JP3222165B2 - エンジンスロットル制御機構 - Google Patents
エンジンスロットル制御機構Info
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- JP3222165B2 JP3222165B2 JP28978491A JP28978491A JP3222165B2 JP 3222165 B2 JP3222165 B2 JP 3222165B2 JP 28978491 A JP28978491 A JP 28978491A JP 28978491 A JP28978491 A JP 28978491A JP 3222165 B2 JP3222165 B2 JP 3222165B2
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バックホー等の旋回作
業車において、作業中はエンジンの回転数を設定回転数
とするが、作業を中止した場合にはアイドリング回転数
にワンタッチで落とすことの出来るエンジンスロットル
制御機構に関する。
業車において、作業中はエンジンの回転数を設定回転数
とするが、作業を中止した場合にはアイドリング回転数
にワンタッチで落とすことの出来るエンジンスロットル
制御機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、エンジンアクセルレバーの位
置に関わらずデセルスイッチを押すことにより、エンジ
ン回転数を設定回転からアイドリング回転に、または逆
の回転数に一気に変更するエンジンスロットル制御機構
に関する技術は公知とされているのである。例えば、実
開平２−９６４４１号公報に記載の技術の如くである。
図１３と図１４において、従来技術が開示されている。
図１３は従来技術のデセル機構を示す図面、図１４はデ
セル状態でエンジンアクセルレバー１を操作した状態の
従来技術の図面である。該従来のエンジンスロットル制
御機構においては、エンジンアクセルレバー１により操
作するアクセルケーブル３２の、アウターケーブルをブ
ラケット１３を電気的操作装置１４により移動する機構
である為に、インナーケーブル３０の長さに余裕が必要
であり、ケーブル３２・３０や、レバーやリンク等の各
部の干渉の発生を注意する必要があるという不具合が有
ったのである。また、デセルスイッチがＯＮの状態で、
エンジンアクセルレバーを高速から低速に操作する場合
には、インナーケーブルに撓みや曲げが発生し、インナ
ーケーブルの耐久性が著しく低下するという不具合があ
ったのである。
置に関わらずデセルスイッチを押すことにより、エンジ
ン回転数を設定回転からアイドリング回転に、または逆
の回転数に一気に変更するエンジンスロットル制御機構
に関する技術は公知とされているのである。例えば、実
開平２−９６４４１号公報に記載の技術の如くである。
図１３と図１４において、従来技術が開示されている。
図１３は従来技術のデセル機構を示す図面、図１４はデ
セル状態でエンジンアクセルレバー１を操作した状態の
従来技術の図面である。該従来のエンジンスロットル制
御機構においては、エンジンアクセルレバー１により操
作するアクセルケーブル３２の、アウターケーブルをブ
ラケット１３を電気的操作装置１４により移動する機構
である為に、インナーケーブル３０の長さに余裕が必要
であり、ケーブル３２・３０や、レバーやリンク等の各
部の干渉の発生を注意する必要があるという不具合が有
ったのである。また、デセルスイッチがＯＮの状態で、
エンジンアクセルレバーを高速から低速に操作する場合
には、インナーケーブルに撓みや曲げが発生し、インナ
ーケーブルの耐久性が著しく低下するという不具合があ
ったのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記従来技術
の不具合を解消するものであり、エンジンアクセルレバ
ー１のケーブルをそのままエンジンレギュレータハンド
ルに直接に連結するのでは無くて、間に切換レバー等に
より構成したリンク機構を介装することより構成したも
のである。また、該デセルスイッチをＯＮにしたまま
で、一旦エンジンを停止すると、次にエンジンを始動し
た場合に、エンジンアクセルレバーの位置の通りにはエ
ンジンの回転数が変化せず、オペレーターがエンジンの
故障であると間違う恐れがあるので、該デセルスイッチ
は自己保持型のスイッチにより構成し、エンジンが一旦
停止すると、該デセルスイッチのＯＮ状態は解除され
て、エンジンアクセルレバーにより操作される状態に戻
るように構成したものである。
の不具合を解消するものであり、エンジンアクセルレバ
