JP3299366B2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，機関弁に連動，連結さ
れた駆動ロッカアームと，前記機関弁に対して自由とな
ることを可能として駆動ロッカアームの両側に隣接配置
される第１および第２自由ロッカアームと，相互に交差
するカムプロフィルをそれぞれ有するとともに両自由ロ
ッカアームに個別に対応してカム軸に設けられる第１お
よび第２カムと，駆動ロッカアームの両自由ロッカアー
ムに対する連結および連結解除を切換可能な連結切換手
段とを備える内燃機関の動弁装置に関する。
れた駆動ロッカアームと，前記機関弁に対して自由とな
ることを可能として駆動ロッカアームの両側に隣接配置
される第１および第２自由ロッカアームと，相互に交差
するカムプロフィルをそれぞれ有するとともに両自由ロ
ッカアームに個別に対応してカム軸に設けられる第１お
よび第２カムと，駆動ロッカアームの両自由ロッカアー
ムに対する連結および連結解除を切換可能な連結切換手
段とを備える内燃機関の動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来，かかる動弁装置は，たとえば特公
平３−７５７２９号公報等により既に知られている。
平３−７５７２９号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものは，機
関弁が連動，連結されている駆動ロッカアームに第１自
由ロッカアームを連結して第１カムで機関弁を開閉駆動
する状態と，前記駆動ロッカアームに第２自由ロッカア
ームを連結して第２カムにより機関弁を開閉駆動する状
態とを切換えることにより，機関の高速運転域では機関
弁を比較的緩やかに開閉作動させて機関の要求する充分
な開口面積を確保し，機関の低速運転域では機関弁を比
較的急激に開閉させて充分な機関要求開口面積を得るよ
うにしている。しかるに，駆動ロッカアームを第１自由
ロッカアームに連結する状態と，駆動ロッカアームを第
２自由ロッカアームに連結する状態との切換えにあたっ
て，第１および第２自由ロッカアームが第１および第２
カムのベース円部により静止した１回のタイミングで切
換作動が終了すればよいが，切換作動タイミングがずれ
て前記両連結切換機構がともに連結作動状態となった場
合には，第１および第２自由ロッカアームを揺動駆動す
る第１および第２カムのカムプロフィルが交差している
ことにより，機関弁にバルブジャンプ等の異常挙動が発
生することがある。
関弁が連動，連結されている駆動ロッカアームに第１自
由ロッカアームを連結して第１カムで機関弁を開閉駆動
する状態と，前記駆動ロッカアームに第２自由ロッカア
ームを連結して第２カムにより機関弁を開閉駆動する状
態とを切換えることにより，機関の高速運転域では機関
弁を比較的緩やかに開閉作動させて機関の要求する充分
な開口面積を確保し，機関の低速運転域では機関弁を比
較的急激に開閉させて充分な機関要求開口面積を得るよ
うにしている。しかるに，駆動ロッカアームを第１自由
ロッカアームに連結する状態と，駆動ロッカアームを第
２自由ロッカアームに連結する状態との切換えにあたっ
て，第１および第２自由ロッカアームが第１および第２
カムのベース円部により静止した１回のタイミングで切
換作動が終了すればよいが，切換作動タイミングがずれ
て前記両連結切換機構がともに連結作動状態となった場
合には，第１および第２自由ロッカアームを揺動駆動す
る第１および第２カムのカムプロフィルが交差している
ことにより，機関弁にバルブジャンプ等の異常挙動が発
生することがある。
【０００４】本発明は，かかる事情に鑑みてなされたも
のであり，第１，第２自由ロッカアームに対応した第
１，第２カムのカムプロフィルが相互に交差する動弁装
置であっても，駆動ロッカアームが第１および第２自由
ロッカアームにともに連結されてしまうことを回避し，
バルブジャンプ等の異常挙動が生じることを簡単な構造
で防止できるようにした，内燃機関の動弁装置を提供す
ることを目的とする。
のであり，第１，第２自由ロッカアームに対応した第
１，第２カムのカムプロフィルが相互に交差する動弁装
置であっても，駆動ロッカアームが第１および第２自由
ロッカアームにともに連結されてしまうことを回避し，
バルブジャンプ等の異常挙動が生じることを簡単な構造
で防止できるようにした，内燃機関の動弁装置を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，請求項１記載の発明は，機関弁に連動，連結された
駆動ロッカアームと，前記機関弁に対して自由となるこ
とを可能として駆動ロッカアームの両側に隣接配置され
る第１および第２自由ロッカアームと，相互に交差する
カムプロフィルをそれぞれ有するとともに両自由ロッカ
アームに個別に対応してカム軸に設けられる第１および
第２カムと，駆動ロッカアームの両自由ロッカアームに
対する連結および連結解除を切換可能な連結切換手段と
を備える内燃機関の動弁装置において，第１および第２
カムよりも弁リフト量および開角を小さくしたカムプロ
フィルを有する第３カムが駆動ロッカアームに対応して
カム軸に設けられ，連結切換手段は，第１油圧室に一端
を臨ませるとともに，該第１油圧室への導入油圧に応じ
て駆動ロッカアームに他端側が嵌合することを可能とし
て第１自由ロッカアームに摺動自在に嵌合される第１切
換ピストンと，その第１切換ピストンの他端に当接され
て駆動ロッカアームに摺動自在に嵌合される第１規制部
材と，その第１規制部材との当接を可能として駆動ロッ
カアームに摺動自在に嵌合される第２規制部材と，第１
および第２規制部材を相互に離間させる方向のばね力を
発揮して両規制部材間に介設される戻しばねと，第２油
圧室に一端を臨ませるとともに，該第２油圧室への導入
油圧に応じて駆動ロッカアームに他端側が嵌合すること
を可能として第２自由ロッカアームに摺動自在に嵌合さ
れ，且つ第２規制部材に当接される第２切換ピストンと
を備えていて，第１，第２油圧室の油圧を共に解放して
いる状態では，戻しばねのばね力により，第１切換ピス
