JP3318778B2 - 履帯用パッド及びその製造方法 - Google Patents
履帯用パッド及びその製造方法Info
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- JP3318778B2 JP3318778B2 JP34654292A JP34654292A JP3318778B2 JP 3318778 B2 JP3318778 B2 JP 3318778B2 JP 34654292 A JP34654292 A JP 34654292A JP 34654292 A JP34654292 A JP 34654292A JP 3318778 B2 JP3318778 B2 JP 3318778B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、無限道車両に用いられ
る履帯を構成する各履板に走行路面の保護用として取付
ける履帯用パッドに関するものである。
る履帯を構成する各履板に走行路面の保護用として取付
ける履帯用パッドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から履帯から走行路面を保護するた
めに、履帯を構成する各履板の踏面側にパッドを取付け
ている。この種の従来の履帯用パッドとしては、例えば
実公昭６２−３２１３８号公報に示されるように各履板
に対して着脱可能に固着するもの、あるいは実開平４−
１３１５８９号公報に示されるように各履板に焼付け固
着する構成となっている。
めに、履帯を構成する各履板の踏面側にパッドを取付け
ている。この種の従来の履帯用パッドとしては、例えば
実公昭６２−３２１３８号公報に示されるように各履板
に対して着脱可能に固着するもの、あるいは実開平４−
１３１５８９号公報に示されるように各履板に焼付け固
着する構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記両従来の技術のい
ずれも履帯の各履板は弾性部材を介して走行路面に当接
するため、走行路面は履帯から保護されるが、走行方向
あるいは横方向への滑り防止については配慮されておら
ず、凍結した路面の場合走行方向へ、あるいは横方向へ
と滑ることがあり危険である。
ずれも履帯の各履板は弾性部材を介して走行路面に当接
するため、走行路面は履帯から保護されるが、走行方向
あるいは横方向への滑り防止については配慮されておら
ず、凍結した路面の場合走行方向へ、あるいは横方向へ
と滑ることがあり危険である。
【０００４】また上記従来の履帯用パッドの場合、走行
路面を保護するために、比較的軟質の弾性部材が用いら
れていることから、これをクレーン車や高所作業車用の
履帯に用いた場合、これらの作業機が高揚程かつ重荷重
の作業を行なったときに、上記履帯用パッドが変形して
車体が揺れて危険であった。
路面を保護するために、比較的軟質の弾性部材が用いら
れていることから、これをクレーン車や高所作業車用の
履帯に用いた場合、これらの作業機が高揚程かつ重荷重
の作業を行なったときに、上記履帯用パッドが変形して
車体が揺れて危険であった。
【０００５】本発明は上記のことにかんがみなされたも
ので、着脱可能にした履帯用パッドを改良したもので凍
結路面でも滑ることがなく、またクレーンや高所作業車
にあっても車体が揺れることなく安全に作業できるよう
にした履帯用パッドを提供することを目的とするもので
ある。
ので、着脱可能にした履帯用パッドを改良したもので凍
結路面でも滑ることがなく、またクレーンや高所作業車
にあっても車体が揺れることなく安全に作業できるよう
にした履帯用パッドを提供することを目的とするもので
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る履帯用パッドは、長さ方向両端に位置
する両端部材３，４を、コ字状の断面形状の連結部材５
の両端部に、互いに離間して両端部材３，４間に連結部
材５にて横断面方向の３方を囲まれた空間を有して連結
し、連結部材５に弾性部材６を固着し、上記両端部材
３，４の一方の端部材３に履板１の長手方向端部に係合
する固定鉤部材７を固着し、他方の端部材４に履板１の