ー１のケーブルをそのままエンジンレギュレータハンド
ルに直接に連結するのでは無くて、間に切換レバー等に
より構成したリンク機構を介装することより構成したも
のである。また、該デセルスイッチをＯＮにしたまま
で、一旦エンジンを停止すると、次にエンジンを始動し
た場合に、エンジンアクセルレバーの位置の通りにはエ
ンジンの回転数が変化せず、オペレーターがエンジンの
故障であると間違う恐れがあるので、該デセルスイッチ
は自己保持型のスイッチにより構成し、エンジンが一旦
停止すると、該デセルスイッチのＯＮ状態は解除され
て、エンジンアクセルレバーにより操作される状態に戻
るように構成したものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の手段を
説明する。請求項１においては、エンジンアクセルレバ
ー１の操作により、エンジンレギュレータハンドル２を
操作する機構において、エンジンアクセルレバー１とエ
ンジンレギュレータハンドル２の間に、デセルスイッチ
Ｓにより操作されるソレノイド４と、アクセル中間アー
ムと、長孔付きリンク５により構成され、電気的な操作
により切換え可能とするデセル機構を設け、デセルスイ
ッチＳがＯＮ操作されると、ソレノイド４が引っ張り操
作をし、長孔付きリンク５を介して、エンジンレギュレ
ータハンドル２を回転し、ローアイドル回転とし、通常
の作業状態から一気にアイドリング回転状態へと、この
逆の切換えを、デセルスイッチＳの操作により可能と
し、デセルスイッチＳをＯＮ操作したデセル状態で、エ
ンジンアクセルレバー１を回動操作したとしても、エン
ジンレギュレータハンドル２は回動しない構成を、アク
セル中間アームと長孔付きリンク５により構成したもの
である。請求項２においては、請求項１記載のエンジン
スロットル制御機構において、デセルスイッチＳを自己
保持型のスイッチとし、反転機能付タイマーリレー保持
ユニットＵを介装することにより、デセルスイッチＳを
ＯＮしてソレノイド４を励磁した場合には、その状態を
保持するが、エンジンを始動するキースイッチ１７をＯ
ＦＦにした場合には、反転機能付タイマーリレー保持ユ
ニットＵが保持状態を解除し、デセルスイッチの作動状
態を解除し、ソレノイド４を非励磁状態とすべく構成し
たものである。
は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の手段を
説明する。請求項１においては、エンジンアクセルレバ
ー１の操作により、エンジンレギュレータハンドル２を
操作する機構において、エンジンアクセルレバー１とエ
ンジンレギュレータハンドル２の間に、デセルスイッチ
Ｓにより操作されるソレノイド４と、アクセル中間アー
ムと、長孔付きリンク５により構成され、電気的な操作
により切換え可能とするデセル機構を設け、デセルスイ
ッチＳがＯＮ操作されると、ソレノイド４が引っ張り操
作をし、長孔付きリンク５を介して、エンジンレギュレ
ータハンドル２を回転し、ローアイドル回転とし、通常
の作業状態から一気にアイドリング回転状態へと、この
逆の切換えを、デセルスイッチＳの操作により可能と
し、デセルスイッチＳをＯＮ操作したデセル状態で、エ
ンジンアクセルレバー１を回動操作したとしても、エン
ジンレギュレータハンドル２は回動しない構成を、アク
セル中間アームと長孔付きリンク５により構成したもの
である。請求項２においては、請求項１記載のエンジン
スロットル制御機構において、デセルスイッチＳを自己
保持型のスイッチとし、反転機能付タイマーリレー保持
ユニットＵを介装することにより、デセルスイッチＳを
ＯＮしてソレノイド４を励磁した場合には、その状態を
保持するが、エンジンを始動するキースイッチ１７をＯ
ＦＦにした場合には、反転機能付タイマーリレー保持ユ
ニットＵが保持状態を解除し、デセルスイッチの作動状
態を解除し、ソレノイド４を非励磁状態とすべく構成し
たものである。
【０００５】
【作用】次に作用を説明する。本発明のデセル操作機構
はエンジンスロットル制御機構の一種であり、エンジン
アクセルレバー１の操作をすることなく、デセルスイッ
チをＯＮするワンタッチの操作により、一気に設定回転
数からアイドリング回転数に低下し、逆に、アイドリン
グ回転数から設定回転数にも戻るのである。このような
操作機構を、本発明は、操作ワイヤーの部分を撓ませた
り、曲げたり無理な姿勢とすることなく、間に介装した
係合アーム３やアクセル中間アーム等により行ったもの
である。
はエンジンスロットル制御機構の一種であり、エンジン
アクセルレバー１の操作をすることなく、デセルスイッ
チをＯＮするワンタッチの操作により、一気に設定回転