トンおよび第１規制部材の当接面が第１自由ロッカアー
ムおよび駆動ロッカアーム間に，また第２切換ピストン
および第２規制部材の当接面が駆動ロッカアームおよび
第２自由ロッカアーム間にそれぞれ在って，各ロッカア
ーム相互を連結解除状態に保持するようにし，駆動ロッ
カアームが第１及び第２自由ロッカアームに対し共に連
結されてしまう状態を回避するために，第１切換ピスト
ンの第１油圧室に臨む受圧面積を第２切換ピストンの第
２油圧室に臨む受圧面積よりも大きくしたことを特徴と
している。
に，請求項１記載の発明は，機関弁に連動，連結された
駆動ロッカアームと，前記機関弁に対して自由となるこ
とを可能として駆動ロッカアームの両側に隣接配置され
る第１および第２自由ロッカアームと，相互に交差する
カムプロフィルをそれぞれ有するとともに両自由ロッカ
アームに個別に対応してカム軸に設けられる第１および
第２カムと，駆動ロッカアームの両自由ロッカアームに
対する連結および連結解除を切換可能な連結切換手段と
を備える内燃機関の動弁装置において，第１および第２
カムよりも弁リフト量および開角を小さくしたカムプロ
フィルを有する第３カムが駆動ロッカアームに対応して
カム軸に設けられ，連結切換手段は，第１油圧室に一端
を臨ませるとともに，該第１油圧室への導入油圧に応じ
て駆動ロッカアームに他端側が嵌合することを可能とし
て第１自由ロッカアームに摺動自在に嵌合される第１切
換ピストンと，その第１切換ピストンの他端に当接され
て駆動ロッカアームに摺動自在に嵌合される第１規制部
材と，その第１規制部材との当接を可能として駆動ロッ
カアームに摺動自在に嵌合される第２規制部材と，第１
および第２規制部材を相互に離間させる方向のばね力を
発揮して両規制部材間に介設される戻しばねと，第２油
圧室に一端を臨ませるとともに，該第２油圧室への導入
油圧に応じて駆動ロッカアームに他端側が嵌合すること
を可能として第２自由ロッカアームに摺動自在に嵌合さ
れ，且つ第２規制部材に当接される第２切換ピストンと
を備えていて，第１，第２油圧室の油圧を共に解放して
いる状態では，戻しばねのばね力により，第１切換ピス
トンおよび第１規制部材の当接面が第１自由ロッカアー
ムおよび駆動ロッカアーム間に，また第２切換ピストン
および第２規制部材の当接面が駆動ロッカアームおよび
第２自由ロッカアーム間にそれぞれ在って，各ロッカア
ーム相互を連結解除状態に保持するようにし，駆動ロッ
カアームが第１及び第２自由ロッカアームに対し共に連
結されてしまう状態を回避するために，第１切換ピスト
ンの第１油圧室に臨む受圧面積を第２切換ピストンの第
２油圧室に臨む受圧面積よりも大きくしたことを特徴と
している。
【０００６】また請求項２の発明は，請求項１の発明の
上記特徴に加えて，第１自由ロッカアームに対応する第
１カムの最大リフト量を，第２自由ロッカアームに対応
する第２カムのそれよりも大きくし，第１切換ピストン
の外径を第２切換ピストンのそれよりも大きくしたこと
を特徴としている。
上記特徴に加えて，第１自由ロッカアームに対応する第
１カムの最大リフト量を，第２自由ロッカアームに対応
する第２カムのそれよりも大きくし，第１切換ピストン
の外径を第２切換ピストンのそれよりも大きくしたこと
を特徴としている。
【０００７】
【実施例】先ず，図１ないし図４を参照して参考例の構
造を説明する。図１は縦断側面図，図２は図１の２−２
線矢視平面図，図３は図１の３−３線断面図，図４はカ
ムプロフィルの組合せを示す図である。
造を説明する。図１は縦断側面図，図２は図１の２−２
線矢視平面図，図３は図１の３−３線断面図，図４はカ
ムプロフィルの組合せを示す図である。
【０００８】機関本体Ｅに設けられた一対の機関弁とし
ての吸気弁Ｖ，Ｖは，機関の回転に同期して１／２の回
転比で駆動されるカム軸２１に一体に設けられた第１カ
ム２２，第２カム２３および第３カム２４と，カム軸２
１と平行である共通な揺動軸線まわりに揺動可能として
隣接配置される駆動ロッカアーム２５ならびに第１およ
び第２自由ロッカアーム２６，２７との働きによって開
閉作動される。
ての吸気弁Ｖ，Ｖは，機関の回転に同期して１／２の回
転比で駆動されるカム軸２１に一体に設けられた第１カ
ム２２，第２カム２３および第３カム２４と，カム軸２
１と平行である共通な揺動軸線まわりに揺動可能として
隣接配置される駆動ロッカアーム２５ならびに第１およ
び第２自由ロッカアーム２６，２７との働きによって開
閉作動される。
【０００９】カム軸２１は機関本体Ｅの上方で回転自在
に配設されており，このカム軸２１には，第１カム２
２，第２カム２３および第３カム２４が，第１および第
２カム２２，２３間に第３カム２４を挟むようにして一
体に設けられる。而して第１〜第３カム２２〜２４は，
図４で示すようなカムプロフィルをそれぞれ有する。す
なわち第１および第２カム２２，２３は相互に交差する
カムプロフィルを有するものであり，第３カム２４は，
第１および第２カム２２，２３よりも弁リフト量および
開角を小さくしたカムプロフィルを有する。
に配設されており，このカム軸２１には，第１カム２
２，第２カム２３および第３カム２４が，第１および第
２カム２２，２３間に第３カム２４を挟むようにして一
体に設けられる。而して第１〜第３カム２２〜２４は，
図４で示すようなカムプロフィルをそれぞれ有する。す
なわち第１および第２カム２２，２３は相互に交差する
カムプロフィルを有するものであり，第３カム２４は，
第１および第２カム２２，２３よりも弁リフト量および
開角を小さくしたカムプロフィルを有する。
【００１０】駆動ロッカアーム２５ならびに第１および
第２自由ロッカアーム２６，２７は，第１および第２自
由ロッカアーム２６，２７間に駆動ロッカアーム２５を
挟むようにして相互に隣接配置され，カム軸２１よりも
下方で機関本体Ｅに回転自在に支承される共通なロッカ
アーム軸２８に揺動自在に支承される。しかも第１およ
び第２自由ロッカアーム２６，２７に個別に対応して第
１および第２カム２２，２３がカム軸２１に設けられ，
駆動ロッカアーム２５に対応して第３カム２４がカム軸
２１に設けられる。
