JP3221381U - ウインドレギュレータ - Google Patents

Abstract

【課題】窓ガラスの損傷を防止することができるウインドレギュレータを提供する。【解決手段】ウインドレギュレータは、インナパネル９２に固定されるベース２４と、ベース２４に回動可能に支持されるリフトアーム３と、リフトアーム３の回動に伴って窓ガラス９と共に昇降し、窓ガラス９の昇降方向と交差する方向に延びた金属製の第１ガイド５と、第１ガイド５に取り付けられた樹脂製の保護部材７と、を備え、保護部材７は、車両の車幅方向においてインナパネル９２に対向する第１ガイド５の対向面５０ｂの少なくとも一部を覆う。【選択図】図６

Description

本考案は、ウインドレギュレータに関する。

従来、車両用の窓ガラスを昇降するウインドレギュレータが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のウインドレギュレータは、ドアパネルに固定されたベースと、ベースに回動可能に支持されたリフトアームと、リフトアームとＸ字状をなし、リフトアームと共に回動するイコライザアームと、窓ガラスの昇降方向と交差する方向に延びたガイドチャンネルと、を備えている。

ガイドチャンネルには、リフトアームの先端部及びイコライザアームの先端部は、それぞれが摺動可能に連結されている。これにより、ガイドチャンネルに昇降力が付与される。

特開２０１６−２０４９００号公報

特許文献１に記載のウインドレギュレータでは、例えば窓ガラスをガイドチャンネルに取り付ける際に、ガイドチャンネルの一部が窓ガラスと接触する場合があり、窓ガラスに傷が生じることがある。

そこで、本考案では、窓ガラスの損傷を防止することができるウインドレギュレータを提供することを目的とする。

本考案は、上記課題を解決するため、車両用窓ガラスを昇降するウインドレギュレータであって、車両用ドアのドアパネルに固定されるベースと、前記ベースに回動可能に支持されるリフトアームと、前記リフトアームの回動に伴って前記窓ガラスと共に昇降し、前記窓ガラスの昇降方向と交差する方向に延びた金属製のガイドと、前記ガイドに取り付けられた樹脂製の保護部材と、を備え、前記保護部材は、前記車両の車幅方向において前記ドアパネルに対向する前記ガイドの対向面の少なくとも一部を覆う、ウインドレギュレータを提供する。

本考案に係るウインドレギュレータによれば、窓ガラスの損傷を防止することができる。

図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータの全体構成を示す説明図である。 図２（ａ）及び（ｂ）は、保護部材の拡大図である。 図３は、保護部材の構成を示す斜視図である。 図４は、保護部材の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図である。 図５は、図４（ａ）におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図６は、ドアパネル内における保護部材の構成を模式的に示した説明図である。

［実施の形態］
本実施の形態に係るウインドレギュレータ１について、図１乃至図６を参照して説明する。

（ウインドレギュレータの全体構成）
図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１の全体構成を示す説明図である。なお、同図においては、ドアのインナパネル（図略）に固定されたウインドレギュレータ１を車室内側から車室外側に向かって見た場合の一例が示されている。

図１に示すように、ウインドレギュレータ１は、窓ガラス９を昇降させる駆動力を発生する駆動部２と、駆動部２によって回転駆動されるリフトアーム３と、リフトアーム３と交差してリフトアーム３の回動に伴って回動するイコライザアーム４と、リフトアーム３及びイコライザアーム４の回動によって窓ガラス９と共に昇降する第１ガイド５と、ドアのインナパネルに固定されてイコライザアーム４を支持する第２ガイド６と、を備えている。なお、第１ガイド５が、本考案における「ガイド」に相当する。

イコライザアーム４は、リフトアーム３に形成された円形の貫通孔３ｃの中心を回転軸Ｏとしてリフトアーム３に対して相対回転可能に支持されている。また、イコライザアーム４は、リフトアーム３を挟むように互いに相対回転不能に連結された第１及び第２イコライザアーム４１，４２と、を有している。

駆動部２は、モータ２１と、モータ２１の回転力を出力する出力軸２２と、出力軸２２によって回転されるセクタギヤ２３と、モータ２１及びセクタギヤ２３を保持するベース２４と、を有している。ベース２４は、車両用ドアのインナパネル９２（後述する図５に示す）に固定されている。

セクタギヤ２３は、鋼板材からなる円弧状であり、リフトアーム３の長手方向におけるベース２４側の基端部３０に溶接で固定されている。また、セクタギヤ２３の円弧状の外周面には、出力軸２２に形成された図略のピニオンギヤと噛み合うギヤ部２３ａが形成されている。