数からアイドリング回転数に低下し、逆に、アイドリン
グ回転数から設定回転数にも戻るのである。このような
操作機構を、本発明は、操作ワイヤーの部分を撓ませた
り、曲げたり無理な姿勢とすることなく、間に介装した
係合アーム３やアクセル中間アーム等により行ったもの
である。
【０００６】
【実施例】次に本発明の実施例を説明する。図１は本発
明のエンジンスロットル制御機構の構造作用図、図２は
図１の実施例の具体的な構成を示すエンジン正面図、図
３は同じく図２の実施例のエンジン側面図、図４はエン
ジンスロットル制御機構の他の実施例の構造作用図、図
５は図４の実施例の具体的な構成を示すエンジン正面
図、図６は同じく図５のエンジン側面図、図７は本発明
のエンジンスロットル制御機構の制御ブロック線図、図
８は同じくスイッチとソレノイドの作用線図、図９は他
の実施例の制御を行うブロック線図、図１０は同じく図
９の制御の作用線図、図１１は請求項３の他の構成を示
すブロック線図、図１２は同じく、図１１の制御の作用
線図である。
明のエンジンスロットル制御機構の構造作用図、図２は
図１の実施例の具体的な構成を示すエンジン正面図、図
３は同じく図２の実施例のエンジン側面図、図４はエン
ジンスロットル制御機構の他の実施例の構造作用図、図
５は図４の実施例の具体的な構成を示すエンジン正面
図、図６は同じく図５のエンジン側面図、図７は本発明
のエンジンスロットル制御機構の制御ブロック線図、図
８は同じくスイッチとソレノイドの作用線図、図９は他
の実施例の制御を行うブロック線図、図１０は同じく図
９の制御の作用線図、図１１は請求項３の他の構成を示
すブロック線図、図１２は同じく、図１１の制御の作用
線図である。
【０００７】図１・図２・図３に示すデセル機構の詳細
を説明する。デセル機構とはエンジンスロットル制御機
構の一種であり、エンジンアクセルレバー１により設定
回転数まで上昇した状態を、デセルスイッチにより一気
にアイドリング回転まで下降させる機構である。逆にデ
セルスイッチを解除すると、アイドリング回転から一気
に設定回転数まで上昇するのである。図１において、ア
クセル中間アームが第１アーム６ａと第２アーム６によ
り構成されている。そしてアクセル中間第１アーム６ａ
と第２アーム６は軸６ｃにより一体化されている。そし
て該第２アーム６とアクセル中間第１アーム６ａを、戻
しバネ１０により付勢している。また、軸６ｃの上に、
係合アーム３が遊嵌されており、該係合アーム３はエン
ジンアクセルレバー１との間を、操作ワイヤー１２によ
り連結している。該係合アーム３の他端に係止突起３ａ
が構成されている。該係止突起３ａがアクセル中間第１
アーム６ａと係合する位置に配置されている。
を説明する。デセル機構とはエンジンスロットル制御機
構の一種であり、エンジンアクセルレバー１により設定
回転数まで上昇した状態を、デセルスイッチにより一気
にアイドリング回転まで下降させる機構である。逆にデ
セルスイッチを解除すると、アイドリング回転から一気
に設定回転数まで上昇するのである。図１において、ア
クセル中間アームが第１アーム６ａと第２アーム６によ
り構成されている。そしてアクセル中間第１アーム６ａ
と第２アーム６は軸６ｃにより一体化されている。そし
て該第２アーム６とアクセル中間第１アーム６ａを、戻
しバネ１０により付勢している。また、軸６ｃの上に、
係合アーム３が遊嵌されており、該係合アーム３はエン
ジンアクセルレバー１との間を、操作ワイヤー１２によ
り連結している。該係合アーム３の他端に係止突起３ａ
が構成されている。該係止突起３ａがアクセル中間第１
アーム６ａと係合する位置に配置されている。
【０００８】前記戻しバネ１０はアクセル中間第１アー
ム６ａと第２アーム６を引っ張っており、リンク１１を
介してエンジンレギュレータハンドル２を常時、ハイア
イドル回転となるように付勢している。また電気的な操
作機構としてソレノイド４が設けられており、図７のデ
セルスイッチＳをＯＮ操作することにより、ソレノイド
４が励磁されて、長孔付きリンク５が引っ張り操作され
るように構成している。該長孔付きリンク５の長孔部分
に、アクセル中間第１アーム６ａの端部の係合ピンが嵌
装されている。
ム６ａと第２アーム６を引っ張っており、リンク１１を
介してエンジンレギュレータハンドル２を常時、ハイア
イドル回転となるように付勢している。また電気的な操
作機構としてソレノイド４が設けられており、図７のデ
セルスイッチＳをＯＮ操作することにより、ソレノイド
４が励磁されて、長孔付きリンク５が引っ張り操作され
るように構成している。該長孔付きリンク５の長孔部分
