JP3273720B2 - シザーズギア機構 - Google Patents
シザーズギア機構Info
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- JP3273720B2 JP3273720B2 JP24569695A JP24569695A JP3273720B2 JP 3273720 B2 JP3273720 B2 JP 3273720B2 JP 24569695 A JP24569695 A JP 24569695A JP 24569695 A JP24569695 A JP 24569695A JP 3273720 B2 JP3273720 B2 JP 3273720B2
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- teeth
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＤＯＨＣエンジン
において２本のカム軸を同期回転させるために設けられ
るシザーズギア機構など、ドライブギアとシザーズギア
からなるドリブンギアとを備え、バックラッシュを無く
した状態で回転伝達するシザーズギア機構に関するもの
である。
において２本のカム軸を同期回転させるために設けられ
るシザーズギア機構など、ドライブギアとシザーズギア
からなるドリブンギアとを備え、バックラッシュを無く
した状態で回転伝達するシザーズギア機構に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】ＤＯＨＣエンジンにおいては、図３に示
すように、クランク軸１の回転をチェーン２又はタイミ
ングベルトを介して一方のカム軸３に伝達し、この一方
のカム軸３の回転を他方のカム軸４にドライブギア５と
ドリブンギア６を介して伝達するように構成されてい
る。この場合、一方のカム軸３に取付けられたドライブ
ギア５と他方のカム軸４に取付けられたドリブンギア６
をバックラッシュを除去した状態で噛合回転させる必要
があるため、ドリブンギア６にはシザーズギアが用いら
れている。７は直打式のオーバーヘッドカム機構であ
る。
すように、クランク軸１の回転をチェーン２又はタイミ
ングベルトを介して一方のカム軸３に伝達し、この一方
のカム軸３の回転を他方のカム軸４にドライブギア５と
ドリブンギア６を介して伝達するように構成されてい
る。この場合、一方のカム軸３に取付けられたドライブ
ギア５と他方のカム軸４に取付けられたドリブンギア６
をバックラッシュを除去した状態で噛合回転させる必要
があるため、ドリブンギア６にはシザーズギアが用いら
れている。７は直打式のオーバーヘッドカム機構であ
る。
【０００３】シザーズギアの具体例を図４、図５を参照
して説明すると、カム軸４の一端部にドリブンギア６で
あるシザーズギア１１が嵌合されている。シザーズギア
１１はメインギア１２とサブギア１３から成り、これら
メインギア１２とサブギア１３は重なった状態で鍔１４
とスナップリング１５の間に保持され、かつメインギア
１２はキー１６にてカム軸４に回転不可に係合されてい
る。メインギア１２の内側面には環状溝１７が形成さ
れ、Ｃ字状のばね１８が収容配置されている。ばね１８
の一端はメインギア１２側の第１ストッパ１９に、ばね
１８の他端はサブギア１３側の第２ストッパ２０に当接
し、図５に矢印で示すように、サブギア１３をメインギ
ア１２とサブギア１３の歯すじが合った位置からギアの
回転方向に付勢するように成されている。また、メイン
ギア１２とサブギア１３におけるばね１８の両端間の位
置に、メインギア１２とサブギア１３の歯すじが合った
時に軸芯が一致するようにねじ穴２１とボルト穴２２が
形成され、歯すじを合わせた状態で仮止め用ボルト２３
をボルト穴２２を通してねじ穴２１に螺合することによ
り、その状態を仮保持できるように構成されている。
して説明すると、カム軸４の一端部にドリブンギア６で
あるシザーズギア１１が嵌合されている。シザーズギア
１１はメインギア１２とサブギア１３から成り、これら
メインギア１２とサブギア１３は重なった状態で鍔１４
とスナップリング１５の間に保持され、かつメインギア
１２はキー１６にてカム軸４に回転不可に係合されてい
る。メインギア１２の内側面には環状溝１７が形成さ
れ、Ｃ字状のばね１８が収容配置されている。ばね１８
の一端はメインギア１２側の第１ストッパ１９に、ばね
１８の他端はサブギア１３側の第２ストッパ２０に当接
し、図５に矢印で示すように、サブギア１３をメインギ
