JP3307517B2

JP3307517B2 - 内燃機関用配電器

Info

Publication number: JP3307517B2
Application number: JP01047195A
Authority: JP
Inventors: 貴夫寺門; 勝宇治川; 俊明神永
Original assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Car Engineering Co Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Automotive Systems Engineering Co Ltd
Priority date: 1994-01-26
Filing date: 1995-01-26
Publication date: 2002-07-24
Anticipated expiration: 2017-07-24
Also published as: JPH07253073A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の内燃機関に
用いる配電器に係わり、特に、配電器内外を電気的に連
結する複数のコネクタと回転信号検出装置とを備えた内
燃機関用配電器に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の内燃機関において
は、バッテリーから導かれた低圧電流が点火コイルにお
いて高圧電流となって配電器に供給される。配電器にお
いては、この高圧電流が配電ロータによって各気筒のス
パークプラグに順番に伝えられ、これにより各気筒にお
いて火花が飛ばされて点火が行われる。

【０００３】近年、エンジンルーム内のスペース確保や
コスト低減といった観点から点火に係わる部品を配電器
内に集約化させる傾向にあり、その一例として高圧電流
を発生させる点火コイルを配電器内に配置するものがあ
る。この場合の配置としては、自動車メーカーやユーザ
ーの要求に応じる形で例えば以下のような配置がある。点火コイルを配電器最上部に配置するもの例えば特開昭６３−７５３５６号公報記載のように、エ
ンジンに同期して回転するシャフトが上下方向に配置さ
れ、また点火コイルがそのシャフトの延長上であって配
電器の最上部に配置され、そしてシャフトと一体に回転
するシグナルロータ及びそのシグナルロータと対向する
磁気検出式の回転信号検出装置が配電器の下部に配置さ
れるものである。点火コイルを配電器下部に配置するもの例えば実開平４−５９３７１号公報記載のように、点火
コイルは上下方向のシャフトに貫通される形で配電器の
下部に配置され、一方、シグナルロータ及び光学検出式
の回転信号検出装置は配電器の上部に配置され、これに
よって回転信号検出装置と点火コイルとが上下２層に配
置されるものである。回転信号検出装置と点火コイルとをシャフトを挟んで
配置するもの例えば特開平４−２０３３５８号公報や特開平４−２７
７２４号公報記載のように、シグナルロータ及び光学検
出式の回転信号検出装置が配電器の中央部付近に配置さ
れるとともに、回転信号検出装置と点火コイルとがシャ
フトを挟んで互いに反対側に設けられるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のタイプの配電
器においては、配電器内外を電気的に連結するコネクタ
を有している。すなわち、シグナルロータの回転によっ
て機関のクランク角位置が断続信号（以下クランク角位
置信号という）として回転信号検出装置で検出され、こ
のクランク角位置信号がコネクタを介して内燃機関用制
御装置に伝達される。クランク角位置信号を受けた内燃
機関用制御装置は機関の点火時期信号を出力し、この点
火時期信号はコネクタを介して再び配電器内に導入さ
れ、さらにリード線を介して点火コイルへと伝達され
る。一方このとき、このコネクタによる接続とは別方面
からの接続を介し、内燃機関用制御装置に備えられた点
火用パワー電源からの電流が点火コイルに導入されてい
る。例えば特開平４−２０３３５８号公報記載のように
直接リード線によって内燃機関用制御装置と点火コイル
とが接続される構成がある。しかしさらに取扱いの利便
の向上を考える場合には、別タイプ（のタイプ）であ
る実開平４−５９３７１号公報記載のものと同様に、上
記の回転信号検出装置と内燃機関用制御装置とを電気的
に連結するコネクタ（以下適宜、第１のコネクタとい
う）とは別に、点火コイルと内燃機関用制御装置内の点
火用パワー電源とを電気的に連結するコネクタ（以下適
宜、第２のコネクタという）を設ける構成が考えられ
る。この構成において、点火コイルは内燃機関用制御装
置から第１のコネクタを介し導かれる点火時期信号のタ
イミングに従い、点火用パワー電源から第２のコネクタ
を介し導かれる電流をもとに出力端子に高電圧を誘起す
ることとなる。

【０００５】ここにおいて、上記構成の配電器において
は、回転信号検出装置と内燃機関用制御装置とを電気的
に連結する第１のコネクタは回転信号検出装置と一体に
設けられる。しかしながら、点火コイルと制御装置とを
電気的に連結する第２のコネクタは、点火コイルに近接
した位置すなわち回転信号検出装置とは反対側に配置さ
れ、第１のコネクタ及び回転信号検出装置とは別体構造
となることとなる。すなわち、第１のコネクタと第２の
コネクタとが反対側に配置されることとなるので、組立
時において一方のコネクタを取り付けた後に配電器の向
きを変え上下ひっくり返して他方のコネクタを取り付け
る必要が生じて作業性の面で好ましくなく、またこのた
めに工程が増加して高い生産性を得るのが困難となると
いう不都合が生じる。また上述したように点火部品が集
約化され配電器内の部品過密度が増加している現状にお
いては、それぞれのコネクタ等からの配線の引き回しが
不便となる。すなわち例えば、 (1)通常、第１のコネクタと回転信号検出装置や第２の
コネクタと点火コイルは複数の回路素子が取り付けられ
た回路板を介して連結されるが、このときの回路板を第
１のコネクタに接続する（すなわち内燃機関用制御装置
に接続する）接続端子、回路板を第２のコネクタに接続する（すなわち
点火用パワー電源に接続する）接続端子等の配置に関
し、配線の引き回しの便宜への配慮がされていないこと
から配線作業が煩雑となる。 (2)また同様に、回路板を点火コイルに接続する接続端
子の配置、及びその接続端子に連結された回路板外部の
外部端子を点火コイルの一次側接続端子に接続するリー
ド線の構成に関し、配線の引き回しの便宜への配慮がさ
れず配線作業が煩雑となる。 (3)さらに、点火コイルの一次側回路に発生する高周波
ノイズを除去する車載ラジオ雑音防止用ノイズキラーコ
ンデンサの設置位置が、回路板を点火コイルに接続する
接続端子や回路板を第２のコネクタに接続する（すなわ
ち点火用パワー電源に接続する）接続端子から比較的遠
く、コンデンサまでの配線が長くなって配線作業が煩雑
となっていた。したがって、これらにより作業性・生産
性の向上の妨げとなっていた。また、上記(3)について
は、長い配線によってノイズ発生部分が増大することか
ら、ノイズを十分低減することが困難であるという課題
もある。