に、アクセル中間第１アーム６ａの端部の係合ピンが嵌
装されている。
【０００９】以上のような、図１から図３の実施例にお
いて、デセルスイッチＳのＯＦＦ操作の間に、エンジン
アクセルレバー１を低速側に回動すると、係合アーム３
の係止突起３ａの部分が、アクセル中間第１アーム６ａ
に係合して、第２アーム６を右回転方向に回転させ、リ
ンク１１を介してエンジンレギュレータハンドル２が低
速側に操作される。逆に、エンジンアクセルレバー１を
高速側に回転すると、係合アーム３は左回転し、戻しバ
ネ１０により第２アーム６が引っ張り回転されて、エン
ジンは設定回転数である高速回転となる。
いて、デセルスイッチＳのＯＦＦ操作の間に、エンジン
アクセルレバー１を低速側に回動すると、係合アーム３
の係止突起３ａの部分が、アクセル中間第１アーム６ａ
に係合して、第２アーム６を右回転方向に回転させ、リ
ンク１１を介してエンジンレギュレータハンドル２が低
速側に操作される。逆に、エンジンアクセルレバー１を
高速側に回転すると、係合アーム３は左回転し、戻しバ
ネ１０により第２アーム６が引っ張り回転されて、エン
ジンは設定回転数である高速回転となる。
【００１０】次に、エンジンアクセルレバー１を低速側
に回転した状態から、デセルスイッチＳがＯＮ操作され
ると、ソレノイド４が引っ張り操作をし、長孔付きリン
ク５を介して、アクセル中間第１アーム６ａが右回転
し、リンク１１によりエンジンレギュレータハンドル２
が回転するので、ローアイドル回転となる。逆に、エン
ジンアクセルレバー１を高速側に操作した状態から、デ
セルスイッチＳをＯＮ操作し、長孔付きリンク５がアク
セル中間第１アーム６ａを引っ張ると、ローアイドル回
転の状態となる。このようにデセルスイッチＳをＯＮ操
作した状態で、エンジンアクセルレバー１を回動操作し
たとしても、アクセル中間第１アーム６ａと係止突起３
ａが離れたままであるので、係合アーム３が回動するだ
けでエンジンレギュレータハンドル２は回動しない。デ
セルスイッチＳをＯＦＦ操作すると、戻しバネ１０によ
り、元の係止突起３ａとアクセル中間第１アーム６ａの
係合位置まで戻る。
に回転した状態から、デセルスイッチＳがＯＮ操作され
ると、ソレノイド４が引っ張り操作をし、長孔付きリン
ク５を介して、アクセル中間第１アーム６ａが右回転
し、リンク１１によりエンジンレギュレータハンドル２
が回転するので、ローアイドル回転となる。逆に、エン
ジンアクセルレバー１を高速側に操作した状態から、デ
セルスイッチＳをＯＮ操作し、長孔付きリンク５がアク
セル中間第１アーム６ａを引っ張ると、ローアイドル回
転の状態となる。このようにデセルスイッチＳをＯＮ操
作した状態で、エンジンアクセルレバー１を回動操作し
たとしても、アクセル中間第１アーム６ａと係止突起３
ａが離れたままであるので、係合アーム３が回動するだ
けでエンジンレギュレータハンドル２は回動しない。デ
セルスイッチＳをＯＦＦ操作すると、戻しバネ１０によ
り、元の係止突起３ａとアクセル中間第１アーム６ａの
係合位置まで戻る。
【００１１】次に、図４・図５・図６の実施例について
説明する。アクセル中間第１アーム６ｂとアクセル中間
第２アーム６とは、軸６ｃを介して連結されている。切
換アーム９は、支持ブラケット８に枢支軸９ａにより枢
支されており、更に該切換アーム９に、軸６ｃの部分が
枢支されている。エンジンアクセルレバー１から延設さ
れた操作ワイヤー１２は、切換アーム９と一体的に回動
するアクセル中間第１アーム６ｂの一部に連結されてお
り、アウター受１８の部分で、操作ワイヤー１２は先端
を首振り可能としている。ソレノイド４はリンク１６を
切換アーム９の一部と連結されており、デセルスイッチ
ＳのＯＮ操作により、ソレノイド４が励磁されると、枢
支軸９ａを中心に切換アーム９が右側方向に回動する。
同時に切換アーム９に枢支されて軸６ｃとアクセル中間
第２アーム６とアクセル中間第１アーム６ｂが位置を移
動する為の回動を行う。これにより、アクセル中間第２
アーム６が右方向に回動し、アクセル中間第２アーム６
のピンに係合されている長孔付きリンク５を介して、リ
ンク１１によりエンジンレギュレータハンドル２が回転
するので、ローアイドル回転となる。
説明する。アクセル中間第１アーム６ｂとアクセル中間
第２アーム６とは、軸６ｃを介して連結されている。切
換アーム９は、支持ブラケット８に枢支軸９ａにより枢
支されており、更に該切換アーム９に、軸６ｃの部分が
枢支されている。エンジンアクセルレバー１から延設さ
れた操作ワイヤー１２は、切換アーム９と一体的に回動
するアクセル中間第１アーム６ｂの一部に連結されてお
り、アウター受１８の部分で、操作ワイヤー１２は先端
