JP3215159B2

JP3215159B2 - 車両用アンテナ診断装置

Info

Publication number: JP3215159B2
Application number: JP13514692A
Authority: JP
Inventors: 孝雄浅見; 栄菅山; 健治加藤; 昭前田
Original assignee: Clarion Co Ltd; Tottori Sanyo Electric Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd; Sanyo Electric Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Sanyo Electric Co Ltd; Faurecia Clarion Electronics Co Ltd
Priority date: 1992-05-27
Filing date: 1992-05-27
Publication date: 2001-10-02
Anticipated expiration: 2016-10-02
Also published as: JPH05327568A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ダイバーシティ
受信システムに用いられる複数のアンテナの故障の有無
を診断する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、テレビ放送受信、ＦＭ・ＡＭラジ
オ放送受信、テープ・コンパクトディスク再生などを行
うオーディオビジュアル機器に対応して、種々の放送電
波を安定に受信するために、例えばリヤフェンダーとリ
ヤガラスにそれぞれ異なる形式のアンテナを複数個設置
し、フェージングによる受信信号の変動や消失を避ける
ようにしたダイバーシティ受信システムが車両に搭載さ
れるようになってきた。

【０００３】ところが、複数のアンテナを有するダイバ
ーシティ受信システムでは、いずれか１本のアンテナが
正常であれば取り敢えず放送を受信できるため、アンテ
ナが故障していても気が付かないことがある。

【０００４】このような不具合を解決するために、例え
ば特開昭５７−１６２８０３号公報に開示された複数の
アンテナの故障診断装置では、ある時点で各アンテナご
とに受信された信号の位相または振幅を基準値として記
憶しておき、所定時間後に受信された信号の位相または
振幅をそれぞれの基準値と比較して各アンテナを診断す
るようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、電波の電界
強度は場所によって変化するので、車両の移動にともな
って各アンテナで受信される信号の振幅が変化し、さら
に、各アンテナの指向性が異なるので、電界強度が一定
であっても車両の向きによって受信信号の振幅が変化す
る。しかしながら、上述した従来のアンテナ診断装置は
一定地点に設置されるアンテナを診断対象としたもので
あり、車両に搭載されて移動するようなダイバーシティ
アンテナを診断対象としていないので、このアンテナ診
断装置でダイバーシティアンテナの故障の有無を診断す
ると、正常であっても故障と判断したり、故障があって
も正常と判断するおそれがある。

【０００６】本発明の目的は、車両用ダイバーシティ受
信システムに用いられる複数のアンテナの故障の有無を
正確に診断する車両用アンテナ診断装置を提供すること
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】クレーム対応図である図
１に対応づけて本発明を説明すると、請求項１の発明
は、複数のアンテナ１００ａ，１００ｂ，・・を用いて
種々の電波を受信する車両用受信装置１０１と、複数の
アンテナ１００ａ，１００ｂ，・・を切り換える切り換
え手段１０２と、この切り換え手段１０２で複数のアン
テナ１００ａ，１００ｂ，・・を順次切り換え、車両用
受信装置１０１の受信電圧を測定する測定手段１０３
と、この測定手段１０３で繰り返し測定された受信電圧
データの中から所定の条件を満たす受信電圧データを抽
出する抽出手段１０４と、この抽出手段１０４で抽出さ
れた受信電圧データに基づいて複数のアンテナ１００
ａ，１００ｂ，・・の故障の有無を判断する判断手段１
０５とを備え、これにより、上記目的を達成する。請求
項２の車両用アンテナ診断装置の抽出手段１０４Ａは、
複数のアンテナ１００ａ，１００ｂ，・・の受信電圧の
中の最大の受信電圧が所定の電圧範囲内にあり、且つそ
の最大受信電圧を示すアンテナの前回と今回の受信電圧
の差が所定値よりも大きいことを抽出条件とするように
したものである。請求項３の車両用アンテナ診断装置の
判断手段１０５Ａは、複数のアンテナ１００ａ，１００
ｂ，・・の受信電圧の差の平均値が予め設定したしきい
値よりも大きければ複数のアンテナ１００ａ，１００
ｂ，・・に故障があると判断するようにしたものであ
る。請求項４の車両用アンテナ診断装置の測定手段１０
３Ａは、複数のアンテナ１００ａ，１００ｂ，・・に対
する一連の受信電圧測定を所定の時間間隔で行うように
したものである。請求項５の車両用アンテナ診断装置の
測定手段１０３Ｂは、複数のアンテナ１００ａ，１００
ｂ，・・に対する一連の受信電圧測定を車両の所定の走
行距離ごとに行うようにしたものである。

