RU15875U1 - Гусеница транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. Гусеница транспортного средства, содержащая шарнирно соединенные между собой звенья с закрепленными на них болтовыми соединениями металлическими башмаками, оснащенными грунтозацепами в виде гребней и отверстиями от шпор, расположенными, как и крепежные отверстия башмака, на дне впадин между гребнями, отличающаяся тем, что поверх грунтозацепов на каждом башмаке закреплена через отверстие от шпоры быстросъемная металлическая монолитная подошва, которая имеет с наружной стороны плоскую опорную поверхность, а с внутренней стороны - тягово-опорный и опорный ребра, на концах которых выполнены жесткие ограничители бокового смещения подошвы относительно торцев башмака, при этом с одной стороны подошвы поверх ограничителей и с зазором над внутренней поверхностью башмака выполнены зацепы в виде пластин, а с другой стороны подошвы с гарантированным зазором через отверстие от шпоры башмака в тягово-опорном ребре жестко закреплен ненапряженный фиксатор крепления подошвы к башмаку.2. Гусеница по п.1, отличающаяся тем, что фиксатор подошвы установлен со стороны наружного торца, а зацепы установлены со стороны внутреннего торца башмака транспортного средства.3. Гусеница по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что ненапряженный фиксатор выполнен в виде шпильки, закрепленной в резьбовом отверстии тягово-опорного ребра подошвы, с незатянутой буртиковой гайкой, которая зафиксирована глухой контргайкой.4. Гусеница по пп. 1-3, отличающаяся тем, что ось фиксатора смещена относительно оси отверстия от шпоры в сторону зацепов, при этом зазоры между торцами башмака и ограничителями подошвы, а также между боковыми поверхностями гребне�

Description

Гусеница транспортного средстез

Полезная модель относится к области строительных, дорожных и прочих машин на гусеничном ходу для производства земляных и грузоподъемных работ.

Известна гусенгччная цепь для транспортных средств по пзт. .7Э35816, Россия. МКИ B62D 55/20 от 11.11.92 года, содержа1цая звенья, соединенные между собой пальцами, запрессованными в наружные проушины, и втулками, запрессованными во внутренние проушины, а также металлические башмаки, соединенные со звеньями болтами и гайками между гребневыми грунтозацепами башмака.

Наличие гребневых грунтозацепов на башмаках при передвижении или работе гусеничной машины на асфальтированных дорогах и рабочих пло1цадках приводит к повреждению или разрушению покрытий в виде змятин, разломов или выворачиванию частей покрытия.

Известна также гусеница транспортного средства (см. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Экскаватор полнопозоротный одноковшовый универсальный гидравли еский гусеничный ЭО4225Л. Ковровский экскаваторный завод. Стр. 16), взятая за прототип. содержа1чая шарнирно соединенные между собой втулками и пальцами левые и правые звенья с закрепленными на них при помощи болтов и гаек металлическими башмаками, которые оснащены грунтозацепами в виде гребней, и шпорами, закрепленными на каждом башмаке при помо11{и гаек, при этом крепежные отверстия для башмаков и шпор расположены на дне впадин между гребнями.

Точечный контакт шпор с асфальтированной дорогой или рабочей площадкоЛ также, как и линейный контакт гребней-грунтозацепов двух или трех- гребневых башмаков, при самоходном передвижении и при

51f О j j--.

МКИ: B62D 55/20

производстве работ гусени-жого экскаватора приводит к повреждению или разрушению покрытия дорог и рабочих площадок.

В зависимости от количества гребней-грунтозацепов на башмаках контактное давление от опорных поверхностей гребней и шпор на асфальтированное покрытие превышает контактное давление от всей опорной поверхности башмаков при работе на грунтах вне дорог, например на песке, в 5-8 раз при трех- и двухгребневых башмаках соответственно.

Целью настояи ей полезной модели является обеспе- ение самоходного передвижения и возможности работы на асфальтированных дорогах и рабочих площадках без повреждения и разрушения их покрытия.