長手方向他端部に係合する着脱鉤部材８をボルト９にて
着脱可能に固着し、上記両端部材３，４の少なくとも一
方にスパイク１１，１１ａ，１８を着脱可能に設けた構
成になっている。
に、本発明に係る履帯用パッドは、長さ方向両端に位置
する両端部材３，４を、コ字状の断面形状の連結部材５
の両端部に、互いに離間して両端部材３，４間に連結部
材５にて横断面方向の３方を囲まれた空間を有して連結
し、連結部材５に弾性部材６を固着し、上記両端部材
３，４の一方の端部材３に履板１の長手方向端部に係合
する固定鉤部材７を固着し、他方の端部材４に履板１の
長手方向他端部に係合する着脱鉤部材８をボルト９にて
着脱可能に固着し、上記両端部材３，４の少なくとも一
方にスパイク１１，１１ａ，１８を着脱可能に設けた構
成になっている。
【０００７】そして上記構成の履帯用パッドにおいて、
連結部材５に固着する弾性部材２１の硬度を６５〜９９
度にし、この弾性部材２１の踏面側に、この弾性部材２
１より硬度の低い弾性材料からなる踏面部材２２を植設
し、この踏面部材２２は、上記弾性部材２１の踏面より
突出させた構成にし、この構成の履帯用パッドの製造方
法において、弾性部材２１の成形途中でまだ軟らかいう
ちに踏面部材２２の足部を押込み挿入し、弾性部材２１
の硬化により結合するようにした。
連結部材５に固着する弾性部材２１の硬度を６５〜９９
度にし、この弾性部材２１の踏面側に、この弾性部材２
１より硬度の低い弾性材料からなる踏面部材２２を植設
し、この踏面部材２２は、上記弾性部材２１の踏面より
突出させた構成にし、この構成の履帯用パッドの製造方
法において、弾性部材２１の成形途中でまだ軟らかいう
ちに踏面部材２２の足部を押込み挿入し、弾性部材２１
の硬化により結合するようにした。
【０００８】
【作 用】本発明に係る履帯用パッドを履帯の各履板に
装着することにより履帯はこの履帯用パッドの弾性部材
を介して走行路面に接触する。そして端部材４に設けら
れたスパイク１１，１１ａ，１８が走行路面に当接して
滑り止めとなり、凍結路面を滑ることなく走行できる。
また硬度の高い弾性部材２１にこれよりも硬度が低い踏
面部材２２を、弾性部材２１より突出して植設したこと
により、車両の停止時における、弾性部材２１の変形が
抑制されると共に、走行時は踏面部材２２にて滑り止め
効果が得られる。さらに、踏面部材２２を弾性部材２１
の踏面より突出させて植設してなる履帯用パッドの製造
方法では、踏面部材２２は接着剤を用いることなく弾性
部材２１に固着される。
装着することにより履帯はこの履帯用パッドの弾性部材
を介して走行路面に接触する。そして端部材４に設けら
れたスパイク１１，１１ａ，１８が走行路面に当接して
滑り止めとなり、凍結路面を滑ることなく走行できる。
また硬度の高い弾性部材２１にこれよりも硬度が低い踏
面部材２２を、弾性部材２１より突出して植設したこと
により、車両の停止時における、弾性部材２１の変形が
抑制されると共に、走行時は踏面部材２２にて滑り止め
効果が得られる。さらに、踏面部材２２を弾性部材２１
の踏面より突出させて植設してなる履帯用パッドの製造
方法では、踏面部材２２は接着剤を用いることなく弾性
部材２１に固着される。
【０００９】
【実 施 例】本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１から図６は本発明の第１の実施例を示すもの
で、図中１は履板であり、この履板１はトラックリンク
２にて無端状に連結されて履帯が構成されている。Ｐは
上記各履帯１の踏面側に着脱可能に取付ける本発明に係
る履帯用パッドであり、この履帯用パッドＰは両端部材
３，４と、この各端部材３，４を連結する連結部材５と
からなっており、この連結部材５の上面に踏面を構成す
る弾性部材６が焼付け固着されている。また一方の端部
材３には履板１の一端部に係合する固定鉤部材７が固着
されており、他方の端部材４には履板１の他端部に係合
する着脱鉤部材８がボルト９にて着脱可能に固着されて
いる。
る。図１から図６は本発明の第１の実施例を示すもの
で、図中１は履板であり、この履板１はトラックリンク
２にて無端状に連結されて履帯が構成されている。Ｐは
上記各履帯１の踏面側に着脱可能に取付ける本発明に係