第２自由ロッカアーム２６，２７は，第１および第２自
由ロッカアーム２６，２７間に駆動ロッカアーム２５を
挟むようにして相互に隣接配置され，カム軸２１よりも
下方で機関本体Ｅに回転自在に支承される共通なロッカ
アーム軸２８に揺動自在に支承される。しかも第１およ
び第２自由ロッカアーム２６，２７に個別に対応して第
１および第２カム２２，２３がカム軸２１に設けられ，
駆動ロッカアーム２５に対応して第３カム２４がカム軸
２１に設けられる。
【００１１】駆動ロッカアーム２５には，両吸気弁Ｖ，
Ｖ側に延びる二股状の連結腕部２５ａが一体に設けられ
ており，該連結腕部２５ａには，各吸気弁Ｖ，Ｖの上端
に当接し得るタペットねじ２９，２９が進退可能に螺着
される。一方，両吸気弁Ｖ，Ｖの上部には鍔部３０，３
０が設けられており，これらの鍔部３０，３０と機関本
体Ｅとの間には吸気弁Ｖ，Ｖを囲繞する弁ばね３１…が
それぞれ介装されており，弁ばね３１…により，両吸気
弁Ｖ，Ｖは閉弁方向すなわち上方に向けて付勢されてい
る。さらに駆動ロッカアーム２５は，機関本体Ｅとの間
に設けられるロストモーション機構（図示せず）によ
り，第３カム２４に接触する方向に弾発付勢されてい
る。
Ｖ側に延びる二股状の連結腕部２５ａが一体に設けられ
ており，該連結腕部２５ａには，各吸気弁Ｖ，Ｖの上端
に当接し得るタペットねじ２９，２９が進退可能に螺着
される。一方，両吸気弁Ｖ，Ｖの上部には鍔部３０，３
０が設けられており，これらの鍔部３０，３０と機関本
体Ｅとの間には吸気弁Ｖ，Ｖを囲繞する弁ばね３１…が
それぞれ介装されており，弁ばね３１…により，両吸気
弁Ｖ，Ｖは閉弁方向すなわち上方に向けて付勢されてい
る。さらに駆動ロッカアーム２５は，機関本体Ｅとの間
に設けられるロストモーション機構（図示せず）によ
り，第３カム２４に接触する方向に弾発付勢されてい
る。
【００１２】駆動ロッカアーム２５ならびに第１および
第２自由ロッカアーム２６，２７は，それらの連結およ
び連結解除の組合せを連結切換手段３２1 で切換えられ
るものであり，該連結切換手段３２1 は，駆動ロッカア
ーム２５に摺動自在に嵌合される切換ピン３３と，該切
換ピン３３を軸方向一側に付勢する付勢力を発揮可能と
して第１自由ロッカアーム２６に配設される第１付勢機
構３４1 と，前記切換ピン３３を軸方向他側に付勢する
付勢力を発揮可能として第２自由ロッカアーム２７に配
設される第２付勢機構３５1 とを備える。
第２自由ロッカアーム２６，２７は，それらの連結およ
び連結解除の組合せを連結切換手段３２1 で切換えられ
るものであり，該連結切換手段３２1 は，駆動ロッカア
ーム２５に摺動自在に嵌合される切換ピン３３と，該切
換ピン３３を軸方向一側に付勢する付勢力を発揮可能と
して第１自由ロッカアーム２６に配設される第１付勢機
構３４1 と，前記切換ピン３３を軸方向他側に付勢する
付勢力を発揮可能として第２自由ロッカアーム２７に配
設される第２付勢機構３５1 とを備える。
【００１３】駆動ロッカアーム２５には，ロッカアーム
軸２８と平行なガイド孔３６が両端を開放させて穿設さ
れており，このガイド孔３６に円柱状の切換ピン３３が
摺動自在に嵌合される。而して該切換ピン３３の軸方向
長さＬ1 は，第１および第２自由ロッカアーム２６，２
７の駆動ロッカアーム２５への対向側面間の間隔Ｌ2よ
りも小さく設定される。
軸２８と平行なガイド孔３６が両端を開放させて穿設さ
れており，このガイド孔３６に円柱状の切換ピン３３が
摺動自在に嵌合される。而して該切換ピン３３の軸方向
長さＬ1 は，第１および第２自由ロッカアーム２６，２
７の駆動ロッカアーム２５への対向側面間の間隔Ｌ2よ
りも小さく設定される。
【００１４】第１自由ロッカアーム２６には，前記ガイ
ド孔３６に対応した有底のガイド穴３７がロッカアーム
軸２８と平行に穿設されており，第１付勢機構３４
1 は，ガイド穴３７の閉塞端との間に形成される油圧室
３８に一端を臨ませた切換ピストン３９がガイド穴３７
に摺動自在に嵌合されて成る。該切換ピストン３９は，
ガイド穴３７に摺動自在に嵌合される大径部３９ａの油
圧室３８とは反対側に，切換ピン３３に当接する小径部
３９ａが同軸にかつ一体に連設されて成るものであり，
切換ピストン３９の軸方向長さは，油圧室３８の容積を
図３で示すように最小とする位置まで切換ピストン３９
が摺動している状態で，該切換ピストン３９の他端が第
１自由ロッカアーム２６および駆動ロッカアーム２５間
からガイド穴３９側に引っ込んだ位置に在るように設定
される。また第１自由ロッカアーム２６には油圧室３８
に連通する連通路４０が穿設され，ロッカアーム軸２８
に設けられた油路４１（図１参照）が，第１自由ロッカ
アーム２６の揺動状態にかかわらず前記連通路４０すな
わち油圧室３８に常時連通する。
ド孔３６に対応した有底のガイド穴３７がロッカアーム
軸２８と平行に穿設されており，第１付勢機構３４
1 は，ガイド穴３７の閉塞端との間に形成される油圧室
３８に一端を臨ませた切換ピストン３９がガイド穴３７
に摺動自在に嵌合されて成る。該切換ピストン３９は，
ガイド穴３７に摺動自在に嵌合される大径部３９ａの油
圧室３８とは反対側に，切換ピン３３に当接する小径部
３９ａが同軸にかつ一体に連設されて成るものであり，
切換ピストン３９の軸方向長さは，油圧室３８の容積を
図３で示すように最小とする位置まで切換ピストン３９
が摺動している状態で，該切換ピストン３９の他端が第
１自由ロッカアーム２６および駆動ロッカアーム２５間
からガイド穴３９側に引っ込んだ位置に在るように設定
される。また第１自由ロッカアーム２６には油圧室３８
に連通する連通路４０が穿設され，ロッカアーム軸２８
に設けられた油路４１（図１参照）が，第１自由ロッカ
アーム２６の揺動状態にかかわらず前記連通路４０すな
わち油圧室３８に常時連通する。
【００１５】第２自由ロッカアーム２７には，駆動ロッ
カアーム２５のガイド孔３６に対応する有底のガイド穴
４２がロッカアーム軸２８と平行にして設けられてお
り，第２付勢機構３５1 は，該ガイド穴４２に摺動自在
に嵌合される規制部材４３と，ガイド穴４２の閉塞端お
