JP3229543B2 - 車両用交流発電機のブラケットの鋳造型 - Google Patents
車両用交流発電機のブラケットの鋳造型Info
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B22—CASTING; POWDER METALLURGY
- B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
- B22D17/00—Pressure die casting or injection die casting, i.e. casting in which the metal is forced into a mould under high pressure
- B22D17/20—Accessories: Details
- B22D17/22—Dies; Die plates; Die supports; Cooling equipment for dies; Accessories for loosening and ejecting castings from dies
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K15/00—Methods or apparatus specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining or repairing of dynamo-electric machines
- H02K15/14—Casings; Enclosures; Supports
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
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- Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両等に搭載さ
れる車両用交流発電機のブラケットを鋳造成型するブラ
ケットの鋳造型に関するものである。
れる車両用交流発電機のブラケットを鋳造成型するブラ
ケットの鋳造型に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図９は車両用交流発電機をエンジンに取
り付けた状態を示す側面図で、車両用交流発電機１はエ
ンジン本体のステイ２にボルト３およびナット４を用い
て固定されている。車両用交流発電機１のケーシング５
は、構成部品を内蔵したリヤブラケット６（図示左側）
と、そのリヤブラケット６と協働してステータ７を挟持
するフロントブラケット８（図示右側）とから構成され
ている。ケーシング５内には、軸受け（図示せず）を介
して回転可能に支持されたロータ（図示せず）が内蔵さ
れている。
り付けた状態を示す側面図で、車両用交流発電機１はエ
ンジン本体のステイ２にボルト３およびナット４を用い
て固定されている。車両用交流発電機１のケーシング５
は、構成部品を内蔵したリヤブラケット６（図示左側）
と、そのリヤブラケット６と協働してステータ７を挟持
するフロントブラケット８（図示右側）とから構成され
ている。ケーシング５内には、軸受け（図示せず）を介
して回転可能に支持されたロータ（図示せず）が内蔵さ
れている。
【０００３】図１０（Ａ）は図９のリヤブラケット６の
平面図、図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）のＸ−Ｘ線に沿う
断面図である。リヤブラケット６は、略椀状に形成され
る部品収納部分９と、ステイ２に取り付けられる取付脚
部分１０とから構成されている。部品収納部分９には、
ケーシング５内のロータ（図示せず）等を冷却するため
の冷却窓１１、リヤブラケット６とフロントブラケット
８とを連結するためのボルト１３のねじ孔１２等が形成
されている。全体形状がＶ字形状の取付脚部分１０の端
部には、ボルト３が貫通する取付孔１４が形成されてい
る。取付脚部分１０は軽量化のためにＶ字状に形成され
ている。また、交流発電機１がエンジン本体のステイ２
に固着されたときに、交流発電機１の重心が高く不安定
になるのを防ぐために、取付孔１４はロータの回転軸
（図示せず）から離れ過ぎない位置に設けられている。
平面図、図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）のＸ−Ｘ線に沿う
断面図である。リヤブラケット６は、略椀状に形成され
る部品収納部分９と、ステイ２に取り付けられる取付脚
部分１０とから構成されている。部品収納部分９には、
ケーシング５内のロータ（図示せず）等を冷却するため
の冷却窓１１、リヤブラケット６とフロントブラケット
８とを連結するためのボルト１３のねじ孔１２等が形成