【０００８】

【作用】複数のアンテナ１００ａ，１００ｂ，・・を順
次切り換えて車両用受信装置１０１の受信電圧を測定
し、繰り返し測定された受信電圧データの中から所定の
条件を満たす受信電圧データを抽出し、抽出された受信
電圧データに基づいて複数のアンテナ１００ａ，１００
ｂ，・・の故障の有無を判断する。これによって、車両
が移動して位置と向きが変化しても複数のアンテナの故
障の有無を正確に診断することができる。

【０００９】

【実施例】本発明の車両用アンテナ診断装置をラジオユ
ニットに応用した一実施例を説明する。図２は一実施例
のラジオユニットの構成を示すブロック図、図３は車両
に設置されたラジオユニットおよびダイバーシティアン
テナを示す図である。まず図３において、１は車両２の
リヤフェンダー３に取り付けられるメインアンテナであ
り、ラジオ放送電波を受信して受信信号をアンテナフィ
ーダ４を介してラジオユニット５へ送る。６はリヤガラ
ス７に設けられるサブアンテナであり、ラジオ放送電波
を受信して受信信号をアンテナフィーダ８を介してラジ
オユニット５へ送る。これらのメインアンテナ１および
サブアンテナ６がダイバーシティアンテナを構成する。
なお、ダイバーシティアンテナの本数および取り付け位
置はこの実施例に限定されない。

【００１０】図２において、１１は高周波増幅部であ
り、メインアンテナ１を選択するスイッチ１２、サブア
ンテナ６を選択するスイッチ１３、アンテナ１，６で受
信された信号を増幅するアンプ回路１４などから構成さ
れる。１５はチューナー部であり、チューナー回路１
６、補助部品１７、Ｓメータ１８、ダイバーシティ制御
回路１９、インタフェース回路２０などから構成され
る。チューナー回路１６は大規模集積回路（ＬＳＩ）で
形成され、受信されたラジオ信号の中から後述する選局
ボタンにより設定されたラジオ放送を選局する。補助部
品１７は、このチューナー回路１６のＬＳＩに内蔵でき
ない発信器、コンデンサ、抵抗器などを備える。また、
Ｓメータ１８はチューナー回路１６で選局されたラジオ
信号の受信電圧を測定し、ダイバーシティ制御回路１９
はスイッチ１２および１３を開路もしくは閉路してメイ
ンアンテナ１とサブアンテナ６を切り換える。さらに、
インタフェース回路２０は後述するマイクロコンピュー
タ２１との信号の授受を行う。

【００１１】マイクロコンピュータ２１はカウンタｉ，
ｊ，ｋやメモリｍなどの周辺部品を備え、後述する制御
プログラムを実行してメインアンテナ１およびサブアン
テナ６の故障の有無を診断する。２２は電源スイッチ、
選局ボタン、音量ボリュームなどの操作部材であり、２
３は選局情報や音量情報などとともにアンテナ１，６の
診断結果を表示する表示器である。さらに２４は、チュ
ーナー部１５で選局されたラジオ信号を増幅してスピー
カー２５を駆動するオーディオ部である。なお、ラジオ
ユニット５を構成する上記以外の回路および機器に関し
ては、本発明と直接関係がないので説明を省略する。

