JP3323291B2 - 車両に装備されるリフト装置 - Google Patents
車両に装備されるリフト装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に装備されて油圧
駆動により昇降作動するリフト装置に関する。
駆動により昇降作動するリフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種、車両に装備されるリフト装置
は、例えば実公昭５９−３９０７８号公報に示されてい
るように、車両の開口部に油圧シリンダにより回動駆動
されて左右一対の平行４辺形リンク機構を設け、この各
平行４辺形リンク機構の下端に、車椅子などを載せるプ
ラットホームを支持する左右一対のサイドフレームを設
け、車両に搭載の油圧源装置から吐出される作動油を油
圧シリンダに供給してプラットホームを上昇作動すると
共に、油圧シリンダの油を電磁開閉弁で排出制御してプ
ラットホームを下降作動できるよう有している。
は、例えば実公昭５９−３９０７８号公報に示されてい
るように、車両の開口部に油圧シリンダにより回動駆動
されて左右一対の平行４辺形リンク機構を設け、この各
平行４辺形リンク機構の下端に、車椅子などを載せるプ
ラットホームを支持する左右一対のサイドフレームを設
け、車両に搭載の油圧源装置から吐出される作動油を油
圧シリンダに供給してプラットホームを上昇作動すると
共に、油圧シリンダの油を電磁開閉弁で排出制御してプ
ラットホームを下降作動できるよう有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この構成に
おいて、油圧源装置の油圧ポンプを駆動する電動機及び
油の排出制御を行う電磁開閉弁は、車両に搭載のバッテ
リを電源として作動されており、プラットホームの昇降
作動時に例えばバッテリが突発的に故障した場合、プラ
ットホームが急激に下降作動しないよう油圧シリンダに
接続する油圧回路中に逆止め弁や緊急遮断弁などを配設
して安全性を得ている。このため、かかる故障が発生し
たときには、油圧回路を形成する配管の接続部などをゆ
るめたりして油圧シリンダの作動油を抜き出し、手動に
よりプラットホームを車両内へ収装せしめ修理工場に搬
入するようにしており、取り扱いが不便であると共に、
油圧回路から抜き出した作動油で路面を汚してしまうと
いった問題点があった。
おいて、油圧源装置の油圧ポンプを駆動する電動機及び
油の排出制御を行う電磁開閉弁は、車両に搭載のバッテ
リを電源として作動されており、プラットホームの昇降
作動時に例えばバッテリが突発的に故障した場合、プラ
ットホームが急激に下降作動しないよう油圧シリンダに
接続する油圧回路中に逆止め弁や緊急遮断弁などを配設
して安全性を得ている。このため、かかる故障が発生し
たときには、油圧回路を形成する配管の接続部などをゆ
るめたりして油圧シリンダの作動油を抜き出し、手動に
よりプラットホームを車両内へ収装せしめ修理工場に搬
入するようにしており、取り扱いが不便であると共に、
油圧回路から抜き出した作動油で路面を汚してしまうと
いった問題点があった。
【０００４】本発明は、かかる問題点を解決するもの
で、バッテリの故障発生などによる作動操作不能時に、
簡単な操作によりプラットホームを手動にて車両内へ収
納できるようにした車両に装備されるリフト装置を提供
することを目的とする。
で、バッテリの故障発生などによる作動操作不能時に、
簡単な操作によりプラットホームを手動にて車両内へ収
納できるようにした車両に装備されるリフト装置を提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、車両
の開口部に設けた左右一対の平行４辺形リンク機構を駆
動する油圧シリンダと、車両に搭載のバッテリを電源と
して作動され作動油を吐出する油圧源装置の油圧ポンプ
との間を接続する油圧回路の主流路に、油圧ポンプから
吐出される作動油の流れを許容しかつ逆の流れを手動操
作以外阻止するよう設けた手動逆止め弁を配設し、この
手動逆止め弁の前後の主流路から分岐して油圧源装置の
油槽に接続する戻し流路をそれぞれ設け、手動逆止め弁