Поставленная цель достигается тем, что в известной гусенице транспортного средства, содержащей шарнирно соединенные между собой звенья с закрепленными на них болтовыми соединениями металлическими башмаками, оснащенными грунтозацепами в виде гребней и отверстиями от шпор, расположенными как и крепежные отверстия башмака на дне впадин между гребнями, поверх грунтозацепов на каждом башмаке закреплена через отверстие от шпоры быстросъемная металлическая монолитная подошва, которая имеет с наружной стороны плоскую опорную поверхность, а с внутренней стороны - тягово-опорный и опорный ребра, на концах которых выполнены жесткие ограничители бокового смещения подошвы относительно торцев башмака, при этом с одной стороны подошвы поверх ограничителей и с зазором над внутренней поверхностью башмака выполнены зацепы в зиде пластин, а с другой стороны подошвы с гарантированным зазором через отверстие от шпоры башмака в тягово-опорном ребре жестко закреплен ненапряженный фиксатор крепления подошвы к башмаку.

торца, а зацепы установлены со стороны внутреннего торца башмака транспортного средства.

Кроме того, с целью упрощения конструкции подошвы и ненапряженного фиксатора, фиксатор выполнен в виде шпильки, закрепленной S резьбовом отверстии тягово-опорного ребра подошвы, с незатянутой буртиковой гайкой, которая зафиксирована глухой контргайкой.

Кроме того, с целью повышения надежности ненапряженного фиксатора, ось фиксатора относительно оси отверстия от шпоры S сторону зацепов, при этом зазоры между торцами башмака и ограничителями подошвы, а также между боковыми поверхностями гребней башмака и ребер подошвы выполнены меньше гарантированного зазора между поверхностью отверстия от шпоры и наружной поверхностью шпильки фиксатора.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен продольный разрез гусеницы транспортного средства по отверстиям от шпор, оснащенный местными разрезами, а на фиг. 2 поперечный разрез Л - Л на фиг. 1.

Гусеница транспортного средства, например экскаватора, состоит из звеньев , соединенных между собой шарнирами 2, с закрепленными на них болтами 3 и гайками 4 металлическими башмаками 5. На каждом башмаке имеются грунтозацепы б в виде гребней и, расположенные на дне впадин между гребнями, отверстия от шпор и отверстия для крепления башмака к звеньям 1.

В зависимости от условий эксплуатации транспортного средства используется гусеницы с башмаками, оснащеными тремя грунтозацепами. как изображено на фиг. 1, или двумя грунтозацепами.

стороны выполнена с плоской опорной поверхностью 9. На внутранней стороне подошвы выполнень тягово-опорный 10 и опорный 11 ребра, форма сечения которых соответствует форме сечения впадин между гребнями грунтозацепов 6, при этом между боковыми поверхностями гребней и ребер 10 и 11 имеются зазоры.

Быстросъемность подоше.ы с башмака обеспечивается конструкцией фиксатора 12, пропущенного с гарантированным зазором в отверстии от шпоры 7 башмака 5 и жестко закрепленного в тягово-опорном ребре 10. Жэсткое крепление фиксатора выполнено, например в виде резьбового соединения шпильки фиксатора 12с отверстием в тягово-опорном ребре подошвы 8. Ненапряженность фиксатора, обеспечивающая плавающее состояние ПОДОШ8Ы относительно башмака, обусловленное технологической необходимостью з зазорах между их конструктивными злементами, выполнена за счет установки на шпильке фиксатора 12 незатянутой буртикоеой гайки 13, касающейся буртиком внутренней поверхности 14 оаимака и зафиксированной в зтом положении глухой контргайкой 1 5 .

Быстросъемность подошвы обеспечивается и наличием на ребрах 10 и 11 зацепов 16, которые выполнены в виде пластин, поверх жестких ограничителей 1 (см, фиг. 2) и расположены над внутренней поверхностью 14 башмака с гарантированным зазором, обеспечивающим установку подошвы под углом относительно плоскости башмака.

С противоположной стороны подошвы 8 на ребрах 10 и 11 выполнены жесткие ограничители 18. Между жесткими ограничителями 17 и 18 подошвы 8 и соответствующими им торцами 19 и 20 башмака 5 выполнены гарантированные зазоры.

Для удобства и ускорения монтажа и демонтажа подошв на башмаки фиксатор 12 установлен со стороны наружного торца 29, а зацепы 16 установлены со стороны внутреннего торца 19 башмака транспортного средства.

Для повышения надежности ненапряженного фиксатора 12 путем предотвращения его разрушения стенками отверстия от шпор при

плаваюи ей относительно башмака 5 подошве 8 ось фиксатора 12 выполнена со смещением относительно оси отверстия от шпоры 7 в сторону зацепов 16, при этом зазоры между торцами 19 и 20 башмаков и соответствующими им ограничителями 17 и 18 подошв, а также между боковы.ми поверхностями гребней грунтозацепов 6 башмаков и соответствующими им ребрами 10 и 11 подошв выполнены меньше гарантированного зазора между поверхностью отверстия от шпоры 7 и наружной поверхностью шпильки фиксатора 12.