【００１２】ここで、この実施例の故障の判断方法につ
いて説明する。なお、アンテナの故障には、アンテナ自
体の故障の他にアンテナフィーダの断線や接続コネクタ
の接触不良などが含まれるものとする。上述したよう
に、電波の電界強度は場所によって変化する。この電界
強度の変化は、送信アンテナから受信アンテナへ直接入
射する直接波と、何かの物体に反射して受信アンテナへ
入射する間接波との干渉によって発生し、ところどころ
で２０ｄＢ程度の急激な電界強度の低下点（以下、ディ
ップと呼ぶ）がある。従って、例えばメインアンテナ１
がディップ点以外の場所にあり、サブアンテナ６がディ
ップ点にあるとすると、両者の受信電圧の差は２０ｄＢ
になる。さらに、電界が直接波だけで構成された均一な
場であっても、各アンテナ１，６の指向性により受信電
圧に差が生じ、アンテナ１，６の向きによっては３０ｄ
Ｂ程度のディップが発生する。これによって、メインア
ンテナ１とサブアンテナ６の指向性による受信電圧の差
は最大で３０ｄＢになる。これらを総合すると、メイン
アンテナ１とサブアンテナ６との受信電圧の差は、車両
２の位置と向きによって２０ｄＢから３０ｄＢ程度の変
化がある。

【００１３】ところが、ディップ点以外の場所において
受信中のアンテナが故障しても、受信電圧は最大で２０
ｄＢ程度しか低下せず、上述した車両２の位置と向きに
よる受信電圧の差よりも小さい。このことは、数点の受
信電圧データに基づいてアンテナの故障の有無を判断す
ると、判断を誤る可能性が大きいことを意味する。そこ
でこの実施例では、車両２のいろいろな位置と向きにお
いて両アンテナ１，６の受信電圧差のデータを採取し、
それらの平均値に基づいてアンテナ１，６の故障の有無
を判断する。ただし、停車時は何回データを採取しても
ほぼ同じ値が得られ、このような採取データに基づいて
行った故障の有無の判断は正確とは言い難い。従って、
メインアンテナ１とサブアンテナ６の受信電圧の大きい
方のアンテナにおける前回と今回の受信電圧の差が所定
値Ｅよりも大きければ、今回採取された受信電圧データ
を故障の有無を判断するための有効な受信電圧データと
して採用する。これによって、異なる電波環境において
採取された受信電圧データに基づいて故障の有無が判断
される。

【００１４】メインアンテナ１とサブアンテナ６の受信
電圧を測定するＳメータ１８では、図４に示すようにメ
ータ指示電圧Ｖｏｕｔが定格測定電圧範囲を超えると直
線性が低下し、その測定精度が保証されない。そこで、
ある電波環境で測定されたメインアンテナ１およびサブ
アンテナ６の受信電圧の中で、いずれか大きい方がメー
タ１８の定格測定電圧範囲内にある場合だけ、故障の有
無を判断するための受信電圧データとして採用する。こ
れは、メインアンテナ１およびサブアンテナ６が同時に
故障したり、あるいは極めて電界強度の高い場所に移動
しない限り、両アンテナ１，６の受信電圧が共にＳメー
タ１８の定格測定電圧範囲を超えることはないからであ
る。また、受信電圧の低い方がＳメータ１８の定格測定
電圧範囲内にあることを受信電圧データの採用条件にす
ると、高い方の受信電圧は定格測定電圧範囲を超えてい
る可能性があり、アンテナ故障を正確に判断するために
そのようなデータを採用しないようにする。ここで、定
格測定電圧範囲の上限値ＶｈはＳメータ１８の直線性が
保証される最大電圧とし、一方、下限値Ｖｌは、Ｓメー
タ１８の直線性が保証される最小電圧と、ディップ点以
外の場所におけるメインアンテナ１とサブアンテナ６の
最大平均感度差Ｄとを加えた電圧とする。通常、この最
大平均感度差Ｄは１０ｄＢ程度に設定すればよい。