されている。全体形状がＶ字形状の取付脚部分１０の端
部には、ボルト３が貫通する取付孔１４が形成されてい
る。取付脚部分１０は軽量化のためにＶ字状に形成され
ている。また、交流発電機１がエンジン本体のステイ２
に固着されたときに、交流発電機１の重心が高く不安定
になるのを防ぐために、取付孔１４はロータの回転軸
（図示せず）から離れ過ぎない位置に設けられている。
【０００４】図１１（Ａ）は図９のフロントブラケット
８の平面図、図１１（Ｂ）は図１１（Ａ）のＸＩ−ＸＩ
線に沿う断面図である。フロントブラケット８は、リヤ
ブラケット６と比較して浅い椀形状で冷却窓１８を有す
る部品収納部分９と、ステイ２に取り付けられる取付脚
部分１６と、取付脚部分１６と対角線上に位置した取付
部１７とから構成されている。取付脚部分１６にはボル
ト３が貫通する取付孔１９が形成されている。取付部１
７にはねじ孔２１が形成されており、取付部１７は図９
に示すようにねじ孔２１にボルト２２が螺着されてベー
ス２０に固着されている。
８の平面図、図１１（Ｂ）は図１１（Ａ）のＸＩ−ＸＩ
線に沿う断面図である。フロントブラケット８は、リヤ
ブラケット６と比較して浅い椀形状で冷却窓１８を有す
る部品収納部分９と、ステイ２に取り付けられる取付脚
部分１６と、取付脚部分１６と対角線上に位置した取付
部１７とから構成されている。取付脚部分１６にはボル
ト３が貫通する取付孔１９が形成されている。取付部１
７にはねじ孔２１が形成されており、取付部１７は図９
に示すようにねじ孔２１にボルト２２が螺着されてベー
ス２０に固着されている。
【０００５】上記構成のブラケット６、８は、放電加工
等により形成された鋳型にアルミニウムを溶かして流し
込み、冷却窓１１、１８、抜き孔等を形成した後、型か
ら取り出し、その成型品を切削加工で端面処理、ねじ山
加工等を行い、製造される。図１２はリヤブラケット６
の鋳造型の断面図であり、上型３０ａ（図示左側）と下
型３０ｂ（図示右側）とが対向して密着され、図におい
て上部から溶かしたアルミニウムを流し込んで冷却後、
上型３０ａから下型３０ｂを分離して成型品であるリヤ
ブラケットを取り出す。この成型品であるリヤブラケッ
トに切削加工、ねじ山加工等を行い、加工されたリヤブ
ラケット６が製造される。リヤブラケット６はフロント
ブラケット８と比較して部品収納部分９が深く、その分
鋳造型の体積は大きくなっている。なお、型からブラケ
ット素材を分離することを可能にするために、型の分離
方向にある程度テーパが設けられている。
等により形成された鋳型にアルミニウムを溶かして流し
込み、冷却窓１１、１８、抜き孔等を形成した後、型か
ら取り出し、その成型品を切削加工で端面処理、ねじ山
加工等を行い、製造される。図１２はリヤブラケット６
の鋳造型の断面図であり、上型３０ａ（図示左側）と下
型３０ｂ（図示右側）とが対向して密着され、図におい
て上部から溶かしたアルミニウムを流し込んで冷却後、
上型３０ａから下型３０ｂを分離して成型品であるリヤ
ブラケットを取り出す。この成型品であるリヤブラケッ
トに切削加工、ねじ山加工等を行い、加工されたリヤブ
ラケット６が製造される。リヤブラケット６はフロント
ブラケット８と比較して部品収納部分９が深く、その分
鋳造型の体積は大きくなっている。なお、型からブラケ
ット素材を分離することを可能にするために、型の分離
方向にある程度テーパが設けられている。
【０００６】車両用交流発電機１は発電するエネルギー
の何割かを熱により消費しており、冷却窓１１、１８か
らの空気を通じてステータ、ロータ等を冷却することで
エネルギー損失を低減することができるので、冷却効率
の向上はエネルギー効率の向上につながる。このため、
ブラケット６、８には、物理的強度が保持できる範囲で
数多くの冷却窓１１、１８が形成されている。
の何割かを熱により消費しており、冷却窓１１、１８か
らの空気を通じてステータ、ロータ等を冷却することで
エネルギー損失を低減することができるので、冷却効率
の向上はエネルギー効率の向上につながる。このため、
ブラケット６、８には、物理的強度が保持できる範囲で
数多くの冷却窓１１、１８が形成されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の車
両用交流発電機１においては、取付脚部分１０、１６の
仕様変更（例えば回転軸に平行に開口して設けられる取
付孔１４の孔径Ｃの変更、取付孔１４の軸心とロータの
回転軸心との距離Ｄの変更、リヤブラケット６とフロン
トブラケット８とを組み合わせた時のピッチＥ（ステイ
２の幅）の変更）があったときには、部品収納部分９の
形状が全く同じであってもそのために鋳造型を新たに製
作するか、型３０ａ、３０ｂ全体ごと加工しなければな
らず、手間がかかるとともに、製造コストがそれだけ嵩
むという問題点があった。また、型抜きの関係上、例え