る履帯用パッドであり、この履帯用パッドＰは両端部材
３，４と、この各端部材３，４を連結する連結部材５と
からなっており、この連結部材５の上面に踏面を構成す
る弾性部材６が焼付け固着されている。また一方の端部
材３には履板１の一端部に係合する固定鉤部材７が固着
されており、他方の端部材４には履板１の他端部に係合
する着脱鉤部材８がボルト９にて着脱可能に固着されて
いる。
【００１０】上記両端部材３，４は、図１及び図２に示
すように、断面形状がコ字状になっている連結部材５の
両端部に、互いに離間し、両端部材３，４間に連結部材
５にて横断面方向の３方を囲まれた空間を有するように
して固着されている。
すように、断面形状がコ字状になっている連結部材５の
両端部に、互いに離間し、両端部材３，４間に連結部材
５にて横断面方向の３方を囲まれた空間を有するように
して固着されている。
【００１１】上記着脱鉤部材８を固着する方の端部材４
の上面には矩形状の挿入穴１０が設けてあり、この挿入
穴１０に板状のスパイク１１が係脱可能に嵌合するよう
になっている。そしてこのスパイク１１が挿入される挿
入穴１０の奥部は着脱鉤部材８の取付け方向に開放され
ており、着脱鉤部材８の取付け部８ａがスパイク１１の
側面に当接し、ボルト９をスパイク１１を貫通させて端
部材４に螺着することによりスパイク１１が着脱鉤部材
８と共締めにより固着されるようになっている。
の上面には矩形状の挿入穴１０が設けてあり、この挿入
穴１０に板状のスパイク１１が係脱可能に嵌合するよう
になっている。そしてこのスパイク１１が挿入される挿
入穴１０の奥部は着脱鉤部材８の取付け方向に開放され
ており、着脱鉤部材８の取付け部８ａがスパイク１１の
側面に当接し、ボルト９をスパイク１１を貫通させて端
部材４に螺着することによりスパイク１１が着脱鉤部材
８と共締めにより固着されるようになっている。
【００１２】上記両端部材３，４の裏面には履板１の走
行方向の中央に突設された突条１２に係合する溝１３が
設けてあり、またこの各端部材３，４に固着される両鉤
部材７，８にも上記突条１２が係合する係合孔１４，１
５が設けてある。上記着脱鉤部材８は端部材４の端部に
設けた凹部に嵌合されるようになっている。上記スパイ
ク１１の高さは弾性部材６より、これの弾性撓み代分だ
け低くなっていて、弾性部材６が車両の重量にて撓み変
形した状態でスパイク１１の先端が走行路面に接触する
ようになっている。
行方向の中央に突設された突条１２に係合する溝１３が
設けてあり、またこの各端部材３，４に固着される両鉤
部材７，８にも上記突条１２が係合する係合孔１４，１
５が設けてある。上記着脱鉤部材８は端部材４の端部に
設けた凹部に嵌合されるようになっている。上記スパイ
ク１１の高さは弾性部材６より、これの弾性撓み代分だ
け低くなっていて、弾性部材６が車両の重量にて撓み変
形した状態でスパイク１１の先端が走行路面に接触する
ようになっている。
【００１３】上記スパイク１１は走行路面の凍結時等必
要に応じて用いられるものであり、これを用いない場合
には、スペーサ１６を挿入穴１０内に挿入して着脱鉤部
材８と共締め固着しておく。上記スパイク１１の先端形
状は凍結路面に喰いつく形状であればその形状は問わな
いが、その変形例として図６に示す。このスパイク１１
ａは断面Ｌ字状になっていて、先端面積が広くなってお
り、その上面に複数個のスパイク部材１７ａ，１７ｂを
固着してある。
要に応じて用いられるものであり、これを用いない場合
には、スペーサ１６を挿入穴１０内に挿入して着脱鉤部
材８と共締め固着しておく。上記スパイク１１の先端形
状は凍結路面に喰いつく形状であればその形状は問わな
いが、その変形例として図６に示す。このスパイク１１
ａは断面Ｌ字状になっていて、先端面積が広くなってお
り、その上面に複数個のスパイク部材１７ａ，１７ｂを
固着してある。
【００１４】上記第１の実施例に示した構成の履帯用パ
ッドを各履板１に装着して走行した場合、このときの走
行路面に接触する各弾性部材６が車両の重量にて圧縮変
形し、これにより端部材４に取付けたスパイク１１，１
１ａの先端が走行路面に当接して滑り止め作用が生じ、
走行路面が凍結している場合等、路面が滑りやすくなっ
