JP3319049B2 - シートクッションの取付構造 - Google Patents
シートクッションの取付構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はシートクッションの取
付構造に関する。
付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のシートクッションの取付構造とし
ては、例えば図９〜図１１に示すようなものが知られて
いる（実開昭６３−１９５９３１号公報参照）。
ては、例えば図９〜図１１に示すようなものが知られて
いる（実開昭６３−１９５９３１号公報参照）。
【０００３】１がシートクッションで、このシートクッ
ション１の下面にはＵ字状の金具で出来た一定長さＬ1
の脚部２が設けられている。一方、フロアパネル３に形
成された段差部３ａの頂部には取付孔４が形成されてお
り、この取付孔４に前記シートクッション１の脚部２を
取付けるわけであるが、この脚部２の取付けには、図１
０及び図１１で示されるような筒状本体５が用いられ
る。
ション１の下面にはＵ字状の金具で出来た一定長さＬ1
の脚部２が設けられている。一方、フロアパネル３に形
成された段差部３ａの頂部には取付孔４が形成されてお
り、この取付孔４に前記シートクッション１の脚部２を
取付けるわけであるが、この脚部２の取付けには、図１
０及び図１１で示されるような筒状本体５が用いられ
る。
【０００４】この筒状本体５の側面の中間位置には環状
のフランジ６と係合爪部７が形成されている。そして、
フランジ６よりも上部には前向きのカイド部８が一体形
成されていて、このカイド部８内にはロックレバー９が
スライド自在に収納されている。このロックレバー９と
筒状本体５との間にはスプリング１０が設けられてお
り、ロックレバー９の先端部９ａが筒状本体５内へ進入
するように付勢している。
のフランジ６と係合爪部７が形成されている。そして、
フランジ６よりも上部には前向きのカイド部８が一体形
成されていて、このカイド部８内にはロックレバー９が
スライド自在に収納されている。このロックレバー９と
筒状本体５との間にはスプリング１０が設けられてお
り、ロックレバー９の先端部９ａが筒状本体５内へ進入
するように付勢している。
【０００５】従って、この筒状本体５の下部を取付孔４
に係入して、取付孔４の縁部をフランジ６と係合爪部７
との間で挟持して固定する。次いで、ロックレバー９を
スプリング１０に抗して後退させた状態としておき、そ
の状態の筒状本体５内に上側からシートクッション１の
脚部２を挿入する。そして、ロックレバー９をスプリン
グ１０の付勢力で筒状本体５側へ進入させることによ
り、該ロックレバー９の先端部９ａを脚部２内に挿入さ
せて、該脚部２の下端２ａと先端部９ａとを係合させ
る。このように、ロックレバー９の先端部９ａを脚部２
の下端２ａに係合させることにより、脚部２の上方への
抜けが防止され、シートクッション１の取付けが完了す
る。
に係入して、取付孔４の縁部をフランジ６と係合爪部７
との間で挟持して固定する。次いで、ロックレバー９を
スプリング１０に抗して後退させた状態としておき、そ
の状態の筒状本体５内に上側からシートクッション１の
脚部２を挿入する。そして、ロックレバー９をスプリン
グ１０の付勢力で筒状本体５側へ進入させることによ
り、該ロックレバー９の先端部９ａを脚部２内に挿入さ
せて、該脚部２の下端２ａと先端部９ａとを係合させ
る。このように、ロックレバー９の先端部９ａを脚部２
の下端２ａに係合させることにより、脚部２の上方への
抜けが防止され、シートクッション１の取付けが完了す
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ロックレバー９の先端部９
ａを脚部２の下端２ａへ直接係合させる取付構造となっ
ているため、脚部２の長さＬ1 を短くしなければなら
ず、脚部２の下端２ａが取付孔４内へ十分に入り込んだ
状態にならない。つまり、取付孔４よりも上部にあるロ
ックレバー９の先端部９ａと係合させなければならない
ため、脚部２の下端２ａはどうしても取付孔４の上側位
置か或いは取付孔４の近辺に位置することとなり、取付
孔４の下側へ十分に入り込んだ状態にならない。従っ
て、例えばシートクッション１に前後方向での大きな外
力Ｆが加わり、シートクッション１の脚部２が筒状本体
５を破損させて前後方向へ移動しようとする際に、脚部
２の下端２ａが取付孔４の縁部に確実に引っ掛からない
ので、シートクッション１のこのような前後方向への移
動を確実に防止することができないおそれがある。
うな従来の技術にあっては、ロックレバー９の先端部９
ａを脚部２の下端２ａへ直接係合させる取付構造となっ
ているため、脚部２の長さＬ1 を短くしなければなら
ず、脚部２の下端２ａが取付孔４内へ十分に入り込んだ
状態にならない。つまり、取付孔４よりも上部にあるロ
