JP3292214B2 - 自動車塗装工程の水洗水切り方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車の下塗り工程
と上塗り工程とのあいだで塗膜の密着性，耐ピッチング
性，平滑性，耐候性を良好とするための中塗り工程にお
いて、中塗りの後にボディの水洗いを行った際、ボディ
表面に付着した水滴を除去するのに利用される自動車塗
装工程の水洗水切り方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、中塗りの後にボディの水洗いを行
った際、ボディ表面に付着した水滴を除去する自動車塗
装工程の水洗水切り方法としては、トップマシンに備え
られているスリット状ノズルをボディ形状の凹凸に合わ
せて上下に移動させながらエアブローを行うことによっ
てボディの水平面上の水滴を除去するとともに、サイド
マシンに備えられているスリット状ノズルからボディの
側面にエアブローを行うことによってボディの垂直面上
の水滴を除去する方法が知られており、このような水洗
水切り方法は中塗り工程内の単一のゲートによって行わ
れている。

【０００３】このような自動車塗装工程の水洗水切り方
法は、１９９２年６月 社団法人自動車技術会発行 自
動車技術ハンドブック 第４分冊 生産・品質・整備編
第２章 加工 ２．１０ 塗装 において開示されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来の自動車
塗装工程の水洗水切り方法では、トップマシンのスリッ
ト状ノズル、サイドマシンのスリット状ノズルのいずれ
も水洗いを行うボディの形状に合致したものであるとは
言い難く、各スリット状ノズルの先端部分からボディま
での距離が均一ではない場合があることから、その場合
にはボディに対する風圧が均一で且つ大きいものとはな
らず、ボディの表面に付着した水滴を完全に除去できな
い可能性を有するものであった。もちろん、完成車両で
あれば、水滴が残っていても何ら差支えはないが、中塗
りの後のボディに水滴が残ったままで乾燥を行ってから
上塗りの塗料をかけるとブリスタ等の塗装不具合を生ず
ることがありうることから、ボディの表面に水滴が残ら
ないようにするという課題があった。

【０００５】

【発明の目的】この発明に係わる自動車塗装工程の水洗
水切り方法は、中塗りの後にボディの水洗いを行った
際、ボディ表面に付着した水滴を残さないようにするこ
とによって上塗り工程時の塗装品質の向上を図ることが
できる自動車塗装工程の水洗水切り方法を提供すること
を目的としている。

【０００６】

【発明の構成】

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明に係わる自動車
塗装工程の水洗水切り方法は、ボディに対し上方側・下
方側に向けて移動可能に装着されたトップノズルをマシ
ンフレームに備えているとともに、ボディの幅に対応し
て長寸状をなすとともにボディの上面に沿って開いてい
てボディの上面に向け流体を噴射するトップスリットを
トップノズルに備えている第１エアブロートップマシン
と、ボディの両側近傍に取付けられている第１サイドノ
ズルをサイド支柱に固定しているとともに、ボディの高
さに対応した長寸状をなすとともにボディの側部全面に
沿って開いていてボディの側面に向け流体を噴射する第
１サイドスリットを第１サイドノズルに備えている第１
エアブローサイドマシンとを第１のゲートにそなえてい
るとともに、第１エアブロートップマシンと同一形状に
形成されている第２エアブロートップマシンと、ボディ
の両側近傍に取付けられている第２サイドノズルをサイ
ド支柱に固定しているとともに、ボディのドア部分まで
の高さに対応した長寸状をなすとともにボディの側部に
沿って開いていてボディの側面に向け流体を噴射する第
２サイドスリットを第２サイドノズルに備えている第２
エアブローサイドマシンとをボディの進行方向に沿って
第１のゲートの後方側に配置している第２のゲートにそ
なえ、中塗り工程の後にボディの水洗いを行った際に、
第１のゲートと第２のゲートとによりボディ表面に付着
した水滴の除去を行う構成としたことを特徴としてお
り、必要に応じて採用される実施態様においてトップス
リットの噴射角をボディの進行方向に沿って変更可能と
なるように第１、第２のエアブロートップマシンのトッ
プノズルがマシンフレームに取付けられ、各トップスリ
ットより噴射された流体をボディの下方側に向けてボデ
ィ表面に付着した水滴の除去を行うものとすることがで
きる。