【００１５】図５はマイクロコンピュータ２１で実行さ
れる診断プログラムを示すフローチャートである。この
フローチャートにより、実施例の診断動作を説明する。
マイクロコンピュータ２１は、操作部２２の電源スイッ
チが投入されるとこの制御プログラムの実行を開始す
る。なお、操作部２２の選局ボタンで放送局を変更した
ときにこの制御プログラムを実行するか、あるいは所定
の時間間隔でこの制御プログラムを実行してもよい。ま
ずステップＳ１においてカウンタｉ，ｊ，ｋに１を設定
し、続くステップＳ２で、メインアンテナ１の選択信号
をインタフェース回路２０を介してダイバシティ制御回
路１９へ送り、スイッチ１２を閉路させるとともにスイ
ッチ１３を開路させる。このとき、メインアンテナ１で
受信されたラジオ信号はスイッチ１２を介してアンプ回
路１４へ送られ、アンプ回路１４で増幅された後、チュ
ーナー回路１６へ送られる。チューナー回路１６では、
受信されたラジオ信号の中から操作部２２の選局ボタン
で選局されたラジオ信号が弁別され、Ｓメータ１８およ
びオーディオ部２４へ送られる。オーディオ部２４は入
力されたラジオ信号を増幅してスピーカー２５を駆動
し、Ｓメータ１８は入力された信号電圧を測定して電圧
値を指示する。マイクロコンピュータ２１は、ステップ
Ｓ３でインタフェース回路２０を介してＳメータ１８の
出力電圧を読み込み、メインアンテナ１のｉ回目の測定
電圧Ｖｍｉとしてメモリｍに記憶する。

【００１６】次にステップＳ４で、サブアンテナ６の選
択信号をインタフェース回路２０を介してダイバーシテ
ィ制御回路１９へ送り、スイッチ１２を開路させるとと
もにスイッチ１３を閉路させる。このとき、サブアンテ
ナ６で受信されたラジオ信号はスイッチ１３を介してア
ンプ回路１４へ送られ、アンプ回路１４で増幅されてチ
ューナー回路１６へ送られる。チューナー回路１６で
は、受信されたラジオ信号の中から操作部２２の選局ボ
タンで選局されたラジオ信号が弁別され、Ｓメータ１８
およびオーディオ部２４へ送られる。オーディオ部２４
は入力されたラジオ信号を増幅してスピーカー２５を駆
動し、Ｓメータ１８は入力された信号電圧を測定して電
圧値を指示する。マイクロコンピュータ２１は、ステッ
プＳ５でインタフェース回路２０を介してＳメータ１８
の出力電圧を読み込み、サブアンテナ６のｉ回目の測定
電圧Ｖｓｉとしてメモリｍに記憶する。ステップＳ６で
は、両アンテナ１，６の選択信号をインタフェース回路
２０を介してダイバーシティ制御回路１９へ送り、アン
テナの強制選択を解除する。つまり、メインアンテナ１
およびサブアンテナ６によるダイバーシティ受信を行
う。