ば取付脚部分１０の陰となる部品収納部分９の蔭部分ａ
には、型で冷却窓を形成することができず、この蔭部分
ａだけは鋳造後に切削加工をしなければならず、それだ
け余分な加工が加わるという問題点もあった。
両用交流発電機１においては、取付脚部分１０、１６の
仕様変更（例えば回転軸に平行に開口して設けられる取
付孔１４の孔径Ｃの変更、取付孔１４の軸心とロータの
回転軸心との距離Ｄの変更、リヤブラケット６とフロン
トブラケット８とを組み合わせた時のピッチＥ（ステイ
２の幅）の変更）があったときには、部品収納部分９の
形状が全く同じであってもそのために鋳造型を新たに製
作するか、型３０ａ、３０ｂ全体ごと加工しなければな
らず、手間がかかるとともに、製造コストがそれだけ嵩
むという問題点があった。また、型抜きの関係上、例え
ば取付脚部分１０の陰となる部品収納部分９の蔭部分ａ
には、型で冷却窓を形成することができず、この蔭部分
ａだけは鋳造後に切削加工をしなければならず、それだ
け余分な加工が加わるという問題点もあった。
【０００８】この発明は、かかる問題点を解決すること
を課題とするものであって、仕様が変わったときに仕様
可変部分を成型する仕様可変型を交換して車両用交流発
電機のブラケットを鋳造することができ、製造コストが
低減できるブラケットの鋳造型を得るものである。
を課題とするものであって、仕様が変わったときに仕様
可変部分を成型する仕様可変型を交換して車両用交流発
電機のブラケットを鋳造することができ、製造コストが
低減できるブラケットの鋳造型を得るものである。
【０００９】また、ブラケットの孔の型による成型を増
大可能にするブラケットの鋳造型を得るものである。
大可能にするブラケットの鋳造型を得るものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用交
流発電機のブラケットの鋳造型は、仕様が変わることの
ある仕様可変部分と、この仕様可変部分と一体の本体部
分とからなる車両用交流発電機のブラケットを鋳造する
鋳造型であって、前記本体部分を成型する本体型は、第
１の本体型部と、この第１の本体型部に対向、密接する
第２の本体型部とから構成されており、前記本体型に対
して着脱可能であり、かつ前記仕様に応じて交換可能で
前記仕様可変部分を成型する仕様可変型は、第１の仕様
可変型部と、この第１の仕様可変型部に対向、密接する
第２の仕様可変型部とから構成され、かつ前記第２の仕
様可変型部には孔である冷却窓を型成型するための凸部
が形成されている。
流発電機のブラケットの鋳造型は、仕様が変わることの
ある仕様可変部分と、この仕様可変部分と一体の本体部
分とからなる車両用交流発電機のブラケットを鋳造する
鋳造型であって、前記本体部分を成型する本体型は、第
１の本体型部と、この第１の本体型部に対向、密接する
第２の本体型部とから構成されており、前記本体型に対
して着脱可能であり、かつ前記仕様に応じて交換可能で
前記仕様可変部分を成型する仕様可変型は、第１の仕様
可変型部と、この第１の仕様可変型部に対向、密接する
第２の仕様可変型部とから構成され、かつ前記第２の仕
様可変型部には孔である冷却窓を型成型するための凸部
が形成されている。
【００１１】また、仕様可変部分は、被取付体に取り付
けられるブラケットの取付脚部分であり、本体部分は、
ブラケットの部品収納部分であるものである。
けられるブラケットの取付脚部分であり、本体部分は、
ブラケットの部品収納部分であるものである。
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【発明の実施の形態】実施の形態１． 図１はこの発明の一実施の形態を示す車両用交流発電機
のリヤブラケットの鋳造型の断面図であり、図９ないし
図１２と同一または相当部分は同一符号を付し、その説
明は省略する。リヤブラケットの鋳造型は、本体部分で
ある部品収納部分９を成型する本体型４０と、本体型４
０に対して着脱可能であり、かつ仕様に応じて交換可能
で仕様可変部分である取付脚部分１０を成型する仕様可
変型４１とから構成されている。 本体型４０は、第１
の本体型部４０ａと、この第１の本体型部４０ａに対
向、密接する第２の本体型部４０ｂとから構成されてい
る。仕様変更型４１は、第１の仕様可変型部４１ａと、
この第１の仕様可変型部４１ａに対向、密接する第２の
仕様可変型部４１ｂとから構成されている。
のリヤブラケットの鋳造型の断面図であり、図９ないし
図１２と同一または相当部分は同一符号を付し、その説
明は省略する。リヤブラケットの鋳造型は、本体部分で
ある部品収納部分９を成型する本体型４０と、本体型４
０に対して着脱可能であり、かつ仕様に応じて交換可能
で仕様可変部分である取付脚部分１０を成型する仕様可
変型４１とから構成されている。 本体型４０は、第１
の本体型部４０ａと、この第１の本体型部４０ａに対