【０００８】

【発明の作用】この発明に係わる自動車塗装工程の水洗
水切り方法において、第１のゲートではボディ外板面の
水滴の除去およびボディ内板の溜り水の大まかな除去が
行われ、この第１のゲートに続く第２のゲートでは第１
のゲートで除去し得なかった部分のボディ外板面の水滴
の除去が行われる。それ故、単一のゲートのみでボディ
表面に付着した水滴を除去するものと比べて水滴の残り
を生ずることがないものとなる。

【０００９】

【実施例】図１ないし図９にはこの発明に係わる自動車
塗装工程の水洗水切り方法の一実施例が示されており、
図１は水洗水切り工程の全体概要図、図２は第１エアブ
ロートップマシンの正面図、図３は第１エアブロートッ
プマシンの縦断面図、図４は第１エアブローサイドマシ
ンの正面図、図５は第１エアブローサイドマシンの左側
面図、図６は第１エアブローサイドマシンの平面図、図
７は第２エアブローサイドマシンの正面図、図８は第１
エアブロートップマシンと第２エアブロートップマシン
によるエアブローの方向を説明したボデイの側面図、図
９は第１のゲートおよび第２のゲートでのエアブローの
状態を説明したボディの側面図である。

【００１０】図１に示す水洗水切り工程は、ボディの進
行方向の手前側から主として工水スプレー装置１００、
ブラシ式洗車装置１０１、工水スプレー装置１０２、純
水スプレー装置１０３、第１のゲート１、第２のゲート
４０から構成されている。また、工水スプレー装置１０
２と純水スプレー装置１０３とのあいだには図示しない
マニュアルの水洗バックアップブースが配置されている
とともに、第２のゲート４０の後方には図示しないマニ
ュアルの水切りバックアップブースが配置されている。
ブラシ式洗車装置１０１、工水スプレー装置１００，１
０２、純水スプレー装置１０３は公知のものと同様とな
っているのでここではそれらの説明は省略する。

【００１１】第１のゲート１には、第１エアブロートッ
プマシン２と第１エアブローサイドマシン２０が備えら
れている。

【００１２】第１エアブロートップマシン２は、コンベ
アライン５３の両側に設けられているマシンベース５
４、５４に固定されており、コ字形状のマシンフレーム
４、トップノズルである第１トップノズル５とから主と
して構成されている。

【００１３】マシンフレーム４は、サイドフレーム６、
６がマシンベース５４、５４上に夫々起立して設けられ
ており、サイドフレーム６、６にトップフレーム７の両
端側が固定されている。また、マシンフレーム４にはノ
ズル昇降ユニット８が取付けられており、このノズル昇
降ユニット８は原動機８ａが駆動されることによって原
動機８ａの回転動力が減速機８ｂを介してスプロケット
８ｃに伝達されてこのスプロケット８ｃを回動させ、ス
プロケット８ｃに巻掛られたワイヤ８ｄを移動させるこ
とにより昇降体８ｅをサイドフレーム６、６に沿ってボ
ディ１５０の上方向・下方向に向け移動させるようにな
っている。そして、昇降体８ｅには第１トップノズル５
が軸受１２，１２によって回転自在に取付けられてい
る。第１トップノズル５には、トップフレーム７の長さ
寸法よりもわずかに短い長さを有する略円筒形状で内側
に空気室５ａ１を形成したノズル本体５ａの一部にノズ
ル本体５ａの長さに沿ってわずかな幅寸法で切除した切
欠５ａ２が設けられており、この切欠５ａ２にはボディ
１５０の幅寸法に対応して長寸状をなすとともにボディ
１５０の上面に沿って湾曲状に開いているトップスリッ
トである第１トップスリット５ｂが装着されている。こ
の第１トップスリット５ｂはノズル本体５ａの切欠５ａ
１に沿って２枚の折曲状の鋼板を固定することによって
形成されており、先端部分はボディ１５０のルーフ部分
の湾曲形状とほぼ同一となる湾曲状をなす。そしてま
た、第１トップノズル５の空気室５ａ１にはフレキシブ
ルエアダクト１３，１３が夫々連通接続されており、フ
レキシブルエアダクト１３，１３を介して第１トップノ
ズル５の空気室５ａ１に送給された図示しないブロアフ
ァンよりの圧縮空気は第１トップスリット５ｂからボデ
ィ１５０の上面に向けて噴射される。このとき、第１ト
ップノズル５はノズル昇降ユニット８によってボディ１
５０のボンネット部分、ルーフ部分、トランク部分の凹
凸に応じて上昇・下降を行えるため、第１トップスリッ
ト５ｂからボディ１５０の上面までの距離は約１００ｍ
ｍ以下に設定されており。それによって、ブロアファン
からの圧縮空気は均一で且つ強くボディ１５０の上面に
当たる。また、第１トップノズル５がノズル昇降ユニッ
ト８によって移動する範囲はコンベアライン５３上のボ
ディ１５０のボンネット部分から上方に約１００ｍｍ離
れた最下位置からコンベアライン５３上のボディ１５０
のルーフ部分から上方に約１００ｍｍ離れた最上位置ま
でのあいだとしてセットされており、図示しない位置セ
ンサからの検出信号に基づいたコントローラよりの制御
信号によってノズル昇降ユニット８が駆動されるため、
第１トップノズル５はボディ１５０に沿って最下位置Ａ
と最上位置Ｂとのあいだを適宜移動可能になっている。

【００１４】ここで、図３により明らかなように、第１
トップスリット５ｂの反対側のノズル本体５ａ部分とト
ップフレーム７とのあいだにはフリップ機構１４が設け
られている。このフリップ機構１４はリンクアーム１４
ａを介して第１トップノズル５に取付けられているアー
ム１４ｂにトップフレーム７に固定されているエアシリ
ンダ１４ｃの出力ロッド１４ｄの先端側が回動自在に連
結されており、エアシリンダ１４ｃの出力ロッド１４ｄ
を出力作動させることによってリンクアーム１４ａを介
し第１トップノズル５が回動されるので、第１トップノ
ズル５の第１トップスリット５ｂの噴射角度が垂直方向
を中心として位置Ｃから位置Ｄまでのほぼ９０度の範囲
で変更される。第１トップスリット５ｂの噴射角度の変
更は、図示しない位置センサからのボディ位置検出信号
に基づいてコントローラからエアシリンダ１４ｃに対し
て圧縮空気が送給されることによって図８により明らか
なように、ボディ１５０のボンネット部分、ルーフ部
分、トランク部分まではボディ１５０の進行方向に対向
して３０度ないし４５度の傾斜角度を有するものしてセ
ットされ、ボディ１５０のトランクエンド部分からは図
中に矢印で示すようにボディ１５０の進行方向に沿って
３０度ないし４５度の傾斜角度を有するものに反転する
ようにセットされている。これにより、第１トップスリ
ット５ｂから噴射された空気はボディ１５０のトランク
エンド部分からリアエンド部分にまで回り込む。

【００１５】第１エアブローサイドマシン２０は、第１
のゲート１内でボディ１５０の進行方向に沿い第１エア
ブロートップマシン２の後方側に位置しており、図４に
より明らかなように、コンベアライン５３の両側のマシ
ンベース５４、５４に夫々固定されているサイド支柱２
１、２１と、このサイド支柱２１、２１に夫々固定され
ている第１サイドノズル２２、２２とから主として構成
されている。