【０００６】さらに、メンテナンス時においても同様の
理由により取り扱い性の面で好ましくなかった。

【０００７】本発明の第１の目的は、回転信号検出装置
と内燃機関用制御装置とを電気的に連結する第１のコネ
クタと、点火コイルと内燃機関用制御装置とを電気的に
連結する第２のコネクタとを備えた内燃機関用配電器に
おいて、組立時の作業性・生産性、及びメンテナンス時
の取扱性を向上させることができる構成を提供すること
である。本発明の第２の目的は、配線の引き回しの便宜
を図りつつ、回路板と内燃機関用制御装置・点火用パワ
ー電源・点火コイル等とを接続する接続端子を配置する
ことにより、組立時の作業性・生産性、及びメンテナン
ス時の取扱性を向上させることができる内燃機関用配電
器を提供することである。本発明の第３の目的は、配線
の引き回しの便宜を図りつつ、回路板外部の外部端子と
点火コイルの一次側接続端子とを接続することにより、
組立時の作業性・生産性、及びメンテナンス時の取扱性
を向上させることができる内燃機関用配電器を提供する
ことである。本発明の第４の目的は、車載ラジオ雑音防
止用のノイズキラーコンデンサを、回路板と点火コイル
とを接続する接続端子や、回路板と点火用パワー電源と
を接続する接続端子から近接して配置することにより、
組立時の作業性・生産性、及びメンテナンス時の取扱性
を向上させるとともに、ノイズを十分低減することがで
きる内燃機関用配電器を提供することである。

【０００８】本発明の第５の目的は、回転信号検出装置
と内燃機関用制御装置とを電気的に連結するコネクタと
回転信号検出装置、及び点火コイルと内燃機関用制御装
置とを電気的に連結するコネクタと回転信号検出装置と
を一体に構成することにより、組立時の作業性・生産
性、及びメンテナンス時の取扱性を向上させることがで
きる内燃機関用配電器を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記第１及び第２の目的
を達成するために、本発明によれば、機関のクランク軸
に同期して回転するシャフトと、前記シャフトと一体に
回転するシグナルロータと、前記シグナルロータの回転
により前記クランク軸の回転角を検出する回転信号検出
装置と、各気筒の点火プラグに高電圧を印加する点火コ
イルとを備えた内燃機関用配電器において、複数の回路
素子が取り付けられ、前記点火コイル及び配電器外部の
内燃機関用制御装置にそれぞれ電気的に連結された回路
板と、この回路板を収納する回路収納ケースとをさらに
有し、前記回転信号検出装置は、前記回路板に備えられ
ており、前記回路収納ケースは、前記回路板と前記点火
コイルとを接続する第１の接続端子、前記回路板と配電
器外部の点火用パワー電源とを接続する第２の接続端
子、及び前記回路板と前記内燃機関用制御装置とを接続
する第３の接続端子と一体に成形されていることを特徴
とする内燃機関用配電器が提供される。

【００１０】好ましくは、前記内燃機関用配電器におい
て、前記回路収納ケースは樹脂製であり、前記第１〜第
３の接続端子は、前記回路収納ケースに一体にモールド
成形されていることを特徴とする内燃機関用配電器が提
供される。

【００１１】また好ましくは、前記内燃機関用配電器に
おいて、前記回路収納ケース外に設けられた１つのコネ
クタと、この１つのコネクタ内に設けられ前記第２及び
第３の接続端子にそれぞれ接続される第１及び第２の外
部端子とをさらに有し、かつ、前記点火用パワー電源は
前記内燃機関用制御装置内に設けられており、前記１つ
のコネクタは回路収納ケースに一体成形されるととも
に、前記第１及び第２の外部端子を前記内燃機関用制御
装置に接続可能に構成されていることを特徴とする内燃
機関用配電器が提供される。

【００１２】さらに好ましくは、前記内燃機関用配電器
において、前記回路収納ケース及び前記１つのコネクタ
は樹脂製であり、前記１つのコネクタは前記回路収納ケ
ースに一体にモールド成形されていることを特徴とする
内燃機関用配電器が提供される。

【００１３】また上記第１及び第３の目的を達成するた
めに、本発明によれば、機関のクランク軸に同期して回
転するシャフトと、前記シャフトと一体に回転するシグ
ナルロータと、前記シグナルロータの回転により前記ク
ランク軸の回転角を検出する回転信号検出装置と、各気
筒の点火プラグに高電圧を印加する点火コイルとを備え
た内燃機関用配電器において、複数の回路素子が取り付
けられ、前記点火コイル及び配電器外部の内燃機関用制
御装置にそれぞれ電気的に連結された回路板と、この回
路板を収納する回路収納ケースと、前記点火コイルの一
次側接続端子と前記回路収納ケースにおける前記回路板
外縁近傍部分に設けられた外部端子とを接続する接続手
段とをさらに有し、前記回転信号検出装置は、前記回路
板に備えられており、前記接続手段は、前記一次側接続
端子を受け入れる第１の受け入れ金具と、前記外部端子
を受け入れる第２の受け入れ金具と、前記第１の受け入
れ金具と第２の受け入れ金具とを連結するリード線と、
前記リード線を被うように設けられるとともに前記第１
及び第２の受け入れ金具がそれぞれ両端近傍に固定され
たリード線ケースとを備えていることを特徴とする内燃
機関用配電器が提供される。

【００１４】好ましくは、前記内燃機関用配電器におい
て、前記リード線ケースは樹脂製であることを特徴とす
る内燃機関用配電器が提供される。

【００１５】また上記第１及び第４の目的を達成するた
めに、本発明によれば、機関のクランク軸に同期して回
転するシャフトと、前記シャフトと一体に回転するシグ
ナルロータと、前記シグナルロータの回転により前記ク
ランク軸の回転角を検出する回転信号検出装置と、各気
筒の点火プラグに高電圧を印加する点火コイルとを備え
た内燃機関用配電器において、複数の回路素子が取り付
けられ、前記点火コイル及び配電器外部の内燃機関用制
御装置にそれぞれ電気的に連結された回路板と、この回
路板を収納する回路収納ケースと、前記点火コイルの一
次側回路に発生するノイズを除去する車載ラジオ雑音防
止用コンデンサとをさらに有し、前記回転信号検出装置
は、前記回路板に備えられており、前記車載ラジオ雑音
防止用コンデンサは、前記回路板上に設けられ、かつ、
前記回路板と前記点火コイルとを接続する第１の接続端
子及び前記回路板と配電器外部の点火用パワー電源とを
接続する第２の接続端子から近接した位置に設けられて
いることを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。

【００１６】さらに上記第１及び第５の目的を達成する
ために、本発明によれば、機関のクランク軸に同期して
回転するシャフトと、前記シャフトと一体に回転するシ
グナルロータと、前記シグナルロータの回転により前記
クランク軸の回転角を検出する回転信号検出装置と、各
気筒の点火プラグに高電圧を印加する点火コイルとを備
えた内燃機関用配電器において、配電器外部の内燃機関
用制御装置と前記回転信号検出装置とを電気的に連結す
る第１のコネクタと、前記内燃機関用制御装置と前記点
火コイルとを電気的に連結する第２のコネクタとを有
し、前記第１のコネクタ及び前記第２のコネクタは、そ
れぞれ前記回転信号検出装置と一体に構成されているこ
とを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。