ている状態での車両の走行を安定して行なうことができ
る。そして上記スパイク１１，１１ａの不使用時にはこ
れをスペーサ１６に取替えておく。またこの実施例で
は、その製造において長さの異なる連結部材５を用意し
ておくことにより、長さの異なる履帯用パッドを容易に
製造することができる。
ッドを各履板１に装着して走行した場合、このときの走
行路面に接触する各弾性部材６が車両の重量にて圧縮変
形し、これにより端部材４に取付けたスパイク１１，１
１ａの先端が走行路面に当接して滑り止め作用が生じ、
走行路面が凍結している場合等、路面が滑りやすくなっ
ている状態での車両の走行を安定して行なうことができ
る。そして上記スパイク１１，１１ａの不使用時にはこ
れをスペーサ１６に取替えておく。またこの実施例で
は、その製造において長さの異なる連結部材５を用意し
ておくことにより、長さの異なる履帯用パッドを容易に
製造することができる。
【００１５】図７は本発明の第２の実施例を示すもの
で、一方の端部材４ａにピン状のスパイク１８が複数個
植設してある。この各スパイク１８は螺合により植設さ
れており、不使用時には取外しておき、かつそのねじ穴
にはゴム栓あるいはねじ栓等にて閉塞しておく。上記各
スパイク１８の高さも、弾性部材６より、これの弾性変
形分だけ低くして、車両の走行時にこれが路面に接触す
るようにしてある。
で、一方の端部材４ａにピン状のスパイク１８が複数個
植設してある。この各スパイク１８は螺合により植設さ
れており、不使用時には取外しておき、かつそのねじ穴
にはゴム栓あるいはねじ栓等にて閉塞しておく。上記各
スパイク１８の高さも、弾性部材６より、これの弾性変
形分だけ低くして、車両の走行時にこれが路面に接触す
るようにしてある。
【００１６】図８、図９は本発明の第３の実施例を示す
もので、履帯用パッドの弾性部材１９の踏面にピン状の
スパイク２０を複数本植設する。この各スパイク２０は
弾性部材１９に埋設したナット部材２０ａに着脱可能に
螺着されるようになっており、この場合もスパイク２０
の不使用時にはそのねじ穴にはゴム栓あるいはねじ栓等
にて閉塞しておく。
もので、履帯用パッドの弾性部材１９の踏面にピン状の
スパイク２０を複数本植設する。この各スパイク２０は
弾性部材１９に埋設したナット部材２０ａに着脱可能に
螺着されるようになっており、この場合もスパイク２０
の不使用時にはそのねじ穴にはゴム栓あるいはねじ栓等
にて閉塞しておく。
【００１７】この第３の実施例では履帯用パッドの弾性
部材１９の踏面に直接スパイク２０を植設したことによ
り滑り止め効果は顕著に得られる。また上記各スパイク
２０は弾性部材１９にて支持されていることにより走行
時における弾性支持性は維持される。
部材１９の踏面に直接スパイク２０を植設したことによ
り滑り止め効果は顕著に得られる。また上記各スパイク
２０は弾性部材１９にて支持されていることにより走行
時における弾性支持性は維持される。
【００１８】図１０（ａ），（ｂ）はさらに本発明の第
４の実施例を示すもので、履帯用パッドの弾性部材２１
の踏面に別の弾性材料よりなる踏面部材２２が複数個植
設してある。この踏面部材２２は、上記弾性部材２１の
踏面より突出されている。この実施例での弾性部材２１
の硬度は比較的硬く、例えば６５〜９９度好ましくは８
０〜９５度である。そして弾性部材２１に植設する踏面
部材２２の硬度はこれよりも低く、例えば６０〜７０度
のものが用いられる。
４の実施例を示すもので、履帯用パッドの弾性部材２１
の踏面に別の弾性材料よりなる踏面部材２２が複数個植
設してある。この踏面部材２２は、上記弾性部材２１の
踏面より突出されている。この実施例での弾性部材２１
の硬度は比較的硬く、例えば６５〜９９度好ましくは８
０〜９５度である。そして弾性部材２１に植設する踏面
部材２２の硬度はこれよりも低く、例えば６０〜７０度
のものが用いられる。
【００１９】この実施例における踏面部材２２の植設方
法を以下に説明する。弾性部材２１を板状の連結部材５
に盛付け成形する際に、この弾性部材２１の加熱成形に
よる硬化に所定の時間がかかる。そこで、この弾性部材
２１が充分軟らかいときに、踏面部材２２をこれに押込
み挿入する。これにより踏面部材２２の足部が弾性部材
