁２５に曲げモーメントとして働くが、
前記環状溝３８と貫通孔３９は、この曲げモーメントが
０（応力が０）になるｍ点に前記溝中心と孔中心がくる
ように設定されている。
【００１４】このｍ点は、例えば、次のようにして求め
る。
る。
【００１５】今、頂部壁２５の厚みがほぼ均一な図６に
示すような単純なモデルで考えると、図７に示すような
外周部が固定された平板円板の曲げ応力σrは以下の
（イ），（ロ）の一般式で表すことができるため、この
式に各部の寸法や入力荷重の値を代入することによって
凹部３０の中心Ｏからの距離ｒと応力σrの関係を求め
ることができる。ただし、ａは、周壁４０の半径、ｂ
は、荷重入力部の半径を示すものとする。
示すような単純なモデルで考えると、図７に示すような
外周部が固定された平板円板の曲げ応力σrは以下の
（イ），（ロ）の一般式で表すことができるため、この
式に各部の寸法や入力荷重の値を代入することによって
凹部３０の中心Ｏからの距離ｒと応力σrの関係を求め
ることができる。ただし、ａは、周壁４０の半径、ｂ
は、荷重入力部の半径を示すものとする。
【００１６】０≦ｒ＜ｂのとき
【００１７】
【数１】
【００１８】ｂ≦ｒ＜ａのとき
【００１９】
【数２】
【００２０】ｐ：単位面積当たりの荷重，ｈ：板厚，
ν：ポアソン比，ｌn：自然対数 図８は、 ａ＝１５， ｂ＝２.５， ｐ＝Ｆ／πｂ2＝１００／（π・２.５2）＝５.０９， ν＝０.３ とした場合の凹部３０の中心Ｏからの距離ｒと曲げ応力
σrの関係を示すグラフで、この場合には、同グラフか
らも明らかなように距離ｒが７mmの時点で応力σrが０
となり、この点が求めるべくｍ点となる。
ν：ポアソン比，ｌn：自然対数 図８は、 ａ＝１５， ｂ＝２.５， ｐ＝Ｆ／πｂ2＝１００／（π・２.５2）＝５.０９， ν＝０.３ とした場合の凹部３０の中心Ｏからの距離ｒと曲げ応力
σrの関係を示すグラフで、この場合には、同グラフか
らも明らかなように距離ｒが７mmの時点で応力σrが０
となり、この点が求めるべくｍ点となる。
【００２１】一方、頂部壁２５の凹部３０に嵌入される
シム２７には頂部壁２５の貫通孔３９と対応する位置
（中心Ｏからの距離が同じ位置）に貫通孔４１が形成さ
れており、シム２７の上面に滴下した潤滑油Ｌをこの貫
通孔４１を通して頂部壁２５の環状溝３８に導入できる
ようになっている。尚、環状溝３８の深さは浅すぎる
と、潤滑油Ｌを円滑に頂部壁２５の貫通孔３９に誘導す
ることができないため、図９に示すような実験データを
基にその深さが決定されている。
シム２７には頂部壁２５の貫通孔３９と対応する位置
（中心Ｏからの距離が同じ位置）に貫通孔４１が形成さ
れており、シム２７の上面に滴下した潤滑油Ｌをこの貫
通孔４１を通して頂部壁２５の環状溝３８に導入できる
ようになっている。尚、環状溝３８の深さは浅すぎる
と、潤滑油Ｌを円滑に頂部壁２５の貫通孔３９に誘導す
ることができないため、図９に示すような実験データを
基にその深さが決定されている。
【００２２】以上の構成において、内燃機関の運転の開
始によってカム２３が回転すると、このカム２３がバル
ブスプリング３７の力に抗してバルブリフタ２１のシム
２７を押圧し、このバルブリフタ２１を介して吸排気バ
ルブ２２を開閉動作させる。このとき、バルブリフタ２
１と吸排気バルブ２２とはリフタ本体２６のボス３１と
バルブステム３２の端面との接触部を介して荷重の伝達
が行われ、この接触部にはカム２３部分から滴下した潤
滑油Ｌが導入される。即ち、内燃機関の運転に伴ってカ
ム２３部分からシム２７の上面に潤滑油Ｌが滴下する
と、この潤滑油Ｌはシム２７の貫通孔４１からリフタ本
体２６の環状溝３８と貫通孔３９を通って頂部壁２５の
下面に誘導され、この下面においてその一部は直接ボス
３１とバルブステム３２の接触部に流入し、残余のもの