【００１７】好ましくは、前記内燃機関用配電器におい
て、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとは一体
化された単一のコネクタとなっており、その単一のコネ
クタは前記回転信号検出装置と一体に構成されているこ
とを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。

【００１８】また好ましくは、前記内燃機関用配電器に
おいて、前記回転信号検出装置は、前記点火コイルの一
次電流を断続して前記点火コイルに高電圧を発生させる
イグナイタを内蔵しており、前記第１のコネクタ及び前
記第２のコネクタは、それぞれ前記イグナイタと一体に
構成されていることを特徴とする内燃機関用配電器が提
供される。

【００１９】さらに好ましくは、前記内燃機関用配電器
において、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタと
は一体化された単一のコネクタとなっており、その単一
のコネクタは前記イグナイタと一体に構成されているこ
とを特徴とする内燃機関用配電器が提供される。

【００２０】また好ましくは、上記内燃機関用配電器に
おいて、前記第２のコネクタと前記点火コイルとを接続
する配線の一部を前記回転信号検出装置内に設けたこと
を特徴とする内燃機関用配電器が提供される。

【００２１】さらに好ましくは、上記内燃機関用配電器
において、車載ラジオ雑音防止用コンデンサを前記回転
信号検出装置内に配置したことを特徴とする内燃機関用
配電器が提供される。また上記第１及び第５の目的を達
成するために、本発明によれば、内燃機関のクランク軸
に同期して回転するシャフトと、上記内燃機関の各点火
プラグに配電する電圧を発生するイグニションコイル
と、上記クランク軸の回転角を検出する回転信号検出装
置部とを備えている内燃機関用配電器において、上記イ
グニションコイル及び上記回転信号検出装置部は、それ
ぞれに設けられた端子により互いに電気的に接続されて
おり、上記回転信号検出装置部に設けられた同一コネク
タ内に、上記イグニションコイル及び上記回転信号検出
装置部の外部接続用端子が設けられていることを特徴と
する内燃機関用配電器が提供される。

【００２２】

【作用】以上のように構成した本発明においては、複数
の回路素子が取り付けられた回路板を収納する回路収納
ケースが、回路板と点火コイルとを接続する第１の接続
端子、回路板と配電器外部の点火用パワー電源とを接続
する第２の接続端子、及び回路板と内燃機関用制御装置
とを接続する第３の接続端子と一体に成形されている。
これにより、第１〜第３の接続端子がいずれも回路収納
ケースと一体成形されて所定位置に固定されている状態
となるので、配線作業が非常に簡単となる。よって、組
立時の作業性・生産性、及びメンテナンス時の取扱性を
向上させることができる。

【００２３】また、第１〜第３の接続端子が樹脂製の回
路収納ケースに一体にモールド成形されていることによ
り、第１〜第３の接続端子を回路収納ケースと一体成形
する構成を実現することができる。さらに、点火用パワ
ー電源は内燃機関用制御装置内に設けられており、回路
収納ケース外に設けられた１つのコネクタが、回路収納
ケースに一体成形され、かつ第２及び第３の接続端子に
それぞれ接続される第１及び第２の外部端子を内燃機関
用制御装置に接続可能に構成されている。これにより、
回路板と点火用パワー電源とを接続する第１の外部端子
を内包するコネクタが、回路板と内燃機関用制御装置と
を接続する第２の外部端子を内包するコネクタと反対側
に配置される従来に比し、組立時に配電器の向きを変え
ることなく両方のコネクタを取り付けることができると
ともに、双方のコネクタからの配線の引き回しが容易と
なる。また、コネクタが１つになるので部品点数が減少
する。以上より組立時の作業性が向上し、その分工程が
減少するので生産性が向上する。さらにメンテナンス時
の取扱い性も向上する。また、樹脂製の１つのコネクタ
が樹脂製の回路収納ケースに一体にモールド成形されて
いることにより、１つのコネクタを回路収納ケースに一
体成形する構成を実現することができる。さらに、本発
明においては、点火コイルの一次側接続端子と回路収納
ケースにおける回路板外縁近傍部分に設けられた外部端
子とを接続する接続手段が、一次側接続端子を受け入れ
る第１の受け入れ金具と、外部端子を受け入れる第２の
受け入れ金具と、第１の受け入れ金具と第２の受け入れ
金具とを連結するリード線と、リード線を被うように設
けられるとともに第１及び第２の受け入れ金具がそれぞ
れ両端近傍に固定されたリード線ケースとを備えてい
る。これにより、リード線ケースを着脱することによっ
て、点火コイルの一次側接続端子と収納ケースの外部端
子とをワンタッチで接続できる。よって、組立時の作業
性・生産性、及びメンテナンス時の取扱性を向上させる
ことができる。

【００２４】また、リード線ケースが樹脂製であること
により、良好な絶縁性を確保しつつ、点火コイルの一次
側接続端子と回路外部端子との間を堅固に接続すること
ができる。

【００２５】さらに、本発明においては、点火コイルの
一次側回路に発生するノイズを除去する車載ラジオ雑音
防止用コンデンサが、回路板上に設けられ、かつ、回路
板と点火コイルとを接続する第１の接続端子、及び回路
板と配電器外部の点火用パワー電源とを接続する第２の
接続端子から近接した位置に設けられることにより、第
１及び第２の接続端子からコンデンサまでの配線が比較
的短くなるので、配線作業が簡単になって作業性・生産
性が向上するとともに、ノイズを十分低減することがで
きる。

【００２６】また、本発明においては、配電器外部の内
燃機関用制御装置と回転信号検出装置とを電気的に連結
する第１のコネクタと、内燃機関用制御装置と点火コイ
ルとを電気的に連結する第２のコネクタとは、それぞ
れ、回転信号検出装置と一体に構成されていることによ
り、第１のコネクタと第２のコネクタとは近接した位置
に配置される。すなわち組立時に配電器の向きを変える
ことなく両方のコネクタを取り付けることができるとと
もに、双方のコネクタからの配線の引き回しが容易とな
る。また、第１のコネクタのみならず第２のコネクタを
も回転信号検出装置と一体であるので従来より部品点数
が減少する。以上より組立時の作業性が向上し、その分
工程が減少するので生産性が向上する。さらにメンテナ
ンス時の取扱い性も向上する。

【００２７】さらに、第１のコネクタと第２のコネクタ
とを一体化して単一のコネクタとし、この単一のコネク
タを回転信号検出装置と一体に構成することにより、配
電器外のスペースを従来以上に確保することができる。
また、回転信号検出装置はイグナイタを内蔵しており、
第１のコネクタ及び第２のコネクタはそれぞれイグナイ
タと一体に構成されていることにより、イグナイタ内蔵
型の配電器においても組立時の作業性・生産性の向上
と、メンテナンス時の取扱い性の向上を図れる。さら
に、第１のコネクタと第２のコネクタとを一体化して単
一のコネクタとし、その単一のコネクタをイグナイタと
一体に構成することにより、配電器外のスペースを従来
以上に確保することができる。また、第２のコネクタと
点火コイルとを接続する配線の一部を回転信号検出装置
内に設けたことにより、第２のコネクタを介しての内燃
機関用制御装置と点火コイルとの電気的な連結を実現す
ることができる。さらに、車載ラジオ雑音防止用コンデ
ンサを回転信号検出装置内に配置したことにより、別体
として配電器内に設けられていた従来に比し配電器内の
部品点数を減少できる。