を首振り可能としている。ソレノイド４はリンク１６を
切換アーム９の一部と連結されており、デセルスイッチ
ＳのＯＮ操作により、ソレノイド４が励磁されると、枢
支軸９ａを中心に切換アーム９が右側方向に回動する。
同時に切換アーム９に枢支されて軸６ｃとアクセル中間
第２アーム６とアクセル中間第１アーム６ｂが位置を移
動する為の回動を行う。これにより、アクセル中間第２
アーム６が右方向に回動し、アクセル中間第２アーム６
のピンに係合されている長孔付きリンク５を介して、リ
ンク１１によりエンジンレギュレータハンドル２が回転
するので、ローアイドル回転となる。
【００１２】デセルスイッチＳをＯＦＦしている場合に
は、図４の上段の図面の如くアクセル中間第２アーム６
が位置しており、エンジンアクセルレバー１の操作に対
応して、エンジンレギュレータハンドル２が低速から高
速の間を回動する。これに対してデセルスイッチＳをＯ
Ｎ操作した場合には、切換アーム９が枢支軸９ａを中心
に右側へ回動して、リンク１１が右に移動することによ
り、エンジンレギュレータハンドル２は低速側へ回転す
る。そして、このデセルの状態で、エンジンアクセルレ
バー１を回動した場合にも、操作ワイヤー１２は、アウ
ター受１８の部分とアーム６ｂの先端とが、リンク１１
の方向とは９０度だけ傾いて配置しているので、操作ワ
イヤー１２の長さの変更は必要無いのである。故にこの
状態で、エンジンアクセルレバー１を回動操作したとし
ても、操作ワイヤー１２に負担は掛からないのである。
は、図４の上段の図面の如くアクセル中間第２アーム６
が位置しており、エンジンアクセルレバー１の操作に対
応して、エンジンレギュレータハンドル２が低速から高
速の間を回動する。これに対してデセルスイッチＳをＯ
Ｎ操作した場合には、切換アーム９が枢支軸９ａを中心
に右側へ回動して、リンク１１が右に移動することによ
り、エンジンレギュレータハンドル２は低速側へ回転す
る。そして、このデセルの状態で、エンジンアクセルレ
バー１を回動した場合にも、操作ワイヤー１２は、アウ
ター受１８の部分とアーム６ｂの先端とが、リンク１１
の方向とは９０度だけ傾いて配置しているので、操作ワ
イヤー１２の長さの変更は必要無いのである。故にこの
状態で、エンジンアクセルレバー１を回動操作したとし
ても、操作ワイヤー１２に負担は掛からないのである。
【００１３】次に図７と図８により請求項２の構成を説
明する。デセルスイッチＳは自己保持型のスイッチを使
用しており、デセルスイッチＳをＯＮにした状態でエン
ジンを停止した場合や、エンジン停止時の作業機への乗
降時等に誤って、デセルスイッチＳを押してしまった場
合や、再度始動する場合に、デセルスイッチＳをもう一
度押してデセル状態を解除するのを忘れた場合、または
ワンタッチデセル機構を知らないオペレーターが乗車し
た場合や、オペレーターが途中で交代した場合等、エン
ジンアクセルレバー１を最高回転としても、エンジンレ
ギュレータハンドル２はローアイドルの位置から回動せ
ずに、エンジンが始動しなかったり、または、エンジン
回転が上昇しないので、エンジンの故障であると判断す
ることがあるのである。
明する。デセルスイッチＳは自己保持型のスイッチを使
用しており、デセルスイッチＳをＯＮにした状態でエン
ジンを停止した場合や、エンジン停止時の作業機への乗
降時等に誤って、デセルスイッチＳを押してしまった場
合や、再度始動する場合に、デセルスイッチＳをもう一
度押してデセル状態を解除するのを忘れた場合、または
ワンタッチデセル機構を知らないオペレーターが乗車し
た場合や、オペレーターが途中で交代した場合等、エン
ジンアクセルレバー１を最高回転としても、エンジンレ
ギュレータハンドル２はローアイドルの位置から回動せ
ずに、エンジンが始動しなかったり、または、エンジン
回転が上昇しないので、エンジンの故障であると判断す
ることがあるのである。
【００１４】本発明は、デセルスイッチＳを自己保持型
のスイッチとし、図７の如く反転機能付タイマーリレー
保持ユニットＵを介装することにより、スイッチをＯＮ
してソレノイド４を励磁した場合には、その状態を保持
するが、エンジンを始動するキースイッチ１７をＯＦＦ
にした場合には、反転機能付タイマーリレー保持ユニッ
トＵが保持状態を解除し、デセル状態が通常状態に戻る
ように構成したのである。該反転機能付タイマーリレー
保持ユニットＵの保持状態が解除されるとソレノイド４
が非励磁状態となり、第１の実施例では戻しバネ１０が
係止突起３ａを戻すことにより、デセル状態が解除さ
れ、第２実施例では、戻しバネ１５が切換アーム９を戻
すことにより解除される。