はスプリングリテーナ３６の上面に滴下した後、その上
面において上方に跳ね上げられ霧状となって接触部に供
給される。尚、シム２７の上面に滴下した潤滑油の一部
は、凹部３０とシム２７の周壁間に流入した後、凹部３
０の底壁上面とシム２７の下面との隙間からも頂部壁２
５の貫通孔３９に流入する。また、内燃機関の運転中カ
ム２３の回転力によってシム２７が凹部３０内で回転す
ることがあるが、シム２７の貫通孔４１とリフタ本体２
６の頂部壁２５の貫通孔３９は環状溝３８を介して連通
しているため、シム２７が回転しても頂部壁２５下面へ
の潤滑油Ｌの供給には何ら支障を生じることがない。
始によってカム２３が回転すると、このカム２３がバル
ブスプリング３７の力に抗してバルブリフタ２１のシム
２７を押圧し、このバルブリフタ２１を介して吸排気バ
ルブ２２を開閉動作させる。このとき、バルブリフタ２
１と吸排気バルブ２２とはリフタ本体２６のボス３１と
バルブステム３２の端面との接触部を介して荷重の伝達
が行われ、この接触部にはカム２３部分から滴下した潤
滑油Ｌが導入される。即ち、内燃機関の運転に伴ってカ
ム２３部分からシム２７の上面に潤滑油Ｌが滴下する
と、この潤滑油Ｌはシム２７の貫通孔４１からリフタ本
体２６の環状溝３８と貫通孔３９を通って頂部壁２５の
下面に誘導され、この下面においてその一部は直接ボス
３１とバルブステム３２の接触部に流入し、残余のもの
はスプリングリテーナ３６の上面に滴下した後、その上
面において上方に跳ね上げられ霧状となって接触部に供
給される。尚、シム２７の上面に滴下した潤滑油の一部
は、凹部３０とシム２７の周壁間に流入した後、凹部３
０の底壁上面とシム２７の下面との隙間からも頂部壁２
５の貫通孔３９に流入する。また、内燃機関の運転中カ
ム２３の回転力によってシム２７が凹部３０内で回転す
ることがあるが、シム２７の貫通孔４１とリフタ本体２
６の頂部壁２５の貫通孔３９は環状溝３８を介して連通
しているため、シム２７が回転しても頂部壁２５下面へ
の潤滑油Ｌの供給には何ら支障を生じることがない。
【００２３】このバルブリフタ２１の場合、リフタ本体
２６の頂部壁２５のうちの曲げモーメントの作用しない
凹部３０の中央Ｏと周壁４０の略中間位置に環状溝３８
と貫通孔３９を配置してあるため、内燃機関の運転中に
この環状溝３８と貫通孔３９の近傍部分の応力が大きく
増加することがない。したがって、リフタ本体２６の頂
部壁２５の周壁４０近傍部分や中心Ｏ部分に貫通孔を設
けていた従来のものに比較すると、頂部壁２５の肉厚を
薄くして装置の小型・軽量化を図ることができる。
２６の頂部壁２５のうちの曲げモーメントの作用しない
凹部３０の中央Ｏと周壁４０の略中間位置に環状溝３８
と貫通孔３９を配置してあるため、内燃機関の運転中に
この環状溝３８と貫通孔３９の近傍部分の応力が大きく
増加することがない。したがって、リフタ本体２６の頂
部壁２５の周壁４０近傍部分や中心Ｏ部分に貫通孔を設
けていた従来のものに比較すると、頂部壁２５の肉厚を
薄くして装置の小型・軽量化を図ることができる。
【００２４】尚、以上で説明した実施の形態において
は、リフタ本体２６に形成する環状溝３８と貫通孔３９
とを、これらの中心が曲げモーメントが０になるｍ点と
一致するように設定したが、環状溝３８と貫通孔３９
は、ｍ点と一部重なるように形成しさえすればモーメン
トによる応力を充分に小さくすることができる。
は、リフタ本体２６に形成する環状溝３８と貫通孔３９
とを、これらの中心が曲げモーメントが０になるｍ点と
一致するように設定したが、環状溝３８と貫通孔３９
は、ｍ点と一部重なるように形成しさえすればモーメン
トによる応力を充分に小さくすることができる。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明は、リフタ本体の潤