リフトアーム３並びに第１及び第２イコライザアーム４１，４２は、プレス成型された長尺鋼板材により構成されている。リフトアーム３は、ベース２４に設けられた支軸２５を中心としてベース２４に対して回転自在に支持されている。また、リフトアーム３は、基端部３０と先端部３１との間における長手方向の中央部に設けられた円形の貫通孔３ｃを介して第１及び第２イコライザアーム４１，４２と相対回転可能に連結されている。

リフトアーム３の先端部３１には、窓ガラス９の下端を保持するレール状の第１ガイド５の長手方向に沿って移動自在な第１スライダ８１が設けられている。リフトアーム３の回転に伴って、第１スライダ８１が第１ガイド５に沿って移動することにより、窓ガラス９が上下方向に昇降する。

第１及び第２イコライザアーム４１，４２はリフトアーム３を挟むように互いに一体回転するように連結されている。第２イコライザアーム４２がリフトアーム３の一面３ａ側に配置され、第１イコライザアーム４１がリフトアーム３の他面３ｂ側に配置されている。

第１イコライザアーム４１は、長手方向における一端が第２スライダ８２を介して第１ガイド５に連結され、長手方向における他端がリフトアーム３の貫通孔３ｃを介して第２イコライザアーム４２と相対回転不能に連結されている。

第２イコライザアーム４２は、長手方向における一端が第３スライダ８３を介して第２ガイド６に連結され、他端がリフトアーム３の貫通孔３ｃを介して第１イコライザアーム４１の他端に連結されている。第３スライダ８３は、第２ガイド６の長手方向に沿って移動自在に配置されている。第２ガイド６は、ドアのインナパネル９２に固定されている。

駆動部２のモータ２１が回転すると、出力軸２２を介してセクタギヤ２３がベース２４に設けられた支軸２５を中心に所定の角度範囲で回転する。そうすると、セクタギヤ２３の回転に伴ってリフトアーム３が支軸２５を中心に回転し、第１及び第２イコライザアーム４１，４２も貫通孔３ｃを中心に回転する。これにより、第１ガイド５が窓ガラス９と共に上下方向（図１に示す矢印方向）に昇降する。

（保護部材）
次に、保護部材７の構成について図２乃至図５を参照して説明する。図２は、第１ガイド５に取り付けられた保護部材７の構成を示し（ａ）は底面図であり、（ｂ）は上面図である。図３は、保護部材７の構成を示す斜視図である。図４は、保護部材７の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図である。図５は、図４（ａ）におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。図６は、ドアパネル９０内における保護部材７の構成を模式的に示した説明図である。

保護部材７は、第１ガイド５の長手方向における一端５ａに取り付けられている。第１ガイド５の一端５ａにおいては、平板部５０と、平板部５０の短手方向における両端側から車幅方向（紙面に対して交差する方向）に立ち上がった第１及び第２側板部５１，５２と、が形成されている。

保護部材７は、樹脂製の部材であり、車両の車幅方向においてアウタパネル９１と対向する第１ガイド５における平板部５０の対向面５０ｂの一部を覆う本体部７０と、第１ガイド５を支持する支持部７１と、第１ガイド５における平板部５０に形成された貫通孔５０ａに係止する係止部７２と、を一体に有している。保護部材７は、第１ガイド５の一端５ａ側における対向面５０ｂの一部を覆っている。

本体部７０は、第１ガイド５の対向面５０ｂを覆う板状の覆い部７００と、第１側板部５１の一部を覆う板状の第１壁部７０１と、第２側板部５２の一部を覆う板状の第２壁部７０２と、第１ガイド５の一端５ａにおける端面を覆う板状の底部７０３と、を有している。

本体部７０の覆い部７００には、後述する係止部７２の係止爪７２０が第１ガイド５の貫通孔５０ａに係止した状態を臨める覗き穴７０ｃが形成されている。また、本体部７０の覆い部７００には、２つ突出部７０ａが設けられている。ここで、窓ガラス９を第１ガイド５に取り付ける際の工程において、窓ガラス９が第１ガイド５の対向面５０ｂと対向する位置に配置される場合がある。この際に、窓ガラス９が保護部材７に近づくと、窓ガラス９は、第１ガイド５と接触する前に、保護部材７の突出部７０ａと接触することになる。これにより、例えば保護部材７に突出部７０ａが形成されていない場合には、窓ガラス９が第１ガイド５における本体部５０と接触して、第１ガイド５に塗布されたグリースが窓ガラス９に付着することがあるが、本実施の形態では、このような窓ガラス９へのグリースの付着が抑制される。