【００２８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜図１２により
説明する。本発明の第１の実施例を図１〜図８により説
明する。本実施例による配電器１の分解斜視図を図１
に、キャップを取り外した状態の上面図を図２に、縦断
面図を図３に示す。

【００２９】図１、図２及び図３に示す本実施例による
配電器１において、アルミニウム製のボディ１００は全
体としてカップ状に形成されており、中心には回転シャ
フト２が貫通する筒状部１０２が形成され、そのまわり
に回路ユニット４００を収納する有底のスペース１０４
と、点火コイル７を収納する有底のスペース１０７とが
それぞれ形成されている。回路ユニット４００はそのフ
ランジ部に形成された通孔４０３,４０４に挿通したね
じ４０５,４０６で配電器ボディ１００にねじ止めさ
れ、点火コイル７は同様にそのフランジ部に形成された
通孔に挿通したねじ７ｂ,７ｃで配電器ボディ１００に
ねじ止めされる。

【００３０】回転シャフト２にはベアリング２Ａ０の内
輪２Ａ１が圧入固定されており、ベアリング２Ａ０の外
輪２Ａ２は配電器ボディ１００の中心の筒状部１０２内
壁に圧入固定されている。さらに、上部・下部保持金具
２Ａ３,２Ａ４で上下から挟まれる形で回転円盤３が回
転シャフト２の保持金具と共に挿通されており、ねじ２
Ａ５を回転シャフト２の先端のねじ孔２Ａ６にねじ込む
ことによってこれらが回転シャフト２に固定されてい
る。このとき上部保持金具２Ａ４の先端にはロータヘッ
ド９が被せられており、ねじ９１で上部保持金具２Ａ４
に固定されている。またこのとき回転円盤３は、回転シ
ャフト２に挿通されたとき、回転検出器４０の発光素子
４０１と受光素子４０２との間の隙間に位置し、そこに
刻設されたスリット３Ａが両素子の間を通過するように
配置されている。そして回転シャフト２の下端にはカッ
プリング２Ｂが挿通され、ピン２Ｃで固定されており、
このカップリング２Ｂに形成された突起２Ｄを介して機
関のカムシャフトの回転が伝達される。

【００３１】また、図１に示すように、点火コイル７及
び回路ユニット４００の上方には、配電キャップ８が設
けられている。この配電キャップ８は、図３にも示すよ
うに、その中央に中心電極８ａを、またその周囲に等間
隔（図１、図６（ｂ）参照）に側（サイド）電極Ｐ₁〜
Ｐ₄を有する。中心電極８ａは高圧配電線９７ａに接続
され、この高圧配電線９７ａは他端が点火コイル７の高
圧タワー７ａの先端の電気端子と対面する位置まで延
び、配電キャップ８がボディ１００に被せられたとき
（後述）、両者は電気的に接続されるようになってい
る。側電極Ｐ₁〜Ｐ₄は、回転する配電ロータ９の電極９
ａと微小ギャップを介して対面する。各側電極Ｐ₁〜Ｐ₄
のうち、配電ロータ９ａの電極が近づいた側電極に点火
コイル７からの高電圧が供給される。また側電極Ｐ₁〜
Ｐ₄は配電キャップ８の外部上方に突出する接続ソケッ
トを有しており、そこに外部高圧配電線Ｐ₁Ｌ〜Ｐ₄Ｌ
（後述する図６（ｂ）参照）との接続プラグが差し込ま
れ、電気的に接続されている。

【００３２】これら中心電極８ａ、側電極Ｐ₁〜Ｐ₄、高
圧配電線９７ａは、配電キャップ８の樹脂成形時に一体
にモールド成形によって配電キャップ８内に埋設され
る。そして配電キャップ８はボディ１００の上に被せら
れ、ねじ８１,８２を配電キャップ８のねじ孔８１ａ
（図１参照）及び８２ａ（図示せず）に挿通し、ボディ
１００のねじ穴にねじ込んで固定する。その際、両者の
接合面にはシール用パッキン１１が挟み込まれ、内部空
間への水や塵埃の侵入が遮断され、回路ユニット４０
０、点火コイル７が水や塵埃で電気的にショートした
り、漏電を起こしたりすることから保護される。

【００３３】回路ユニット４００は、図１に示すよう
に、回路収納ケース４０Ａの部分と、接続端子が収納さ
れたコネクタ２５の部分と、回転検出器４０の部分から
なり、互いに樹脂によって一体にモールド成形されてい
る。回路収納ケース４０Ａ及びコネクタ２５の詳細構造
を図４に示す。図４において、回路収納ケース４０Ａに
は、図示するような複数の回路素子が取り付けられた回
路板４０Ａ１が収納されている。さらに接続端子４１,
４２,４５〜５１,Ｌ₁〜Ｌ₄がこの回路板４０Ａ１の周囲
に位置するようにケースの樹脂部にモールド成形されて
いる。回路板４０Ａ１にはそれら接続端子に対する位置
に例えば５０ａの符号を付した小さい円で示すアルミニ
ウム製の接続パッドが形成されており、そして、所定の
接続端子と接続パッドとが例えば５０ｂの符号を付した
細い線で示す接続ワイヤによって、ワイヤボンディング
装置で接続されている。

【００３４】接続端子４１,４２は、それぞれ外部端子
４１ａ,４２ａに接続され、接続端子４５〜５１はそれ
ぞれコネクタ２５内の外部端子４５ａ〜５１ａ（但し４
５ａ,４８ａ以外は図示省略）に接続されている。また
各端子４５〜５１は、図５に示すように、外部リード線
４５Ｌ〜５１Ｌにより、コントロールユニットＣ／Ｕ、
バッテリＶ_B及びエンジンボディのパワーグラウンドＰ
−ＧＮＤにそれぞれ接続されている。

【００３５】そしてまた、回路板４０Ａ１に取り付けら
れた複数の回路素子は、回路板４０Ａ１の裏側で印刷配
線により図６（ａ）及び（ｂ）に示すように接続されて
いる。このうち図６（ａ）は、クランク角検出回路８０
の回路図を表しており、図６（ｂ）はパワースイッチ回
路７０及びこれに接続される回路の回路図を表してい
る。図６（ａ）（ｂ）において、抵抗Ｒ₁〜Ｒ₁₁及びＲ
₂₀,Ｒ₂₁,Ｒ₂₃、温度補償用サーミスタＴＨは印刷抵抗で
構成されており、回路板４０Ａ１の図示しない裏面に印
刷されている。また、回路板４０Ａ１の裏側には、可変
抵抗Ｒ₂₂とコンデンサＣ₁〜Ｃ₅,Ｃ₁₀,Ｃ₁₁,Ｃ₂₀,Ｃ₂₁と
が設けられている。

