JP3304849B2 - 自動車のフロントドア構造 - Google Patents
自動車のフロントドア構造Info
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- JP3304849B2 JP3304849B2 JP27604997A JP27604997A JP3304849B2 JP 3304849 B2 JP3304849 B2 JP 3304849B2 JP 27604997 A JP27604997 A JP 27604997A JP 27604997 A JP27604997 A JP 27604997A JP 3304849 B2 JP3304849 B2 JP 3304849B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0401—Upper door structure
- B60J5/0402—Upper door structure window frame details, including sash guides and glass runs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロント
ドア構造に係り、詳しくはウインドガラスの昇降動作を
案内するための構造に関する。
ドア構造に係り、詳しくはウインドガラスの昇降動作を
案内するための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５に示すように、自動車用フロントド
ア２０においては、ウインドガラス２１の昇降を案内す
るために、断面コ字形のフロントロアフレーム（ガイド
レール）２２及びリヤフレーム（ガイドレール）２３を
有する。フロントロアフレーム２２は、上端部がメイン
フレーム２４に溶接されて下方へ延在し、途中で図示省
略のブラケットを介してドアパネルに結合される。な
お、図６は図５のＢ−Ｂ線に沿った断面構造を示してお
り、図中２５はアウタドアパネル、２６はインナドアパ
ネルであり、両パネル２５，２６はフロント側において
ヒンジサイドパネル２７によって相互に結合されてい
る。このようなフロントロアフレーム２２とリヤフレー
ム２３をガイドにしてウインドガラス２１を昇降するド
ア構造の場合、フロントロアフレーム２２はヒンジサイ
ドパネル２７に対して干渉回避に必要な一定以上の間隔
Ｃ（図６参照）を保持して配置されるので、フロントロ
アフレーム２２とメインフレーム２４とで挟まれるスペ
ースＤ（図５における斜線で示す部分）が外観上、覆わ
れ、乗員からの前方視界の妨げとなる。
ア２０においては、ウインドガラス２１の昇降を案内す
るために、断面コ字形のフロントロアフレーム（ガイド
レール）２２及びリヤフレーム（ガイドレール）２３を
有する。フロントロアフレーム２２は、上端部がメイン
フレーム２４に溶接されて下方へ延在し、途中で図示省
略のブラケットを介してドアパネルに結合される。な
お、図６は図５のＢ−Ｂ線に沿った断面構造を示してお
り、図中２５はアウタドアパネル、２６はインナドアパ
ネルであり、両パネル２５，２６はフロント側において
ヒンジサイドパネル２７によって相互に結合されてい
る。このようなフロントロアフレーム２２とリヤフレー
ム２３をガイドにしてウインドガラス２１を昇降するド
ア構造の場合、フロントロアフレーム２２はヒンジサイ
ドパネル２７に対して干渉回避に必要な一定以上の間隔
Ｃ（図６参照）を保持して配置されるので、フロントロ
アフレーム２２とメインフレーム２４とで挟まれるスペ
ースＤ（図５における斜線で示す部分）が外観上、覆わ
れ、乗員からの前方視界の妨げとなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、図５に示すよ
うに、フレーム２２，２３が後側に傾斜している構造の
場合には、ヒンジサイドパネル２７が略直立状に延在し
ているとすれば、ヒンジサイドパネル面によりフロント
ロアフレーム２２の下端部の位置が制約を受けるため、
フロントロアフレーム２２の上端部が後ろ寄りとなって
上記したフロントロアフレーム２２とメインフレーム２
４との間のスペースＤが必然的に大きくなり、その結果
として前方視界を妨げる不可視範囲が広がってしまうと
いう不具合がある。
うに、フレーム２２，２３が後側に傾斜している構造の
場合には、ヒンジサイドパネル２７が略直立状に延在し
ているとすれば、ヒンジサイドパネル面によりフロント
ロアフレーム２２の下端部の位置が制約を受けるため、
フロントロアフレーム２２の上端部が後ろ寄りとなって
上記したフロントロアフレーム２２とメインフレーム２
４との間のスペースＤが必然的に大きくなり、その結果
として前方視界を妨げる不可視範囲が広がってしまうと
いう不具合がある。