のスイッチとし、図７の如く反転機能付タイマーリレー
保持ユニットＵを介装することにより、スイッチをＯＮ
してソレノイド４を励磁した場合には、その状態を保持
するが、エンジンを始動するキースイッチ１７をＯＦＦ
にした場合には、反転機能付タイマーリレー保持ユニッ
トＵが保持状態を解除し、デセル状態が通常状態に戻る
ように構成したのである。該反転機能付タイマーリレー
保持ユニットＵの保持状態が解除されるとソレノイド４
が非励磁状態となり、第１の実施例では戻しバネ１０が
係止突起３ａを戻すことにより、デセル状態が解除さ
れ、第２実施例では、戻しバネ１５が切換アーム９を戻
すことにより解除される。
【００１５】次に図９・図１０・図１１・図１２におい
て説明する。即ち、オペレーターが作業機操作レバーＬ
・Ｒを操作したか、又は握った場合には、デセルスイッ
チＳを解除して、エンジン回転数を設定回転数に戻すの
である。図９においては、作業機操作レバーＬ・Ｒの操
作により、走行状態となった場合、及び、バックホーに
おいて、ブームやアームやバケットが操作されて、該操
作部分の油圧シリンダに圧油が送油され、油圧が上昇し
た状態を検出する油圧センサーＳｅが設けられている。
この油圧センサーＳｅにより、油圧各部の操作を開始さ
れた状態である高圧状態が発生し、直ぐに、デセルスイ
ッチＳを解除して、アイドリング回転から設定回転に切
り替えるのである。また該作業機操作レバーＬ・Ｒによ
り作業状態からタイマーにより設定時間が経過した後
に、再度デセルスイッチをＯＮにして、アイドリング回
転数とする。
て説明する。即ち、オペレーターが作業機操作レバーＬ
・Ｒを操作したか、又は握った場合には、デセルスイッ
チＳを解除して、エンジン回転数を設定回転数に戻すの
である。図９においては、作業機操作レバーＬ・Ｒの操
作により、走行状態となった場合、及び、バックホーに
おいて、ブームやアームやバケットが操作されて、該操
作部分の油圧シリンダに圧油が送油され、油圧が上昇し
た状態を検出する油圧センサーＳｅが設けられている。
この油圧センサーＳｅにより、油圧各部の操作を開始さ
れた状態である高圧状態が発生し、直ぐに、デセルスイ
ッチＳを解除して、アイドリング回転から設定回転に切
り替えるのである。また該作業機操作レバーＬ・Ｒによ
り作業状態からタイマーにより設定時間が経過した後
に、再度デセルスイッチをＯＮにして、アイドリング回
転数とする。
【００１６】図１１と図１２の実施例においては、作業
機操作レバーＬ・Ｒの部分にタッチセンサーを設けてお
り、該タッチセンサーにより、直ぐに、デセルスイッチ
ＳのＯＮとＯＦＦを行うのである。この実施例の場合に
は、油圧の如く時差が発生しないので、タイマーによる
操作遅れは構成していないのである。
機操作レバーＬ・Ｒの部分にタッチセンサーを設けてお
り、該タッチセンサーにより、直ぐに、デセルスイッチ
ＳのＯＮとＯＦＦを行うのである。この実施例の場合に
は、油圧の如く時差が発生しないので、タイマーによる
操作遅れは構成していないのである。
【００１７】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
エンジンアクセルレバー１の操作により、エンジンレギ
ュレータハンドル２を操作する機構において、エンジン
アクセルレバー１とエンジンレギュレータハンドル２の
間に、デセルスイッチＳにより操作されるソレノイド４
と、アクセル中間アームと、長孔付きリンク５により構
成され、電気的な操作により切換え可能とするデセル機
構を設け、デセルスイッチＳがＯＮ操作されると、ソレ
ノイド４が引っ張り操作をし、長孔付きリンク５を介し
て、エンジンレギュレータハンドル２を回転し、ローア
イドル回転とし、通常の作業状態から一気にアイドリン
グ回転状態へと、この逆の切換えを、デセルスイッチＳ
の操作により可能とし、デセルスイッチＳをＯＮ操作し
たデセル状態で、エンジンアクセルレバー１を回動操作
したとしても、エンジンレギュレータハンドル２は回動
しない構成を、アクセル中間アームと長孔付きリンク５
により構成したので、従来技術の不具合である、操作ワ
イヤーのインナーケーブルの耐久性が著しく低下すると
いう不具合を解消することが出来たのである。即ち、図
１３や図１４に図示した従来のエンジンスロットル制御
機構においては、エンジンアクセルレバー１により操作
するアクセルケーブル３２の、アウターケーブルをブラ
ケット１３を電気的操作装置１４により移動する機構で
ある為に、インナーケーブル３０の長さに余裕が必要で
あり、ケーブル３２・３０や、レバーやリンク等の各部
の干渉の発生を注意する必要があるという不具合が有っ