ア１２とサブギア１３の歯すじが合った位置からギアの
回転方向に付勢するように成されている。また、メイン
ギア１２とサブギア１３におけるばね１８の両端間の位
置に、メインギア１２とサブギア１３の歯すじが合った
時に軸芯が一致するようにねじ穴２１とボルト穴２２が
形成され、歯すじを合わせた状態で仮止め用ボルト２３
をボルト穴２２を通してねじ穴２１に螺合することによ
り、その状態を仮保持できるように構成されている。
【０００４】このシザーズギア１１から成るドリブンギ
ア６をドライブギア５に噛合させて回転伝達している状
態では、図６に示すように、ドライブギア５を矢印ａ方
向に回転すると、その歯５ａがメインギア１２の歯１２
ａに着力点ｐで当接してメインギア１２を矢印ｂ方向に
回転駆動し、ドライブギア５の歯５ａの後に生じるバッ
クラッシュはばね１８の付勢力により後続するサブギア
１３の歯１３ａがドライブギア５の歯５ａに回転方向後
方側から着力点ｑで圧接することによって除去され、こ
れによって負トルク時でも着力点ｐが離れず、歯打ちが
防止される。
ア６をドライブギア５に噛合させて回転伝達している状
態では、図６に示すように、ドライブギア５を矢印ａ方
向に回転すると、その歯５ａがメインギア１２の歯１２
ａに着力点ｐで当接してメインギア１２を矢印ｂ方向に
回転駆動し、ドライブギア５の歯５ａの後に生じるバッ
クラッシュはばね１８の付勢力により後続するサブギア
１３の歯１３ａがドライブギア５の歯５ａに回転方向後
方側から着力点ｑで圧接することによって除去され、こ
れによって負トルク時でも着力点ｐが離れず、歯打ちが
防止される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ド
ライブギア５と、シザーズギア１１から成るドリブンギ
ア６とを噛合させたシザーズギア機構においては、ドラ
イブギア５の歯５ａに対して、図７に示すように、メイ
ンギア１２の歯１２ａから受ける押圧反力Ｐとサブギア
１３の歯１３ａによる押圧力Ｑが歯すじ方向に異なった
位置で互いに反対方向作用することになり、そのために
ドライブギア５の歯５ａに図７（ａ）に破線で示すよう
な歯すじ方向の捩じれを生じることになり、この捩じれ
によって歯当たり不良を招き、騒音や摩耗を発生し、そ
の解消が課題となっていた。
ライブギア５と、シザーズギア１１から成るドリブンギ
ア６とを噛合させたシザーズギア機構においては、ドラ
イブギア５の歯５ａに対して、図７に示すように、メイ
ンギア１２の歯１２ａから受ける押圧反力Ｐとサブギア
１３の歯１３ａによる押圧力Ｑが歯すじ方向に異なった
位置で互いに反対方向作用することになり、そのために
ドライブギア５の歯５ａに図７（ａ）に破線で示すよう
な歯すじ方向の捩じれを生じることになり、この捩じれ
によって歯当たり不良を招き、騒音や摩耗を発生し、そ
の解消が課題となっていた。
【０００６】なお、実開昭６１−２０４０５７号公報や
実開平１−６３８５０号公報には、ドライブギア側を歯
のねじれ方向の異なる一対のヘリカルギアにて構成し、
ドリブンギア側のメインギアとサブギアがスラスト力を
受けて相互に接近するようにしたものが開示されている
が、上記課題の解決を目的とするものではなく、かつド
ライブギアを複数のギアで構成しているためコスト高に
なってしまう。
実開平１−６３８５０号公報には、ドライブギア側を歯
のねじれ方向の異なる一対のヘリカルギアにて構成し、
ドリブンギア側のメインギアとサブギアがスラスト力を
受けて相互に接近するようにしたものが開示されている
が、上記課題の解決を目的とするものではなく、かつド
ライブギアを複数のギアで構成しているためコスト高に
なってしまう。
【０００７】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、ドライブギアの歯の捩じれ変形による歯当たり不良
を生じず、騒音や摩耗を低減できるシザーズギア機構を
提供することを目的とする。
み、ドライブギアの歯の捩じれ変形による歯当たり不良
を生じず、騒音や摩耗を低減できるシザーズギア機構を
提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、ドライブギア
とドリブンギアとを備え、ドリブンギアはメインギアと
サブギアを相対回転可能にかつ重ねて組み合わせるとと
もに両ギアが互いに反対方向に回転付勢されたシザーズ
ギアから成るシザーズギア機構において、ドライブギア
に、メインギアとサブギアの重合面に対応する位置で歯
を歯すじ方向に分割する切溝を設け、メインギアとサブ