【００１７】次にステップＳ７において、メインアンテ
ナ１の受信電圧Ｖｍｉおよびサブアンテナ６の受信電圧
Ｖｓｉの内、大きい方が上述した所定の電圧範囲内にあ
るか否かを判別する。Ｖｈ≧ＭＡＸ（Ｖｍｉ，Ｖｓｉ）≧Ｖｌ・・・（１）ここで、ＭＡＸ（Ｖｍｉ，Ｖｓｉ）はＶｍｉとＶｓｉの
いずれか大きい方を表す。受信電圧Ｖｍｉ，Ｖｓｉの大
きい方が所定の電圧範囲内にあればステップＳ８へ進
み、そうでなければステップＳ１３へ進む。ステップＳ
１３では、カウンタｊのカウント値がＪに達したか否か
を判別する。このカウンタｊは受信電圧Ｖｍｉ，Ｖｓｉ
が（１）式の条件を満たさない場合の回数をカウント
し、条件を満たさなければＪ回まで測定をやり直す。測
定のやり直し回数がＪ回に達したらステップＳ１７へ進
んで表示器２３に測定不能である旨を表示する。一方、
Ｊ回に達していなければステップＳ１４へ進んでカウン
タｊをインクリメントし、ステップＳ２３でＴ秒間時間
待ちをした後、ステップＳ２へ戻って上述した処理を繰
り返す。

【００１８】ここで、待ち時間Ｔは例えば１秒とする。
これは、車両２が時速５ｋｍの低速で走行する場合、車
両２は１秒間に１．３９ｍ移動する。１．３９ｍ離れた
２地点における電界の分布状態は相関がなく、従って待
ち時間Ｔを最低でも１秒程度に設定すればよい。また、
受信電圧Ｖｍｉ，Ｖｓｉが所定の電圧範囲を超えたとき
の測定のやり直し回数Ｊは、上記（１）式を満たす受信
電圧Ｖｍｉ，Ｖｓｉが測定されるまでに車両２が移動す
る最大時間を考慮して設定する。つまり、上述した待ち
時間Ｔと回数Ｊとの積が最大移動時間になり、例えば待
ち時間Ｔが１秒のとき、測定回数Ｊを１０００回とすれ
ば最大移動時間は約１６．７分となる。なお、Ｊに小さ
い値を設定しても早く測定不能の結論がでるだけで問題
はない。

【００１９】受信電圧Ｖｍｉ，Ｖｓｉの中の大きい方が
所定の電圧範囲内にあるときは、ステップＳ８でカウン
タｊに１を設定し、続くステップＳ９で大きい方の受信
電圧をＶａｉとし、大きい受信電圧を示すアンテナの前
回の受信電圧Ｖａｉ-1と今回の受信電圧Ｖａｉとの差の
絶対値が所定値Ｅ以上か否かを判別する。ＭＡＸ（Ｖｍｉ，Ｖｓｉ）＝Ｖａｉ・・・（２）｜Ｖａｉ−Ｖａｉ-1｜≧Ｅ・・・（３）ただし、初回の測定時（ｉ＝１）には前回の測定データ
がないので、前回の受信電圧Ｖａｉ-1は今回の受信電圧
Ｖａｉと等しいものとする。

【００２０】ここで、所定値Ｅは次のようにして決定す
る。図７は、車両２の位置に対するメインアンテナ１お
よびサブアンテナ６の電界強度の例を示す。今、車両２
が位置Ｐ１において、アンテナ１，６の電界強度差が最
も大きい状態、すなわち、実線で示すメインアンテナ１
の電界強度がピーク点にあり、破線で示すサブアンテナ
６の電界強度がディップ点にあるとする。この位置Ｐ１
から車両２が１／８波長移動して位置Ｐ２に達すると、
２つのアンテナ１，６の電界強度は等しくなり、位置Ｐ
１にあったときと全く電波環境が異なる。この位置Ｐ２
は、位置Ｐ１でピーク点にあったメインアンテナ１の電
界強度が３ｄＢ低下した位置であり、電界強度はアンテ
ナで受信される受信電圧に比例するので、位置Ｐ２は受
信電圧が３ｄＢ低下した位置ということができる。従っ
て、前回測定された両アンテナ１，６の受信電圧Ｖｍ
ｉ，Ｖｓｉの中で、大きい方の電圧値が今回の測定の結
果、３ｄＢ以上変化していたら前回と今回の電波環境が
全く変化したと判断し、今回の測定データをアンテナ
１，６の故障の有無を判断するための受信電圧データと
して採用する。反対に、前回と今回の測定値の差が３
ｄＢ以下であれば、前回の測定地点と電波環境があまり
変化していない、つまり車両２がほどんど移動していな
いと判断して、今回の測定データをアンテナ故障の有無
を判断するためのデータとして採用しない。