【００１６】サイド支柱２１に固定されている第１サイ
ドノズル２２には、直方体状をなすノズル本体２２ａの
内側に空気室２２ａ１が形成されており、第１サイドノ
ズル２２は基端側がサイド支柱２１の長さ寸法に対して
わずかに傾斜して取付けられている。また、第１サイド
ノズル２２のノズル本体２２ａの先端側には、このノズ
ル本体２２ａの長さに沿ってわずかな幅寸法で切除した
切欠２２ａ２が設けられており、この切欠２２ａ２には
ボディ１５０の高さ寸法に対応した長寸状をなすととも
にボディ１５０の側部全面に沿って開いている第１サイ
ドスリット２２ｂが装着されている。この第１サイドス
リット２２ｂはノズル本体２２ａの切欠２２ａ２に沿っ
て２枚の折曲状の鋼板を固定することよって形成されて
おり、先端部分はボディ１５０のサイド部分の形状とほ
ぼ同一形状をなしてボディ１５０の側面まで約１００ｍ
ｍ以下の近傍位置に配置されている。そして、第１サイ
ドノズル２２の空気室２２ａ１にはフレキシブルエアダ
クト２３，２３が夫々連通接続されており、フレキシブ
ルエアダクト２３，２３を介して第１サイドノズル２２
の空気室２２ａ１に送給された図示しないブロアファン
よりの圧縮空気は第１サイドスリット２２ｂからボディ
１５０の側面全面に向けて噴射される。このとき、第１
サイドスリット２２ｂからボディ１５０の側面部分まで
の距離が約１００ｍｍ以下に設定されているため、ブロ
アファンからの圧縮空気は均一で且つ強くボディ１５０
の側面に当たる。

【００１７】一方、第２のゲート４０は、ボディ１５０
の進行方向に沿って第１のゲート１の後方に配置されて
おり、この第２のゲート４０には、第２エアブロートッ
プマシン４１と第２エアブローサイドマシン６０が備え
られている。

【００１８】第２エアブロートップマシン４１は、第１
のゲート１に備えられている第１エアブロートップマシ
ン２と同一のものとして形成されており、第１エアブロ
ートップマシン２のトップノズル５と同一の第２トップ
ノズル４２、第１エアブロートップマシン２の第１トッ
プスリット５ｂと同一の第２トップスリット４３を有す
る。

【００１９】第２エアブローサイドマシン６０は、第２
のゲート４０内でボディ１５０の進行方向に沿い第２エ
アブロートップマシン６０の後方側に位置しており、図
７により明らかなように、コンベアライン５３の両側の
マシンベース５４、５４に夫々固定されているサイド支
柱６１、６１と、このサイド支柱６１、６１に夫々固定
されている第２サイドノズル６２、６２とから主として
構成されている。

【００２０】サイド支柱６１に固定されている第２サイ
ドノズル６２には、第１エアブローサイドマシン２０に
備えられている第１サイドノズル２２のほぼ半分の長さ
を有するものとして直方体状に成形されたノズル本体６
２ａの内側に空気室６２ａ１が形成されており、第２サ
イドノズル６２は基端側がサイド支柱６１の長さ寸法に
対してわずかに傾斜して取付けられている。また、第２
サイドノズル６２のノズル本体６２ａの先端側には、第
１サイドノズル２２と同様にして、このノズル本体６２
ａの長さに沿ってわずかな幅寸法で切除した図示しない
切欠が設けられており、この切欠にはボディ１５０のド
ア部分までの高さ寸法に対応した長寸状をなすとともに
ボディ１５０のドア部分から下側全面に沿って開いてい
る第２サイドスリット６２ｂが装着されている。この第
２サイドスリット６２ｂはノズル本体６２ａの切欠に沿
って２枚の折曲状の鋼板を固定することによって形成さ
れており、先端部分はボディ１５０のサイド部分の形状
とほぼ同一形状をなしてボディ１５０の側面まで約１０
０ｍｍ以下の近傍位置に配置されている。そして、第２
サイドノズル６２の空気室６２ａ１にはフレキシブルエ
アダクト６３が連通接続されており、フレキシブルエア
ダクト６３を介して第２サイドノズル６２の空気室６２
ａ１に送給された図示しないブロアファンよりの圧縮空
気は第２サイドスリット６２ｂからボディ１５０のドア
下部分に向けて噴射される。このとき、第２サイドスリ
ット６２ｂからボディ１５０の側面部分までの距離が約
１００ｍｍ以下に設定されているため、ブロアファンか
らの圧縮空気は均一で且つ強くボディ１５０の側面に当
たる。