ックレバー９の先端部９ａと係合させなければならない
ため、脚部２の下端２ａはどうしても取付孔４の上側位
置か或いは取付孔４の近辺に位置することとなり、取付
孔４の下側へ十分に入り込んだ状態にならない。従っ
て、例えばシートクッション１に前後方向での大きな外
力Ｆが加わり、シートクッション１の脚部２が筒状本体
５を破損させて前後方向へ移動しようとする際に、脚部
２の下端２ａが取付孔４の縁部に確実に引っ掛からない
ので、シートクッション１のこのような前後方向への移
動を確実に防止することができないおそれがある。
【０００７】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、シートクッションの前後方向へ
の移動を確実に防止することができるシートクッション
の取付構造を提供するものである。
てなされたものであり、シートクッションの前後方向へ
の移動を確実に防止することができるシートクッション
の取付構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係るシートク
ッションの取付構造は、上記の目的を達成するために、
上部にスライド自在なロックレバーを収納したガイド部
が前向きに形成されている筒状本体を車体フロアパネル
の取付孔に嵌合させると共に、シートクッションに設け
られたＵ字状脚部の下端にキャップを被せて係止させ、
且つ前記脚部をキャップごと筒状本体内に上側から挿入
することにより、脚部の下端を取付孔よりも下方に位置
させると共に、筒状本体内に進入させたロックレバーの
先端部を前記キャップの上端に係合させ、更に、筒状本
体上方に上下に間隔を有してフランジを設けると共に、
ロックレバーに該フランジ間で筒状本体を抱き込む湾曲
アームを設け、ロックレバー先端に形成された凸部を筒
状本体に形成された凹部へ係合可能としたものである。
ッションの取付構造は、上記の目的を達成するために、
上部にスライド自在なロックレバーを収納したガイド部
が前向きに形成されている筒状本体を車体フロアパネル
の取付孔に嵌合させると共に、シートクッションに設け
られたＵ字状脚部の下端にキャップを被せて係止させ、
且つ前記脚部をキャップごと筒状本体内に上側から挿入
することにより、脚部の下端を取付孔よりも下方に位置
させると共に、筒状本体内に進入させたロックレバーの
先端部を前記キャップの上端に係合させ、更に、筒状本
体上方に上下に間隔を有してフランジを設けると共に、
ロックレバーに該フランジ間で筒状本体を抱き込む湾曲
アームを設け、ロックレバー先端に形成された凸部を筒
状本体に形成された凹部へ係合可能としたものである。
【０００９】
【作用】この発明のシートクッションの取付構造によれ
ば、キャップが被せられている脚部の下端が取付孔より
も下方に位置するので、シートクッションに大きな前後
方向での外力が加わっても、脚部が取付孔に必ず引っ掛
かることとなり、シートクッションの前後方向への移動
が確実に防止される。また、キャップの上端にロックレ
バーの先端部が係合するため、脚部の上方への抜けも従
来通り確実になされることとなる。また、湾曲アームが
筒状本体を抱き込むことにより、ロックレバーが筒状本
体に固定されるので、ロックレバーの固定が確実に行わ
れる。
ば、キャップが被せられている脚部の下端が取付孔より
も下方に位置するので、シートクッションに大きな前後
方向での外力が加わっても、脚部が取付孔に必ず引っ掛
かることとなり、シートクッションの前後方向への移動
が確実に防止される。また、キャップの上端にロックレ
バーの先端部が係合するため、脚部の上方への抜けも従
来通り確実になされることとなる。また、湾曲アームが
筒状本体を抱き込むことにより、ロックレバーが筒状本
体に固定されるので、ロックレバーの固定が確実に行わ
れる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図８
に基づいて説明する。尚、従来と重複する説明は省略す
る。
に基づいて説明する。尚、従来と重複する説明は省略す
る。
【００１１】シートクッション１１の下面に形成されて
いる脚部１２の長さＬ2 は従来よりも十分長く設定され
ている。１３はキャップで、前記脚部１２の下側部分に
被せられるものである。また、１４は筒状本体で、車体
のフロアパネル１５に形成された取付孔１６内に固定さ
れるものである。以下、キャップ１３と筒状本体１４の
構造を順に説明する。
いる脚部１２の長さＬ2 は従来よりも十分長く設定され
ている。１３はキャップで、前記脚部１２の下側部分に
被せられるものである。また、１４は筒状本体で、車体
のフロアパネル１５に形成された取付孔１６内に固定さ
れるものである。以下、キャップ１３と筒状本体１４の
構造を順に説明する。
【００１２】キャップ（図１〜図６参照） キャップ１３は脚部１２の下端１２ａに相応した湾曲状