【００２１】前回の両アンテナ１，６の受信電圧Ｖｍ
ｉ，Ｖｓｉの中で、大きい方の受信電圧が今回の測定で
電圧Ｅ以上変化したら、ステップＳ１０へ進み、そうで
なければステップＳ１５へ進む。ステップＳ１５では、
カウンタｋのカウント値が所定の回数Ｋになったか否か
を判別する。このカウンタｋは前回と今回の測定時の電
波環境が変化していないと判断された回数をカウント
し、電波環境が変化したと判断されるまでＫ回測定をや
り直す。測定やり直し回数がＫ回に達したらステップＳ
１７へ進み、そうでなければステップＳ１６へ進む。ス
テップＳ１７では表示器２３に測定不能である旨を表示
してプログラムの実行を終了し、ステップＳ１６ではカ
ウンタｋをインクリメントしてステップＳ２３へ進み、
Ｔ秒間の時間待ちを行ってステップＳ２へ戻る。ここ
で、測定のやり直し回数Ｋは車両２の移動を確認するた
めに大きいほどよい。例えば、車両２が信号待ちで最大
３分間停車することを考えると、待ち時間Ｔを１秒とし
て回数Ｋは１８０回となる。

【００２２】ステップＳ９で前回と今回の電波環境が大
きく変化したと判別されたときは、ステップＳ１０でカ
ウンタｋに１を設定し、続くステップＳ１１で有効な測
定データ数をカウントするカウンタｉが所定数Ｉに達し
たか否か、つまり、アンテナ１，６の故障の有無を判断
するための受信電圧データがＩ個採取されたか否かを判
別する。受信電圧データがＩ個採取されたら図６のステ
ップＳ１８へ進み、そうでなければステップＳ１２へ進
む。ステップＳ１２では、カウンタｉをインクリメント
してステップＳ２３へ進み、Ｔ秒間の時間待ちを行って
ステップＳ２へ戻る。ここで、アンテナ故障の有無を判
断するための受信電圧データの個数Ｉは次のようにして
決定すればよい。一般に、アンテナの指向性におけるデ
ィップの幅は３６０度中のせいぜい４５度であり、ディ
ップの影響を受ける確率は１／４である。従って、デー
タの個数Ｉは４個よりも充分大きい、例えば１００とす
れば、故障の有無の正確な判断ができる。

【００２３】図６のステップＳ１８において、Ｉ個の受
信電圧データに基づいて次式により各アンテナの受信電
圧の差の平均値を算出する。｜｛Σ（Ｖｍｉ−Ｖｓｉ）｝／Ｉ｜・・・（４）ここで、Σはｉ＝１〜Ｉの総和演算を表す。さらに、算
出された平均値がしきい値Ｄ以下か否かを判別し、しき
い値Ｄ以下であればアンテナ１，６は正常と判断してス
テップＳ１９へ進み、表示器２３に正常である旨を表示
する。しきい値Ｄよりも大きければアンテナ１，６に故
障があると判断してステップＳ２０へ進み、２つのアン
テナ１，６の受信電圧Ｖｍｉ，Ｖｓｉの差の平均値が負
か否かを判別する。負であれば、メインアンテナ１に何
らかの故障が発生してその受信電圧Ｖｍｉが低下したと
判断し、ステップＳ２１へ進んで表示器２３にメインア
ンテナ１の故障表示を行う。受信電圧Ｖｍｉ，Ｖｓｉの
差の平均値が正であれば、サブアンテナ６に何らかの故
障が発生してその受信電圧Ｖｓｉが低下したと判断し、
ステップＳ２２へ進んで表示器２３にサブアンテナ６の
故障表示を行う。ここで、メインアンテナ１とサブアン
テナ６の感度差は大きくても１０ｄＢ程度であり、例え
ばしきい値Ｄに１０ｄＢに相当する電圧値を設定する。
なお、使用するアンテナの感度差を実験により求めてし
きい値Ｄに設定してもよい。