向、密接する第２の本体型部４０ｂとから構成されてい
る。仕様変更型４１は、第１の仕様可変型部４１ａと、
この第１の仕様可変型部４１ａに対向、密接する第２の
仕様可変型部４１ｂとから構成されている。
【００１６】従来例で説明した鋳造型では上型３０ａ、
下型３０ｂの２ブロックで構成されていたのに対して、
この実施の形態では第１の本体型部４０ａ、第２の本体
型部４０ｂと、第１の仕様可変型部４１ａおよび第２の
仕様可変型部４１ｂの４ブロックで構成されている。こ
のように別型の第１の仕様可変型部４１ａ、第２の仕様
可変型部４１ｂを組み合わせて鋳造することで、例えば
取付脚部分１０のみを仕様変更に伴い改修する必要が生
じたときには、第１の仕様可変型部４１ａ、第２の仕様
可変型部４１ｂのみを取り外し、改修をすればよく、改
修の手間が少なくて済む。また、エンジン側の取付部の
仕様のみが変更された場合、従来では上型３０ａ、下型
３０ｂを新たに製作しなければならなかったが、この実
施の形態ではサイズの小さい第１の仕様可変型部４１
ａ、第２の仕様可変型部４１ｂのみを製作することで対
処することができる。つまり、部品収納部分９が同じ形
状のリヤブラケット６であれば、第１の仕様可変型部４
１ａ、第２の仕様可変型部４１ｂの型製作費用が加算さ
れ、結果的にはリヤブラケット６を安価に製造すること
ができる。
下型３０ｂの２ブロックで構成されていたのに対して、
この実施の形態では第１の本体型部４０ａ、第２の本体
型部４０ｂと、第１の仕様可変型部４１ａおよび第２の
仕様可変型部４１ｂの４ブロックで構成されている。こ
のように別型の第１の仕様可変型部４１ａ、第２の仕様
可変型部４１ｂを組み合わせて鋳造することで、例えば
取付脚部分１０のみを仕様変更に伴い改修する必要が生
じたときには、第１の仕様可変型部４１ａ、第２の仕様
可変型部４１ｂのみを取り外し、改修をすればよく、改
修の手間が少なくて済む。また、エンジン側の取付部の
仕様のみが変更された場合、従来では上型３０ａ、下型
３０ｂを新たに製作しなければならなかったが、この実
施の形態ではサイズの小さい第１の仕様可変型部４１
ａ、第２の仕様可変型部４１ｂのみを製作することで対
処することができる。つまり、部品収納部分９が同じ形
状のリヤブラケット６であれば、第１の仕様可変型部４
１ａ、第２の仕様可変型部４１ｂの型製作費用が加算さ
れ、結果的にはリヤブラケット６を安価に製造すること
ができる。
【００１７】また、取付脚部分１０の肉厚やＶ字状の角
度が違うだけのリヤブラケット６も、第１の本体型部４
０ａ，第２の本体型部４０ｂは共用して製造することが
できるので、リヤブラケット６の製造コストを大幅に削
減することができる。また、取付脚部分１０は軽量化の
面および強度の面から、適切な肉厚Ｈや形状が要求され
るが、第１の仕様可変型部４１ａ、第２の仕様可変型部
４１ｂのみを改修して、適切な肉厚Ｈや形状を求めるこ
とができる。
度が違うだけのリヤブラケット６も、第１の本体型部４
０ａ，第２の本体型部４０ｂは共用して製造することが
できるので、リヤブラケット６の製造コストを大幅に削
減することができる。また、取付脚部分１０は軽量化の
面および強度の面から、適切な肉厚Ｈや形状が要求され
るが、第１の仕様可変型部４１ａ、第２の仕様可変型部
４１ｂのみを改修して、適切な肉厚Ｈや形状を求めるこ
とができる。
【００１８】実施の形態２． 図２はこの発明の他の実施の形態を示す車両用交流発電
機のリヤブラケット６の鋳造型の断面図、図３（Ａ）は
図２の鋳造型で成型され、加工されたリヤブラケットの
平面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ線に
沿う断面図である。この実施の形態の鋳造型では孔であ
る冷却窓１１の型成型のために、第２の仕様可変型部４
１ｂに凸部４２が形成されている。
機のリヤブラケット６の鋳造型の断面図、図３（Ａ）は
図２の鋳造型で成型され、加工されたリヤブラケットの
平面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ線に
沿う断面図である。この実施の形態の鋳造型では孔であ
る冷却窓１１の型成型のために、第２の仕様可変型部４
１ｂに凸部４２が形成されている。
【００１９】第２の仕様可変型部４１ｂは第２の本体型
部４０ｂから矢印ｂの方向に分離できるので、第２の仕
様可変型部４１ｂに凸部４２を形成することで、取付脚
部分１０の陰となる部品収納部分９の蔭部分ａにも型成
型により図４に示す冷却窓１１を形成することができ
る。
部４０ｂから矢印ｂの方向に分離できるので、第２の仕
様可変型部４１ｂに凸部４２を形成することで、取付脚
部分１０の陰となる部品収納部分９の蔭部分ａにも型成
型により図４に示す冷却窓１１を形成することができ
る。
【００２０】実施の形態３． 図５はこの発明の他の実施の形態を示す車両用交流発電
機のリヤブラケットの鋳造型の断面図、図６（Ａ）は図
５の鋳造型で成型され，加工されたリヤブラケットの平
面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＶＩ−ＶＩ線に沿う断
面図である。この実施の形態では取付孔１４の軸心と回
転軸の軸心との距離Ｄが実施の形態２と比較して大きい
点が異なる。
機のリヤブラケットの鋳造型の断面図、図６（Ａ）は図
５の鋳造型で成型され，加工されたリヤブラケットの平
面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＶＩ−ＶＩ線に沿う断
面図である。この実施の形態では取付孔１４の軸心と回
転軸の軸心との距離Ｄが実施の形態２と比較して大きい
点が異なる。
【００２１】実施の形態４． 図７はこの発明の他の実施の形態を示す車両用交流発電
機のリヤブラケットの鋳造型の断面図、図８（Ａ）は図
７の鋳造型で成型され，加工されたリヤブラケットの平
面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線
に沿う断面図である。この実施の形態では、取付脚部分
１０の肉厚Ｈが実施の形態２と比較して大きい点が異な
る。なお、上記の各実施の形態ではいずれも成型品とし
て車両用交流発電機のリヤブラケット６について説明し
たが、フロントブラケット８についても上記実施の鋳造
型で成型することができる。また、この発明の鋳造型を
用いてスタータのブラケット、ディストリビュータのハ
ウジングを成型品として製造することができる。
機のリヤブラケットの鋳造型の断面図、図８（Ａ）は図
７の鋳造型で成型され，加工されたリヤブラケットの平
面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線
に沿う断面図である。この実施の形態では、取付脚部分
１０の肉厚Ｈが実施の形態２と比較して大きい点が異な
る。なお、上記の各実施の形態ではいずれも成型品とし
て車両用交流発電機のリヤブラケット６について説明し
たが、フロントブラケット８についても上記実施の鋳造
型で成型することができる。また、この発明の鋳造型を
用いてスタータのブラケット、ディストリビュータのハ
ウジングを成型品として製造することができる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の車両用
交流発電機のブラケットの鋳造型によれば、仕様が変わ
ることのある仕様可変部分と、この仕様可変部分と一体
の本体部分とからなる車両用交流発電機のブラケットを
鋳造するブラケットの鋳造型であって、本体部分を成型
する本体型は、第１の本体型部と、この第１の本体型部
に対向、密接する第２の本体型部とから構成されてお
り、本体型に対して着脱可能でありかつ前記仕様に応じ
て交換可能で前記仕様可変部分を成型する仕様可変型
は、第１の仕様可変型部と、この第１の仕様可変型部に
対向、密接する第２の仕様可変型部とから構成され、か
つ前記第２の仕様可変型部には孔である冷却窓を型成型
するための凸部が形成されているので、ブラケットの仕
様が変わったときには仕様可変部分を成型する仕様可変
型を交換してブラケットを鋳造することができ、ブラケ
ットの仕様変更に伴う型にかかる費用を低減することが
でき、車両用交流発電機のブラケットの製造コストが低
減できる。
交流発電機のブラケットの鋳造型によれば、仕様が変わ
ることのある仕様可変部分と、この仕様可変部分と一体
の本体部分とからなる車両用交流発電機のブラケットを
鋳造するブラケットの鋳造型であって、本体部分を成型
する本体型は、第１の本体型部と、この第１の本体型部
に対向、密接する第２の本体型部とから構成されてお
り、本体型に対して着脱可能でありかつ前記仕様に応じ
て交換可能で前記仕様可変部分を成型する仕様可変型
は、第１の仕様可変型部と、この第１の仕様可変型部に
対向、密接する第２の仕様可変型部とから構成され、か
つ前記第２の仕様可変型部には孔である冷却窓を型成型
するための凸部が形成されているので、ブラケットの仕
様が変わったときには仕様可変部分を成型する仕様可変
型を交換してブラケットを鋳造することができ、ブラケ
ットの仕様変更に伴う型にかかる費用を低減することが
でき、車両用交流発電機のブラケットの製造コストが低
減できる。
【００２３】車両用交流発電機のブラケットの部品収納
部分において、従来の型成型では形成することができな
かった冷却窓を、型成型で簡単に形成することができ
る。
部分において、従来の型成型では形成することができな
かった冷却窓を、型成型で簡単に形成することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の一実施の形態である車両用交流発
電機のリヤブラケットの鋳造型の断面図である。
電機のリヤブラケットの鋳造型の断面図である。
【図２】 この発明の他の実施の形態である車両用交流
発電機のリヤブラケットの鋳造型の断面図である。
発電機のリヤブラケットの鋳造型の断面図である。
【図３】 （Ａ）は図２の鋳造型で成型され、加工され
たリヤブラケットの平面図、（Ｂ）は図３（Ａ）のＩＩ
Ｉ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
たリヤブラケットの平面図、（Ｂ）は図３（Ａ）のＩＩ
Ｉ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】 図３のリヤブラケットを取付脚部分からみた
側面図である。
側面図である。
【図５】 この発明の他の実施の形態である車両用交流
発電機のリヤブラケットの鋳造型の断面図である。
発電機のリヤブラケットの鋳造型の断面図である。
【図６】 （Ａ）は図５の鋳造型で成型され，加工され
たリヤブラケットの平面図、（Ｂ）は図６（Ａ）のＶＩ
−ＶＩ線に沿う断面図である。
たリヤブラケットの平面図、（Ｂ）は図６（Ａ）のＶＩ
−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】 この発明の他の実施の形態である車両用交流
発電機のリヤブラケットの鋳造型の断面図である。
発電機のリヤブラケットの鋳造型の断面図である。
【図８】 （Ａ）は図７の鋳造型で成型され，加工され
たリヤブラケットの平面図、（Ｂ）は図８（Ａ）のＶＩ
ＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
たリヤブラケットの平面図、（Ｂ）は図８（Ａ）のＶＩ
ＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図９】 エンジンに取り付けられる従来の車両用交流
発電機の部分断面側面図である。
発電機の部分断面側面図である。
【図１０】 （Ａ）は図９のリヤブラケットの平面図、
（Ｂ）は図１０（Ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
（Ｂ）は図１０（Ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１１】 （Ａ）は図９のフロントブラケットの平面
図、（Ｂ）は図１１（Ａ）のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図
である。
図、（Ｂ）は図１１（Ａ）のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図
である。
【図１２】 図９のリヤブラケットの鋳造型の断面図で
ある。
ある。
１ 車両用交流発電機、６ リヤブラケット、８ フロ
ントブラケット、９、１５ 部品収納部分（本体部
分）、１０，１６ 取付脚部分（仕様可変部分）、１
１，１８ 冷却窓（孔）、４０ 本体型、４０ａ 第１
の本体型部、４０ｂ第２の本体型部分、４１ 仕様可変
型、４１ａ 第１の仕様可変型部、４２ａ第２の仕様可
変型部、４２ 凸部。
ントブラケット、９、１５ 部品収納部分（本体部
分）、１０，１６ 取付脚部分（仕様可変部分）、１
１，１８ 冷却窓（孔）、４０ 本体型、４０ａ 第１
の本体型部、４０ｂ第２の本体型部分、４１ 仕様可変
型、４１ａ 第１の仕様可変型部、４２ａ第２の仕様可
変型部、４２ 凸部。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B22C 9/06 B22D 17/22 B29C 33/00 - 33/76 B29C 45/26 - 45/44 H02K 5/06,15/12
Claims (2)
- 【請求項１】 仕様が変わることのある仕様可変部分
と、この仕様可変部分と一体の本体部分とからなる車両
用交流発電機のブラケットを鋳造する車両用交流発電機
のブラケットの鋳造型であって、前記本体部分を成型する本体型は、第１の本体型部と、
この第１の本体型部に対向、密接する第２の本体型部と
から構成されており、 前記本体型に対して着脱可能であり、かつ前記仕様に応
じて交換可能で前記仕様可変部分を成型する仕様可変型
は、第１の仕様可変型部と、この第１の仕様可変型部に
対向、密接する第２の仕様可変型部とから構成され、か
つ前記第２の仕様可変型部には孔である冷却窓を型成型
するための凸部が形成されている車両用交流発電機のブ
ラケットの鋳造型。 - 【請求項２】 仕様可変部分は、被取付体に取り付けら
れるブラケットの取付脚部分であり、本体部分はブラケ
ットの部品収納部分である請求項１記載の車両用交流発
電機のブラケットの鋳造型。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07734996A JP3229543B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 車両用交流発電機のブラケットの鋳造型 |
| US08/730,759 US5832983A (en) | 1996-03-29 | 1996-10-15 | Casting mold for moldings |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07734996A JP3229543B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 車両用交流発電機のブラケットの鋳造型 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09271152A JPH09271152A (ja) | 1997-10-14 |
| JP3229543B2 true JP3229543B2 (ja) | 2001-11-19 |
Family
ID=13631447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07734996A Expired - Lifetime JP3229543B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 車両用交流発電機のブラケットの鋳造型 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5832983A (ja) |
| JP (1) | JP3229543B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6186218B1 (en) * | 1998-03-17 | 2001-02-13 | Hayes Lemmerz International, Inc. | Modular wheel mold |
| JP3350900B2 (ja) | 1999-09-10 | 2002-11-25 | 古河電気工業株式会社 | ヒートシンクの製造装置および製造方法 |
| US7240719B2 (en) * | 2004-09-08 | 2007-07-10 | Qx, Inc. | Die-casting systems and methods |
| US9225219B2 (en) * | 2007-03-23 | 2015-12-29 | Mitsubishi Electric Corporation | Dynamoelectric machine |
| US20110073061A1 (en) * | 2009-09-28 | 2011-03-31 | Jeungsuck Chae | Pistons with a rough surface |
| JP5587615B2 (ja) | 2010-01-18 | 2014-09-10 | 本田技研工業株式会社 | 鋳造方法 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE28365C (de) * | J. BERCKEN, HAGEN in Berlin S., Prinzenstr. 93 III | Schreibschlitten | ||
| US3756553A (en) * | 1971-07-09 | 1973-09-04 | Lau Inc | Segmented mold for blower wheels |
| JPH0537646Y2 (ja) * | 1987-09-29 | 1993-09-22 | ||
| DE9012794U1 (ja) * | 1990-09-07 | 1992-01-23 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De | |
| JPH05288074A (ja) * | 1992-04-08 | 1993-11-02 | Honda Motor Co Ltd | エンジン補機部品の取付け構造 |
-
1996
- 1996-03-29 JP JP07734996A patent/JP3229543B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1996-10-15 US US08/730,759 patent/US5832983A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5832983A (en) | 1998-11-10 |
| JPH09271152A (ja) | 1997-10-14 |
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