前の戻し流路には油圧ポンプの吐出油量より小さい油量
設定の流量調整弁を配設すると共に、手動逆止め弁後の
戻し流路には非通電時に油槽への流れを阻止し通電によ
って自由流れに有した電磁開閉弁を配設している。
の開口部に設けた左右一対の平行４辺形リンク機構を駆
動する油圧シリンダと、車両に搭載のバッテリを電源と
して作動され作動油を吐出する油圧源装置の油圧ポンプ
との間を接続する油圧回路の主流路に、油圧ポンプから
吐出される作動油の流れを許容しかつ逆の流れを手動操
作以外阻止するよう設けた手動逆止め弁を配設し、この
手動逆止め弁の前後の主流路から分岐して油圧源装置の
油槽に接続する戻し流路をそれぞれ設け、手動逆止め弁
前の戻し流路には油圧ポンプの吐出油量より小さい油量
設定の流量調整弁を配設すると共に、手動逆止め弁後の
戻し流路には非通電時に油槽への流れを阻止し通電によ
って自由流れに有した電磁開閉弁を配設している。
【０００６】
【０００７】
【作用】本発明のかかる構成によると、油圧シリンダの
駆動によってプラットホームを昇降作動時、バッテリの
突発的な故障で油圧源装置や電磁開閉弁が作動操作不能
になると、主流路に配設の手動逆止め弁を手動にて開操
作することにより油圧シリンダの油が油圧ポンプ側の主
流路、戻し流路、流量調整弁を経て油槽へ排出され、油
圧シリンダは自由動状態となり、プラットホームは手動
による押上げで車両内へ円滑に収納される。そして、収
納作業が完了した後、手動逆止め弁の開操作を解除する
ことで油圧シリンダの動きが規制され、プラットホーム
は収納状態で固定される。このため、油圧回路中の手動
逆止め弁を手動にて開閉する簡単な操作によりプラット
ホームの収納作業を良好に行うことができる。
駆動によってプラットホームを昇降作動時、バッテリの
突発的な故障で油圧源装置や電磁開閉弁が作動操作不能
になると、主流路に配設の手動逆止め弁を手動にて開操
作することにより油圧シリンダの油が油圧ポンプ側の主
流路、戻し流路、流量調整弁を経て油槽へ排出され、油
圧シリンダは自由動状態となり、プラットホームは手動
による押上げで車両内へ円滑に収納される。そして、収
納作業が完了した後、手動逆止め弁の開操作を解除する
ことで油圧シリンダの動きが規制され、プラットホーム
は収納状態で固定される。このため、油圧回路中の手動
逆止め弁を手動にて開閉する簡単な操作によりプラット
ホームの収納作業を良好に行うことができる。
【０００８】
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の一実施例を示し、リフト装置Ａ
は、車両Ｂの開口部（例えば、リヤゲートによって開閉
される車両後部の開口部）に設けられた左右一対の平行
４辺形リンク機構１と、この各平行４辺形リンク機構１
によって昇降され下端に車椅子などを載せるプラットホ
ーム３を支持した左右一対のサイドフレーム２と、各平
行４辺形リンク機構１を油圧駆動する昇降駆動装置４
と、各サイドフレーム２に組付けられて仮想線にて示し
たように収納可能な手すり５との主要部材から構成して
いる。
する。図１は本発明の一実施例を示し、リフト装置Ａ
は、車両Ｂの開口部（例えば、リヤゲートによって開閉
される車両後部の開口部）に設けられた左右一対の平行
４辺形リンク機構１と、この各平行４辺形リンク機構１
によって昇降され下端に車椅子などを載せるプラットホ
ーム３を支持した左右一対のサイドフレーム２と、各平
行４辺形リンク機構１を油圧駆動する昇降駆動装置４
と、各サイドフレーム２に組付けられて仮想線にて示し
たように収納可能な手すり５との主要部材から構成して
いる。
【００１０】各平行４辺形リンク機構１は、車体の床面
６に立設したブラケット７と、このブラケット７に基端
をそれぞれ上下方向へ回動可能に組付けたアッパーアー
ム８及びロアーアーム９と、これら両アームの先端にそ
れぞれ回動可能に組付けたスティアーム１０とによって
構成されており、スティアーム１０はサイドフレーム２
と一体的に形成されている。また、ロアーアーム９はそ
の一部がアッパーアーム８内に収納されるよう構成して
いる。そしてプラットホーム３は、両サイドフレーム２