よび規制部材４３間に縮設される戻しばね４４とを備え
る。規制部材４３は，ガイド穴４２に摺動自在に嵌合さ
れる有底円筒部４３ａと，該有底円筒部４３ａの閉塞端
に同軸に連接されて切換ピン３３に当接される小径軸部
４３ｂとから成る。またガイド穴４２の閉塞端には開放
孔４５が穿設される。
カアーム２５のガイド孔３６に対応する有底のガイド穴
４２がロッカアーム軸２８と平行にして設けられてお
り，第２付勢機構３５1 は，該ガイド穴４２に摺動自在
に嵌合される規制部材４３と，ガイド穴４２の閉塞端お
よび規制部材４３間に縮設される戻しばね４４とを備え
る。規制部材４３は，ガイド穴４２に摺動自在に嵌合さ
れる有底円筒部４３ａと，該有底円筒部４３ａの閉塞端
に同軸に連接されて切換ピン３３に当接される小径軸部
４３ｂとから成る。またガイド穴４２の閉塞端には開放
孔４５が穿設される。
【００１６】次に前記参考例の作用について説明する
と，油圧室３８の油圧を解放した状態すなわち第１付勢
機構３４1 が付勢力を発揮していない状態では，第２付
勢機構３５1 における戻しばね４４のばね付勢力によ
り，規制部材４４，切換ピン３３および切換ピストン３
９は油圧室３８側に最大限移動した状態に在り，切換ピ
ン３３の一端部は第１自由ロッカアーム２６のガイド穴
３７に嵌合され，切換ピン３３の他端は，駆動ロッカア
ーム２５のガイド孔３６内で規制部材４３の小径軸部４
３ｂに当接している。このような状態では，切換ピン３
３により第１自由ロッカアーム２６および駆動ロッカア
ーム２５が連結されるが，ガイド孔３６内への挿入状態
に在る前記小径軸部４３ｂが駆動ロッカアーム２５およ
び第２自由ロッカアーム２７の相対揺動を許容するので
駆動ロッカアーム２５および第２自由ロッカアーム２７
は連結解除状態にある。したがって両吸気弁Ｖ，Ｖは，
第１カム２２のカムプロフィルに応じた特性で開閉作動
せしめられる。
と，油圧室３８の油圧を解放した状態すなわち第１付勢
機構３４1 が付勢力を発揮していない状態では，第２付
勢機構３５1 における戻しばね４４のばね付勢力によ
り，規制部材４４，切換ピン３３および切換ピストン３
９は油圧室３８側に最大限移動した状態に在り，切換ピ
ン３３の一端部は第１自由ロッカアーム２６のガイド穴
３７に嵌合され，切換ピン３３の他端は，駆動ロッカア
ーム２５のガイド孔３６内で規制部材４３の小径軸部４
３ｂに当接している。このような状態では，切換ピン３
３により第１自由ロッカアーム２６および駆動ロッカア
ーム２５が連結されるが，ガイド孔３６内への挿入状態
に在る前記小径軸部４３ｂが駆動ロッカアーム２５およ
び第２自由ロッカアーム２７の相対揺動を許容するので
駆動ロッカアーム２５および第２自由ロッカアーム２７
は連結解除状態にある。したがって両吸気弁Ｖ，Ｖは，
第１カム２２のカムプロフィルに応じた特性で開閉作動
せしめられる。
【００１７】次いで油圧室３８に第２付勢機構３５1 に
おける戻しばね４４のばね力に打ち勝つだけの比較的低
圧の油圧を作用せしめると，切換ピストン３９は，戻し
ばね４４を圧縮しつつ駆動ロッカアーム２５および第２
自由ロッカアーム２７間を連結するように切換ピン３３
を押圧していく。而して切換ピン３３の軸方向長さＬ1
が，第１および第２自由ロッカアーム２６，２７の駆動
ロッカアーム２５への対向側面間の間隔Ｌ2 よりも小さ
く設定されていることにより，第１付勢機構３４1 の付
勢力発揮に応じて切換ピン３３は，第１自由ロッカアー
ム２６および駆動ロッカアーム２５間を連結した状態か
ら，駆動ロッカアーム２５を第１および第２自由ロッカ
アーム２６，２７のいずれとも連結しない状態を経て，
駆動ロッカアーム２５および第２自由ロッカアーム２７
間を連結する状態へと移動していくことになる。この切
換ピン３３の移動が，各カム２２〜２４のベース円部に
より各ロッカアーム２５〜２７が静止している間に終了
しないときには，各カム２２〜２４が１回転する間だけ
駆動ロッカアーム２５が両自由ロッカアーム２６，２７
のいずれとも連結されていない状態が生じ，両吸気弁
Ｖ，Ｖは第３カム２４のカムプロフィルに応じた特性で
開閉駆動されることになる。
おける戻しばね４４のばね力に打ち勝つだけの比較的低
圧の油圧を作用せしめると，切換ピストン３９は，戻し
ばね４４を圧縮しつつ駆動ロッカアーム２５および第２
自由ロッカアーム２７間を連結するように切換ピン３３
を押圧していく。而して切換ピン３３の軸方向長さＬ1
が，第１および第２自由ロッカアーム２６，２７の駆動
ロッカアーム２５への対向側面間の間隔Ｌ2 よりも小さ
く設定されていることにより，第１付勢機構３４1 の付
勢力発揮に応じて切換ピン３３は，第１自由ロッカアー
ム２６および駆動ロッカアーム２５間を連結した状態か
ら，駆動ロッカアーム２５を第１および第２自由ロッカ
アーム２６，２７のいずれとも連結しない状態を経て，
駆動ロッカアーム２５および第２自由ロッカアーム２７
間を連結する状態へと移動していくことになる。この切
換ピン３３の移動が，各カム２２〜２４のベース円部に
より各ロッカアーム２５〜２７が静止している間に終了
しないときには，各カム２２〜２４が１回転する間だけ
駆動ロッカアーム２５が両自由ロッカアーム２６，２７
のいずれとも連結されていない状態が生じ，両吸気弁
Ｖ，Ｖは第３カム２４のカムプロフィルに応じた特性で
開閉駆動されることになる。
【００１８】次いで切換ピン３３が第２自由ロッカアー
ム２７のガイド穴４２に嵌合すると，駆動ロッカアーム
２５および第２自由ロッカアーム２７間が連結された状
態となり，両吸気弁Ｖ，Ｖは第２カム２３のカムプロフ
ィルに応じた特性で開閉駆動されるようになる。
ム２７のガイド穴４２に嵌合すると，駆動ロッカアーム
２５および第２自由ロッカアーム２７間が連結された状
態となり，両吸気弁Ｖ，Ｖは第２カム２３のカムプロフ
ィルに応じた特性で開閉駆動されるようになる。
【００１９】このように，連結切換手段３２1 による連
結および連結解除の切換作動時には，第１および第２自
由ロッカアーム２６，２７がともに駆動ロッカアーム２
５に連結される状態が生じることが回避され，第１およ