ギアの歯がドライブギアの歯にそれぞれ反対方向から当
接して押圧しても、その着力点が切溝によって互いに縁
切りされていることによってそれぞれ独立して変形し、
歯すじ方向の捩じれを発生せず、歯当たり不良を生じな
いようにしている。
とドリブンギアとを備え、ドリブンギアはメインギアと
サブギアを相対回転可能にかつ重ねて組み合わせるとと
もに両ギアが互いに反対方向に回転付勢されたシザーズ
ギアから成るシザーズギア機構において、ドライブギア
に、メインギアとサブギアの重合面に対応する位置で歯
を歯すじ方向に分割する切溝を設け、メインギアとサブ
ギアの歯がドライブギアの歯にそれぞれ反対方向から当
接して押圧しても、その着力点が切溝によって互いに縁
切りされていることによってそれぞれ独立して変形し、
歯すじ方向の捩じれを発生せず、歯当たり不良を生じな
いようにしている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図
１、図２を参照して説明する。なお、シザーズギア機構
の配設状態及びシザーズギアの構成は、図３、図４を参
照して説明した従来例のものと同一であり、その説明を
援用してここでの説明は省略する。
１、図２を参照して説明する。なお、シザーズギア機構
の配設状態及びシザーズギアの構成は、図３、図４を参
照して説明した従来例のものと同一であり、その説明を
援用してここでの説明は省略する。
【００１０】図１において、５はドライブギア、６はシ
ザーズギア１１から成るドリブンギアである。シザーズ
ギア１１は、メインギア１２とサブギア１３にて構成さ
れ、メインギア１２は従動側の軸（図示せず）に固定さ
れ、このメインギア１２に対してサブギア１３は相対回
転可能にかつ重ねて組み合わされ、またサブギア１３を
メインギア１２の回転方向に回転付勢する手段を内蔵し
ている。
ザーズギア１１から成るドリブンギアである。シザーズ
ギア１１は、メインギア１２とサブギア１３にて構成さ
れ、メインギア１２は従動側の軸（図示せず）に固定さ
れ、このメインギア１２に対してサブギア１３は相対回
転可能にかつ重ねて組み合わされ、またサブギア１３を
メインギア１２の回転方向に回転付勢する手段を内蔵し
ている。
【００１１】ドライブギア５の歯５ａに対して、ドリブ
ンギア６におけるメインギア１２の歯１２ａとサブギア
１３の歯１３ａが噛合しており、その噛合状態ではドラ
イブギア５の歯５ａの回転方向前方の歯面がメインギア
１２の歯１２ａの回転方向後方側の歯面に着力点ｐで当
接して押圧する一方、サブギア１３が回転付勢手段にて
付勢されているのでその歯１３ａがドライブギア５の歯
５ａの後側の歯面に着力点ｑで当接して押圧している。
そして、ドライブギア５には、メインギア１２とサブギ
ア１３の重合面に対応する位置で歯５ａを歯すじ方向に
分割する切溝８が設けられている。
ンギア６におけるメインギア１２の歯１２ａとサブギア
１３の歯１３ａが噛合しており、その噛合状態ではドラ
イブギア５の歯５ａの回転方向前方の歯面がメインギア
１２の歯１２ａの回転方向後方側の歯面に着力点ｐで当
接して押圧する一方、サブギア１３が回転付勢手段にて
付勢されているのでその歯１３ａがドライブギア５の歯
５ａの後側の歯面に着力点ｑで当接して押圧している。
そして、ドライブギア５には、メインギア１２とサブギ
ア１３の重合面に対応する位置で歯５ａを歯すじ方向に
分割する切溝８が設けられている。
【００１２】以上の構成によると、ドライブギア５を図
１の矢印ａ方向に回転するとその歯５ａがメインギア１
２の歯１２ａに着力点ｐで当接してメインギア１２を矢
印ｂ方向に回転駆動し、ドライブギア５の歯５ａの後に
生じるバックラッシュはサブギア１３の回転付勢力によ
り後続するサブギア１３の歯１３ａがドライブギア５の
歯５ａの回転方向後方側の着力点ｑに圧接することによ
って除去され、負トルク時でも着力点ｐが離れることが
なく、歯打ちが防止される。
１の矢印ａ方向に回転するとその歯５ａがメインギア１
２の歯１２ａに着力点ｐで当接してメインギア１２を矢
印ｂ方向に回転駆動し、ドライブギア５の歯５ａの後に
生じるバックラッシュはサブギア１３の回転付勢力によ
り後続するサブギア１３の歯１３ａがドライブギア５の
歯５ａの回転方向後方側の着力点ｑに圧接することによ
って除去され、負トルク時でも着力点ｐが離れることが
なく、歯打ちが防止される。
【００１３】この噛合回転状態において、ドライブギア
５の歯５ａには、図２に示すように、メインギア１２の
歯１２ａから受ける押圧反力Ｐとサブギア１３の歯１３
ａによる押圧力Ｑが歯すじ方向に異なった位置で互いに