の容器形状を呈し、内部には脚部１２を挿入し得る内部
空間を有する。キャップ１３の一方の前面部には、内側
へ向けた突起部１７が形成されている。この突起部１７
は上部を残して切欠１８にて囲まれており、その上部を
中心に外側へ弾性変形できるようになっている。そし
て、この突起部１７の上側は脚部１２を挿入し易いよう
に傾斜面１７ａとなっており、下縁１７ｂは脚部１２の
下端１２ａに密着するように、該下端１２ａ部分に対応
して湾曲している。一方、この突起部１７の向かい側の
後面には、キャップ１３の内部状態を確認するための開
口１９が形成されている。
の容器形状を呈し、内部には脚部１２を挿入し得る内部
空間を有する。キャップ１３の一方の前面部には、内側
へ向けた突起部１７が形成されている。この突起部１７
は上部を残して切欠１８にて囲まれており、その上部を
中心に外側へ弾性変形できるようになっている。そし
て、この突起部１７の上側は脚部１２を挿入し易いよう
に傾斜面１７ａとなっており、下縁１７ｂは脚部１２の
下端１２ａに密着するように、該下端１２ａ部分に対応
して湾曲している。一方、この突起部１７の向かい側の
後面には、キャップ１３の内部状態を確認するための開
口１９が形成されている。
【００１３】筒状本体（図１、２、７、８参照） 筒状本体１４は前記キャップ１３を挿入可能な内部空間
を有し、上方には所定の上下間隔をあけた環状のフラン
ジ２０、２１が形成されている。下側のフランジ２１の
下方には発泡樹脂製のシール部材２２が設けられてい
る。また、下側フランジ２１の更に下方で、筒状本体１
４の左右両端部における側面には上向きのフック２３が
形成されている。このフック２３の下方には、該フック
２３の補強と挿入性を高めるためのリブ２３ａが形成さ
れている。
を有し、上方には所定の上下間隔をあけた環状のフラン
ジ２０、２１が形成されている。下側のフランジ２１の
下方には発泡樹脂製のシール部材２２が設けられてい
る。また、下側フランジ２１の更に下方で、筒状本体１
４の左右両端部における側面には上向きのフック２３が
形成されている。このフック２３の下方には、該フック
２３の補強と挿入性を高めるためのリブ２３ａが形成さ
れている。
【００１４】そして、この筒状本体１４の上部には、上
下のガイド片２４、２５からなるガイド部２６が前向き
で形成されている。そして、このガイド部２６内にロッ
クレバー２７がスライド自在に収納されている。このロ
ックレバー２７は内部に複数のリブ２８が形成された高
剛性構造となっており、先端部２９を筒状本体１４内へ
進出させることができる。
下のガイド片２４、２５からなるガイド部２６が前向き
で形成されている。そして、このガイド部２６内にロッ
クレバー２７がスライド自在に収納されている。このロ
ックレバー２７は内部に複数のリブ２８が形成された高
剛性構造となっており、先端部２９を筒状本体１４内へ
進出させることができる。
【００１５】ロックレバー２７の中央の後側には、前記
の上下フランジ２０、２１間で、筒状本体１４を左右か
ら抱き込むように形成された湾曲アーム３０が設けられ
ている。この湾曲アーム３０の先端には凸部３１が形成
されていて、この凸部３１が筒状本体１４の対応位置に
形成された凹部３２内へ係合するようになっている。ロ
ックレバー２７の上部には切欠３３にて三方が囲まれた
突起３４が形成されており、この突起３４が上側のガイ
ド片２４のガイド溝３５内へ移動自在に係入されてい
る。また、ロックレバー２７の左右側面にはリブ３６も
形成してある。更に、ロックレバー２７の前端部にはリ
ング状の操作部３７が設けられている。従って、前記凸
部３１と凹部３２の係合を解除した状態でこの操作部３
７を引っ張ると、ロックレバー２７が筒状本体１４から
離れる方向へ移動し、逆に操作部３７を押すとロックレ
バー２７の先端部２９が筒状本体１４の内部へ進入する
と共に湾曲アーム３０の凸部３１が凹部３２内に係合さ
れて、その状態が維持されるようになる。次に、取付手
順を説明する。
の上下フランジ２０、２１間で、筒状本体１４を左右か
ら抱き込むように形成された湾曲アーム３０が設けられ
ている。この湾曲アーム３０の先端には凸部３１が形成
されていて、この凸部３１が筒状本体１４の対応位置に
形成された凹部３２内へ係合するようになっている。ロ
ックレバー２７の上部には切欠３３にて三方が囲まれた
突起３４が形成されており、この突起３４が上側のガイ
ド片２４のガイド溝３５内へ移動自在に係入されてい
る。また、ロックレバー２７の左右側面にはリブ３６も
形成してある。更に、ロックレバー２７の前端部にはリ
ング状の操作部３７が設けられている。従って、前記凸
部３１と凹部３２の係合を解除した状態でこの操作部３
７を引っ張ると、ロックレバー２７が筒状本体１４から
離れる方向へ移動し、逆に操作部３７を押すとロックレ
バー２７の先端部２９が筒状本体１４の内部へ進入する