【００２４】以上説明したように、上述した実施例で
は、ダイバーシティアンテナを構成する２つのアンテナ
を順次切り換え、特定放送局のラジオ信号の受信電圧を
測定する。この一連の受信電圧測定を所定の時間間隔で
実行し、測定された受信電圧データの中から次の条件を
満たす受信電圧データを抽出する。すなわち、２つのア
ンテナの受信電圧の中の大きい方の受信電圧が所定の電
圧範囲内にあり、且つその大きい方の受信電圧を示すア
ンテナの前回と今回の受信電圧の差が所定値よりも大き
ければ、アンテナ故障を診断するための受信電圧データ
として抽出する。そして、抽出された受信電圧データに
基づいて２つのアンテナの受信電圧の差の平均値を算出
し、その平均値がしきい値よりも大きければ２つのアン
テナに故障があると判断するとともに、その平均値の正
負に基づいてどちらのアンテナの故障かを判断する。こ
のような構成としたので、車両が移動して位置と向きが
変化しても２つのアンテナの故障の有無を正確に診断す
ることができる。

【００２５】また、本発明の車両用アンテナ診断装置を
ＦＭ・ＡＭラジオ放送を受信するラジオユニット５に適
用した場合、通常、ＡＭラジオ放送を受信する場合はメ
インアンテナ１だけを用い、ＦＭラジオ放送を受信する
場合はメインアンテナ１とサブアンテナ６の両方を用い
る。従って、ＡＭラジオ放送が受信できるか否かでメイ
ンアンテナ１の故障の有無が判断でき、ＡＭラジオ放送
が受信できるのに上述した実施例でアンテナの故障と診
断された場合は、サブアンテナ６の故障と判断すること
ができる。

【００２６】なお、上述した実施例では、本発明の車両
用アンテナ診断装置をＦＭ・ＡＭラジオ放送を受信する
ラジオユニットに適用した例を示したが、本発明は上述
した実施例に限定されず、車両用テレビ受像機やあるい
はビーコン受信機などの複数のアンテナを有する他の車
両用受信装置に対しても応用することができる。

【００２７】また、上述した実施例では、所定の時間間
隔で複数のアンテナの一連の受信電圧測定を行うように
したが、所定の走行距離ごとに行うようにしてもよい。

【００２８】さらに、繰り返し測定された受信電圧デー
タの中からアンテナ故障を診断するためのデータを抽出
する抽出条件は、上記実施例に限定されず、例えば、｜
Ｖｓｉ−Ｖｍｉ｜の変化に基づいて抽出したり、｜Ｖｓ
ｉ−Ｖｍｉ｜と｜（Ｖｓｉ-1）−（Ｖｍｉ-1）｜の差が
６ｄＢあれば診断データとして抽出するようにしてもよ
い。

【００２９】さらにまた、アンテナ故障と判断する判断
条件は上記実施例に限定されず、例えば、１つの放送局
に限定せず、異なる周波数の複数の放送局を自動的に切
り換えて選局し、異なる周波数に関するデータを比較し
て判断してもよい。

【００３０】以上の実施例の構成において、メインアン
テナ１およびサブアンテナ６が複数のアンテナを、ラジ
オユニット５が車両用受信装置を、スイッチ１２，１３
およびダイバーシティ制御回路１９が切り換え手段を、
Ｓメータ１８が測定手段を、マイクロコンピュータ２１
が抽出手段および判断手段をそれぞれ構成する。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、複
数のアンテナを順次切り換えて車両用受信装置の受信電
圧を測定し、繰り返し測定された受信電圧データの中か
ら所定の条件を満たす受信データを抽出し、抽出された
受信電圧データに基づいて複数のアンテナの故障の有無
を判断するようにしたので、車両が移動して位置と向き
が変化しても複数のアンテナの故障の有無を正確に診断
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】クレーム対応図。