び第２カム２２，２３が相互に交差するカムプロフィル
を有していても，吸気弁Ｖ，Ｖにバルブジャンプ等の異
常挙動が生じることはない。しかも連結切換手段３２1
による連結および連結解除の切換作動途中で，駆動ロッ
カアーム２５が第１および第２自由ロッカアーム２６，
２７のいずれとも連結されていない状態が生じたときに
は，第３カム２４により吸気弁Ｖ，Ｖが駆動されるの
で，吸気弁Ｖ，Ｖが休止してしまうことはない。
結および連結解除の切換作動時には，第１および第２自
由ロッカアーム２６，２７がともに駆動ロッカアーム２
５に連結される状態が生じることが回避され，第１およ
び第２カム２２，２３が相互に交差するカムプロフィル
を有していても，吸気弁Ｖ，Ｖにバルブジャンプ等の異
常挙動が生じることはない。しかも連結切換手段３２1
による連結および連結解除の切換作動途中で，駆動ロッ
カアーム２５が第１および第２自由ロッカアーム２６，
２７のいずれとも連結されていない状態が生じたときに
は，第３カム２４により吸気弁Ｖ，Ｖが駆動されるの
で，吸気弁Ｖ，Ｖが休止してしまうことはない。
【００２０】図５は本発明の第１実施例を示すものであ
り，上記参考例に対応する部分には同一の参照符号を付
す。
り，上記参考例に対応する部分には同一の参照符号を付
す。
【００２１】図示しない吸気弁に連動，連結された駆動
ロッカアーム２５と，該駆動ロッカアーム２５の両側に
隣接配置される第１および第２自由ロッカアーム２６，
２７との連結および連結解除の組合せは連結切換手段６
５1 で切換えられるものであり，相互に交差するカムプ
ロフィルを有する第１および第２カム２２，２３が第１
および第２自由ロッカアーム２６，２７にそれぞれ対応
してカム軸２１に設けられ，第１および第２カム２２，
２３よりも弁リフト量および開角を小さくしたカムプロ
フィルの第３カム２４が駆動ロッカアーム２５に対応し
てカム軸２１に設けられる。
ロッカアーム２５と，該駆動ロッカアーム２５の両側に
隣接配置される第１および第２自由ロッカアーム２６，
２７との連結および連結解除の組合せは連結切換手段６
５1 で切換えられるものであり，相互に交差するカムプ
ロフィルを有する第１および第２カム２２，２３が第１
および第２自由ロッカアーム２６，２７にそれぞれ対応
してカム軸２１に設けられ，第１および第２カム２２，
２３よりも弁リフト量および開角を小さくしたカムプロ
フィルの第３カム２４が駆動ロッカアーム２５に対応し
てカム軸２１に設けられる。
【００２２】連結切換手段６５1 は，第１油圧室６６に
一端を臨ませるとともに駆動ロッカアーム２５に他端側
を嵌合することを可能として第１自由ロッカアーム２６
に摺動自在に嵌合される第１切換ピストン６７と，第１
切換ピストン６７の他端に当接されて駆動ロッカアーム
２５に摺動自在に嵌合される第１規制部材６８と，第１
規制部材６８との当接を可能として駆動ロッカアーム２
５に摺動自在に嵌合される第２規制部材６９1 と，第１
および第２規制部材６８，６９1 を相互に離間させる方
向のばね力を発揮して両規制部材６８，６９1 間に介設
される戻しばね７０と，駆動ロッカアーム２５への嵌合
を可能とした一端を第２規制部材６９1に当接させると
ともに他端を第２油圧室７２に臨ませて第２自由ロッカ
アーム２７に摺動自在に嵌合される第２切換ピストン７
１1 とを備える。
一端を臨ませるとともに駆動ロッカアーム２５に他端側
を嵌合することを可能として第１自由ロッカアーム２６
に摺動自在に嵌合される第１切換ピストン６７と，第１
切換ピストン６７の他端に当接されて駆動ロッカアーム
２５に摺動自在に嵌合される第１規制部材６８と，第１
規制部材６８との当接を可能として駆動ロッカアーム２
５に摺動自在に嵌合される第２規制部材６９1 と，第１
および第２規制部材６８，６９1 を相互に離間させる方
向のばね力を発揮して両規制部材６８，６９1 間に介設
される戻しばね７０と，駆動ロッカアーム２５への嵌合
を可能とした一端を第２規制部材６９1に当接させると
ともに他端を第２油圧室７２に臨ませて第２自由ロッカ
アーム２７に摺動自在に嵌合される第２切換ピストン７
１1 とを備える。
【００２３】しかも第１切換ピストン６７および第１規
制部材６８は，第２切換ピストン７１1 および第２規制
部材６９1 よりも大径に形成されており，第１切換ピス
トン６７の第１油圧室６６に臨む受圧面積は，第２切換
ピストン７１1 の第２油圧室７２に臨む受圧面積よりも
大きく設定される。
制部材６８は，第２切換ピストン７１1 および第２規制
部材６９1 よりも大径に形成されており，第１切換ピス
トン６７の第１油圧室６６に臨む受圧面積は，第２切換
ピストン７１1 の第２油圧室７２に臨む受圧面積よりも
大きく設定される。
【００２４】この第１実施例によると，第１および第２
油圧室６６，７２の油圧をともに解放している状態で
は，戻しばね７０のばね力により，第１切換ピストン６
７および第１規制部材６８の当接面は第１自由ロッカア
ーム２６および駆動ロッカアーム２５間に在り，第２切
換ピストン７１1 および第２規制部材６９1 の当接面は
駆動ロッカアーム２５および第２自由ロッカアーム２７
間に在る。したがって各ロッカアーム２５〜２７は連結
解除状態に在り，駆動ロッカアーム２５に連動，連結さ
れている吸気弁は，第３カム２４のカムプロフィルに応
じた特性で開閉駆動される。
油圧室６６，７２の油圧をともに解放している状態で
は，戻しばね７０のばね力により，第１切換ピストン６
７および第１規制部材６８の当接面は第１自由ロッカア
ーム２６および駆動ロッカアーム２５間に在り，第２切
換ピストン７１1 および第２規制部材６９1 の当接面は
駆動ロッカアーム２５および第２自由ロッカアーム２７
間に在る。したがって各ロッカアーム２５〜２７は連結
解除状態に在り，駆動ロッカアーム２５に連動，連結さ
れている吸気弁は，第３カム２４のカムプロフィルに応
じた特性で開閉駆動される。
【００２５】次いで第２油圧室７２の油圧を解放した状
態で第１油圧室６６に油圧を作用すると，第１切換ピス
トン６７は，戻しばね７０のばね力に抗して第１規制部
材６８を第２規制部材６９1 に当接するまで押圧し，第