【００３６】まず、図６（ａ）において、クランク角検
出回路８０は、パルス波形整形回路８９と、スタビライ
ザ８８と、回転検出器４０とを備えている。

【００３７】パルス波形整形回路８９は、インダクタン
スＬ、集積回路（ＩＣ）４４、及びトランジスタＴＲ₁
を備えている。インダクタンスＬは、コンデンサＣ₅、
抵抗Ｒ₂とともに時定数回路を構成し、回転検出器４０
に備えられた受光素子４０２の出力電圧の交流成分で充
電されたコンデンサＣ₅の電圧をコンパレータとしての
集積回路（ＩＣ）４４のマイナス端子に印加する機能を
有する。また、コンデンサＣ₁〜Ｃ₄は信号に重畳する交
流成分を消去する役割を果たす。集積回路４４は、その
プラス端子に印加されている基準電圧とコンデンサＣ₅
の電圧を比較し、コンデンサＣ₅の電圧が基準電圧以上
の区間と以下の区間でその出力状態を切り換えトランジ
スタＴＲ₁をオン、オフさせ、その結果接続端子４７に
パルス状の矩形波電圧を出力する。

【００３８】回転検出器４０は、発光素子（ＬＥＤ）４
０１、受光素子（ＰＤ）４０２、及びダイオードＤを備
えている。発光素子（ＬＥＤ）４０１及び受光素子（Ｐ
Ｄ）４０２は、樹脂製のホルダーに互いが所定のギャッ
プを隔てて対面するように取り付けられている。またこ
れら発光素子（ＬＥＤ）４０１と受光素子（ＰＤ）４０
２との各端子は、回路収納ケース４０Ａに形成されてい
る接続端子Ｌ₁〜Ｌ₄（図４参照）にそれぞれ接続され、
接続ワイヤ、回路板４０Ａ１に形成された接続パッドを
介して図６（ａ）に示すようにパルス波形整形回路８９
に接続されている。またダイオードＤは、発光素子４０
１の保護用に設けられ、逆流防止の役割を果たす。

【００３９】スタビライザ８８は、コンデンサＣ₁₀,Ｃ
₁₁と、抵抗Ｒ₁₀と、ツェナーダイオードＺＤとを備えて
いる。コンデンサＣ₁₀,Ｃ₁₁は、電源に重畳するノイズ
を除去するコンデンサとして機能し、ツェナーダイオー
ドＺＤは、接続端子４５に入力される電源電圧のスタビ
ライザとして機能する。

【００４０】図６（ａ）において、上記のほか、接続端
子４６が回路収納ケース４０Ａに形成されたグランド端
子５２に接続されており、コントロールユニットＣ／Ｕ
のグランド端子としての機能を果たす。また、グランド
端子５２は、回路ユニット４００をアルミボディ１００
に取り付けたときこのアルミボディ１００に接触してア
ースされる。

【００４１】次に、図６（ｂ）に示されるパワースイッ
チ回路７０には、パワートランジスタ４３、トランジス
タＴＲ₂、可変抵抗Ｒ₂₂、及びサーミスタＴＨが備えら
れている。一次電流は可変抵抗である検出抵抗Ｒ₂₂の端
子電圧として検出され、この端子電圧が所定値を超えて
電流が流れようとするとトランジスタＴＲ₂が導通して
パワートランジスタ４３のベース電流を減少させ一次電
流の上昇を抑制する。サーミスタＴＨは温度補償用であ
り、その動作が温度の影響を受けないように補償する。
コントロールユニットからの点火時期信号が接続端子５
１を介してパワートランジスタ４３のベースに入力され
ると、点火時期信号が存在している間パワートランジス
タ４３は導通し、バッテリＶ_Bから接続端子４８、リー
ド線６ｂ、点火コイルの一次巻線ＴＣ₁、リード線６
ａ、パワートランジスタ４３、可変抵抗である電流検出
抵抗Ｒ₂₂、及び接続端子５０を介してパワーグラウンド
であるエンジンのボディ（後述する図５参照）のＰ−Ｇ
ＮＤ点に電流が流れる。そして、点火時期信号が消滅す
ると同時にパワートランジスタ４３がオフし、そのとき
点火コイル７の二次巻線ＴＣ₂に高電圧が誘起される。
この高電圧は点火コイル７の高圧タワー７ａ、配電キャ
ップ８の高圧配電線９７ａ、中央電極８ａ、配電ロータ
９ａ、側電極Ｐ₁〜Ｐ₄、高圧配電線Ｐ₁Ｌ〜Ｐ₄Ｌを介し
て、プラグＰのいずれかに印加される。なお、一次回路
の一次電流が流れる回路に発生する高周波ノイズは、接
続端子４８と外部端子４１ａとの間に一端が接続された
ノイズキラーコンデンサ（図２１では符号４Ａで示す）
Ｃ₂₁で除去される。

【００４２】ここで、リード線６ａ,６ｂは、図２及び
図１に示される樹脂製のプラスチックケース６０の内部
に収納・保持されている。この詳細構造を図７及び図８
に示す。図７は、プラスチックケース６０の詳細構造を
示す部分断面図であり、図８は、図７に示された受け入
れ金具６４ａ、金属舌片６３ａ、及び外部端子４１ａの
接続状態を示す斜視図である。図７及び図８において、
プラスチックケース６０の両方の端部には前述した外部
端子４１ａ,４２ａと９１ａ,９２ａが差し込まれる一対
の受け入れ金具６４ａ,６４ｂが埋設されており、これ
ら外部端子との接続コネクタ部６１,６２を形成してい
る。そして、受け入れ金具６４ａ,６４ｂには、リード
線６ａ,６ｂの端部側にその素線をかしめて形成された
可撓性の金属舌片６３ａ,６３ｂが電気的に接続され、
外部端子４１ａ,４２ａ及び９１ａ,９２ａが差し込み穴
６５ａ,６５ｂを介して受け入れ金具６４ａ,６４ｂに差
し込まれることで、外部端子４１ａ,４２ａ及び９１ａ,
９２ａとリード線６ａ及び６ｂが電気的に接続されるよ
うになっている。このようにしてリード線６ａ,６ｂが
配電器１の内部で堅固に保持されていることにより、リ
ード線６ａ,６ｂが回転円盤３に接触することがない。
また４つの外部端子４１ａ,４２ａ及び９１ａ,９２ａに
同時に接続できるので配線作業が簡単になる。さらにリ
ード線６ａ,６ｂには互いに逆方向に電流が流れること
になるので、その電流の変化によって発生する磁界は互
いに打ち消し合い、従って電磁ノイズが出にくくなる。