【図２】一実施例のラジオユニットの構成を示すブロッ
ク図。

【図３】車両に設置されたラジオユニットとダイバーシ
ティアンテナを示す図。

【図４】Ｓメータの入力電圧と指示電圧との関係を示す
図。

【図５】制御プログラム例を示すフローチャート。

【図６】制御プログラム例を示すフローチャート。

【図７】車両の位置に対する２個のダイバーシティアン
テナの電界強度例を示す図。

【符号の説明】

１メインアンテナ２車両４，８アンテナフィーダ５ラジオユニット６サブアンテナ１１高周波増幅部１２，１３スイッチ１４アンプ回路１５チューナー部１６チューナー回路１７補助部品１８Ｓメータ１９ダイバーシティ制御回路２０インタフェース回路２１マイクロコンピュータ２２操作部材２３表示器２４オーディオ部２５スピーカ１００ａ，１００ｂアンテナ１０１受信装置１０２切り換え手段１０３，１０３Ａ，１０３Ｂ測定手段１０４，１０４Ａ抽出手段１０５，１０５Ａ判断手段ｉ，ｊ，ｋカウンタｍメモリ

フロントページの続き (72)発明者浅見孝雄神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者菅山栄大阪府守口市京阪本通２丁目18番地三洋電機株式会社内 (72)発明者加藤健治東京都文京区白山５丁目35番地２号クラリオン株式会社内 (72)発明者前田昭鳥取県鳥取市南吉方３丁目201番地鳥取三洋電機株式会社内 (56)参考文献特開昭57−162803（ＪＰ，Ａ) 特開平２−13021（ＪＰ，Ａ) 特開昭63−38337（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H04B 7/02 H04B 17/00 B60R 11/02 H04B 7/08

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】複数のアンテナを用いて種々の電波を受
信する車両用受信装置と、前記複数のアンテナを切り換える切り換え手段と、この切り換え手段で前記複数のアンテナを順次切り換
え、前記車両用受信装置の受信電圧を測定する測定手段
と、この測定手段で繰り返し測定された前記受信電圧データ
の中から所定の条件を満たす受信電圧データを抽出する
抽出手段と、この抽出手段で抽出された前記受信電圧データに基づい
て前記複数のアンテナの故障の有無を判断する判断手段
とを備えることを特徴とする車両用アンテナ診断装置。
【請求項２】請求項１に記載の車両用アンテナ診断装
置において、前記抽出手段は、前記複数のアンテナの受信電圧の中の
最大の受信電圧が所定の電圧範囲内にあり、且つその最
大受信電圧を示すアンテナの前回と今回の受信電圧の差
が所定値よりも大きいことを前記抽出条件とすることを
特徴とする車両用アンテナ診断装置。
【請求項３】請求項１または２に記載の車両用アンテ
ナ診断装置において、前記判断手段は、前記複数のアンテナの受信電圧の差の
平均値が予め設定したしきい値よりも大きければ前記複
数のアンテナに故障があると判断することを特徴とする
車両用アンテナ診断装置。
【請求項４】請求項１〜３のいずれかの項に記載の車
両用アンテナ診断装置において、前記測定手段は、前記複数のアンテナに対する一連の受
信電圧測定を所定の時間間隔で行うことを特徴とする車
両用アンテナ診断装置。
【請求項５】請求項１〜３のいずれかの項に記載の車
両用アンテナ診断装置において、前記測定手段は、前記複数のアンテナに対する一連の受
信電圧測定を車両の所定の走行距離ごとに行うことを特
徴とする車両用アンテナ診断装置。