JP3219344B2 - 自動車の下部車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フロアパネルにデツキ
部を設けて、このデッキ部内をエンジンルームとする共
に、デッキ部の上にシートをのせるキャブオーバタイプ
の自動車の下部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】キャブオーバタイプの自動車は、周知の
ようにフロアパネルの一部を上方に突出させてデッキ部
を設けることにより、該デッキ部内にエンジンルームを
形成し、かつデッキ部の上にシートをのせるようにした
ものであるが、その場合、たとえば実開昭６１−９７０
７８号公報には、上記デッキ部の上面に形成されるサー
ビスホールをシートを取り付けたシートパンによって塞
ぐと共に、このシートパンをシートヒンジによってシー
トごと後方に倒すことができるようにして、エンジンの
保守点検がサービスホールを開口して行えるようにした
技術が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車のシ
ートに設けられるシートベルトは、ピラー部のような車
体側に設けたリトラクタとアンカとにわたって取り付け
られ、シートベルトに嵌めてあるタングプレートをバッ
クルに係合させることにより、シート上の乗員の体に架
け渡される。その場合、乗員の体格やシート前後位置調
整に対処して適切な張力で架け渡されるように、上記の
バックルがシートフレームに取り付けられることがあ
る。

【０００４】このようなシートベルト構造によると、上
記のキャブオーバタイプの自動車では車体前方から大き
な荷重が作用すると、乗員の前のめりとなることによる
荷重がシートベルトからシートならびにシートパンを介
してシートヒンジに掛かり、該シートヒンジの強度が不
足しているときには変形その他の傷みが発生することも
考えられる。

【０００５】そこで本発明は、シートヒンジに働く荷重
を確実に分散させて該シートヒンジを保護することがで
きる自動車の下部車体構造の提供を課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】すなわち、本発明の請求
項１に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、フロア
パネルに上方へ突出するデッキ部が形成されて該デッキ
部内がエンジンルームとされていると共に、上記デッキ
部の上にシートベルトを備えたシートがシートヒンジを
介して後傾可能に取り付けられている自動車の下部車体
構造であって、上記デッキ部の後部を構成するフロアパ
ネル下面に、車体左右のピラー部に接続されたデッキメ
ンバが該フロアパネルとともに車体左右方向に延びる閉
断面を形成して取り付けられていると共に、このデッキ
メンバの後方のフロアパネルの下面に左右のサイドフレ
ームに接続されたクロスメンバが配置されて、上記デッ
キメンバとクロスメンバとが、フロアパネルに取り付け
られて車体前後方向に延びる閉断面を形成するレインフ
ォースメントによって接続され、このレインフォースメ
ントに対応する上記デッキ部分にシートヒンジが設けら
れていることを特徴とする。

【０００７】また、請求項２に記載の発明（以下、第２
発明と称す）は、シートベルトのタングプレートを係合
させるバックルがシートフレームに取り付けられている
ことを特徴とする。

【０００８】また、請求項３に記載の発明（以下、第３
発明と称す）は、デッキメンバとクロスメンバの少なく
とも一方は断面略逆ハット形状を呈し、レインフォース
メントがデッキプレートおよびクロスメンバのそれぞれ
下面に接続されていることを特徴とする。

【０００９】また、請求項４に記載の発明（以下、第４
発明と称す）は、デッキメンバとピラー部との接続部に
トルクボックスが取り付けられていることを特徴とす
る。

【００１０】さらに、請求項５に記載の発明（以下、第
５発明と称す）は、トルクボックスはサイドフレームに
接続されていることを特徴とする。

【００１１】

【作用】上記の第１発明によれば、シートヒンジが、デ
ッキメンバとクロスメンバとを車体前後方向にむすぶレ
インフォースメントに対応する部分において取り付けら
れているので、該シートヒンジに掛かる荷重は、フロア
パネル、デッキメンバならびにクロスメンバを経て広範
囲に分散されて車体に吸収される。しかも、デッキプレ
ート、クロスメンバならびにレインフォースメントのそ
れぞれはフロアパネルと閉断面を形成しているので、シ
ートヒンジまわりの剛性が高く、上記荷重吸収に良好に
対処できることになる。

【００１２】また、第２発明によれば、シートベルトの
バックルがシートフレームに取り付けられているため
に、車体前方から働いた荷重によってシートヒンジに大
きな荷重が作用しても、上記の広範囲への荷重分散によ
ってシートヒンジを保護することができる。