反対方向作用することになる。しかし、図２に示すよう
に、ドライブギア５の歯５ａが切溝８にてその歯すじ方
向に分割されてメインギア１２に対応部分とサブギア１
３に対応する部分とに分離されているので、メインギア
１２とサブギア１３の歯１２ａ、１３ａがドライブギア
５の歯５ａにそれぞれ反対方向から当接して押圧して
も、その着力点ｐ、ｑが切溝８によって互いに縁切りさ
れているために破線で示すように歯すじが捩じれること
なくそれぞれ独立して変形することになる。従って、歯
当たり不良を生じず、騒音や摩耗の発生を抑制すること
ができる。また、ドライブギア５の歯５ａの歯幅が切溝
８によって分割されてそれぞれ小さくなるため、その歯
５ａの剛性が低下して変形が大きくなるため、特に低負
荷時にも歯ピッチ誤差を吸収することができ、各歯への
力の分担が向上し、騒音を低減することができるという
効果も発揮する。
５の歯５ａには、図２に示すように、メインギア１２の
歯１２ａから受ける押圧反力Ｐとサブギア１３の歯１３
ａによる押圧力Ｑが歯すじ方向に異なった位置で互いに
反対方向作用することになる。しかし、図２に示すよう
に、ドライブギア５の歯５ａが切溝８にてその歯すじ方
向に分割されてメインギア１２に対応部分とサブギア１
３に対応する部分とに分離されているので、メインギア
１２とサブギア１３の歯１２ａ、１３ａがドライブギア
５の歯５ａにそれぞれ反対方向から当接して押圧して
も、その着力点ｐ、ｑが切溝８によって互いに縁切りさ
れているために破線で示すように歯すじが捩じれること
なくそれぞれ独立して変形することになる。従って、歯
当たり不良を生じず、騒音や摩耗の発生を抑制すること
ができる。また、ドライブギア５の歯５ａの歯幅が切溝
８によって分割されてそれぞれ小さくなるため、その歯
５ａの剛性が低下して変形が大きくなるため、特に低負
荷時にも歯ピッチ誤差を吸収することができ、各歯への
力の分担が向上し、騒音を低減することができるという
効果も発揮する。
【００１４】なお、切溝８の深さは、歯底よりも深く形
成すると大きな効果が発揮されるが、歯の設計強度や剛
性によって適宜設定すればよく、切溝８が歯底まで達し
なくてもそれなりの効果は発揮される。
成すると大きな効果が発揮されるが、歯の設計強度や剛
性によって適宜設定すればよく、切溝８が歯底まで達し
なくてもそれなりの効果は発揮される。
【００１５】
【発明の効果】本発明のシザーズギア機構によれば、以
上のようにドライブギアに、メインギアとサブギアの重
合面に対応する位置で歯を歯すじ方向に分割する切溝を
設けているので、メインギアとサブギアの歯がドライブ
ギアの歯にそれぞれ反対方向から当接して押圧しても、
その着力点が切溝によって互いに縁切りされているため
に、それぞれ押圧力を受けた方向に独立して変形し、そ
のため歯面が歯すじ方向に捩じれず、歯当たり不良を生
じることがなく、騒音や摩耗の発生を抑制することがで
きる。さらに、歯幅が小さくなるため、ドライブギアの
歯の剛性が低下して変形が大きくなるため、特に低負荷
時にも歯ピッチ誤差を吸収することができて、各歯への
力の分担が向上し、騒音を低減することができる。
上のようにドライブギアに、メインギアとサブギアの重
合面に対応する位置で歯を歯すじ方向に分割する切溝を
設けているので、メインギアとサブギアの歯がドライブ
ギアの歯にそれぞれ反対方向から当接して押圧しても、
その着力点が切溝によって互いに縁切りされているため
に、それぞれ押圧力を受けた方向に独立して変形し、そ
のため歯面が歯すじ方向に捩じれず、歯当たり不良を生
じることがなく、騒音や摩耗の発生を抑制することがで
きる。さらに、歯幅が小さくなるため、ドライブギアの
歯の剛性が低下して変形が大きくなるため、特に低負荷
時にも歯ピッチ誤差を吸収することができて、各歯への
力の分担が向上し、騒音を低減することができる。
【図１】本発明の一実施形態のシザーズギア機構におけ
るドライブギアとドリブンギアの噛合部を示し、（ａ）
は横断平面図、（ｂ）は正面図である。
るドライブギアとドリブンギアの噛合部を示し、（ａ）
は横断平面図、（ｂ）は正面図である。
【図２】同実施形態におけるドライブギアの歯に作用す
る力と変形状態の説明図であり、（ａ）は平面図、
（ｂ）は正面図である。
る力と変形状態の説明図であり、（ａ）は平面図、
（ｂ）は正面図である。
【図３】従来例のシザーズギア機構の配設状態を示す斜
視図である。
視図である。
【図４】従来例のジザーズギアの分解斜視図である。
【図５】従来例のジザーズギアの斜視図である。