２１内に没入する。弾性部材２１は硬化するに従ってわ
ずかに縮むことにより、上記踏面部材２２は接着材等を
用いることなく強固に固着される。
法を以下に説明する。弾性部材２１を板状の連結部材５
に盛付け成形する際に、この弾性部材２１の加熱成形に
よる硬化に所定の時間がかかる。そこで、この弾性部材
２１が充分軟らかいときに、踏面部材２２をこれに押込
み挿入する。これにより踏面部材２２の足部が弾性部材
２１内に没入する。弾性部材２１は硬化するに従ってわ
ずかに縮むことにより、上記踏面部材２２は接着材等を
用いることなく強固に固着される。
【００２０】上記踏面部材２２の足部には抜け止め用の
ヒレ２３がリング状に設けてある。またこの踏面部材２
２の平面形状は図示するように円形のほかに四角形等種
々の形状が考えられる。またその断面の大きさも、配列
位置によって変えてもよい。
ヒレ２３がリング状に設けてある。またこの踏面部材２
２の平面形状は図示するように円形のほかに四角形等種
々の形状が考えられる。またその断面の大きさも、配列
位置によって変えてもよい。
【００２１】上記第４の実施例では弾性部材２１の踏面
に、これよりも硬度の低い踏面部材２２が植設されてい
ることにより、車両が停止したときにおける履帯用パッ
ドの弾性部材の保形性が良くなって耐変形性が得られ、
これにより、クレーン作業時や高所作業時における揺動
が小さくなって作業の安全性が向上される。
に、これよりも硬度の低い踏面部材２２が植設されてい
ることにより、車両が停止したときにおける履帯用パッ
ドの弾性部材の保形性が良くなって耐変形性が得られ、
これにより、クレーン作業時や高所作業時における揺動
が小さくなって作業の安全性が向上される。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、凍結した走行路面でも
滑ることなく走行できて走行時の安全性が向上できる。
また硬度が高い弾性部材２１に、これより硬度の低い踏
面部材２２を弾性部材２１の踏面より突出させて植設し
たことにより、停止時の安全性が向上し、クレーンや高
所作業車にあっても車体が揺れることがなくこれらによ
る作業を安全に行なうことができる。そしてさらに走行
時には路面部材２２にて滑り止め効果を得ることができ
る。
滑ることなく走行できて走行時の安全性が向上できる。
また硬度が高い弾性部材２１に、これより硬度の低い踏
面部材２２を弾性部材２１の踏面より突出させて植設し
たことにより、停止時の安全性が向上し、クレーンや高
所作業車にあっても車体が揺れることがなくこれらによ
る作業を安全に行なうことができる。そしてさらに走行
時には路面部材２２にて滑り止め効果を得ることができ
る。
【図１】本発明の第１の実施例における履帯用パッドの
断面図である。
断面図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】図１のＢ矢視図である。
【図４】（ａ）は図１のＣ矢視図、（ｂ）は図１のＤ矢
視図である。
視図である。
【図５】本発明の第１の実施例の要部を示す分解斜視図
である。
である。
【図６】本発明の第１の実施例の変形例の要部を示す分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施例の要部を示す正面図であ
る。
る。
【図８】本発明の第３の実施例を示す一部破断正面図で
ある。
ある。
【図９】図８のＥ矢視図である。
【図１０】（ａ）は本発明の第４の実施例の要部を示す
断面図である。（ｂ）は本発明の第４の実施例の要部を
示す断面図である。
断面図である。（ｂ）は本発明の第４の実施例の要部を
示す断面図である。
１…履板、２…トラックリンク、３，４…端部材、５…
連結部材、６，１９，２１…弾性部材、７…固定鉤部
材、８…着脱鉤部材、９…ボルト、１０…挿入穴、１
１，１１ａ，１８…スパイク、１２…突条、１３…溝、
１４，１５…係合穴、１６…スペーサ、２２…踏面部
材。
連結部材、６，１９，２１…弾性部材、７…固定鉤部
材、８…着脱鉤部材、９…ボルト、１０…挿入穴、１
１，１１ａ，１８…スパイク、１２…突条、１３…溝、
１４，１５…係合穴、１６…スペーサ、２２…踏面部
材。