と共に湾曲アーム３０の凸部３１が凹部３２内に係合さ
れて、その状態が維持されるようになる。次に、取付手
順を説明する。
【００１６】取付手順（図１、２参照） まず、筒状本体１４をフロアパネル１５の取付孔１６内
に挿入する。この時、フック２３の下側にはリブ２３ａ
が形成されているため、フック２３の挿入が容易に行え
る。筒状本体１４を取付孔１６内に挿入すると、シール
部材２２が取付孔１６に上側から当接し、且つフック２
３の上端が取付孔１６に下側から係合する。また、湾曲
アーム３０の凸部３１を筒状本体１４の凹部３２から外
し、操作部３７を手前側へ引いてロックレバー２７の先
端部２９を筒状本体１４の内部空間の外側に位置させて
おく。
に挿入する。この時、フック２３の下側にはリブ２３ａ
が形成されているため、フック２３の挿入が容易に行え
る。筒状本体１４を取付孔１６内に挿入すると、シール
部材２２が取付孔１６に上側から当接し、且つフック２
３の上端が取付孔１６に下側から係合する。また、湾曲
アーム３０の凸部３１を筒状本体１４の凹部３２から外
し、操作部３７を手前側へ引いてロックレバー２７の先
端部２９を筒状本体１４の内部空間の外側に位置させて
おく。
【００１７】次に、キャップ１３を脚部１２の下側部分
に被せる。キャップ１３を脚部１２に被せると、脚部１
２の下端１２ａが突起部１７を乗り越えて、該突起部１
７とキャップ１３の底面との間に挟持される。突起部１
７を乗り越えた下端１２ａは該突起部１７の下縁１７ｂ
と係合するため、キャップ１３の脚部１２からの抜けが
防止される。
に被せる。キャップ１３を脚部１２に被せると、脚部１
２の下端１２ａが突起部１７を乗り越えて、該突起部１
７とキャップ１３の底面との間に挟持される。突起部１
７を乗り越えた下端１２ａは該突起部１７の下縁１７ｂ
と係合するため、キャップ１３の脚部１２からの抜けが
防止される。
【００１８】そして、このように脚部１２へ被せたキャ
ップ１３を、前記取付孔１６に固定した筒状本体１４内
へ上側から挿入する。すると、シートクッション１１の
下面が筒状本体１４の上部のフランジ２０上に載り、キ
ャップ１３がガイド部２６よりも下側に位置する。最後
に、ロックレバー２７の操作部３７を押し、該ロックレ
バー２７の先端部２９を筒状本体１４内に進入させて、
前記キャップ１３の上端に係合させる。これにより、キ
ャップ１３の上側への移動が規制されるため、シートク
ッション１１の脚部１２が上側に抜けることがない。ま
た、この取付状態において、脚部１２の下端１２ａが取
付孔１６よりもＤだけ下方に位置しているため、シート
クッション１１に前後方向から大変に大きな外力Ｆが加
わり、脚部１２が筒状本体１４などを破損させてしまう
ような場合が起きても、脚部１２の下端１２ａが取付孔
１６に必ず引っ掛かるため、シートクッション１１の前
後方向への移動を確実に防止することができる。
ップ１３を、前記取付孔１６に固定した筒状本体１４内
へ上側から挿入する。すると、シートクッション１１の
下面が筒状本体１４の上部のフランジ２０上に載り、キ
ャップ１３がガイド部２６よりも下側に位置する。最後
に、ロックレバー２７の操作部３７を押し、該ロックレ
バー２７の先端部２９を筒状本体１４内に進入させて、
前記キャップ１３の上端に係合させる。これにより、キ
ャップ１３の上側への移動が規制されるため、シートク
ッション１１の脚部１２が上側に抜けることがない。ま
た、この取付状態において、脚部１２の下端１２ａが取
付孔１６よりもＤだけ下方に位置しているため、シート
クッション１１に前後方向から大変に大きな外力Ｆが加
わり、脚部１２が筒状本体１４などを破損させてしまう
ような場合が起きても、脚部１２の下端１２ａが取付孔
１６に必ず引っ掛かるため、シートクッション１１の前
後方向への移動を確実に防止することができる。
【００１９】
【発明の効果】この発明に係るシートクッションの取付
構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、キ
ャップが被せられている脚部の下端が取付孔よりも下方
に位置するので、シートクッションに大きな前後方向で
の外力が加わっても、脚部が取付孔に必ず引っ掛かるこ
ととなり、シートクッションの前後方向への移動が確実
に防止される。また、キャップの上端にロックレバーの
先端部が係合するため、脚部の上方への抜けも従来通り
確実になされることとなる。また、湾曲アームが筒状本
体を抱き込むことにより、ロックレバーが筒状本体に固
定されるので、ロックレバーの固定が確実に行われる。
構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、キ
ャップが被せられている脚部の下端が取付孔よりも下方
に位置するので、シートクッションに大きな前後方向で
の外力が加わっても、脚部が取付孔に必ず引っ掛かるこ