滑油導入用の環状溝と貫通孔とを、凹部の中心と周壁の
間の曲げモーメントの作用しない位置に形成したため、
内燃機関の運転時に環状溝と貫通孔の形成部近傍の応力
が大きく増加することが無く、その結果、リフタ本体の
頂部壁の肉厚を薄くして装置の小型・軽量化を図ること
ができる。
滑油導入用の環状溝と貫通孔とを、凹部の中心と周壁の
間の曲げモーメントの作用しない位置に形成したため、
内燃機関の運転時に環状溝と貫通孔の形成部近傍の応力
が大きく増加することが無く、その結果、リフタ本体の
頂部壁の肉厚を薄くして装置の小型・軽量化を図ること
ができる。
【図１】本発明の一つの実施の形態を示す断面図。
【図２】同実施の形態を示すシムを取り去った状態のバ
ルブリフタの上面図。
ルブリフタの上面図。
【図３】同実施の形態を示すシムを装着した状態のバル
ブリフタの上面図。
ブリフタの上面図。
【図４】本発明の他の実施の形態を示す断面図。
【図５】本発明を採用した場合の曲げモーメントの分布
図。
図。
【図６】本発明の実施の形態を説明するための断面図。
【図７】同実施の形態を説明するための模式断面図。
【図８】同実施の形態を説明するための応力−距離特性
図。
図。
【図９】本発明の実施の形態における潤滑性能と環状溝
の深さの関係を示す特性図。
の深さの関係を示す特性図。
【図１０】従来の技術を示す断面図。
２１…バルブリフタ、 ２２…吸排気バルブ、 ２５…頂部壁、 ２６…リフタ本体、 ２７…シム、 ３０…凹部、 ３２…バルブステム、 ３８…環状溝、 ３９…頂部壁、 ４０…周壁、 ４１…貫通孔、 Ｏ…中心。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鶴田 誠次 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社 ユニシアジェックス内 (72)発明者 安保 定幸 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 鳥海 真樹 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 有賀 健司 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 実開 平２−31307（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−200609（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01M 9/10 F01L 1/14 F01L 1/20 F01M 1/06
Claims (1)
- 【請求項１】 有底円筒状のリフタ本体の頂部壁の上面
に凹部を設け、この凹部にバルブクリアランス調整用の
シムを収容した内燃機関のバルブリフタであって、前記
シムと、凹部の底壁の対応する位置に夫々貫通孔を形成
すると共に、凹部の底壁上面に、このシムと凹部の各貫
通孔を連通する環状溝を形成し、シムの上面に滴下した
潤滑油を、シムと凹部の貫通孔を通して前記頂部壁の下
面中央と吸排気バルブのバルブステムとの接触部に導入
するものにおいて、前記凹部の中心と周壁の間の曲げモ
ーメントの作用しない位置に前記凹部の貫通孔と環状溝
とを形成したことを特徴とする内燃機関のバルブリフ
タ。
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| JP10091296A JP3328502B2 (ja) | 1996-04-23 | 1996-04-23 | 内燃機関のバルブリフタ |
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