【００４３】以上の信号の流れをまとめると図９のよう
に表される。

【００４４】以上説明したように、本実施例によれば、
回路ユニット４００とコントロールユニットとの間の接
続に用いる接続端子４７,５１、回路ユニット４００と
バッテリーとの間の接続に用いる接続端子４８、及び回
路ユニット４００と点火コイルとの間の接続に用いる接
続端子４１,４２が回路ユニット４００の樹脂ケース部
に一体にモールド成形されているので、配線作業が非常
に簡単になる。また、パワースイッチ回路の外部端子４
１ａ,４２ａと点火コイルの一次側接続端子９１ａ,９２
ａとの間の接続リード線を樹脂性の堅固なプラスチック
ケース６０に埋設してその接続コネクタ部６１,６２に
各端子の受け入れ金具６４ａ,６４ｂを固定したので、
両者の接続をワンタッチで行うことができる。さらに、
ノイズキラーコンデンサＣ₂₁が回路板４０Ａ１上の、バ
ッテリＶ_Bに接続される接続端子４８、点火コイル７に
接続される接続端子４１,４２の近傍に設置されている
ことにより、コンデンサＣ₂₁までの配線が短くなったの
でその分だけノイズの発生する電線部分が減少し、ノイ
ズが出にくくなった。

【００４５】なお上記第１の実施例は、後述する第２及
び第３の実施例に比し、点火コイル７とパワースイッチ
回路７０との接続構成が改良された構成となっている。

【００４６】本発明の第２の実施例を図１０及び図１１
により説明する。本実施例は、第１の実施例におけるコ
ネクタ２５を２つに分割するとともに、コネクタ２５内
の電源端子４８の設置位置が逆側端部になっている実施
例である。本実施例の内燃機関用配電器を図１０及び図
１１に示す。図１０は内燃機関用配電器のキャップを取
り外した状態の上面図であり、図１１は内燃機関用配電
器の縦断面図である。図１０及び図１１において、本実
施例の配電器２５０は、ハウジング２０１と、ハウジン
グ２０１に回転自在に取り付けられ図示しないエンジン
のクランク軸に同期して回転するシャフト２０２と、シ
ャフト２０２に取り付けられシャフト２０２と一体に回
転するシグナルロータ２０３と、ハウジング２０１に取
り付けられてシグナルロータ２０３の回転によりクラン
ク軸の回転角を検出する回転信号検出装置２０４と、シ
ャフト２０２近傍のハウジング２０１凹部に取り付けら
れ各気筒の点火プラグに高電圧を印加する点火コイル２
０７と、配電器２５０外部の図示しない内燃機関用制御
装置と回転信号検出装置２０４とを電気的に連結するコ
ネクタ２０５と、内燃機関用制御装置と点火コイル２０
７とを電気的に連結するコネクタ２１５と、これらの部
品を被うようにハウジング２０１上部に固定されたキャ
ップ２０８とを有する。

【００４７】コネクタ２０５及びコネクタ２１５は、そ
れぞれ回転信号検出装置２０４と一体に構成されてい
る。コネクタ２１５と点火コイル２０７とを接続する配
線２０６は、リード線２０６ａと回転信号検出装置２０
４に内蔵された配線２０６ｂとから構成されており、す
なわち、内燃機関用制御装置→コネクタ２１５→配線２
０６ｂ→リード線２０６ａ→点火コイル２０７と接続さ
れることにより、内燃機関用制御装置と点火コイル２０
７とが電気的に連結されている。また回転信号検出装置
２０４には車載ラジオ雑音防止用コンデンサ２０４Ａが
内蔵されている。

【００４８】上記構成において、図示しないエンジンの
回転に同期してシャフト２０２が回転しシグナルロータ
２０３が回転すると、回転信号検出装置２０４において
エンジンのクランク軸の回転角位置を示す断続信号（ク
ランク角位置信号）が検出され、このクランク角位置信
号がコネクタ２０５を介して図示しない内燃機関用制御
装置に伝達される。クランク角位置信号を受けた内燃機
関用制御装置はエンジンの点火時期信号を出力し、この
点火時期信号は再びコネクタ２０５を介して配電器２５
０内の回転信号検出装置２０４に導入され、さらにリー
ド線２０６ａを介し点火コイル２０７に伝達される。一
方このとき、内燃機関用制御装置からは点火用のパワー
電源が出力されており、これらはコネクタ２１５、回転
信号検出装置２０４内の配線２０６ｂ、及びリード線２
０６ａを介し点火コイル２０７に伝達される。またこの
逆のルートでタコメータ信号が点火コイル２０７から内
燃機関用制御装置へと伝達されている。点火コイル２０
７は、コネクタ２０５から回転信号検出装置２０４とリ
ード線２０６ａとを介して導かれた点火時期信号のタイ
ミングに従い、コネクタ２１５から配線２０６ｂとリー
ド線２０６ａを介して導かれたパワー電源をもとに出力
端子に高電圧を誘起し、これによって図示しないエンジ
ンの各気筒の点火プラグに高電圧が印加される。

【００４９】なお、本実施例の配電器２５０において
は、特に図示しないが、コネクタ２０５,２１５の２つ
に分割されていることと、コネクタ２１５内における外
部端子の配置形態が変更（＝パワー電源が導かれる配線
２０６ｂ及びこれに接続する図示しない外部端子の位置
が、第１の実施例の外部端子４８ａとは逆側の端部に設
置されている：図１０及び図４参照）されていることと
に応じ、第１の実施例の配電器１に準じて、内部の配線
が適宜変更されている。

【００５０】以上のように構成した本実施例によれば、
コネクタ２０５とコネクタ２１５とは、それぞれ回転信
号検出装置２０４と一体に構成されているので、組立時
に配電器２５０の向きを変えることなく両方のコネクタ
２０５,２１５を取り付けることができ、また双方のコ
ネクタ２０５,２１５からの配線の引き回しが容易とな
り、さらに部品点数が減少する。よって組立時の作業性
が向上し、その分工程が減少するので生産性が向上し、
またメンテナンス時の取扱い性も向上する。したがって
配電器のコストダウンや信頼性の向上を図れる。また、
車載ラジオ雑音防止用コンデンサ２０４Ａを回転信号検
出装置２０４に内蔵したので、回転信号検出装置とは別
部品として配電器内に設けられていた従来に比し配電器
内の部品点数を減少できる。

【００５１】なお、上記実施例では、コネクタ２０５及
びコネクタ２１５を回転信号検出装置４と一体に構成し
たが、点火コイル２０７の一次電流を断続して点火コイ
ル２０７に高電圧を発生させるイグナイタが回転信号検
出装置２０４に内蔵されているタイプの配電器の場合、
コネクタ２０５及びコネクタ２１５をそれぞれこのイグ
ナイタと一体に構成してもよい。この場合も同様の効果
を得る。