【０００４】本発明は、上述の問題点に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、フロントロアフ
レームをドア内空間部の前寄りに配置できるようにして
乗員からの不可視範囲を削減することにある。
ものであり、その目的とするところは、フロントロアフ
レームをドア内空間部の前寄りに配置できるようにして
乗員からの不可視範囲を削減することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、袋構造のドア主体部内の前側と後側に
ウインドガラスの昇降を案内するフロントロアフレーム
とリヤフレームが対向して配置されている自動車のフロ
ントドア構造において、前記ドア主体部の前面部におけ
るドアチェック取付部よりも下側で、かつ前記フロント
ロアフレームの下端部と対応する部位に、ドア主体部の
内部空間を前方へ膨出する膨出空間部を設け、前記フロ
ントロアフレームをその下端部が前記膨出空間部に入り
込むように配置したことを特徴とする。
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、袋構造のドア主体部内の前側と後側に
ウインドガラスの昇降を案内するフロントロアフレーム
とリヤフレームが対向して配置されている自動車のフロ
ントドア構造において、前記ドア主体部の前面部におけ
るドアチェック取付部よりも下側で、かつ前記フロント
ロアフレームの下端部と対応する部位に、ドア主体部の
内部空間を前方へ膨出する膨出空間部を設け、前記フロ
ントロアフレームをその下端部が前記膨出空間部に入り
込むように配置したことを特徴とする。
【０００６】この場合、請求項２記載の発明のように、
前記膨出空間部を、前記ドア主体部の前面部を構成する
ヒンジサイドパネルの絞り加工によって形成してもよ
く、また請求項３記載の発明のように、前記膨出空間部
を、ヒンジサイドパネルに開口を設定するとともに、そ
の開口をヒンジサイドパネルの前面側に結合した前方膨
出形状のパネルによって塞ぐことで形成してもよい。
前記膨出空間部を、前記ドア主体部の前面部を構成する
ヒンジサイドパネルの絞り加工によって形成してもよ
く、また請求項３記載の発明のように、前記膨出空間部
を、ヒンジサイドパネルに開口を設定するとともに、そ
の開口をヒンジサイドパネルの前面側に結合した前方膨
出形状のパネルによって塞ぐことで形成してもよい。
【０００７】上記のように構成された請求項１〜３記載
の発明によれば、フロントロアフレームを従来に比べて
ドア主体部内の前寄りに配置することが可能となる。こ
のため、フロントロアフレームの上端部分と窓枠部にお
けるメインフレームとで挟まれるスペース、即ち乗員か
らの不可視範囲を削減することができる。
の発明によれば、フロントロアフレームを従来に比べて
ドア主体部内の前寄りに配置することが可能となる。こ
のため、フロントロアフレームの上端部分と窓枠部にお
けるメインフレームとで挟まれるスペース、即ち乗員か
らの不可視範囲を削減することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて具体的に説明する。先ず、第１の実施の形態を
図１〜図３に基づいて説明する。図１は自動車の右フロ
ントドアを室内側から見たドア全体の概略正面図であ
り、図２は図１におけるＡ−Ａ線断面を示している。フ
ロントドア１は、アウタドアパネル２とインナドアパネ
ル３とが主としてヘミング加工により一体化された袋構
造のドア本体部１ａと、このドア本体部１ａの上部に取
り付けられた窓枠部１ｂとを備えている。
基づいて具体的に説明する。先ず、第１の実施の形態を
図１〜図３に基づいて説明する。図１は自動車の右フロ
ントドアを室内側から見たドア全体の概略正面図であ
り、図２は図１におけるＡ−Ａ線断面を示している。フ
ロントドア１は、アウタドアパネル２とインナドアパネ
ル３とが主としてヘミング加工により一体化された袋構
造のドア本体部１ａと、このドア本体部１ａの上部に取
り付けられた窓枠部１ｂとを備えている。
【０００９】ドア主体部１ａの前面部は、ヒンジサイド
パネル４によって構成され、そのヒンジサイドパネル４
はインナドアパネル３に対しては溶着によって結合さ
れ、アウタドアパネル２に対してはヘミング加工によっ
て結合されている。そして、ドア本体部１ａの内部空間
には、ウインドガラス５を昇降するためのウインドレギ
ュレータ（図示省略）やウインドガラス５の昇降を案内
する断面コ字形のフロントロアフレーム（ガイドレー
ル）６及びリヤフレーム７（ガイドレール）等が収容さ
れている。
パネル４によって構成され、そのヒンジサイドパネル４
はインナドアパネル３に対しては溶着によって結合さ
れ、アウタドアパネル２に対してはヘミング加工によっ
て結合されている。そして、ドア本体部１ａの内部空間