【００１３】また、第３発明によれば、デッキメンバお
よびクロスメンバの少なくとも一方が断面逆ハット形状
とされて剛性が高められているから、これに接続された
レインフォースメントの剛性も高まり、シートヒンジに
働く荷重に良好に対処することができる。

【００１４】また、第４発明によれば、デッキメンバの
端部において、該端部が接続されているピラー部とにわ
たってトルクボックスが設けられているから、該デッキ
メンバの剛性が高まり、デッキメンバに分散された荷重
をさらにピラー部にも分散できる。

【００１５】さらに、第５発明のよれば、上記のトルク
ボックスがサイドフレームにも接続されているから、デ
ッキメンバに分散されて荷重をさらにサイドフレームに
分散させることができる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。

【００１７】図１ないし図３はワンボックスカーのよう
なキャブオーバタイプの自動車におけるデッキ部まわり
の構造を示し、車室内に上方へ膨出するデッキ部１が設
けられ、このデッキ部１の内部がエンジンルーム２とさ
れてエンジン３が配置されると共に、該デッキ部１とダ
ッシュパネル４（図１参照）とがフロントフロアパネル
５によって接続され、デッキ部１の後部にリヤフロント
パネル６が接続される。

【００１８】また、上記ダッシュパネル４よりも車体前
部側がフロントグリル（図示せず）を有する補機収納室
７（図２参照）とされ、この補機収納室７と上記デッキ
部１とがフロントフロアパネル５の車幅方向中央部分に
形成した、デッキ部１よりも背の低いトンネル部８によ
って連通され、上記フロントグリルから補機収納室７に
取り入れた走行風がトンネル部８を通ってエンジンルー
ム２内に流入するようになされている。これによれば走
行風によってエンジンルーム２内が掃気されることにな
って、該エンジンルーム２内にこもろうとする熱気が取
り除かれ、この熱によるエンジン出力の低下ないしエン
ジンまわりの電装品に対する悪影響が阻止されることに
なる。

【００１９】一方、デッキ部１は、それぞれが車幅方向
の中央部を一段高くされたフロントデッキパネル１Ａお
よびリヤデッキパネル１Ｂと、フロントデッキパネル１
Ａとリヤデッキパネル１Ｂとの端部同士を接続する左右
のサイドデッキパネル１Ｃ，１Ｃと、フロントデッキパ
ネル１Ａとリヤデッキパネル１Ｂとのそれぞれ中央部分
を接続するセンタデッキパネル１Ｄとによって構成さ
れ、センタデッキパネル１Ｄの左右の上記のデッキパネ
ル１Ａ〜１Ｃで囲まれたデッキ部上面が開口されて、エ
ンジン等の保守点検のための２つのサービスホール９，
９とされる。なお、上記デッキ部１を形成する各デッキ
パネル１Ａ〜１Ｄは、フロントフロアパネル５とリヤフ
ロアパネル６とをむすぶ実質的なフロアパネルとなって
いることは勿論である。

【００２０】そして、上記のそれぞれのサービスホール
９，９がシート１０を載せたシートパン１１（図３参
照）によって塞がれると共に、これらのシートパン１１
が後述するシートヒンジ構造によって後ろへシート１０
ごと倒せるように取り付けられ、この後傾状態ではサー
ビスホール９が開口されて上記の保守点検ができるよう
になされている。

【００２１】次に、上記のシートヒンジ１２の取り付け
構造を説明する。

【００２２】上記のデッキ部１においては、リヤデッキ
パネル１Ｂの下面に断面が略逆ハット状とされたデッキ
メンバ１３が、該リヤデッキパネル１Ｂとともに左右方
向に延びる閉断面を形成する状態で接合される。その場
合、このデッキメンバ１３は、フロントフロアパネル５
およびリヤフロアパネル６の左右部を下方から支持して
いるサイドフレーム１４，１４にのった状態で、車体左
右のピラー部１５におけるピラーインナパネル１５Ａに
端部が接続されると共に、その接続部において、上記デ
ッキメンバ１３の下面と、ピラーインナパネル１６と、
サイドシルインナパネル２７と、上記サイドフレーム１
４の車室外側面との４者にわたって、これらともに閉断
面を形成するトルクボックス１７が接合される。なお、
ピラー部１５においては、上記のピラーインナパネル１
５Ａとピラーアウタパネル１５Ｂとによって上下方向に
延びる閉断面が形成されると共に、内部に閉断面を左右
方向に分割するピラーレインフォースメント１５Ｃが設
けられる。