【００５２】本発明の第３の実施例を図１２により説明
する。本実施例の内燃機関用配電器３６０のキャップを
取り外した状態の上面を図１２に示す。第２の実施例の
配電器２５０と同等の部品には同一の番号を付してい
る。図１２において、本実施例の配電器３６０が第２の
実施例の配電器２５０と異なる点は、配電器外部の図示
しない内燃機関用制御装置と回転信号検出装置２０４と
を電気的に連結するコネクタと、内燃機関用制御装置と
点火コイル２０７とを電気的に連結するコネクタとが、
第１の実施例と同様に一体化されて単一のコネクタ３２
５となり、そのコネクタ３２５が回転信号検出装置２０
４と一体に構成されていることである。その他の構造は
第２の実施例の配電器２５０とほぼ同様である。

【００５３】本実施例によれば、第２の実施例で得られ
た効果に加え、配電器外のスペースを従来以上に確保す
ることができる。

【００５４】なお、本実施例においても、第２の実施例
と同様の変形が可能である。すなわち、イグナイタが回
転信号検出装置２０４に内蔵されているタイプの配電器
の場合、コネクタ３２５をこのイグナイタと一体に構成
してもよく、この場合も同様の効果を得る。

【００５５】

【発明の効果】本発明によれば、複数の回路素子が取り
付けられた回路板を収納する回路収納ケースが、第１〜
第３の接続端子がいずれも回路収納ケースと一体成形さ
れて所定位置に固定されている状態となるので、配線作
業が非常に簡単となる。よって、組立時の作業性・生産
性、及びメンテナンス時の取扱性を向上させることがで
きる。また、回路収納ケース外に設けられた１つのコネ
クタが回路収納ケースに一体成形され、かつ第２及び第
３の接続端子にそれぞれ接続される第１及び第２の外部
端子を内燃機関用制御装置に接続可能に構成されている
ので、組立時に配電器の向きを変えることなく両方のコ
ネクタを取り付けることができるとともに、双方のコネ
クタからの配線の引き回しが容易となる。また、コネク
タが１つになるので部品点数が減少する。以上より組立
時の作業性が向上し、その分工程が減少するので生産性
が向上する。さらにメンテナンス時の取扱い性も向上す
る。

【００５６】さらに、本発明によれば、接続手段が、第
１の受け入れ金具と第２の受け入れ金具とリード線ケー
スとを備えているので、点火コイルの一次側接続端子と
収納ケースの外部端子とをワンタッチで接続できる。よ
って、組立時の作業性・生産性、及びメンテナンス時の
取扱性を向上させることができる。

【００５７】また、本発明によれば、車載ラジオ雑音防
止用コンデンサが、回路板上に設けられ、かつ、第１の
接続端子及び第２の接続端子から近接した位置に設けら
れるので、配線作業が簡単になって作業性・生産性が向
上するとともに、ノイズを十分低減することができる。

【００５８】さらに本発明によれば、第１のコネクタと
第２のコネクタとは、それぞれ回転信号検出装置と一体
に構成されているので、組立時に配電器の向きを変える
ことなく両方のコネクタを取り付けることができ、また
双方のコネクタからの配線の引き回しが容易となり、さ
らに部品点数が減少する。よって組立時の作業性が向上
し、その分工程が減少するので生産性が向上し、またメ
ンテナンス時の取扱い性も向上する。したがって配電器
のコストダウンや信頼性の向上を図れる。また、第１の
コネクタと第２のコネクタとを一体化して単一のコネク
タとし、この単一のコネクタを回転信号検出装置と一体
に構成するので、配電器外のスペースを従来以上に確保
することができる。よってさらなる作業性・取扱い性の
向上を図れる。さらに、車載ラジオ雑音防止用コンデン
サを回転信号検出装置内に配置したので、配電器内の部
品点数を減少できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例における内燃機関用配電
器の分解斜視図である。