には、ウインドガラス５を昇降するためのウインドレギ
ュレータ（図示省略）やウインドガラス５の昇降を案内
する断面コ字形のフロントロアフレーム（ガイドレー
ル）６及びリヤフレーム７（ガイドレール）等が収容さ
れている。
【００１０】フロントロアフレーム６はリヤフレーム７
と平行に配置されており、ドア主体部１ａ内において中
間部あるいは下端部等の適宜部位が図示省略のブラケッ
トを介してインナドアパネル３に結合支持され、上端部
がドア主体部１ａ内から突出て窓枠部１ｂを構成するメ
インフレーム８に溶着されている。
と平行に配置されており、ドア主体部１ａ内において中
間部あるいは下端部等の適宜部位が図示省略のブラケッ
トを介してインナドアパネル３に結合支持され、上端部
がドア主体部１ａ内から突出て窓枠部１ｂを構成するメ
インフレーム８に溶着されている。
【００１１】上記のようなフロントドア構造において、
図２に示すように、前記ヒンジサイドパネル４における
下部、特にフロントロアフレーム６の下端部と対応する
部位には、ドア主体部１ａの内部空間を前方へ膨出する
形態で膨出空間部９が形成されている。一般に、ヒンジ
サイドパネル４はプレスによる絞り加工によって形成さ
れるが、この場合、前記膨出空間部９はそのプレス成形
時において一体成形される。
図２に示すように、前記ヒンジサイドパネル４における
下部、特にフロントロアフレーム６の下端部と対応する
部位には、ドア主体部１ａの内部空間を前方へ膨出する
形態で膨出空間部９が形成されている。一般に、ヒンジ
サイドパネル４はプレスによる絞り加工によって形成さ
れるが、この場合、前記膨出空間部９はそのプレス成形
時において一体成形される。
【００１２】また、ヒンジサイドパネル４には、通常の
場合、ドア１を開閉可能に取り付けるための上下一対の
ドアヒンジ（図示省略）やドア１の開閉範囲を制限する
ドアチェック（図示省略）を取り付けるための取付座が
設けられている。従って、本実施の形態においては、前
記膨出空間部９はこれらヒンジ取付座（一般に、アウタ
ドアパネル２寄りに設定される）やドアチェック取付座
（一般に、インナドアパネル３寄りの上下方向略中間部
に設定される）との位置関係を考慮した上で、それらの
邪魔にならない位置、即ち図２に示すように、インナド
アパネル寄りでかつドアチェック取付部よりも下部側に
設定されている。
場合、ドア１を開閉可能に取り付けるための上下一対の
ドアヒンジ（図示省略）やドア１の開閉範囲を制限する
ドアチェック（図示省略）を取り付けるための取付座が
設けられている。従って、本実施の形態においては、前
記膨出空間部９はこれらヒンジ取付座（一般に、アウタ
ドアパネル２寄りに設定される）やドアチェック取付座
（一般に、インナドアパネル３寄りの上下方向略中間部
に設定される）との位置関係を考慮した上で、それらの
邪魔にならない位置、即ち図２に示すように、インナド
アパネル寄りでかつドアチェック取付部よりも下部側に
設定されている。
【００１３】さて、図１に示すように、フロント及びリ
ヤの両フレーム６，７が後側に傾斜しているドア構造に
おいて、ドア主体部１ａの内部空間にフロントロアフレ
ーム６を配置する場合、その下端部がヒンジサイドパネ
ル４に干渉して異音等が生ずることがないように、該ヒ
ンジサイドパネル４との間に常に一定以上の間隔Ｃを保
つことが必要である。
ヤの両フレーム６，７が後側に傾斜しているドア構造に
おいて、ドア主体部１ａの内部空間にフロントロアフレ
ーム６を配置する場合、その下端部がヒンジサイドパネ
ル４に干渉して異音等が生ずることがないように、該ヒ
ンジサイドパネル４との間に常に一定以上の間隔Ｃを保
つことが必要である。
【００１４】本実施の形態においては、ヒンジサイドパ
ネル４に膨出空間部９を形成することによって、フロン
トロアフレーム６の下端部に対応する部位におけるドア
主体部１ａの内部空間を前方へ膨らませたものであり、
このことによって、図３に示すように、膨出空間部９の
膨出量ｉと同じ距離ｋだけフロントロアフレーム６を前
方へ移動して配置することが可能になる。その結果、フ
ロントロアフレーム６を前方へ移動した距離ｋ分、フロ
ントロアフレーム６とメインフレーム８で挟まれるスペ
ースＤ、即ち図１に斜線で示す乗員からの前方不可視範
囲を従来に比べて小さくすることが可能となり、視界を
向上することができる。
ネル４に膨出空間部９を形成することによって、フロン
トロアフレーム６の下端部に対応する部位におけるドア
主体部１ａの内部空間を前方へ膨らませたものであり、
このことによって、図３に示すように、膨出空間部９の
膨出量ｉと同じ距離ｋだけフロントロアフレーム６を前
方へ移動して配置することが可能になる。その結果、フ
ロントロアフレーム６を前方へ移動した距離ｋ分、フロ
ントロアフレーム６とメインフレーム８で挟まれるスペ
ースＤ、即ち図１に斜線で示す乗員からの前方不可視範