В исходном положении на всех подошвах 8 жестко закреплены шпильки фиксатора 12. Монтаж подошв 8 на башмаки 5 производят на верхней части гусеницы транспортного средства. Подошву накладывают на башмак под углом 4...5 градусов к его плоскости, обеспечивая опускание зацепов 16 за внутренний торец 19 башмака транспортного средства. Благодаря наличию гарантированных зазоров производят сдвиг подошвы на себя, обеспечивая (см.фиг.2) захват торца 19 башмака зацепами 16. ввод шпильки фиксатора 12 в отверстие от шпоры 7, опускание подошвы до соприкосновения ребер 10 и 11 со дном впадин между гребнями грунтоззи.епов 6 башмака и установку ограничителей 18 в рабочее положение. На шпильку фиксатора 12 вручную навинчивают буртиковую гайку 13 до касания буртиком внутренней поверхности 14 башмака и в этом положении её фиксируют глухой контргайкой 1 5.

Анологично монтируют остальные подошвы. Демонтаж подошв производят в обратном порядке.

При работе транспортного средства тяговое усилие от гребней грунтозацепов 6 башмаков 5 передается тяговыми ребрами 10 на плоскую опорную поверхность 9 подошвы 8. При этом опорная нагрузка от торцев гребней грунтозацепов 6 и ото дна впадин между гребнями груитозацепов башмака равномерно распределяется на плоскую опорную поверхность 9 подошвы 8.

Использование быстроустанавливаемых и быстросьемных металлических моно,питных подошв с плоской опорной поверхностью обеспечит самоходное передвижение гусеничного транспортного средства и его работу на асфальтированных дорогах и рабочих площадках без повреждения и разрушения их покрытия за счет увеличения опорной пло11{ади гусениц транспортного средства более чем в шесть раз по сравнению с опорной площадью гребней гусениц.

Кроме того, увеличение массы гусеницы и сопутствующее этому снижение центра тяжести транспортного средства, например экскаватора, дополнительно повысит устойчивость и производительность гусеничного транспортного средства особенно при работе с поперечным расположением гусениц относительно рабочего оборудования.

При использовании транспортного средства в труднопроходимых .доро.т.ных условиях обеспечивается удобный и быстрый демонтаж подошв с башмаков гусениц.

Автор v X-Есефьев А.В.

- б ,

Claims (4)

1. Гусеница транспортного средства, содержащая шарнирно соединенные между собой звенья с закрепленными на них болтовыми соединениями металлическими башмаками, оснащенными грунтозацепами в виде гребней и отверстиями от шпор, расположенными, как и крепежные отверстия башмака, на дне впадин между гребнями, отличающаяся тем, что поверх грунтозацепов на каждом башмаке закреплена через отверстие от шпоры быстросъемная металлическая монолитная подошва, которая имеет с наружной стороны плоскую опорную поверхность, а с внутренней стороны - тягово-опорный и опорный ребра, на концах которых выполнены жесткие ограничители бокового смещения подошвы относительно торцев башмака, при этом с одной стороны подошвы поверх ограничителей и с зазором над внутренней поверхностью башмака выполнены зацепы в виде пластин, а с другой стороны подошвы с гарантированным зазором через отверстие от шпоры башмака в тягово-опорном ребре жестко закреплен ненапряженный фиксатор крепления подошвы к башмаку.

2. Гусеница по п.1, отличающаяся тем, что фиксатор подошвы установлен со стороны наружного торца, а зацепы установлены со стороны внутреннего торца башмака транспортного средства.

3. Гусеница по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что ненапряженный фиксатор выполнен в виде шпильки, закрепленной в резьбовом отверстии тягово-опорного ребра подошвы, с незатянутой буртиковой гайкой, которая зафиксирована глухой контргайкой.

4. Гусеница по пп. 1-3, отличающаяся тем, что ось фиксатора смещена относительно оси отверстия от шпоры в сторону зацепов, при этом зазоры между торцами башмака и ограничителями подошвы, а также между боковыми поверхностями гребней башмака и ребер подошвы выполнены меньше гарантированного зазора между поверхностью отверстия от шпоры и наружной поверхностью шпильки фиксатора.