の下端に軸部材１１を介して回動可能に組付けられてお
り、前方のプラットホーム１２と後方のプラットホーム
１３とから設け、水平状態に広げた両ホームを二つに折
り畳んで両サイドフレーム２間に収納することができる
ようになっている。
６に立設したブラケット７と、このブラケット７に基端
をそれぞれ上下方向へ回動可能に組付けたアッパーアー
ム８及びロアーアーム９と、これら両アームの先端にそ
れぞれ回動可能に組付けたスティアーム１０とによって
構成されており、スティアーム１０はサイドフレーム２
と一体的に形成されている。また、ロアーアーム９はそ
の一部がアッパーアーム８内に収納されるよう構成して
いる。そしてプラットホーム３は、両サイドフレーム２
の下端に軸部材１１を介して回動可能に組付けられてお
り、前方のプラットホーム１２と後方のプラットホーム
１３とから設け、水平状態に広げた両ホームを二つに折
り畳んで両サイドフレーム２間に収納することができる
ようになっている。
【００１１】昇降駆動装置４は、基端をブラケット７に
ロアーアーム９の基端とともに回動可能に連結すると共
に先端をアッパーアーム８の先端側の中間部位に回動可
能に連結して両アーム間に収納した油圧シリンダ１４
と、この油圧シリンダ１４への作動油の給排を制御する
よう油圧回路を形成して有した油圧源装置３０とから成
っている。油圧源装置３０は、車両Ｂに装備されるバッ
テリ（図示せず）を電源として作動される電動機１６に
より油圧ポンプ１７を作動して油槽１８内の作動油を吸
入吐出するよう設け、油圧ポンプ１７と油圧シリンダ１
４間を接続する主流路３１に、油圧ポンプ１７からの作
動油の流れを許容しかつ逆の流れを手動操作以外阻止す
るよう手動逆止め弁３２を配設している。そして主流路
３１の手動逆止め弁３２より油圧シリンダ１４側には、
主流路３１から分岐し油槽１８に接続して戻し流路３６
を設けており、戻し流路３６には非通電時に油槽１８へ
の作動油の流れを阻止しかつ通電によって自由流れに有
した電磁開閉弁２２を配設している。そして主流路３１
の手動逆止め弁３２より油圧ポンプ１７側には、主流路
３１から分岐して圧力制御弁２４を配設した流路と、流
量調整弁３４を配設した戻し流路３５とをそれぞれ油槽
１８に接続して設けており、圧力制御弁２４は主流路３
１内の圧力がばね２７の設定圧に上昇すると開作動して
主流路３１の最大作動圧を規制するように有し、流量調
整弁３４は油圧ポンプ１７の吐出油量より小さい油量設
定に設けている。２６は油圧シリンダ１４からのドレン
油を油槽１８へ戻すためのドレン流路である。
ロアーアーム９の基端とともに回動可能に連結すると共
に先端をアッパーアーム８の先端側の中間部位に回動可
能に連結して両アーム間に収納した油圧シリンダ１４
と、この油圧シリンダ１４への作動油の給排を制御する
よう油圧回路を形成して有した油圧源装置３０とから成
っている。油圧源装置３０は、車両Ｂに装備されるバッ
テリ（図示せず）を電源として作動される電動機１６に
より油圧ポンプ１７を作動して油槽１８内の作動油を吸
入吐出するよう設け、油圧ポンプ１７と油圧シリンダ１
４間を接続する主流路３１に、油圧ポンプ１７からの作
動油の流れを許容しかつ逆の流れを手動操作以外阻止す
るよう手動逆止め弁３２を配設している。そして主流路
３１の手動逆止め弁３２より油圧シリンダ１４側には、
主流路３１から分岐し油槽１８に接続して戻し流路３６
を設けており、戻し流路３６には非通電時に油槽１８へ
の作動油の流れを阻止しかつ通電によって自由流れに有
した電磁開閉弁２２を配設している。そして主流路３１
の手動逆止め弁３２より油圧ポンプ１７側には、主流路
３１から分岐して圧力制御弁２４を配設した流路と、流
量調整弁３４を配設した戻し流路３５とをそれぞれ油槽
１８に接続して設けており、圧力制御弁２４は主流路３
１内の圧力がばね２７の設定圧に上昇すると開作動して
主流路３１の最大作動圧を規制するように有し、流量調
整弁３４は油圧ポンプ１７の吐出油量より小さい油量設
定に設けている。２６は油圧シリンダ１４からのドレン
油を油槽１８へ戻すためのドレン流路である。
【００１２】次に、かかる構成の作動を説明する。図１
はプラットホーム３を水平状態にして車両Ｂから最下端