フロントページの続き (56)参考文献 実開 平４−131589（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−99183（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−35087（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−14583（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−85286（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−24485（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−123787（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−184081（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−136868（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭62−32138（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 55/00
Claims (3)
- 【請求項１】 長さ方向両端に位置する両端部材３，４
を、コ字状の断面形状の連結部材５の両端部に、互いに
離間して両端部材３，４間に連結部材５にて横断面方向
の３方を囲まれた空間を有して連結し、連結部材５に弾
性部材６を固着し、上記両端部材３，４の一方の端部材
３に履板１の長手方向端部に係合する固定鉤部材７を固
着し、他方の端部材４に履板１の長手方向他端部に係合
する着脱鉤部材８をボルト９にて着脱可能に固着し、上
記両端部材３，４の少なくとも一方にスパイク１１，１
１ａ，１８を着脱可能に設けたことを特徴とする履帯用
パッド。 - 【請求項２】 請求項１記載の履帯用パッドにおいて、
連結部材５に固着する弾性部材２１の硬度を６５〜９９
度にし、この弾性部材２１の踏面側に、この弾性部材２
１より硬度の低い弾性材料からなる踏面部材２２を植設
し、この踏面部材２２は、上記弾性部材２１の踏面より
突出してなることを特徴とする履帯用パッド。 - 【請求項３】 請求項２記載の履帯用パッドの製造方法
において、弾性部材２１の成形途中でまだ軟らかいうち
に踏面部材２２の足部を押込み挿入し、弾性部材２１の
硬化により結合するようにしたことを特徴とする履帯用
パッドの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34654292A JP3318778B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 履帯用パッド及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34654292A JP3318778B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 履帯用パッド及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191447A JPH06191447A (ja) | 1994-07-12 |
| JP3318778B2 true JP3318778B2 (ja) | 2002-08-26 |
Family
ID=18384133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34654292A Expired - Fee Related JP3318778B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 履帯用パッド及びその製造方法 |
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1992
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