【００２１】このような水洗水切り工程において、中塗
りを終了したボディ１５０は、図１により明らかなよう
に、コンベアライン５３によって搬送されながら、工水
スプレー装置１００において工水により洗浄が行われ、
ブラシ洗車装置１００において全体的な機械洗車が行わ
れ、工水スプレー装置１０１において工水によって再度
洗浄が行われ、純水スプレー装置１０２において純水に
より洗浄が行われてから、第１のゲート１に搬送されて
くる。第１のゲート１に搬送されてきたボディ１５０に
は純水の水滴が付着している。第１のゲート１はボディ
１５０が搬送されてくるまでは第１エアブロートップマ
シン２の第１トップノズル５は最下位置Ａにあり、この
位置で第１エアブロートップマシン２の第１トップノズ
ル５に装着されている第１トップスリット５ｂはコンベ
アライン５３上のボディ１５０のボンネット部分から上
方に約１００ｍｍ離れてセットされている。

【００２２】そこで、図９により明らかなように、第１
のゲート１に搬送されてきたボディ１５０に対し、ボデ
ィ１５０のボンネット部分、ルーフ部分、トランク部分
の順に第１エアブロートップマシン２により第１トップ
スリット５ｂから噴射される圧縮空気で水切りを行う。
と同時に、ボディ１５０のサイド部分の全面に対し、第
１エアブローサイドマシン２０により第１サイドスリッ
ト２２ｂから噴射される圧縮空気で水切りを行う。そし
て、ボディ１５０のトランクエンド部分からは第１トッ
プスリット５ｂがほぼ９０度反転するため、第１トップ
スリット２２ｂから噴射される圧縮空気をリアエンド部
分にまで回り込ませて水切りを行う。これにより、噴射
された圧縮空気がボディ１５０のトランクエンド部分か
らほぼ９０度反転することによって、反転する以前に一
方向からの噴射によってボディ１５０のトランクエンド
部分においてリアパネルアッパーのテールランプ取付け
用凹部やリアパネルロアーのバンパー取付け用凹部に溜
まっていた水滴を逆方向に押し出すことによってボディ
１５０の外板面の水滴の除去およびボディ１５０の内板
の溜り水の大まかな除去を行い、第１のゲート１での水
切りを終了したボディ１５０は第２のゲート４０に搬送
される。

【００２３】第２のゲート４０に搬送されてきたボディ
１５０に対し、ボディ１５０のボンネット部分、ルーフ
部分、トランク部分の順に第２エアブロートップマシン
４１により第２トップスリット４３から噴射される圧縮
空気で水切りを行う。と同時に、ボディ１５０のサイド
部分に対し、第２エアブローサイドマシン６０により第
２サイドスリット６２ｂから噴射される圧縮空気で水切
りを行う。そして、ボディ１５０のトランクエンド部分
からは第２トップスリット４３がほぼ９０度反転するた
め、第２トップスリット４３から噴射される圧縮空気を
リアエンド部分にまで回り込ませて水切りを行う。ここ
で、第２エアブロートップマシン４１によりボディ１５
０のボンネット部分、ルーフ部分、トランク部分の順に
圧縮空気で再度水切りを行うため、第１のゲート１での
第１トップスリット５ｂの反転によってトランクエンド
部分においてリアパネルアッパーのテールランプ取付け
用凹部やリアパネルロアーのバンパー取付け用凹部から
押し出されてボディ１５０の外板に再付着した水滴の除
去が行われる。そして、第２のゲート２０の第２エアブ
ローサイドマシン６０において第２サイドスリット６２
ｂがボディ１５０のドア部分までの高さ寸法に対応した
ものとなっているため、サイドウインドシールドガラス
等が組付けられるオープニング部分への噴射は行わない
ようにすることによって第２エアブロートップマシン４
１よりの噴射空気と干渉しないようにした状態で水切り
を行う。

【００２４】これにより、第１のゲート１ではボディ外
板面の水滴の除去およびボディ内板の溜り水の大まかな
除去を行い、この第１のゲート１に続く第２のゲート４
０では第１のゲート１で除去し得なかった部分のボディ
１５０の外板面の水滴の除去を行うものとなる。