たのである。本発明はこの不具合を解消することが出来
たものである。また、作業機を作用させ無い時には、直
ぐにアイドリング回転に落とすという操作を、デセルス
イッチＳの操作により簡単に行うことが出来るのであ
る。
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
エンジンアクセルレバー１の操作により、エンジンレギ
ュレータハンドル２を操作する機構において、エンジン
アクセルレバー１とエンジンレギュレータハンドル２の
間に、デセルスイッチＳにより操作されるソレノイド４
と、アクセル中間アームと、長孔付きリンク５により構
成され、電気的な操作により切換え可能とするデセル機
構を設け、デセルスイッチＳがＯＮ操作されると、ソレ
ノイド４が引っ張り操作をし、長孔付きリンク５を介し
て、エンジンレギュレータハンドル２を回転し、ローア
イドル回転とし、通常の作業状態から一気にアイドリン
グ回転状態へと、この逆の切換えを、デセルスイッチＳ
の操作により可能とし、デセルスイッチＳをＯＮ操作し
たデセル状態で、エンジンアクセルレバー１を回動操作
したとしても、エンジンレギュレータハンドル２は回動
しない構成を、アクセル中間アームと長孔付きリンク５
により構成したので、従来技術の不具合である、操作ワ
イヤーのインナーケーブルの耐久性が著しく低下すると
いう不具合を解消することが出来たのである。即ち、図
１３や図１４に図示した従来のエンジンスロットル制御
機構においては、エンジンアクセルレバー１により操作
するアクセルケーブル３２の、アウターケーブルをブラ
ケット１３を電気的操作装置１４により移動する機構で
ある為に、インナーケーブル３０の長さに余裕が必要で
あり、ケーブル３２・３０や、レバーやリンク等の各部
の干渉の発生を注意する必要があるという不具合が有っ
たのである。本発明はこの不具合を解消することが出来
たものである。また、作業機を作用させ無い時には、直
ぐにアイドリング回転に落とすという操作を、デセルス
イッチＳの操作により簡単に行うことが出来るのであ
る。
【００１８】請求項２の如く、請求項１記載のエンジン
スロットル制御機構において、デセルスイッチＳを自己
保持型のスイッチとし、反転機能付タイマーリレー保持
ユニットＵを介装することにより、デセルスイッチＳを
ＯＮしてソレノイド４を励磁した場合には、その状態を
保持するが、エンジンを始動するキースイッチ１７をＯ
ＦＦにした場合には、反転機能付タイマーリレー保持ユ
ニットＵが保持状態を解除し、デセルスイッチの作動状
態を解除し、ソレノイド４を非励磁状態とすべく構成し
たので、オペレーターがデセル機構を知らなかったり、
またはオペレーターが交代した場合等において、デセル
機構が作動していて、エンジンアクセルレバー１を操作
してもエンジンの回転数が変化しない為に、故障である
と思い違いをすることが無くなったのである。
スロットル制御機構において、デセルスイッチＳを自己
保持型のスイッチとし、反転機能付タイマーリレー保持
ユニットＵを介装することにより、デセルスイッチＳを
ＯＮしてソレノイド４を励磁した場合には、その状態を
保持するが、エンジンを始動するキースイッチ１７をＯ
ＦＦにした場合には、反転機能付タイマーリレー保持ユ
ニットＵが保持状態を解除し、デセルスイッチの作動状
態を解除し、ソレノイド４を非励磁状態とすべく構成し
たので、オペレーターがデセル機構を知らなかったり、
またはオペレーターが交代した場合等において、デセル
機構が作動していて、エンジンアクセルレバー１を操作
してもエンジンの回転数が変化しない為に、故障である
と思い違いをすることが無くなったのである。
【図１】本発明のエンジンスロットル制御機構の構造作
用図。
用図。
【図２】図１の実施例の具体的な構成を示すエンジン正
面図。
面図。
【図３】同じく図２の実施例のエンジン側面図。
【図４】エンジンスロットル制御機構の他の実施例の構
造作用図。
造作用図。
【図５】図４の実施例の具体的な構成を示すエンジン正
面図。
面図。
【図６】同じく図５のエンジン側面図。
【図７】本発明のエンジンスロットル制御機構の制御ブ
ロック線図。
ロック線図。
【図８】同じくスイッチとソレノイドの作用線図。
【図９】他の実施例の制御を行うブロック線図。
【図１０】同じく図９の制御の作用線図。
【図１１】他の構成を示すブロック線図。
【図１２】同じく図１１の制御の作用線図。
【図１３】従来技術のデセル機構を示す図面。
【図１４】デセル状態でエンジンアクセルレバーを操作
した状態の従来技術の図面。
した状態の従来技術の図面。