に下降した状態を示し、この作動状態において、プラッ
トホーム３の上昇操作は、電動機１６へ通電して油圧ポ
ンプ１７を作動することにより油槽１８内の作動油が吸
入吐出され、吐出された作動油は手動逆止め弁３２を介
し主流路３１を流れて油圧シリンダ１４に供給され、油
圧シリンダ１４の伸長で平行４辺形リンク機構１が図示
上方向へ回動駆動されてプラットホーム３はサイドフレ
ーム２を介し水平状態のまま車両Ｂの床面６と同一水平
位置まで上昇作動される。このとき、油圧ポンプ１７か
ら主流路３１に吐出された作動油の一部が戻し流路３５
を経て流量調整弁３４で流量制御されて油槽１８へ短絡
還流しているため、油圧ポンプ１７の始動初期に手動逆
止め弁３２前の主流路３１内の圧力はゆるやかに上昇す
る。そして、油圧ポンプ１７を停止操作すると、主流路
３１内の作動油は手動逆止め弁３２で油圧ポンプ１７側
への流れが阻止されると共に、分岐された戻し流路３６
の電磁開閉弁２２が閉状態のため主流路３１内に閉じ込
まれ、油圧シリンダ１４は停止し、プラットホーム３は
上昇作動の位置で保持される。
はプラットホーム３を水平状態にして車両Ｂから最下端
に下降した状態を示し、この作動状態において、プラッ
トホーム３の上昇操作は、電動機１６へ通電して油圧ポ
ンプ１７を作動することにより油槽１８内の作動油が吸
入吐出され、吐出された作動油は手動逆止め弁３２を介
し主流路３１を流れて油圧シリンダ１４に供給され、油
圧シリンダ１４の伸長で平行４辺形リンク機構１が図示
上方向へ回動駆動されてプラットホーム３はサイドフレ
ーム２を介し水平状態のまま車両Ｂの床面６と同一水平
位置まで上昇作動される。このとき、油圧ポンプ１７か
ら主流路３１に吐出された作動油の一部が戻し流路３５
を経て流量調整弁３４で流量制御されて油槽１８へ短絡
還流しているため、油圧ポンプ１７の始動初期に手動逆
止め弁３２前の主流路３１内の圧力はゆるやかに上昇す
る。そして、油圧ポンプ１７を停止操作すると、主流路
３１内の作動油は手動逆止め弁３２で油圧ポンプ１７側
への流れが阻止されると共に、分岐された戻し流路３６
の電磁開閉弁２２が閉状態のため主流路３１内に閉じ込
まれ、油圧シリンダ１４は停止し、プラットホーム３は
上昇作動の位置で保持される。
【００１３】この作動状態よりプラットホーム３の下降
操作は、電磁開閉弁２２を通電操作して開状態に作動す
ることで、油圧シリンダ１４の油が主流路３１、戻し流
路３６を流れて油槽１８に排出され、プラットホーム３
は平行４辺形リンク機構１、サイドフレーム２の重量と
自重とによって下降作動する。
操作は、電磁開閉弁２２を通電操作して開状態に作動す
ることで、油圧シリンダ１４の油が主流路３１、戻し流
路３６を流れて油槽１８に排出され、プラットホーム３
は平行４辺形リンク機構１、サイドフレーム２の重量と
自重とによって下降作動する。
【００１４】またプラットホーム３の収納は、かかる上
昇作動の位置で後方のプラットホーム１３を手動にて折
り畳み、さらに前方のプラットホーム１２を軸部材１１
を中心に手動にて図示上方向へ回動することにより車両
Ｂ内に収納される。そして図示しないロック手段により
固定する。さらにプラットホーム３の取出しは、手動に
てかかる操作の逆を行うことによりできる。
昇作動の位置で後方のプラットホーム１３を手動にて折
り畳み、さらに前方のプラットホーム１２を軸部材１１
を中心に手動にて図示上方向へ回動することにより車両
Ｂ内に収納される。そして図示しないロック手段により
固定する。さらにプラットホーム３の取出しは、手動に
てかかる操作の逆を行うことによりできる。
【００１５】この作動において、電動機１６及び電磁開
閉弁２２を通電操作してプラットホーム３の昇降作動
時、バッテリの突発故障で油圧ポンプ１７及び電磁開閉
弁２２が作動操作不能になったときは、手動逆止め弁３
２のつまみ部３８を押圧して開操作することにより油圧
シリンダ１４の油が主流路３１、流路３５を経て油槽１
８へ排出され、プラットホーム３は流量調整弁３４の流
量制御による速度でゆるやかに最下位置へ下降作動す
る。そして油圧シリンダ１４は油の排出で自由動状態と
なり、プラットホーム３は手動にて車両Ｂ内に収納され