１自由ロッカアーム２６および駆動ロッカアーム２５間
が第１切換ピストン６７で連結されることになり，駆動
ロッカアーム２５に連動，連結された吸気弁は第１カム
２２のカムプロフィルに応じた特性で開閉駆動される。
態で第１油圧室６６に油圧を作用すると，第１切換ピス
トン６７は，戻しばね７０のばね力に抗して第１規制部
材６８を第２規制部材６９1 に当接するまで押圧し，第
１自由ロッカアーム２６および駆動ロッカアーム２５間
が第１切換ピストン６７で連結されることになり，駆動
ロッカアーム２５に連動，連結された吸気弁は第１カム
２２のカムプロフィルに応じた特性で開閉駆動される。
【００２６】さらに第１油圧室６６の油圧を解放した状
態で第２油圧室７２に油圧を作用すると，第２切換ピス
トン７１1 は，戻しばね７０のばね力に抗して第２規制
部材６９1 を第１規制部材６８に当接するまで押圧し，
第２自由ロッカアーム２７および駆動ロッカアーム２５
間が第２切換ピストン７１1 で連結されることになり，
駆動ロッカアーム２５に連動，連結された吸気弁は第２
カム２３のカムプロフィルに応じた特性で開閉駆動され
る。
態で第２油圧室７２に油圧を作用すると，第２切換ピス
トン７１1 は，戻しばね７０のばね力に抗して第２規制
部材６９1 を第１規制部材６８に当接するまで押圧し，
第２自由ロッカアーム２７および駆動ロッカアーム２５
間が第２切換ピストン７１1 で連結されることになり，
駆動ロッカアーム２５に連動，連結された吸気弁は第２
カム２３のカムプロフィルに応じた特性で開閉駆動され
る。
【００２７】このような連結切換手段６５1 において，
第１および第２油圧室６６，７２にともに油圧が作用し
た場合を想定すると，第１および第２切換ピストン６
７，７１2 には，油圧室６６，７２の容積を増大させる
方向に移動させようとする油圧力がそれぞれ作用する
が，第１切換ピストン６７の第１油圧室６６に臨む受圧
面積は第２切換ピストン７１1 の第２油圧室７２に臨む
受圧面積よりも大きいので，第１油圧室６６側から第１
切換ピストン６７に働く油圧力の方が大きく，したがっ
て，第１自由ロッカアーム２６および駆動ロッカアーム
２５間が連結されるが，駆動ロッカアーム２５および第
２自由ロッカアーム２７間は連結されない。すなわち第
１および第２自由ロッカアーム２６，２７がともに駆動
ロッカアーム２５に連結される状態が生じるのを回避す
ることができ，吸気弁にバルブジャンプ等の異常挙動が
生じるのを確実に防止することができる。
第１および第２油圧室６６，７２にともに油圧が作用し
た場合を想定すると，第１および第２切換ピストン６
７，７１2 には，油圧室６６，７２の容積を増大させる
方向に移動させようとする油圧力がそれぞれ作用する
が，第１切換ピストン６７の第１油圧室６６に臨む受圧
面積は第２切換ピストン７１1 の第２油圧室７２に臨む
受圧面積よりも大きいので，第１油圧室６６側から第１
切換ピストン６７に働く油圧力の方が大きく，したがっ
て，第１自由ロッカアーム２６および駆動ロッカアーム
２５間が連結されるが，駆動ロッカアーム２５および第
２自由ロッカアーム２７間は連結されない。すなわち第
１および第２自由ロッカアーム２６，２７がともに駆動
ロッカアーム２５に連結される状態が生じるのを回避す
ることができ，吸気弁にバルブジャンプ等の異常挙動が
生じるのを確実に防止することができる。
【００２８】本発明の第２実施例として，図６に示すよ
うに，第１自由ロッカアーム２６の両側に隣接して駆動
ロッカアーム２５，２５が配置され，駆動ロッカアーム
２５，２５に関して第１自由ロッカアーム２６と反対側
に隣接して第２自由ロッカアーム２７，２７が配置され
るようにしてもよく，その場合，隣接配列方向中央部の
第１自由ロッカアーム２６に，第１油圧室６６を共通と
した第１切換ピストン６７，６７が摺動自在に嵌合され
るようにして，２組の連結切換手段６５1 ，６５1 が配
設されるようにしてもよい。
うに，第１自由ロッカアーム２６の両側に隣接して駆動
ロッカアーム２５，２５が配置され，駆動ロッカアーム
２５，２５に関して第１自由ロッカアーム２６と反対側
に隣接して第２自由ロッカアーム２７，２７が配置され
るようにしてもよく，その場合，隣接配列方向中央部の
第１自由ロッカアーム２６に，第１油圧室６６を共通と
した第１切換ピストン６７，６７が摺動自在に嵌合され
るようにして，２組の連結切換手段６５1 ，６５1 が配
設されるようにしてもよい。
【００２９】ところで，第１，第２および第３カム２
２，２３，２４のカムプロフィルの組合せは，図７及び
図８でそれぞれ示すようなものであってもよい。
２，２３，２４のカムプロフィルの組合せは，図７及び
図８でそれぞれ示すようなものであってもよい。
【００３０】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は上記実施例に限定されるものではなく，特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく，特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００３１】たとえば本発明を排気弁の動弁装置に適用
することも可能である。
することも可能である。
【００３２】
【発明の効果】以上のように各請求項の発明によれば，
第１，第２カムのカムプロフィルが相互に交差する動弁
装置であっても，駆動ロッカアームに第１及び第２自由
ロッカアームが共に連結されるダブル連結状態が生じる
のを確実に回避できるので，上記第１，第２カムのプロ
フィル交差と両自由ロッカアームのダブル連結状態とに
関係して機関弁にバルブジャンプ等の異常挙動が生じる
のを効果的に防止することができ，また第１，第２油圧
室の油圧解放により駆動ロッカアームに両自由ロッカア
ームが共に連結されない状態となっても，駆動ロッカア
ームに対応した第３カムにより機関弁を支障なく開閉駆
動することができる。
第１，第２カムのカムプロフィルが相互に交差する動弁
装置であっても，駆動ロッカアームに第１及び第２自由