ととなり、シートクッションの前後方向への移動が確実
に防止される。また、キャップの上端にロックレバーの
先端部が係合するため、脚部の上方への抜けも従来通り
確実になされることとなる。また、湾曲アームが筒状本
体を抱き込むことにより、ロックレバーが筒状本体に固
定されるので、ロックレバーの固定が確実に行われる。
【図１】この発明の一実施例に係るシートクッションの
取付構造を示す分解側面図である。
取付構造を示す分解側面図である。
【図２】取付状態を示す断面図である。
【図３】キャップの平面図である。
【図４】キャップの一側からの側面図である。
【図５】キャップの他側からの側面図である。
【図６】キャップの断面図である。
【図７】筒状本体の平面図である。
【図８】筒状本体の側面図である。
【図９】従来例を示すシートクッションの斜視図であ
る。
る。
【図１０】従来のシートクッションの取付構造を示す断
面図である。
面図である。
【図１１】筒状本体の斜視図である。
１１ シートクッション １２ 脚部 １２ａ 脚部の下端 １３ キャップ １４ 筒状本体 １５ フロアパネル １６ 取付孔 ２６ ガイド部 ２７ ロックレバー ２９ ロックレバーの先端部 Ｆ 外力
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−80130（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−3835（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 2/00 A47C 7/02
Claims (1)
- 【請求項１】上部にスライド自在なロックレバーを収納
したガイド部が前向きに形成されている筒状本体を車体
フロアパネルの取付孔に嵌合させると共に、シートクッ
ションに設けられたＵ字状脚部の下端にキャップを被せ
て係止させ、且つ前記脚部をキャップごと筒状本体内に
上側から挿入することにより、脚部の下端を取付孔より
も下方に位置させると共に、筒状本体内に進入させたロ
ックレバーの先端部を前記キャップの上端に係合させ、
更に、筒状本体上方に上下に間隔を有してフランジを設
けると共に、ロックレバーに該フランジ間で筒状本体を
抱き込む湾曲アームを設け、ロックレバー先端に形成さ
れた凸部を筒状本体に形成された凹部へ係合可能とした
ことを特徴とするシートクッションの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18347193A JP3319049B2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | シートクッションの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18347193A JP3319049B2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | シートクッションの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0717307A JPH0717307A (ja) | 1995-01-20 |
| JP3319049B2 true JP3319049B2 (ja) | 2002-08-26 |
Family
ID=16136381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18347193A Expired - Fee Related JP3319049B2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | シートクッションの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3319049B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5253910B2 (ja) * | 2008-07-25 | 2013-07-31 | 株式会社ニフコ | クリップおよびシートクッション取付構造 |
| CN104512280B (zh) * | 2013-09-29 | 2017-08-04 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 坐垫锁止装置及具有其的车辆 |
-
1993
- 1993-06-30 JP JP18347193A patent/JP3319049B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0717307A (ja) | 1995-01-20 |
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