囲を従来に比べて小さくすることが可能となり、視界を
向上することができる。
【００１５】次に、本発明の他の実施の形態を図４に基
づいて説明する。この実施の形態では、ヒンジサイドパ
ネル４に適宜形状の開口４ａを設けるとともに、ヒンジ
サイドパネル４の前面には、開口４ａを塞ぐように、前
方に膨出する略皿形のパネル１０をスポット溶接で結合
して膨出空間部９を形成したものであり、その他につい
ては前述の実施の形態と同様である。
づいて説明する。この実施の形態では、ヒンジサイドパ
ネル４に適宜形状の開口４ａを設けるとともに、ヒンジ
サイドパネル４の前面には、開口４ａを塞ぐように、前
方に膨出する略皿形のパネル１０をスポット溶接で結合
して膨出空間部９を形成したものであり、その他につい
ては前述の実施の形態と同様である。
【００１６】上記のように構成される他の実施の形態に
おいても、フロントロアフレーム６をその下端部が膨出
空間部９内に入り込むように配置することによって、ド
ア主体部１ａ内の前寄り配置が可能となるので、前述の
実施の形態の場合と同様の作用効果を得ることができ
る。
おいても、フロントロアフレーム６をその下端部が膨出
空間部９内に入り込むように配置することによって、ド
ア主体部１ａ内の前寄り配置が可能となるので、前述の
実施の形態の場合と同様の作用効果を得ることができ
る。
【００１７】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
フロントロアフレームを従来に比べてドア主体部内の前
寄りに配置し、フロントロアフレームの上端部分と窓枠
部におけるメインフレームとで挟まれる乗員からの不可
視範囲を削減することができるため、前方視界が向上さ
れる。
フロントロアフレームを従来に比べてドア主体部内の前
寄りに配置し、フロントロアフレームの上端部分と窓枠
部におけるメインフレームとで挟まれる乗員からの不可
視範囲を削減することができるため、前方視界が向上さ
れる。
【図１】自動車の右フロントドアを室内側から見たドア
全体の概略正面図である。
全体の概略正面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】フロントロアフレームの配置説明図である。
【図４】他の実施の形態を示す断面図である。
【図５】従来の右フロントドアを室内側から見たドア全
体の概略正面図である。
体の概略正面図である。
【図６】図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。
１…ドア １ａ…ドア主体部 １ｂ…窓枠部 ４…ヒンジサイドパネル ５…ウインドガラス ６…フロントロアフレーム ７…リヤフレーム ８…メインフレーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福田 金昇 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平８−142678（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−89307（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/04 E05F 11/38
Claims (3)
- 【請求項１】 袋構造のドア主体部内の前側と後側にウ
インドガラスの昇降を案内するフロントロアフレームと
リヤフレームが対向して配置されている自動車のフロン
トドア構造において、 前記ドア主体部の前面部におけるドアチェック取付部よ
りも下側で、かつ前記フロントロアフレームの下端部と
対応する部位に、ドア主体部の内部空間を前方へ膨出す
る膨出空間部を設け、前記フロントロアフレームをその
下端部が前記膨出空間部に入り込むように配置したこと
を特徴とする自動車のフロントドア構造。 - 【請求項２】 前記膨出空間部は、前記ドア主体部の前
面部を構成するヒンジサイドパネルの絞り加工によって
形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車のフロ
ントドア構造。 - 【請求項３】 前記膨出空間部は、ヒンジサイドパネル
に開口を設けるとともに、その開口をヒンジサイドパネ
ルの前面側に結合した前方膨出形状のパネルによって塞
ぐことで形成したことを特徴とする請求項１記載の自動
車のフロントドア構造。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27604997A JP3304849B2 (ja) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | 自動車のフロントドア構造 |