ロッカアームが共に連結されるダブル連結状態が生じる
のを確実に回避できるので，上記第１，第２カムのプロ
フィル交差と両自由ロッカアームのダブル連結状態とに
関係して機関弁にバルブジャンプ等の異常挙動が生じる
のを効果的に防止することができ，また第１，第２油圧
室の油圧解放により駆動ロッカアームに両自由ロッカア
ームが共に連結されない状態となっても，駆動ロッカア
ームに対応した第３カムにより機関弁を支障なく開閉駆
動することができる。
【００３３】また上記ダブル連結状態を回避するに当た
っては，特に駆動ロッカアーム及び第１自由ロッカアー
ム間を連結する第１切換ピストンの受圧面積と，駆動ロ
ッカアーム及び第２自由ロッカアーム間を連結する第２
切換ピストンの受圧面積とを単に異ならせるだけでよ
く，第１，第２油圧室への供給油圧の大きさを相異なら
せる等の特別な油圧調整をしないで上記ダブル連結状態
を確実に回避できるため，それら油圧室への供給油圧の
制御も極力簡素化でき，それにより，コスト節減を図り
ながら，所期の効果（バルブジャンプ等の異常挙動防
止）を確実に達成することができる。
っては，特に駆動ロッカアーム及び第１自由ロッカアー
ム間を連結する第１切換ピストンの受圧面積と，駆動ロ
ッカアーム及び第２自由ロッカアーム間を連結する第２
切換ピストンの受圧面積とを単に異ならせるだけでよ
く，第１，第２油圧室への供給油圧の大きさを相異なら
せる等の特別な油圧調整をしないで上記ダブル連結状態
を確実に回避できるため，それら油圧室への供給油圧の
制御も極力簡素化でき，それにより，コスト節減を図り
ながら，所期の効果（バルブジャンプ等の異常挙動防
止）を確実に達成することができる。
【００３４】また特に請求項２の発明によれば，第１自
由ロッカアームに対応する第１カムの最大リフト量を，
第２自由ロッカアームに対応する第２カムのそれよりも
大きくし，第１切換ピストンの外径を第２切換ピストン
のそれよりも大きくしたので，連結作動時に機関弁に対
する荷重負担が比較的大きくなる第１切換ピストンの方
が，同荷重負担が比較的小さくなる第２切換ピストンよ
りも大径化されることで，第１切換ピストンの連結剛性
を十分に確保することができ，しかも第２切換ピストン
の小径化により第２自由ロッカアームの小型軽量化が図
られる。また大径化された第１切換ピストンの受圧面積
を前述の如く比較的大きく設定しているため，該第１切
換ピストンに大きな段差部を設けずとも必要な受圧面積
の確保が可能となり，それだけ切換ピストンの形状を単
純化し，加工性が高められる。
由ロッカアームに対応する第１カムの最大リフト量を，
第２自由ロッカアームに対応する第２カムのそれよりも
大きくし，第１切換ピストンの外径を第２切換ピストン
のそれよりも大きくしたので，連結作動時に機関弁に対
する荷重負担が比較的大きくなる第１切換ピストンの方
が，同荷重負担が比較的小さくなる第２切換ピストンよ
りも大径化されることで，第１切換ピストンの連結剛性
を十分に確保することができ，しかも第２切換ピストン
の小径化により第２自由ロッカアームの小型軽量化が図
られる。また大径化された第１切換ピストンの受圧面積
を前述の如く比較的大きく設定しているため，該第１切
換ピストンに大きな段差部を設けずとも必要な受圧面積
の確保が可能となり，それだけ切換ピストンの形状を単
純化し，加工性が高められる。
【図１】参考例の縦断側面図である。
【図２】図１の２−２線矢視平面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】カムプロフィルの組合せを示す図である。
【図５】本発明の第１実施例の図３に対応した断面図で
ある。
ある。
【図６】本発明の第２実施例の横断平面図である。
【図７】カムプロフィルの組合せの変形例を示す図であ
る。
る。
【図８】カムプロフィルの組合せの変形例を示す図であ
る。
る。
２１・・・カム軸 ２２・・・第１カム ２３・・・第２カム ２４・・・第３カム ２５・・・駆動ロッカアーム ２６・・・第１自由ロッカアーム ２７・・・第２自由ロッカアーム６５ 1 ・・・連結切換手段 ３３・・・切換ピン ６７・・・第１切換ピストン ６８・・・第１規制部材 ６９ 1 ・・・第２規制部材 ７０・・・戻しばね ７１ 1 ・・・第２切換ピストン Ｖ・・・機関弁としての吸気弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 13/00 301
Claims (2)
- 【請求項１】 機関弁（Ｖ）に連動，連結された駆動ロ
ッカアーム（２５）と，前記機関弁（Ｖ）に対して自由
となることを可能として駆動ロッカアーム（２５）の両
側に隣接配置される第１および第２自由ロッカアーム
（２６，２７）と，相互に交差するカムプロフィルをそ
れぞれ有するとともに両自由ロッカアーム（２６，２
７）に個別に対応してカム軸（２１）に設けられる第１
および第２カム（２２，２３）と，駆動ロッカアーム
（２５）の両自由ロッカアーム（２６，２７）に対する
連結および連結解除を切換可能な連結切換手段（６
５ 1 ）とを備える内燃機関の動弁装置において， 第１および第２カム（２２，２３）よりも弁リフト量お
よび開角を小さくしたカムプロフィルを有する第３カム
（２４）が駆動ロッカアーム（２５）に対応してカム軸
（２１）に設けられ， 連結切換手段（６５1 ，６５2 ）は，第１油圧室（６
６）に一端を臨ませるとともに，該第１油圧室（６６）
への導入油圧に応じて駆動ロッカアーム（２５）に他端
側が嵌合することを可能として第１自由ロッカアーム
（２６）に摺動自在に嵌合される第１切換ピストン（６
７）と，その第１切換ピストン（６７）の他端に当接さ
れて駆動ロッカアーム（２５）に摺動自在に嵌合される
第１規制部材（６８）と，その第１規制部材（６８）と
の当接を可能として駆動ロッカアーム（２５）に摺動自
在に嵌合される第２規制部材（６９ 1 ）と，第１および
第２規制部材（６８，６９ 1 ）を相互に離間させる方向
のばね力を発揮して両規制部材（６８，６９ 1 ）間に介
設される戻しばね（７０）と，第２油圧室（７２）に一
端を臨ませるとともに，該第２油圧室（７２）への導入