る。収納作業後、手 動逆止め弁３２の押圧を解除するこ
とで主流路３１内に作動油が閉じ込まれてプラットホー
ム３は収納状態で良好に固定される。この結果、バッテ
リの突発故障により昇降駆動装置が作動不能の緊急時、
女性やお年寄などの格別な技能を有しない者でも手動逆
止め弁３２を開閉する簡単な操作で対応することがで
き、また従来の如く作動油を装置外に排出させることが
ないので、油圧源装置３０の保守管理を簡素化でき、取
り扱い性の向上を図ることができる。また、主流路３１
に吐出される油圧ポンプ１７の作動油の一部を流量調整
弁３４で絞り制御して油槽１８に短絡還流するようにし
ているため、油圧ポンプ１７の始動初期及び手動逆止め
弁３２の手動による開操作初期に油圧シリンダ１４をゆ
るやかに始動することができ、リフト装置の安全性を一
層向上することができる。
閉弁２２を通電操作してプラットホーム３の昇降作動
時、バッテリの突発故障で油圧ポンプ１７及び電磁開閉
弁２２が作動操作不能になったときは、手動逆止め弁３
２のつまみ部３８を押圧して開操作することにより油圧
シリンダ１４の油が主流路３１、流路３５を経て油槽１
８へ排出され、プラットホーム３は流量調整弁３４の流
量制御による速度でゆるやかに最下位置へ下降作動す
る。そして油圧シリンダ１４は油の排出で自由動状態と
なり、プラットホーム３は手動にて車両Ｂ内に収納され
る。収納作業後、手 動逆止め弁３２の押圧を解除するこ
とで主流路３１内に作動油が閉じ込まれてプラットホー
ム３は収納状態で良好に固定される。この結果、バッテ
リの突発故障により昇降駆動装置が作動不能の緊急時、
女性やお年寄などの格別な技能を有しない者でも手動逆
止め弁３２を開閉する簡単な操作で対応することがで
き、また従来の如く作動油を装置外に排出させることが
ないので、油圧源装置３０の保守管理を簡素化でき、取
り扱い性の向上を図ることができる。また、主流路３１
に吐出される油圧ポンプ１７の作動油の一部を流量調整
弁３４で絞り制御して油槽１８に短絡還流するようにし
ているため、油圧ポンプ１７の始動初期及び手動逆止め
弁３２の手動による開操作初期に油圧シリンダ１４をゆ
るやかに始動することができ、リフト装置の安全性を一
層向上することができる。
【００１６】
【００１７】
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【発明の効果】このように本発明は、平行４辺形リンク
機構を回動する油圧シリンダに接続して構成の油圧回路
中に、油圧シリンダを自由動状態にできるようにして手
動逆止め弁を配設したので、装置の作動不能の緊急時、
女性やお年寄りなどの格別な技能を有しない者でも油圧
回路中の弁を手動にて開閉する簡単な操作によりプラッ
トホームの車両への収納作業が良好にでき、取り扱い性
の向上を図れる。また本発明は、油圧シリンダと油圧ポ
ンプとの間を接続する油圧回路の主流路に手動逆止め弁
を配設し、この手動逆止め弁の油圧ポンプ側の主流路に
吐出された作動油の一部を流量調整弁で絞り制御して油
槽に短絡還流しているため、油圧ポンプの始動初期及び
手動逆止め弁の手動による開操作初期に油圧シリンダす
なわちプラットホームをゆるやかに始動でき、リフト装
置の安全性を一層向上することができる。
機構を回動する油圧シリンダに接続して構成の油圧回路
中に、油圧シリンダを自由動状態にできるようにして手
動逆止め弁を配設したので、装置の作動不能の緊急時、
女性やお年寄りなどの格別な技能を有しない者でも油圧
回路中の弁を手動にて開閉する簡単な操作によりプラッ
トホームの車両への収納作業が良好にでき、取り扱い性
の向上を図れる。また本発明は、油圧シリンダと油圧ポ
ンプとの間を接続する油圧回路の主流路に手動逆止め弁
を配設し、この手動逆止め弁の油圧ポンプ側の主流路に
吐出された作動油の一部を流量調整弁で絞り制御して油
槽に短絡還流しているため、油圧ポンプの始動初期及び
手動逆止め弁の手動による開操作初期に油圧シリンダす
なわちプラットホームをゆるやかに始動でき、リフト装
置の安全性を一層向上することができる。
【図１】本発明の一実施例を概略的に示す側面図であ
る。
る。