Ｓ デセルスイッチ Ｓｅ 油圧センサー Ｕ 反転機能付タイマーリレー保持ユニット １ エンジンアクセルレバー ２ エンジンレギュレータハンドル ３ 係合アーム ４ ソレノイド ５ 長孔付きリンク ６ アクセル中間第２アーム ６ａ アクセル中間第１アーム ８ 支持ブラケット ９ 切換アーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 米倉 澄 岡山市江並428番地 セイレイ工業株式 会社内 (56)参考文献 特開 昭61−255232（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−192542（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−3937（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 9/00 - 11/10 F02D 29/00 - 29/06
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンアクセルレバー１の操作によ
り、エンジンレギュレータハンドル２を操作する機構に
おいて、エンジンアクセルレバー１とエンジンレギュレ
ータハンドル２の間に、デセルスイッチＳにより操作さ
れるソレノイド４と、アクセル中間アームと、長孔付き
リンク５により構成され、電気的な操作により切換え可
能とするデセル機構を設け、デセルスイッチＳがＯＮ操
作されると、ソレノイド４が引っ張り操作をし、長孔付
きリンク５を介して、エンジンレギュレータハンドル２
を回転し、ローアイドル回転とし、通常の作業状態から
一気にアイドリング回転状態へと、この逆の切換えを、
デセルスイッチＳの操作により可能とし、デセルスイッ
チＳをＯＮ操作したデセル状態で、エンジンアクセルレ
バー１を回動操作したとしても、エンジンレギュレータ
ハンドル２は回動しない構成を、アクセル中間アームと
長孔付きリンク５により構成したことを特徴とするエン
ジンスロットル制御機構。 - 【請求項２】 請求項１記載のエンジンスロットル制御
機構において、デセルスイッチＳを自己保持型のスイッ
チとし、反転機能付タイマーリレー保持ユニットＵを介
装することにより、デセルスイッチＳをＯＮしてソレノ
イド４を励磁した場合には、その状態を保持するが、エ
ンジンを始動するキースイッチ１７をＯＦＦにした場合
には、反転機能付タイマーリレー保持ユニットＵが保持
状態を解除し、デセルスイッチの作動状態を解除し、ソ
レノイド４を非励磁状態とすべく構成したことを特徴と
するエンジンスロットル制御機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28978491A JP3222165B2 (ja) | 1991-11-06 | 1991-11-06 | エンジンスロットル制御機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28978491A JP3222165B2 (ja) | 1991-11-06 | 1991-11-06 | エンジンスロットル制御機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05125965A JPH05125965A (ja) | 1993-05-21 |
| JP3222165B2 true JP3222165B2 (ja) | 2001-10-22 |
Family
ID=17747728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28978491A Expired - Fee Related JP3222165B2 (ja) | 1991-11-06 | 1991-11-06 | エンジンスロットル制御機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3222165B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4653725B2 (ja) * | 2006-12-07 | 2011-03-16 | 株式会社クボタ | 作業車 |
-
1991
- 1991-11-06 JP JP28978491A patent/JP3222165B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05125965A (ja) | 1993-05-21 |
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