油圧に応じて駆動ロッカアーム（２５）に他端側が嵌合
することを可能として第２自由ロッカアーム（２７）に
摺動自在に嵌合され，且つ第２規制部材（６９ 1 ）に当
接される第２切換ピストン（７１ 1 ）とを備えていて，
第１，第２油圧室（６６，７２）の油圧を共に解放して
いる状態では，戻しばね（７０）のばね力により，第１
切換ピストン（６７）および第１規制部材（６８）の当
接面が第１自由ロッカアーム（２６ ）および駆動ロッカ
アーム（２５）間に，また第２切換ピストン（７１ 1 ）
および第２規制部材（６９ 1 ）の当接面が駆動ロッカア
ーム（２５）および第２自由ロッカアーム（２７）間に
それぞれ在って，各ロッカアーム（２５〜２７）相互を
連結解除状態とするようにし， 駆動ロッカアーム（２５）が第１及び第２自由ロッカア
ーム（２６，２７）に対し共に連結されてしまう状態を
回避するために，第１切換ピストン（６７）の第１油圧
室（６６）に臨む受圧面積を第２切換ピストン（７
１ 1 ）の第２油圧室（７２）に臨む受圧面積よりも大き
くした ことを特徴とする，内燃機関の動弁装置。 - 【請求項２】 第１自由ロッカアーム（２６）に対応す
る第１カム（２２）の最大リフト量を，第２自由ロッカ
アーム（２７）に対応する第２カム（２３）のそれより
も大きくし，第１切換ピストン（６７）の外径を第２切
換ピストン（７１ 1 ）のそれよりも大きくしたことを特
徴とする，請求項１に記載の内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33661393A JP3299366B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 内燃機関の動弁装置 |
| EP94120563A EP0661417B1 (en) | 1993-12-24 | 1994-12-23 | Valve operating device for internal combustion engine |
| DE69408959T DE69408959T2 (de) | 1993-12-24 | 1994-12-23 | Ventiltriebanordnung für Brennkraftmaschine |
| US08/364,337 US5553584A (en) | 1993-12-24 | 1994-12-27 | Valve operating device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33661393A JP3299366B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189635A JPH07189635A (ja) | 1995-07-28 |
| JP3299366B2 true JP3299366B2 (ja) | 2002-07-08 |
Family
ID=18300972
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33661393A Expired - Fee Related JP3299366B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-28 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3299366B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006312908A (ja) * | 2005-05-09 | 2006-11-16 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの動弁装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4583229B2 (ja) * | 2005-04-19 | 2010-11-17 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の動弁装置 |
| JP4542535B2 (ja) * | 2006-11-02 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 可変動弁装置 |
| KR101241573B1 (ko) * | 2007-12-06 | 2013-03-08 | 기아자동차주식회사 | 파이프식 밸브 가변 장치 |
| JP4923098B2 (ja) * | 2009-12-03 | 2012-04-25 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのロッカアーム切換装置 |
| JP6234310B2 (ja) * | 2014-04-08 | 2017-11-22 | 株式会社オティックス | 内燃機関の可変動弁機構 |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP33661393A patent/JP3299366B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006312908A (ja) * | 2005-05-09 | 2006-11-16 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの動弁装置 |
| JP4535932B2 (ja) * | 2005-05-09 | 2010-09-01 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの動弁装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07189635A (ja) | 1995-07-28 |
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