【００２５】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明に係
わる自動車塗装工程の水洗水切り方法は、第１のゲート
でボディ外板面の水滴の除去およびボディ内板の溜り水
の大まかな除去を行い、且つ第１のゲートに続く第２の
ゲートでは第１のゲートで除去し得なかった部分のボデ
ィ外板面の水滴の除去を行うため、単一のゲートのみで
ボディ表面に付着した水滴を除去するものと比較してボ
ディの表面に水滴の残りを生ずることがないので、水切
りが不充分の際に発生するブリスタ等の塗装不具合を解
消することができ、それによって、上塗り工程時の塗装
品質の向上を図れるとともに、水洗いの際に除去しきれ
ずに水洗い後のボディの表面に付着したままとなってい
る小さいごみ等の除去も同時に行えるという優れた効果
を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わる自動車塗装工程の水洗水切り
方法においての水洗水切り工程の全体概要図である。

【図２】図１に示した水洗水切り工程に用いた第１エア
ブロートップマシンの正面図である。

【図３】図１に示した第１エアブロートップマシンの縦
断側面図である。

【図４】図１に示した水洗水切り工程に用いた第１エア
ブローサイドマシンの正面図である。

【図５】図４に示した第１エアブローサイドマシンの左
側面図である。

【図６】図４に示した第１エアブローサイドマシンの平
面図である。

【図７】図１に示した水洗水切り工程に用いた第２エア
ブローサイドマシンの正面図である。

【図８】図１に示した水洗水切り工程に用いた第１エア
ブロートップマシンと第２エアブロートップマシンにお
いてのエアブローの方向を説明したボデイの側面図であ
る。

【図９】図１に示した水洗水切り工程に用いた第１のゲ
ートおよび第２のゲートでのエアブローの状態を説明し
たボディの側面図である。

【符号の説明】

１ 第１のゲート ２ 第１エアブロートップマシン ２０ 第１エアブローサイドマシン ４０ 第２のゲート ４１ 第２エアブロートップマシン ６０ 第２エアブローサイドマシン １５０ ボディ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボディに対し上方側・下方側に向けて移
   動可能に装着されたトップノズルをマシンフレームに備
   えているとともに、ボディの幅に対応して長寸状をなす
   とともにボディの上面に沿って開いていてボディの上面
   に向け流体を噴射するトップスリットを前記トップノズ
   ルに備えている第１エアブロートップマシンと、ボディ
   の両側近傍に取付けられている第１サイドノズルをサイ
   ド支柱に固定しているとともに、ボディの高さに対応し
   た長寸状をなすとともにボディの側部全面に沿って開い
   ていてボディの側面に向け流体を噴射する第１サイドス
   リットを前記第１サイドノズルに備えている第１エアブ
   ローサイドマシンとを第１のゲートにそなえているとと
   もに、 前記第１エアブロートップマシンと同一形状に形成され
   ている第２エアブロートップマシンと、ボディの両側近
   傍に取付けられている第２サイドノズルをサイド支柱に
   固定しているとともに、ボディのドア部分までの高さに
   対応した長寸状をなすとともにボディの側部に沿って開
   いていてボディの側面に向け流体を噴射する第２サイド
   スリットを前記第２サイドノズルに備えている第２エア
   ブローサイドマシンとをボディの進行方向に沿って第１
   のゲートの後方側に配置している第２のゲートにそな
   え、 中塗り工程の後にボディの水洗いを行った際に、第１の
   ゲートと第２のゲートとによりボディ表面に付着した水
   滴の除去を行うことを特徴とした自動車塗装工程の水洗
   水切り方法。
2. 【請求項２】 トップスリットの噴射角をボディの進行
   方向に沿って変更可能となるように第１、第２のエアブ
   ロートップマシンのトップノズルがマシンフレームに取
   付けられ、各トップスリットより噴射された流体をボデ
   ィの下方側に向けてボディ表面に付着した水滴の除去を
   行う請求項１に記載の自動車塗装工程の水洗水切り方
   法。