【図６】従来例のシザーズギア機構におけるドライブギ
アとドリブンギアの噛合部を示し、（ａ）は横断平面
図、（ｂ）は正面図である。
アとドリブンギアの噛合部を示し、（ａ）は横断平面
図、（ｂ）は正面図である。
【図７】従来例におけるドライブギアの歯に作用する力
と変形状態の説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は
正面図である。
と変形状態の説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は
正面図である。
５ ドライブギア ５ａ ドライブギア５の歯 ６ ドリブンギア ８ 切溝 １１ シザーズギア １２ メインギア １２ａ メインギア１２の歯 １３ サブギア １３ａ サブギア１３の歯
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 55/00 - 55/30 F16H 1/00 - 1/26
Claims (1)
- 【請求項１】 ドライブギアとドリブンギアとを備え、
ドリブンギアがメインギアとサブギアを相対回転可能に
かつ重ねて組み合わせるとともに両ギアが互いに反対方
向に回転付勢されたシザーズギアから成るシザーズギア
機構において、ドライブギアに、メインギアとサブギア
の重合面に対応する位置で歯を歯すじ方向に分割する切
溝を設けたことを特徴とするシザーズギア機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24569695A JP3273720B2 (ja) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | シザーズギア機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24569695A JP3273720B2 (ja) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | シザーズギア機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0989082A JPH0989082A (ja) | 1997-03-31 |
| JP3273720B2 true JP3273720B2 (ja) | 2002-04-15 |
Family
ID=17137457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24569695A Expired - Fee Related JP3273720B2 (ja) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | シザーズギア機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3273720B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6109129A (en) | 1997-05-08 | 2000-08-29 | Cummins Engine Company, Inc. | Apparatus and method for adjusting a gear |
| US5979260A (en) | 1997-05-08 | 1999-11-09 | Cummins Engine Company, Inc. | Anti-lash gear assembly |
| JP3971941B2 (ja) | 2002-03-05 | 2007-09-05 | 三洋電機株式会社 | データ記憶装置 |
| JP4722761B2 (ja) * | 2006-05-08 | 2011-07-13 | 株式会社稲坂歯車製作所 | 伝動装置 |
| CN104514864B (zh) * | 2013-09-30 | 2017-09-29 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种变齿隙齿轮及使用其的齿轮传动方法 |
-
1995
- 1995-09-25 JP JP24569695A patent/JP3273720B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0989082A (ja) | 1997-03-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |