JP3223226B2 - 車両用アンチロックブレーキ制御装置のマウント構造 - Google Patents
車両用アンチロックブレーキ制御装置のマウント構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，マスタシリンダおよび
車輪ブレーキ間に介設される常開型電磁弁，リザーバお
よび前記車輪ブレーキ間に介設される常閉型電磁弁，な
らびに前記リザーバに吸入口が接続されるとともに前記
常開型電磁弁およびマスタシリンダ間に吐出口が接続さ
れる戻しポンプ等が基体に配設され，該基体に固設され
たマウント軸がマウントラバーを介して車体に取付けら
れる車両用アンチロックブレーキ制御装置のマウント構
造に関する。
車輪ブレーキ間に介設される常開型電磁弁，リザーバお
よび前記車輪ブレーキ間に介設される常閉型電磁弁，な
らびに前記リザーバに吸入口が接続されるとともに前記
常開型電磁弁およびマスタシリンダ間に吐出口が接続さ
れる戻しポンプ等が基体に配設され，該基体に固設され
たマウント軸がマウントラバーを介して車体に取付けら
れる車両用アンチロックブレーキ制御装置のマウント構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来，かかるアンチロックブレーキ制御
装置のマウント構造は，たとえば特開平５−５０９０６
号公報および実開平２−３８２５９号公報等により既に
知られている。
装置のマウント構造は，たとえば特開平５−５０９０６
号公報および実開平２−３８２５９号公報等により既に
知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは，
アンチロックブレーキ制御装置を車体に取付けるための
マウント軸となる中実のマウントボルトが基体に螺着さ
れており，マウントボルトをねじ込むために基体にねじ
加工を施さねばならず，加工作業工数が少ないとは言い
難い。
アンチロックブレーキ制御装置を車体に取付けるための
マウント軸となる中実のマウントボルトが基体に螺着さ
れており，マウントボルトをねじ込むために基体にねじ
加工を施さねばならず，加工作業工数が少ないとは言い
難い。
【０００４】本発明は，かかる事情に鑑みてなされたも
のであり，作業工数の低減および組付け性の向上を図る
とともに，軽量化を可能とした車両用アンチロックブレ
ーキ制御装置のマウント構造を提供することを目的とす
る。
のであり，作業工数の低減および組付け性の向上を図る
とともに，軽量化を可能とした車両用アンチロックブレ
ーキ制御装置のマウント構造を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，請求項１記載の発明は，マスタシリンダおよび車輪
ブレーキ間に介設される常開型電磁弁，リザーバおよび
前記車輪ブレーキ間に介設される常閉型電磁弁，ならび
に前記リザーバに吸入口が接続されるとともに前記常開
型電磁弁およびマスタシリンダ間に吐出口が接続される
戻しポンプ等が基体に配設され，該基体に固設されたマ
ウント軸がマウントラバーを介して車体に取付けられる
車両用アンチロックブレーキ制御装置のマウント構造に
おいて，中空パイプ状に形成されたマウント軸の一端
が，基体に設けられた有底の取付孔に圧入され，マウン
トカバーが，マウント軸を嵌入させるマウントラバーを
内面に被着させた支持部と，該支持部に連設されるねじ
軸部とから成り，そのねじ軸部は，車体に固定のブラケ
ットの支持板部に設けた挿通溝に挿通され，その支持板
部から突出したねじ軸部の端部に，該支持板部に係合す
るナットが螺合され，支持部には，ナットの回転操作時
に該支持部のつれ回りを避けるために挿通溝に係合する
係合ピンが突設されることを特徴とする。
に，請求項１記載の発明は，マスタシリンダおよび車輪
ブレーキ間に介設される常開型電磁弁，リザーバおよび
前記車輪ブレーキ間に介設される常閉型電磁弁，ならび
に前記リザーバに吸入口が接続されるとともに前記常開
型電磁弁およびマスタシリンダ間に吐出口が接続される
戻しポンプ等が基体に配設され，該基体に固設されたマ
ウント軸がマウントラバーを介して車体に取付けられる
車両用アンチロックブレーキ制御装置のマウント構造に
おいて，中空パイプ状に形成されたマウント軸の一端
が，基体に設けられた有底の取付孔に圧入され，マウン
トカバーが，マウント軸を嵌入させるマウントラバーを
内面に被着させた支持部と，該支持部に連設されるねじ
軸部とから成り，そのねじ軸部は，車体に固定のブラケ
ットの支持板部に設けた挿通溝に挿通され，その支持板
部から突出したねじ軸部の端部に，該支持板部に係合す
るナットが螺合され，支持部には，ナットの回転操作時
に該支持部のつれ回りを避けるために挿通溝に係合する
係合ピンが突設されることを特徴とする。
【０００６】また請求項２記載の発明によれば，請求項
１記載の発明の構成に加えて，マウント軸は，軸方向に
沿ってスリットが設けられたスプリングピンで構成され
る。
１記載の発明の構成に加えて，マウント軸は，軸方向に
沿ってスリットが設けられたスプリングピンで構成され
る。
【０００７】
【実施例】以下，図面により本発明を四輪車両用アンチ
ロックブレーキ制御装置のマウント構造に適用したとき
の実施例について説明する。
ロックブレーキ制御装置のマウント構造に適用したとき
の実施例について説明する。
【０００８】図１ないし図４は本発明の第１実施例を示
すものであり，図１は車両用アンチロックブレーキ装置
の液圧回路図，図２は車体に支持された状態でのアンチ
ロックブレーキ制御装置の側面図，図３はアンチロック
ブレーキ制御装置の一部切欠き側面図，図４は図３の４
−４線断面図である。
すものであり，図１は車両用アンチロックブレーキ装置
の液圧回路図，図２は車体に支持された状態でのアンチ
ロックブレーキ制御装置の側面図，図３はアンチロック
ブレーキ制御装置の一部切欠き側面図，図４は図３の４
−４線断面図である。
【０００９】先ず図１において，タンデム型マスタシリ
ンダＭは，ブレーキペダルＰの踏込みに応じた制動液圧
を出力する一対の出力ポート１２，１３を備えており，
左前輪用車輪ブレーキＢFL，右後輪用車輪ブレーキＢRR
に接続される比例減圧弁１４R ，右前輪用車輪ブレーキ
ＢFR，ならびに左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続される
比例減圧弁１４L と，前記両出力ポート１２，１３との
間にアンチロックブレーキ制御装置１５が介設される。
ンダＭは，ブレーキペダルＰの踏込みに応じた制動液圧
を出力する一対の出力ポート１２，１３を備えており，
左前輪用車輪ブレーキＢFL，右後輪用車輪ブレーキＢRR
に接続される比例減圧弁１４R ，右前輪用車輪ブレーキ
ＢFR，ならびに左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続される
比例減圧弁１４L と，前記両出力ポート１２，１３との
間にアンチロックブレーキ制御装置１５が介設される。
【００１０】このアンチロックブレーキ制御装置１５
は，左前輪用車輪ブレーキＢFL，右後輪用車輪ブレーキ
ＢRR，右前輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブ
レーキＢRLに個別に対応した４つの常開型電磁弁
ＶOFL ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL と，各常開型電磁弁Ｖ
OFL 〜ＶORL にそれぞれ並列に接続される４つのチェッ
ク弁１７FL，１７RR，１７FR，１７RLと，前記各車輪ブ
レーキＢFL〜ＢRLに個別に対応した４つの常閉型電磁弁
ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL と，左前輪用車輪ブレ
ーキＢFLおよび右後輪用車輪ブレーキＢRR側ならびに右
前輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブレーキＢ
RL側にそれぞれ個別に対応した一対のリザーバ１９1 ，
１９2 と，両リザーバ１９1 ，１９2 に吸入弁２０1 ，
２０2 を介して接続される一対の戻しポンプ２１1 ，２
１2 と，両戻しポンプ２１1 ，２１2 に共通なモータ２
２と，両戻しポンプ２１1 ，２１2 に吐出弁２３1 ，２
３2 を介して接続される一対のダンパ２４1 ，２４
2 と，前記マスタシリンダＭの出力ポート１２，１３お
よび前記両ダンパ２４1 ，２４2 間にそれぞれ介設され
るオリフィス２５1 ，２５2 とを備え，各常開型電磁弁
ＶOFL 〜ＶORL および各常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の
消磁・励磁は電子制御ユニット２６により切換制御され
る。
は，左前輪用車輪ブレーキＢFL，右後輪用車輪ブレーキ
ＢRR，右前輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブ
レーキＢRLに個別に対応した４つの常開型電磁弁
ＶOFL ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL と，各常開型電磁弁Ｖ
OFL 〜ＶORL にそれぞれ並列に接続される４つのチェッ
ク弁１７FL，１７RR，１７FR，１７RLと，前記各車輪ブ
レーキＢFL〜ＢRLに個別に対応した４つの常閉型電磁弁
ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL と，左前輪用車輪ブレ
ーキＢFLおよび右後輪用車輪ブレーキＢRR側ならびに右
前輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブレーキＢ
RL側にそれぞれ個別に対応した一対のリザーバ１９1 ，
１９2 と，両リザーバ１９1 ，１９2 に吸入弁２０1 ，
２０2 を介して接続される一対の戻しポンプ２１1 ，２
１2 と，両戻しポンプ２１1 ，２１2 に共通なモータ２
２と，両戻しポンプ２１1 ，２１2 に吐出弁２３1 ，２
３2 を介して接続される一対のダンパ２４1 ，２４
2 と，前記マスタシリンダＭの出力ポート１２，１３お
よび前記両ダンパ２４1 ，２４2 間にそれぞれ介設され
るオリフィス２５1 ，２５2 とを備え，各常開型電磁弁
ＶOFL 〜ＶORL および各常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の
消磁・励磁は電子制御ユニット２６により切換制御され
る。
【００１１】常開型電磁弁ＶOFL は，マスタシリンダＭ
の一方の出力ポート１２と左前輪用車輪ブレーキＢFLと
の間に介設され，常開型電磁弁ＶORR は，前記出力ポー
ト１２と右後輪用車輪ブレーキＢRRに接続された比例減
圧弁１４R との間に介設され，常開型電磁弁ＶOFR は，
マスタシリンダＭの他方の出力ポート１３と右前輪用車
輪ブレーキＢFRとの間に介設され，常開型電磁弁ＶORL
は，前記出力ポート１３と左後輪用車輪ブレーキＢRLに
接続された比例減圧弁１４L との間に介設される。また
チェック弁１７FL〜１７RLは，対応する車輪ブレーキＢ
FL〜ＢRLからの作動液の流通のみを許容するようにして
各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL に並列に接続される。
の一方の出力ポート１２と左前輪用車輪ブレーキＢFLと
の間に介設され，常開型電磁弁ＶORR は，前記出力ポー
ト１２と右後輪用車輪ブレーキＢRRに接続された比例減
圧弁１４R との間に介設され，常開型電磁弁ＶOFR は，
マスタシリンダＭの他方の出力ポート１３と右前輪用車
輪ブレーキＢFRとの間に介設され，常開型電磁弁ＶORL
は，前記出力ポート１３と左後輪用車輪ブレーキＢRLに
接続された比例減圧弁１４L との間に介設される。また
チェック弁１７FL〜１７RLは，対応する車輪ブレーキＢ
FL〜ＢRLからの作動液の流通のみを許容するようにして
各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL に並列に接続される。
【００１２】常閉型電磁弁ＶCFL は左前輪用車輪ブレー
キＢFLおよびリザーバ１９1 間に，常閉型電磁弁ＶCRR
は比例減圧弁１４R およびリザーバ１９1 間に，常閉型
電磁弁ＶCFR は右前輪用車輪ブレーキＢFRおよびリザー
バ１９2 間に，また常閉型電磁弁ＶCRL は比例減圧弁１
４L およびリザーバ１９2 間にそれぞれ介設される。
キＢFLおよびリザーバ１９1 間に，常閉型電磁弁ＶCRR
は比例減圧弁１４R およびリザーバ１９1 間に，常閉型
電磁弁ＶCFR は右前輪用車輪ブレーキＢFRおよびリザー
バ１９2 間に，また常閉型電磁弁ＶCRL は比例減圧弁１
４L およびリザーバ１９2 間にそれぞれ介設される。
【００１３】このようなアンチロックブレーキ制御装置
１５によれば，各車輪がロックを生じる可能性のない通
常ブレーキ時には，各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL が消
磁状態にあって開弁しており，また各常閉型電磁弁Ｖ
CFL 〜ＶCRL が消磁状態にあって閉弁している。したが
ってマスタシリンダＭの一方の出力ポート１２から出力
される制動液圧は，常開型電磁弁ＶOFL を介して左前輪
用車輪ブレーキＢFLに作用するとともに常開型電磁弁Ｖ
ORR および比例減圧弁１４R を介して右後輪用車輪ブレ
ーキＢRRに作用し，またマスタシリンダＭの他方の出力
ポート１３から出力される制動液圧は，常開型電磁弁Ｖ
OFR を介して右前輪用車輪ブレーキＢFRに作用するとと
もに常開型電磁弁ＶORL および比例減圧弁１４L を介し
て左後輪用車輪ブレーキＢRLに作用する。
１５によれば，各車輪がロックを生じる可能性のない通
常ブレーキ時には，各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL が消
磁状態にあって開弁しており，また各常閉型電磁弁Ｖ
CFL 〜ＶCRL が消磁状態にあって閉弁している。したが
ってマスタシリンダＭの一方の出力ポート１２から出力
される制動液圧は，常開型電磁弁ＶOFL を介して左前輪
用車輪ブレーキＢFLに作用するとともに常開型電磁弁Ｖ
ORR および比例減圧弁１４R を介して右後輪用車輪ブレ
ーキＢRRに作用し，またマスタシリンダＭの他方の出力
ポート１３から出力される制動液圧は，常開型電磁弁Ｖ
OFR を介して右前輪用車輪ブレーキＢFRに作用するとと
もに常開型電磁弁ＶORL および比例減圧弁１４L を介し
て左後輪用車輪ブレーキＢRLに作用する。
【００１４】ブレーキ時に車輪がロック状態に入りそう
になったときのアンチロック制御時には，常開型電磁弁
ＶOFL 〜ＶORL のうちロック状態に入りそうである車輪
に対応する常開型電磁弁を励磁して閉弁するととともに
常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRLのうち上記車輪に対応する
常閉型電磁弁を励磁して開弁する。そうすると，制動液
圧の一部がリザーバ１９1 あるいは１９2 に逃がされて
減圧されることになる。また制動液圧を保持する際に
は，常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を励磁して閉弁すると
ともに常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態
に保持すればよく，制動液圧を増圧する際には，常開型
電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を消磁して開弁するとともに常閉
型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態に保持すれ
ばよい。
になったときのアンチロック制御時には，常開型電磁弁
ＶOFL 〜ＶORL のうちロック状態に入りそうである車輪
に対応する常開型電磁弁を励磁して閉弁するととともに
常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRLのうち上記車輪に対応する
常閉型電磁弁を励磁して開弁する。そうすると，制動液
圧の一部がリザーバ１９1 あるいは１９2 に逃がされて
減圧されることになる。また制動液圧を保持する際に
は，常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を励磁して閉弁すると
ともに常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態
に保持すればよく，制動液圧を増圧する際には，常開型
電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を消磁して開弁するとともに常閉
型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態に保持すれ
ばよい。
【００１５】而して一対の戻しポンプ２１1 ，２１2 を
共通に駆動するモータ２２は，上記アンチロック制御時
に作動せしめられるものであり，リザーバ１９1 ，１９
2 に逃がされた作動液が戻しポンプ２１1 ，２１2 から
ダンパ２４1 ，２４2 およびオリフィス２５1 ，２５2
を経て各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL の上流側に戻され
る。したがってリザーバ１９1 ，１９2 に逃がした分だ
けマスタシリンダＭにおけるブレーキペダルＰの踏込み
量が増加することはなく，しかも戻しポンプ２１1 ，２
１2 から送出される作動液の脈動はダンパ２４1 ，２４
2 およびオリフィス２５1 ，２５2 の働きにより減衰さ
れ，前記ブレーキペダルＰに脈動が伝わることはない。
共通に駆動するモータ２２は，上記アンチロック制御時
に作動せしめられるものであり，リザーバ１９1 ，１９
2 に逃がされた作動液が戻しポンプ２１1 ，２１2 から
ダンパ２４1 ，２４2 およびオリフィス２５1 ，２５2
を経て各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL の上流側に戻され
る。したがってリザーバ１９1 ，１９2 に逃がした分だ
けマスタシリンダＭにおけるブレーキペダルＰの踏込み
量が増加することはなく，しかも戻しポンプ２１1 ，２
１2 から送出される作動液の脈動はダンパ２４1 ，２４
2 およびオリフィス２５1 ，２５2 の働きにより減衰さ
れ，前記ブレーキペダルＰに脈動が伝わることはない。
【００１６】各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL および各常
閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を制御する電子
制御ユニット２６には，車輪がロック状態に入りそうに
なったかどうかを判断するために各車輪の車輪速度を個
別に検出する車輪速度センサ２７FL，２７RR，２７FR，
２７RLの検出信号が入力されるとともに，ハンドブレー
キレバー２８が操作されたかどうかを検出するハンドブ
レーキ検出センサ２９の検出信号が入力され，さらにア
ンチロック制御状態にあるときに電子制御ユニット２６
によって活性化されるランプ等の報知器３０が電子制御
ユニット２６に接続される。
閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を制御する電子
制御ユニット２６には，車輪がロック状態に入りそうに
なったかどうかを判断するために各車輪の車輪速度を個
別に検出する車輪速度センサ２７FL，２７RR，２７FR，
２７RLの検出信号が入力されるとともに，ハンドブレー
キレバー２８が操作されたかどうかを検出するハンドブ
レーキ検出センサ２９の検出信号が入力され，さらにア
ンチロック制御状態にあるときに電子制御ユニット２６
によって活性化されるランプ等の報知器３０が電子制御
ユニット２６に接続される。
【００１７】図２において，アンチロックブレーキ制御
装置１５は，ブロック状に形成される金属製の基体３４
を備えるものであり，該基体３４に，４つの常開型電磁
弁ＶOFL ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL ，４つの常閉型電磁
弁ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL ，４つのチェック弁
１７FL，１７RR，１７FR，１７RL，一対のリザーバ１９
1 ，１９2 ，一対の吸入弁２０1 ，２０2 ，一対の戻し
ポンプ２１1 ，２１2，一対の吐出弁２３1 ，２３2 ，
一対のダンパ２４1 ，２４2 ，ならびに一対のオリフィ
ス２５1 ，２５2 等が配設され，基体３４の一面３４ａ
側には，該一面３４ａから突出する常開型電磁弁
ＶOFL ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL および常閉型電磁弁Ｖ
CFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL を覆うようにしてカバー
３３が取付けられ，基体３４の他面３４ｂにはモータ２
２が取付けられる。
装置１５は，ブロック状に形成される金属製の基体３４
を備えるものであり，該基体３４に，４つの常開型電磁
弁ＶOFL ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL ，４つの常閉型電磁
弁ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL ，４つのチェック弁
１７FL，１７RR，１７FR，１７RL，一対のリザーバ１９
1 ，１９2 ，一対の吸入弁２０1 ，２０2 ，一対の戻し
ポンプ２１1 ，２１2，一対の吐出弁２３1 ，２３2 ，
一対のダンパ２４1 ，２４2 ，ならびに一対のオリフィ
ス２５1 ，２５2 等が配設され，基体３４の一面３４ａ
側には，該一面３４ａから突出する常開型電磁弁
ＶOFL ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL および常閉型電磁弁Ｖ
CFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL を覆うようにしてカバー
３３が取付けられ，基体３４の他面３４ｂにはモータ２
２が取付けられる。
【００１８】前記基体３４は車体３５に取付けられる。
すなわち車体３５に固定されたブラケット３６には，基
体３４の一面３４ａ側に臨む支持板部３６ａと，基体３
４の他面３４ｂ側に臨む支持板部３６ｂとが設けられ，
基体３４はマウント手段３７1 を介して支持板部３６ａ
に取付けられるとともにマウント手段３７2 を介して支
持板部３６ｂに取付けられる。
すなわち車体３５に固定されたブラケット３６には，基
体３４の一面３４ａ側に臨む支持板部３６ａと，基体３
４の他面３４ｂ側に臨む支持板部３６ｂとが設けられ，
基体３４はマウント手段３７1 を介して支持板部３６ａ
に取付けられるとともにマウント手段３７2 を介して支
持板部３６ｂに取付けられる。
【００１９】図３を併せて参照して，ブラケット３６の
支持板部３６ｂと，基体３４の他面３４ｂ側との間に介
装されるマウント手段３７2 は，基体３４に固着された
マウント軸３８1 と，該マウント軸３８1 を嵌入させる
マウントラバー３９を有するマウントカバー４０とを備
えるものである。
支持板部３６ｂと，基体３４の他面３４ｂ側との間に介
装されるマウント手段３７2 は，基体３４に固着された
マウント軸３８1 と，該マウント軸３８1 を嵌入させる
マウントラバー３９を有するマウントカバー４０とを備
えるものである。
【００２０】マウント軸３８1 は，金属により中空円筒
状に形成されるものであり，基体３４の他面３４ｂに設
けられた有底の取付孔４１にマウント軸３８1 の一端が
圧入される。またマウント軸３８ 1 の他端を覆うマウン
トカバー４０は，円筒状に形成されているマウントラバ
ー３９を内面に被着させた皿状の支持部４０ａと，該支
持部４０ａに同軸に連設されるねじ軸部４０ｂとから成
るものであり，ねじ軸部４０ｂはブラケット３６の支持
板部３６ｂに挿通され，該支持板部３６ｂから突出した
ねじ軸部４０ｂの端部に，支持板部３６ｂに係合するナ
ット４２が螺合される。而して支持板部３６ｂには，ね
じ軸部４０ｂを挿通させるべく車体３５とは反対側に開
放した略Ｕ字状の挿通溝４３が設けられ，マウントカバ
ー４０の支持部４０ａには，ナット４２の回転操作時に
支持部４０ａのつれ回りが生じることを避けるために挿
通溝４３に係合する係合ピン４４が突設される。而して
該係合ピン４４は支持部４０ａの一部を切起こすことに
より形成される。
状に形成されるものであり，基体３４の他面３４ｂに設
けられた有底の取付孔４１にマウント軸３８1 の一端が
圧入される。またマウント軸３８ 1 の他端を覆うマウン
トカバー４０は，円筒状に形成されているマウントラバ
ー３９を内面に被着させた皿状の支持部４０ａと，該支
持部４０ａに同軸に連設されるねじ軸部４０ｂとから成
るものであり，ねじ軸部４０ｂはブラケット３６の支持
板部３６ｂに挿通され，該支持板部３６ｂから突出した
ねじ軸部４０ｂの端部に，支持板部３６ｂに係合するナ
ット４２が螺合される。而して支持板部３６ｂには，ね
じ軸部４０ｂを挿通させるべく車体３５とは反対側に開
放した略Ｕ字状の挿通溝４３が設けられ，マウントカバ
ー４０の支持部４０ａには，ナット４２の回転操作時に
支持部４０ａのつれ回りが生じることを避けるために挿
通溝４３に係合する係合ピン４４が突設される。而して
該係合ピン４４は支持部４０ａの一部を切起こすことに
より形成される。
【００２１】ブラケット３６の支持板部３６ａと，基体
３４の一面３４ａ側との間に介装されるマウント手段３
７1 は，上記マウント手段３７2 と基本的に同一の構成
を有するものであり，基体３４に固着されたマウント軸
３８1 と，該マウント軸３８1 を嵌入させるマウントラ
バー３９を有するマウントカバー４０とを備える。
３４の一面３４ａ側との間に介装されるマウント手段３
７1 は，上記マウント手段３７2 と基本的に同一の構成
を有するものであり，基体３４に固着されたマウント軸
３８1 と，該マウント軸３８1 を嵌入させるマウントラ
バー３９を有するマウントカバー４０とを備える。
【００２２】次にこの実施例の作用について説明する
と，アンチロックブレーキ制御装置１５の基体３４を，
車体３５に支持するためのマウント手段３７1 ，３７2
において，マウント軸３８1 の一端は，基体３４に穿設
された取付孔４１に圧入されるので，従来のようにマウ
ントボルトを用いたものではねじ加工が必要であったの
に比べて，基体３４にねじ加工を施すことが不要とな
り，加工工数の低減が可能となる。
と，アンチロックブレーキ制御装置１５の基体３４を，
車体３５に支持するためのマウント手段３７1 ，３７2
において，マウント軸３８1 の一端は，基体３４に穿設
された取付孔４１に圧入されるので，従来のようにマウ
ントボルトを用いたものではねじ加工が必要であったの
に比べて，基体３４にねじ加工を施すことが不要とな
り，加工工数の低減が可能となる。
【００２３】しかもマウント軸３８1 を中空パイプ状と
したことにより，マウント軸３８1自体が軽量であって
アンチロックブレーキ制御装置１５の軽量化に寄与する
ことができるだけでなく，マウント軸３８1 の取付孔４
１への圧入時に取付孔４１の閉塞端とマウント軸３８1
との間の空気が密封状態となることを避けて前記空気の
速やかな排出が可能であることにより，取付孔４１への
マウント軸３８1 の圧入が容易であり，組付性を向上す
ることもできる。
したことにより，マウント軸３８1自体が軽量であって
アンチロックブレーキ制御装置１５の軽量化に寄与する
ことができるだけでなく，マウント軸３８1 の取付孔４
１への圧入時に取付孔４１の閉塞端とマウント軸３８1
との間の空気が密封状態となることを避けて前記空気の
速やかな排出が可能であることにより，取付孔４１への
マウント軸３８1 の圧入が容易であり，組付性を向上す
ることもできる。
【００２４】上記第１実施例のマウント軸３８1 に代え
て，図５の第２実施例で示すようなマウント軸３８2 を
用いるようにしてもよい。
て，図５の第２実施例で示すようなマウント軸３８2 を
用いるようにしてもよい。
【００２５】このマウント軸３８2 は，金属により中空
円筒状に形成されるスプリングピンであり，軸方向に沿
ってたとえばジグザグに延びるスリット４５がマウント
軸３８2 に設けられる。
円筒状に形成されるスプリングピンであり，軸方向に沿
ってたとえばジグザグに延びるスリット４５がマウント
軸３８2 に設けられる。
【００２６】このようなマウント軸３８2 によれば，マ
ウントラバー３９およびマウントカバー４０（図３参
照）をマウント軸３８2 に装着する際に，マウント軸３
８2 がその半径方向に弾性を有するものであるので，取
付孔４１（図２参照）へのマウント軸３８2 の圧入がよ
り容易であり，またスリット４５から空気を排出するこ
とができることによりマウント軸３８2 内の空気が密封
状態となることはないので，前記マウントラバー３９お
よびマウントカバー４０の装着が容易であって組付性を
さらに向上することができる。
ウントラバー３９およびマウントカバー４０（図３参
照）をマウント軸３８2 に装着する際に，マウント軸３
８2 がその半径方向に弾性を有するものであるので，取
付孔４１（図２参照）へのマウント軸３８2 の圧入がよ
り容易であり，またスリット４５から空気を排出するこ
とができることによりマウント軸３８2 内の空気が密封
状態となることはないので，前記マウントラバー３９お
よびマウントカバー４０の装着が容易であって組付性を
さらに向上することができる。
【００２７】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は上記実施例に限定されるものではなく，特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく，特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００２８】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば，中空パイプ状に形成されたマウント軸の一端が，基
体に設けられた有底の取付孔に圧入されるので，マウン
ト軸を基体に固定するためにねじ加工を基体に施すこと
が不要となり，加工工数の低減を図ることができるとと
もに，マウント軸の軽量化によりアンチロックブレーキ
制御装置の軽量化に寄与することができる。しかも取付
孔が有底であっても，マウント軸の取付孔への圧入時に
取付孔の閉塞端およびマウント軸間の空気が密封状態と
なることを避けて圧入作業を容易とし，組付性を向上す
ることができる。
ば，中空パイプ状に形成されたマウント軸の一端が，基
体に設けられた有底の取付孔に圧入されるので，マウン
ト軸を基体に固定するためにねじ加工を基体に施すこと
が不要となり，加工工数の低減を図ることができるとと
もに，マウント軸の軽量化によりアンチロックブレーキ
制御装置の軽量化に寄与することができる。しかも取付
孔が有底であっても，マウント軸の取付孔への圧入時に
取付孔の閉塞端およびマウント軸間の空気が密封状態と
なることを避けて圧入作業を容易とし，組付性を向上す
ることができる。
【００２９】またマウントカバーが，マウント軸を嵌入
させるマウントラバーを内面に被着させた支持部と，該
支持部に連設されるねじ軸部とから成り，そのねじ軸部
は，車体に固定のブラケットの支持板部に設けた挿通溝
に挿通され，その支持板部から突出したねじ軸部の端部
に，該支持板部に係合するナットが螺合され，支持部に
は，ナットの回転操作時に該支持部のつれ回りを避ける
ために挿通溝に係合する係合ピンが突設されるので，ナ
ットの回転操作時に該支持部，即ちマウントカバーのつ
れ回りが生じることを避けることができる。
させるマウントラバーを内面に被着させた支持部と，該
支持部に連設されるねじ軸部とから成り，そのねじ軸部
は，車体に固定のブラケットの支持板部に設けた挿通溝
に挿通され，その支持板部から突出したねじ軸部の端部
に，該支持板部に係合するナットが螺合され，支持部に
は，ナットの回転操作時に該支持部のつれ回りを避ける
ために挿通溝に係合する係合ピンが突設されるので，ナ
ットの回転操作時に該支持部，即ちマウントカバーのつ
れ回りが生じることを避けることができる。
【００３０】また請求項２記載の発明によれば，上記請
求項１記載の発明の構成に加えて，マウント軸は，軸方
向に沿ってスリットが設けられたスプリングピンで構成
されるので，マウント軸の取付孔への圧入がより容易と
なり，またマウントラバーおよびマウントカバーのマウ
ント軸への装着時にスリットから空気を排出することに
よりマウント軸内の空気が密封状態となることを防止し
てマウントラバーおよびマウントカバーの装着を容易と
して組付性をさらに向上することができる。
求項１記載の発明の構成に加えて，マウント軸は，軸方
向に沿ってスリットが設けられたスプリングピンで構成
されるので，マウント軸の取付孔への圧入がより容易と
なり，またマウントラバーおよびマウントカバーのマウ
ント軸への装着時にスリットから空気を排出することに
よりマウント軸内の空気が密封状態となることを防止し
てマウントラバーおよびマウントカバーの装着を容易と
して組付性をさらに向上することができる。
【図１】第１実施例の車両用アンチロックブレーキ装置
の液圧回路図である。
の液圧回路図である。
【図２】車体に支持された状態でのアンチロックブレー
キ制御装置の側面図である。
キ制御装置の側面図である。
【図３】アンチロックブレーキ制御装置の一部切欠き側
面図である。
面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】第２実施例のマウント軸の斜視図である。
１５・・・アンチロックブレーキ制御装置 １９1 ，１９2 ・・・リザーバ ２１1 ，２１2 ・・・戻しポンプ ２２・・・モータ ３４・・・基体 ３５・・・車体３６・・・ブラケット ３６ａ・・支持板部 ３６ｂ・・支持板部 ３８1 ，３８2 ・・・マウント軸 ３９・・・マウントラバー４０・・・マウントカバー ４０ａ・・支持部 ４０ｂ・・ねじ軸部 ４１・・・取付孔４２・・・ナット ４３・・・挿通溝 ４４・・・係合ピン ４５・・・スリット ＢFL，ＢFR，ＢRL，ＢRR・・・車輪ブレーキ Ｍ・・・マスタシリンダ ＶCFL ，ＶCFR ，ＶCRL ，ＶCRR ・・・常閉型電磁弁 ＶOFL ，ＶOFR ，ＶORL ，ＶORR ・・・常開型電磁弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−58260（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−288606（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−50906（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−356262（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−38259（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−130915（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−17563（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−110409（ＪＰ，Ｕ) 実願 平２−52638号（実開 平４− 11767号）の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム （ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 8/34 - 8/48