支持部７１は、本体部７０における底部７０３の受け面７０ｂから突出して設けられている。支持部７１は、本体部７０における覆い部７００との間で第１ガイド５を挟む位置に設けられている。また支持部７１には、板厚方向に貫通した孔７１ｂが形成されている。

図４（ｂ）に示すように、支持部７１には、４つの突起７１ａが形成されている。これらの突起７１ａがそれぞれ第１ガイド５を押圧することにより、第１ガイド５に対する保護部材７の取付強度が向上する。本体部７０と支持部７１との間の空間７ａが、第１ガイド５が嵌合する嵌合溝として形成されている。

係止部７２は、本体部７０における底部７０３の受け面７０ｂから突出して設けられている。底部７０３の受け面７０ｂは、第１ガイド５の一端５ａにおける端面が本体部７０の底部７０３と接触する面である。また係止部７２の突出方向における先端には、第１ガイド５の貫通孔５０ａに係止する係止爪７２０が形成されている。

係止爪７２０は、図５に示すように、支持部７１側に湾曲するように弾性変形可能である。これにより、第１ガイド５に保護部材７を取り付ける際には、第１ガイド５の一端５ａに係止爪７２０が挿入するだけで、係止部７２の係止爪７２０が第１ガイド５の貫通孔５０ａに係止するので、第１ガイド５に保護部材７を容易に取り付けることができる。

図６に示すように、保護部材７は、ドアにおけるアウタパネル９１及びインナパネル９２の間に設けられている。保護部材７は、その本体部７０の突出部７０ａがドアのアウタパネル９１と車両の車幅方向において対向するように配置されている。

以上説明した本実施の形態によれば、第１ガイド５に保護部材７が取り付けられているので、例えば窓ガラス９を第１ガイド５に取り付ける際に、窓ガラス９が第１ガイド５に近接した場合に保護部材７が接触することにより、窓ガラス９と金属製の第１ガイド５の端部との接触を防ぐことができる。これにより、窓ガラス９の損傷を防止することができる。また、本実施の形態として、リフトアーム３と第１ガイド５とイコライザアーム４と第２ガイド６とを備えたＸアーム式のウインドレギュレータ１に保護部材７を適用する場合について説明したが、ウインドレギュレータはリフトアーム３と第１ガイド５とを備えていればよく、例えばシングルアーム式のウインドレギュレータに保護部材７を適用することも可能である。

第１ガイド５は、所定の厚みの金属板をロール成形機によってロールフォーミング加工することにより一定の断面を形成した後に、所定の長さ分だけ切断されて１つの第１ガイド５が製造される。この切断された端部の断面がエッジ形状となるため、第１ガイド５の長手方向における一端５ａ及び他端５ｂが窓ガラス９を最も損傷させやすい部位になる。したがって、本実施の形態では、樹脂製の保護部材７を第１ガイド５の一端５ａに取り付けることにより、確実に窓ガラス９への損傷を防止している。なお、本実施の形態では、保護部材７が第１ガイド５の一端５ａにのみ取り付けられているが、他端５ｂに取り付けられていてもよい。

以上、本考案について実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は実用新案登録請求の範囲に係る考案を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが考案の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

１…ウインドレギュレータ ２…駆動部
３…リフトアーム ４…イコライザアーム
５…第１ガイド ６…第２ガイド
７…保護部材 ９…窓ガラス
２４…ベース ７０…本体部
７１…支持部 ７２…係止部
９１…アウタパネル ９２…インナパネル

Claims (4)

1. 車両用窓ガラスを昇降するウインドレギュレータであって、
   車両用ドアのドアパネルに固定されるベースと、
   前記ベースに回動可能に支持されるリフトアームと、
   前記リフトアームの回動に伴って前記窓ガラスと共に昇降し、前記窓ガラスの昇降方向と交差する方向に延びた金属製のガイドと、
   前記ガイドに取り付けられた樹脂製の保護部材と、を備え、
   前記保護部材は、前記車両の車幅方向において前記ドアパネルに対向する前記ガイドの対向面の少なくとも一部を覆う、
   ウインドレギュレータ。
2. 前記保護部材は、前記ガイドの一端に取り付けられ、前記ガイドの前記一端における端面を覆っている、
   請求項１に記載のウインドレギュレータ。
3. 前記保護部材には、前記ガイドに形成された貫通孔に係止する係止爪が形成されている、
   請求項１又は２に記載のウインドレギュレータ。
4. 前記保護部材には、前記車両の車幅方向に突出した突出部が設けられている、
   請求項１乃至３の何れか１項に記載のウインドレギュレータ。
   

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