【００２３】また、上記のデッキメンバ１３の後方に左
右のサイドフレーム１４，１４を接続するクロスメンバ
１８が配置される。このクロスメンバ１８は断面が略逆
ハット形状とされてリヤフロアパネル６の下面に、該フ
ロアパネル６とともに車幅方向に延びる閉断面を形成す
る状態で接合される。

【００２４】さらに、前述の各シート１０，１０の後方
において図３ないし図５に示すように、上記のデッキメ
ンバ１３とクロスメンバ１８とのそれぞれの下面にわた
ってレインフォースメント１９が接続される。このレイ
ンフォースメント１９は、デッキメンバ１３とクロスメ
ンバ１８との間においてはリヤデッキパネル１Ｂの下面
に接合されることにより、該リヤデッキパネル１Ｄとと
もに車体前後方向に延びる閉断面が形成される。そし
て、上記レインフォースメント１９が接続されている部
分において、リヤデッキパネル１Ｂの上面にシートブラ
ケット２０がボルト・ナット締結具２１により取り付け
られ、前述のシートパン１１に溶接等の手段によって固
着されている片側のシートブラケット２２と接続され、
これによりシートヒンジ１２が構成される。また、他方
側においてもシートブラケット２０Ａ，２２Ａからなる
シートヒンジ１２Ａによってリヤデッキパネル１Ｂにシ
ートパン１１が取り付けられる。なお、図３では、左側
のシート１０のシートヒンジ構造のみを示しているが、
右側のシート１０も同様なシートヒンジ構造によってデ
ッキ部１に取り付けられる。これは次に述べるシートベ
ルト構造についても同様である。

【００２５】また、上記のシート１０においては、シー
トフレーム２３にシートベルト用のバックル２４が取り
付けられると共に、ピラー部１５側にリトラクタ２８な
らびにアンカ２９が取り付けられて、これらにわたって
シートベルト２５が架け渡され、シートベルト着用時に
は該シートベルト２５がタングプレート２６によってバ
ックル２４に係合されるようになされている。

【００２６】このような構成によれば、車体前方から大
きな荷重が働くと、シートベルト２５のバックル２４
（換言すればシートベルト２４）がシートフレーム２３
に取り付けられているため、乗員が前のめりとなること
による荷重がシート１０ならびにシートパン１１を介し
てシートヒンジ２２，２２Ａに作用することになるが、
前述のようにピラー部１５同士を接続するデッキメンバ
１３と、サイドフレーム１４同士を接続するクロスメン
バ１８とにわたってレインフォースメント１９を接続
し、このレインフォースメント１９の取り付け部分にお
いてシートヒンジ２２を取り付けているから、シートヒ
ンジ１２に働く荷重はリヤデッキパネル１Ｂのみなら
ず、レインフォースメント１９、デッキメンバ１３、ク
ロスメンバ１８およびリヤフロアパネル６に分散される
ことになって、荷重が広範囲の部材により吸収され、該
荷重によるシートヒンジ１２の傷みを抑制することが可
能となる。

【００２７】しかも、デッキメンバ１３はリヤデッキパ
ネル１Ｂとともに車幅方向に延びる閉断面を形成してお
り、かつクロスメンバ１８はリヤフロアパネル６ととも
に同じく車幅方向に延びる閉断面を形成し、レインフォ
ースメント１９もリヤデッキパネル１Ｂとともに前後方
向に延びる閉断面を形成しているから、これらの部分の
剛性確保が良好に行えて、上記荷重吸収が確実にできる
ことになる。特に、図４においてシートヒンジ１２に矢
印ａ方向の荷重が働くとリヤデッキパネル１Ｂが矢印ｂ
方向に持ち上げられようとするが、この傾向に対して上
記の各閉断面による剛性アップによって阻止することが
できる。

【００２８】加えて、デッキメンバ１３ならびにクロス
メンバ１８は断面が略ハット形状とされているから上記
の剛性確保が確実に行えると共に、特にデッキメンバ１
３はピラー部１５との接続部において、該デッキメンバ
１３とピラーインナパネル１６とサイドフレーム１４と
にわたってトルクボックス１７を取り付けているので、
この接続部分の剛性確保が行え、かつシートヒンジ１２
から分散された荷重をピラー部１５ならびにサイドフレ
ーム１４にも分散できることになり、一層シートヒンジ
１２の保護が適切に行える。