１平行４辺形リンク機構 ２サイドフレーム ３プラットホーム １４油圧シリンダ３ ０油圧源装置 １６電動機 １７油圧ポンプ３ １主流路３ ５、３６戻し流路 ２２電磁開閉弁 ３２手動逆止め弁 ３４流量調整弁 Ａリフト装置 Ｂ車両
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭54−29425（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−63426（ＪＰ，Ａ) 実願 平１−123678号（実開 平３− 63426号）の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム （ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60P 1/44
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の開口部に油圧シリンダにより駆動
される左右一対の平行４辺形リンク機構を設け、この各
平行４辺形リンク機構の下端にプラットホームを支持す
る左右一対のサイドフレームを設け、車両に搭載のバッ
テリを電源として作動され油圧シリンダへの作動油を給
排制御するよう油圧回路を構成の油圧源装置を備えて車
両に装備されるリフト装置において、油圧シリンダと油
圧源装置の油圧ポンプとの間を接続する油圧回路の主流
路に、油圧ポンプから吐出される作動油の流れを許容し
かつ逆の流れを手動操作以外阻止するよう設けた手動逆
止め弁を配設し、この手動逆止め弁の前後の主流路から
分岐して油圧源装置の油槽に接続する戻し流路をそれぞ
れ設け、手動逆止め弁前の戻し流路には油圧ポンプの吐
出油量より小さい油量設定の流量調整弁を配設すると共
に、手動逆止め弁後の戻し流路には非通電時に油槽への
流れを阻止し通電によって自由流れに有した電磁開閉弁
を配設したことを特徴とする車両に装備されるリフト装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18928193A JP3323291B2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 車両に装備されるリフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18928193A JP3323291B2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 車両に装備されるリフト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0717316A JPH0717316A (ja) | 1995-01-20 |
| JP3323291B2 true JP3323291B2 (ja) | 2002-09-09 |
Family
ID=16238697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18928193A Expired - Fee Related JP3323291B2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 車両に装備されるリフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3323291B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5447989B2 (ja) * | 2011-02-17 | 2014-03-19 | 株式会社ダイフク | 車両用昇降装置 |
-
1993
- 1993-06-30 JP JP18928193A patent/JP3323291B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0717316A (ja) | 1995-01-20 |
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