Claims (2)
- 【請求項１】 マスタシリンダ（Ｍ）および車輪ブレー
キ（ＢFL，ＢFR，ＢRL，ＢRR）間に介設される常開型電
磁弁（ＶOFL ，ＶOFR ，ＶORL ，ＶORR ），リザーバ
（１９1 ，１９2 ）および前記車輪ブレーキ（ＢFL，Ｂ
FR，ＢRL，ＢRR）間に介設される常閉型電磁弁
（ＶCFL ，ＶCFR ，ＶCRL ，ＶCRR ），ならびに前記リ
ザーバ（１９1 ，１９2 ）に吸入口が接続されるととも
に前記常開型電磁弁（ＶOFL ，ＶOFR ，ＶORL ，
ＶORR ）およびマスタシリンダ（Ｍ）間に吐出口が接続
される戻しポンプ（２１1 ，２１2 ）等が基体（３４）
に配設され，該基体（３４）に固設されたマウント軸
（３８1 ，３８2 ）がマウントラバー（３９）を介して
車体（３５）に取付けられる車両用アンチロックブレー
キ制御装置のマウント構造において， 中空パイプ状に形成されたマウント軸（３８1 ，３
８2 ）の一端が，基体（３４）に設けられた有底の取付
孔（４１）に圧入され，マウントカバー（４０）が，マ
ウント軸（３８ 1 ，３８ 2 ）を嵌入させるマウントラバ
ー（３９）を内面に被着させた支持部（４０ａ）と，該
支持部（４０ａ）に連設されるねじ軸部（４０ｂ）とか
ら成り，そのねじ軸部（４０ｂ）は，車体（３５）に固
定のブラケット（３６）の支持板部（３６ａ，３６ｂ）
に設けた挿通溝（４３）に挿通され，その支持板部（３
６ａ，３６ｂ）から突出したねじ軸部（４０ｂ）の端部
に，該支持板部（３６ｂ）に係合するナット（４２）が
螺合され，支持部（４０ａ）には，ナット（４２）の回
転操作時に該支持部（４０ａ）のつれ回りを避けるため
に挿通溝（４３）に係合する係合ピン（４４）が突設さ
れることを特徴とする，車両用アンチロックブレーキ制
御装置のマウント構造。 - 【請求項２】 前記マウント軸（３８2 ）は，軸方向に
沿ってスリット（４５）が設けられたスプリングピンで
構成されることを特徴とする，請求項１記載の車両用ア
ンチロックブレーキ制御装置のマウント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01145894A JP3223226B2 (ja) | 1994-02-03 | 1994-02-03 | 車両用アンチロックブレーキ制御装置のマウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01145894A JP3223226B2 (ja) | 1994-02-03 | 1994-02-03 | 車両用アンチロックブレーキ制御装置のマウント構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07215191A JPH07215191A (ja) | 1995-08-15 |
| JP3223226B2 true JP3223226B2 (ja) | 2001-10-29 |
Family
ID=11778661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01145894A Expired - Fee Related JP3223226B2 (ja) | 1994-02-03 | 1994-02-03 | 車両用アンチロックブレーキ制御装置のマウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3223226B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19547541A1 (de) * | 1995-12-20 | 1997-06-26 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulikaggregat |
| JP2002174297A (ja) * | 2000-12-08 | 2002-06-21 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用ポンプ装置の支持構造及び支持方法 |
-
1994
- 1994-02-03 JP JP01145894A patent/JP3223226B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07215191A (ja) | 1995-08-15 |
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