【００２９】

【発明の効果】以上の記載によって明かなように、本発
明の第１発明によれば、シートヒンジが、デッキメンバ
とクロスメンバとを車体前後方向にむすぶレインフォー
スメントに対応する部分において取り付けられているの
で、該シートヒンジに掛かる荷重は、フロアパネル、デ
ッキメンバならびにクロスメンバを経て広範囲に分散さ
れて車体に吸収される。このため、荷重によるシートヒ
ンジの傷みを抑制できる。しかも、デッキプレート、ク
ロスメンバならびにレインフォースメントのそれぞれは
フロアパネルと閉断面を形成しているので、シートヒン
ジまわりの剛性が高く、上記荷重に良好に対処して吸収
できることになる。

【００３０】また、第２発明によれば、シートベルトの
バックルがシートフレームに取り付けられているため
に、車体前方からの働いた荷重によってシートヒンジに
大きな荷重が作用しても、上記広範囲への荷重分散によ
ってシートヒンジを保護することができる。

【００３１】また、第３発明によれば、デッキメンバお
よびクロスメンバの少なくとも一方が断面逆ハット形状
とされて剛性が高められているから、これに接続された
レインフォースメントの剛性も高まり、上記荷重分散に
良好に対処することができる。

【００３２】また、第４発明によれば、デッキメンバの
端部において、該端部が接続されているピラー部とにわ
たってトルクボックスが設けられているから、該デッキ
メンバの剛性が高まると共に、この剛性確保によってデ
ッキメンバに分散された荷重をさらにピラー部に分散で
き、シートヒンジの保護がより確実になる。

【００３３】さらに、第５発明によれば、上記のトルク
ボックスがサイドフレームにも接続されているから、デ
ッキメンバに分散された荷重をトルクボックスからサイ
ドフレームにも分散できて、シートヒンジの保護が一層
容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例にかかる自動車のデッキ部
を前方側から見た斜視図である。

【図２】 図１におけるＡ−Ａ線矢視切断図である。

【図３】 上記デッキ部を後方側から見た斜視図であ
る。

【図４】 図３におけるＢ−Ｂ線矢視切断拡大図であ
る。

【図５】 図４におけるＣ−Ｃ線矢視切断図である。

【図６】 デッキメンバとピラー部との接続部の後面
図である。

【符号の説明】

１ デッキ部 １ リヤデッキパネル ２ エンジンルーム ９ サービスホール １０ シート １１ シートパン １２ シートヒンジ １３ デッキメンバ １４ サイドフレーム １５ ピラー部 １７ トルクボックス １８ クロスメンバ １９ レインフォースメント ２３ シートフレーム ２４ バックル ２５ シートベルト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−279086（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−240480（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−108860（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−104179（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−37612（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−14578（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−97078（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/20

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアパネルに上方へ突出するデッキ部
   が形成されて該デッキ部内がエンジンルームとされてい
   ると共に、上記デッキ部の上にシートベルトを備えたシ
   ートがシートヒンジを介して後傾可能に取り付けられて
   いる自動車の下部車体構造であって、上記デッキ部の後
   部を構成するフロアパネル下面に、車体左右のピラー部
   に接続されたデッキメンバが該フロアパネルとともに車
   体左右方向に延びる閉断面を形成して取り付けられてい
   ると共に、このデッキメンバの後方のフロアパネルの下
   面に左右のサイドフレームに接続されたクロスメンバが
   配置されて、上記デッキメンバとクロスメンバとが、フ
   ロアパネルに取り付けられて車体前後方向に延びる閉断
   面を形成するレインフォースメントによって接続され、
   このレインフォースメントに対応する上記デッキ部分に
   シートヒンジが設けられていることを特徴とする自動車
   の下部車体構造。
2. 【請求項２】 シートベルトのタングプレートを係合さ
   せるバックルがシートフレームに取り付けられているこ
   とを特徴とする請求項１に記載の自動車の下部車体構
   造。
3. 【請求項３】 デッキメンバとクロスメンバの少なくと
   も一方は断面略逆ハット形状を呈し、レインフォースメ
   ントがデッキプレートおよびクロスメンバのそれぞれ下
   面に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の
   自動車の下部車体構造。
4. 【請求項４】 デッキメンバとピラー部との接続部にト
   ルクボックスが取り付けられていることを特徴とする請
   求項１に記載の自動車の下部車体構造。
5. 【請求項５】 トルクボックスはサイドフレームに接続
   されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車の
   下部車体構造。