| PCT/JP1998/004453 WO1999017946A1 (fr) | 1997-10-08 | 1998-10-01 | Structure de porte avant pour automobiles |
| TR1999/02613T TR199902613T2 (xx) | 1997-10-08 | 1998-10-01 | Araç ön kapı yapısı |
| US09/423,021 US20010015036A1 (en) | 1997-08-10 | 1998-10-01 | Maximizes a passenger viewing area |
| EP98945581A EP1022173A4 (en) | 1997-10-08 | 1998-10-01 | FRONT DOOR STRUCTURE FOR AUTOMOBILES |
| CN98809996A CN1274321A (zh) | 1997-10-08 | 1998-10-01 | 汽车的前门结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27604997A JP3304849B2 (ja) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | 自動車のフロントドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11105544A JPH11105544A (ja) | 1999-04-20 |
| JP3304849B2 true JP3304849B2 (ja) | 2002-07-22 |
Family
ID=17564086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27604997A Expired - Fee Related JP3304849B2 (ja) | 1997-08-10 | 1997-10-08 | 自動車のフロントドア構造 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20010015036A1 (ja) |
| EP (1) | EP1022173A4 (ja) |
| JP (1) | JP3304849B2 (ja) |
| CN (1) | CN1274321A (ja) |
| TR (1) | TR199902613T2 (ja) |
| WO (1) | WO1999017946A1 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0383108U (ja) * | 1989-12-15 | 1991-08-23 | ||
| JP2607255Y2 (ja) * | 1993-05-31 | 2001-05-28 | 関東自動車工業株式会社 | ドアガラスのガイド構造 |
-
1997
- 1997-10-08 JP JP27604997A patent/JP3304849B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-10-01 US US09/423,021 patent/US20010015036A1/en not_active Abandoned
- 1998-10-01 EP EP98945581A patent/EP1022173A4/en not_active Withdrawn
- 1998-10-01 CN CN98809996A patent/CN1274321A/zh active Pending
- 1998-10-01 WO PCT/JP1998/004453 patent/WO1999017946A1/ja not_active Application Discontinuation
- 1998-10-01 TR TR1999/02613T patent/TR199902613T2/xx unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1022173A4 (en) | 2002-01-02 |
| EP1022173A1 (en) | 2000-07-26 |
| WO1999017946A1 (fr) | 1999-04-15 |
| CN1274321A (zh) | 2000-11-22 |
| TR199902613T2 (xx) | 2000-07-21 |
| US20010015036A1 (en) | 2001-08-23 |
| JPH11105544A (ja) | 1999-04-20 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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