【図２】図１に示した内燃機関用配電器のキャップを取
り外した状態の上面図である。

【図３】図１に示した内燃機関用配電器の縦断面図であ
る。

【図４】図１に示した内燃機関用配電器の回路ユニット
及びコネクタの詳細構造を示す上面図である。

【図５】エンジン、コントロールユニット、及びバッテ
リ間の配線接続を示す概念図である。

【図６】図４に示した回路ユニットに備えられた回路板
に設けられた回路の回路図である。

【図７】図１に示したプラスチックケースの詳細構造を
示す部分断面図である。

【図８】図７に示した受け入れ金具、金属舌片、及び外
部端子の接続状態を示す斜視図である。

【図９】コネクタ、回路ユニット、及び点火コイル間の
信号の流れを示す概念図である。

【図１０】本発明の第２の実施例における内燃機関用配
電器のキャップを取り外した状態の上面図である。

【図１１】図１０に示した内燃機関用配電器の縦断面図
である。

【図１２】本発明の第３の実施例における内燃機関用配
電器のキャップを取り外した状態の上面図である。

【符号の説明】

１配電器２回転シャフト３回転円盤（シグナルロータ）６ａリード線６ｂリード線７点火コイル８配電キャップ２５コネクタ（単一のコネクタ）４０回転検出器（回転信号検出装置）４０Ａ回路収納ケース４１接続端子（第１の接続端子）４１ａ外部端子４２接続端子（第１の接続端子）４２ａ外部端子４５,４６接続端子４７接続端子（第３の接続端子）４７ａ外部端子（第２の外部端子）４８接続端子（第２の接続端子）４８ａ外部端子（第１の外部端子）４９,５０接続端子５１接続端子（第３の接続端子）５１ａ外部端子（第２の外部端子）６０プラスチックケース（リード線ケー
ス）６４ａ受け入れ金具６４ｂ受け入れ金具７０パワースイッチ回路８０クランク角検出回路８８スタビライザ８９パルス波形整形回路９１ａ点火コイルの一次側接続端子９２ａ点火コイルの一次側接続端子２０２シャフト２０３シグナルロータ２０４回転信号検出装置２０４Ａ車載ラジオ雑音防止用コンデンサ２０５コネクタ（第１のコネクタ）２０６配線（第２のコネクタと点火コイルと
を接続する配線）２０６ａリード線２０６ｂ配線２０７点火コイル２１５コネクタ（第２のコネクタ）２５０配電器３２５コネクタ（単一のコネクタ）３６０配電器４００回転ユニット４０１発光素子４０２受光素子Ｃ₂₁ 車載ラジオ雑音防止用コンデンサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者宇治川勝茨城県ひたちなか市大字高場字鹿島谷津 2477番地３日立オートモティブエンジニアリング株式会社内 (72)発明者神永俊明茨城県ひたちなか市大字高場字鹿島谷津 2477番地３日立オートモティブエンジニアリング株式会社内審査官亀田貴志 (56)参考文献特開平４−203358（ＪＰ，Ａ) 実開平４−59372（ＪＰ，Ｕ) 実開平５−24961（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02P 7/00 F02P 7/073 F02P 7/02 F02P 15/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】機関のクランク軸に同期して回転するシ
ャフトと、前記シャフトと一体に回転するシグナルロー
タと、前記シグナルロータの回転により前記クランク軸
の回転角を検出する回転信号検出装置と、各気筒の点火
プラグに高電圧を印加する点火コイルとを備えた内燃機
関用配電器において、複数の回路素子が取り付けられ、前記点火コイル及び配
電器外部の内燃機関用制御装置にそれぞれ電気的に連結
された回路板と、この回路板を収納する回路収納ケース
とをさらに有し、前記回転信号検出装置は、前記回路板に備えられてお
り、前記回路収納ケースは、前記回路板と前記点火コイルと
を接続する第１の接続端子、前記回路板と配電器外部の
点火用パワー電源とを接続する第２の接続端子、及び前
記回路板と前記内燃機関用制御装置とを接続する第３の
接続端子と一体に成形されていることを特徴とする内燃
機関用配電器。
【請求項２】請求項１記載の内燃機関用配電器におい
て、前記回路収納ケースは樹脂製であり、前記第１〜第
３の接続端子は、前記回路収納ケースに一体にモールド
成形されていることを特徴とする内燃機関用配電器。
【請求項３】請求項１記載の内燃機関用配電器におい
て、前記回路収納ケース外に設けられた１つのコネクタ
と、この１つのコネクタ内に設けられ前記第２及び第３
の接続端子にそれぞれ接続される第１及び第２の外部端
子とをさらに有し、かつ、前記点火用パワー電源は前記
内燃機関用制御装置内に設けられており、前記１つのコ
ネクタは回路収納ケースに一体成形されるとともに、前
記第１及び第２の外部端子を前記内燃機関用制御装置に
接続可能に構成されていることを特徴とする内燃機関用
配電器。
【請求項４】請求項３記載の内燃機関用配電器におい
て、前記回路収納ケース及び前記１つのコネクタは樹脂
製であり、前記１つのコネクタは前記回路収納ケースに
一体にモールド成形されていることを特徴とする内燃機
関用配電器。
【請求項５】機関のクランク軸に同期して回転するシ
ャフトと、前記シャフトと一体に回転するシグナルロー
タと、前記シグナルロータの回転により前記クランク軸
の回転角を検出する回転信号検出装置と、各気筒の点火
プラグに高電圧を印加する点火コイルとを備えた内燃機
関用配電器において、複数の回路素子が取り付けられ、前記点火コイル及び配
電器外部の内燃機関用制御装置にそれぞれ電気的に連結
された回路板と、この回路板を収納する回路収納ケース
と、前記点火コイルの一次側接続端子と前記回路収納ケ
ースにおける前記回路板外縁近傍部分に設けられた外部
端子とを接続する接続手段とをさらに有し、前記回転信号検出装置は、前記回路板に備えられてお
り、前記接続手段は、前記一次側接続端子を受け入れる第１
の受け入れ金具と、前記外部端子を受け入れる第２の受
け入れ金具と、前記第１の受け入れ金具と第２の受け入
れ金具とを連結するリード線と、前記リード線を被うよ
うに設けられるとともに前記第１及び第２の受け入れ金
具がそれぞれ両端近傍に固定されたリード線ケースとを
備えていることを特徴とする内燃機関用配電器。
【請求項６】請求項５記載の内燃機関用配電器におい
て、前記リード線ケースは樹脂製であることを特徴とす
る内燃機関用配電器。
【請求項７】機関のクランク軸に同期して回転するシ
ャフトと、前記シャフトと一体に回転するシグナルロー
タと、前記シグナルロータの回転により前記クランク軸
の回転角を検出する回転信号検出装置と、各気筒の点火
プラグに高電圧を印加する点火コイルとを備えた内燃機
関用配電器において、複数の回路素子が取り付けられ、前記点火コイル及び配
電器外部の内燃機関用制御装置にそれぞれ電気的に連結
された回路板と、この回路板を収納する回路収納ケース
と、前記点火コイルの一次側回路に発生するノイズを除
去する車載ラジオ雑音防止用コンデンサとをさらに有
し、前記回転信号検出装置は、前記回路板に備えられてお
り、前記車載ラジオ雑音防止用コンデンサは、前記回路板上
に設けられ、かつ、前記回路板と前記点火コイルとを接
続する第１の接続端子及び前記回路板と配電器外部の点
火用パワー電源とを接続する第２の接続端子から近接し
た位置に設けられていることを特徴とする内燃機関用配
電器。
【請求項８】機関のクランク軸に同期して回転するシ
ャフトと、前記シャフトと一体に回転するシグナルロー
タと、前記シグナルロータの回転により前記クランク軸
の回転角を検出する回転信号検出装置と、各気筒の点火
プラグに高電圧を印加する点火コイルとを備えた内燃機
関用配電器において、配電器外部の内燃機関用制御装置と前記回転信号検出装
置とを電気的に連結する第１のコネクタと、前記内燃機関用制御装置と前記点火コイルとを電気的に
連結する第２のコネクタとを有し、前記第１のコネクタ及び前記第２のコネクタは、それぞ
れ前記回転信号検出装置と一体に構成されていることを
特徴とする内燃機関用配電器。
【請求項９】請求項８記載の内燃機関用配電器におい
て、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとは一体
化された単一のコネクタとなっており、その単一のコネ
クタは前記回転信号検出装置と一体に構成されているこ
とを特徴とする内燃機関用配電器。
【請求項１０】請求項８記載の内燃機関用配電器にお
いて、前記回転信号検出装置は、前記点火コイルの一次
電流を断続して前記点火コイルに高電圧を発生させるイ
グナイタを内蔵しており、前記第１のコネクタ及び前記
第２のコネクタは、それぞれ前記イグナイタと一体に構
成されていることを特徴とする内燃機関用配電器。
【請求項１１】請求項１０記載の内燃機関用配電器に
おいて、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとは
一体化された単一のコネクタとなっており、その単一の
コネクタは前記イグナイタと一体に構成されていること
を特徴とする内燃機関用配電器。
【請求項１２】請求項８〜１１のいずれか１項記載の
内燃機関用配電器において、前記第２のコネクタと前記
点火コイルとを接続する配線の一部を前記回転信号検出
装置内に設けたことを特徴とする内燃機関用配電器。
【請求項１３】請求項８〜１１のいずれか１項記載の
内燃機関用配電器において、車載ラジオ雑音防止用コン
デンサを前記回転信号検出装置内に配置したことを特徴
とする内燃機関用配電器。
【請求項１４】内燃機関のクランク軸に同期して回転す
るシャフトと、上記内燃機関の各点火プラグに配電する電圧を発生する
イグニションコイルと、上記クランク軸の回転角を検出
する回転信号検出装置部とを備えている内燃機関用配電
器において、上記イグニションコイル及び上記回転信号検出装置部
は、それぞれに設けられた端子により互いに電気的に接
続されており、上記回転信号検出装置部に設けられた同
一コネクタ内に、上記イグニションコイル及び上記回転
信号検出装置部の外部接続用端子が設けられていること
を特徴とする内燃機関用配電器。