JP3213363B2 - トラック荷台の側板の開閉補助装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はトラック荷台の側板の開
閉を容易ならしめている側板の開閉補助装置に係り、特
に側板と回転アームとの間を着脱可能にし、かつ伝動ア
ームを車体に圧接するようにし、更にはまた、伝動アー
ムを車体に圧接するようにし、かつ側板と回転アームの
間および回転アームと伝動アームまたはトラックの車体
との間を共に着脱可能にし、トラックの走行時には側板
の開閉補助装置を車体の下方に格納し、または格納保持
することによって、荷箱の幅の内法寸法と外法寸法との
差を小さくし、以て荷箱の幅の内法寸法を大きくするこ
とを可能としたトラック荷台の側板の開閉補助装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】近時トラックが漸次大きくなってきてお
り、荷台の回りに取付けられている側板も大きくなっ
て、人力による開閉作業が難しくなってきている。その
ために従来コイルばねのばね力を利用して側板の重量を
軽減し、側板の開閉作業を容易にする開閉補助装置が開
発され、常用されている。その一例を図２５（正面図）
及び図２６（一部断面を含む側面図）に示した。両図に
おいて、トラック荷台の側板の開閉補助装置１１は伝動
アーム１２、ロッド１３、コイルばね１４Ａ、Ｂ、回転
アーム１５等から構成されている。

【０００３】 トラックの車体１にはブラケット２が取
付けられており、ブラケット２にはピン１２Ａを介して
伝動アーム１２が枢着されている。伝動アーム１２はこ
のブラケットに対する枢着点（第１の枢着点）以外に２
つの枢着点を有している。すなわち第２の枢着点におい
てはピン１２Ｂを介してロッド１３の一端が枢着されて
いる。ロッドの他端にはナット１３Ａおよびロックナッ
ト１ ５ ３Ｂによって、ばね座１３Ｃが位置の調整が可能に取付
けられている。ばね座１３Ｃとブラケット２の一の面２
Ａとの間には大径のコイルばね１４Ａ及び小径のコイル
ばね１４Ｂが圧縮状態で弾装されている。

【０００４】 伝動アームの第３の枢着点においてはピ
ン１２Ｃを介して回転アーム１５の一端が枢着されてお
り、回転アームの他端にはピン１６を介してあおりブラ
ケット１７が枢着されている。このあおりブラケットは
裏板１８Ａ、スペーサ１８Ｂ、皿ビス１８Ｃ、ナット１
８Ｄ等によって側板３に固定されている。側板３は蝶番
４を中心として回動自在にトラックの車体１に取付けら
れている。図２６の実線は側板が閉められた状態を示し
たものであるが、側板を開ける場合は回転アーム１５の
一端及び他端は図の一点鎖線で示すように運動し、回転
アーム１５、伝動アーム１２は図の二点鎖線で示すよう
な位置となり、それに伴ってロッド１３も一部二点鎖線
で示したような位置に来る。各コイルばね１４Ａ、１４
Ｂは側板３の重量によるモーメントを支承しながら更に
圧縮されている。このようにこの側板の開閉補助装置１
１を使用すればコイルばねが側板の重量によるモーメン
トの一部を相殺するので、重い側板でも容易に開閉する
ことができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする問題点】以上述べた従来の側
板の開閉補助装置においては図２６に示すようにトラッ
クの外法寸法は側板の外法寸法から片側でｘだけ外側に
張出している。周知のようにトラックの幅の外法寸法は
道路運送車両法によって一定値以下に制限されている。
従ってこの側板の開閉補助装置を使用すれば、トラック
の荷箱の内法寸法ｚは次の式を満足しなければならな
い。 ｚ≦道路運送車両法によって定められた寸法−２（ｘ＋ｙ）・・・ ここで寸法ｙは図示のように側板の厚みである。

【０００６】従来の側板開閉補助装置は側板の開閉を容
易にするという利点を有しているが、その反面上記した
ようにこの装置を装着すれば、装着しないものに比べ
て、荷 ６ 箱の内法寸法をほぼ２ｘ分だけ小さくしなければならな
いという欠点が見られる。本発明は以上述べた従来の側
板の開閉補助装置の欠点を解消し、前記寸法２ｘをなる
べく小さくし、荷箱の内法寸法をできるかぎり大きくす
ることを目的としている。

【０００７】

【問題点を解決するための手段】本発明は回転アーム、
伝動アーム、ロッド、コイルばね等から構成される以上
説明した従来の側板の開閉補助装置を次のような構成と
することによって前記問題点を解決しているのである。
即ちそれは前記回転アームと側板との間に着脱可能な取
付け機構を設け、かつ伝動アームと車体との間に伝動ア
ームを車体に圧接する格納機構を設け、またはこの取付
け機構及び格納機構に加えて前記伝動アームまたは前記
トラックの車体と回転アームとの間に着脱可能な回転ア
ーム保持機構を設けたものである。このような構成とす
れば、側板の開閉に際してはこの開閉補助装置を使用
し、トラックの走行時には回転アームを荷箱の下方に格
納し、または格納保持することによって、前記した寸法
ｘをほとんどゼロにすることが可能であり、従って荷箱
の内法寸法を側板の開閉補助装置を使用しないものとほ
ぼ同様に大きくとることが可能となる。

【０００８】前記取付け機構としては側板とあおりブラ
ケットとの間に形成された空隙中にクランプ板を差込む
タイプのもので、クランプ板を回転させるのに「グリッ
プを使用するもの」と、「スイベルレバーを使用するも
の」及び「ばねとレバーとを組合わせたワンタッチ方式
のもの」とが考えられ、格納機構としては「伝動アーム
に取付けられた座と、車体に取付けられた押しボルトか
らなるもの」があり、また回転アーム保持機構としては
「回転アームの空隙部に伝動アームに取付けられている
板ばねを係合させる形式のもの」、「回転アームに取付
けられている板の一端を伝動アームに取付けられている
軸を介して弾装されているにねじりコイルばねに取付け
られているレバーに係合させる形式のもの」、「伝動ア
ームに取 ７ 付けられている係合穴に回転アームに取付けられている
係合突起を係合させるもので、係合解除のためのリング
アームを有する形式のもの」等が考えられ、前記取付け
機構にスイベルレバーを使用する形式のものの保持機構
としては「車体の一部にスイベルレバーと係合する板ば
ねを設ける方法」が便利に使用できる。

【０００９】

【実施例】以下図面に基づいて本発明の実施例について
説明する。図１は本発明の第１の実施例を示した正面
図、図３は側面図、図２は図１におけるＰ−Ｐ断面を矢
印方向に見た拡大図である。図１乃至図３において、伝
動アーム１２には第１乃至第３の枢着点があり、第１の
枢着点において伝動アームがピン１２Ａを介してブラケ
ット２に枢着されており、第２の枢着点においてはピン
１２Ｂを介してロッド１３の一端が伝動アームに枢着さ
れており、第３の枢着点においてはピン１２Ｃを介して
回転アームの一端が伝動アームに枢着されている点は従
来の例と同様である。またロッドの他端に取付けられて
いるばね座１３Ｃとブラケットの一の面２Ａとの間に大
径と小径のコイルばね１４Ａ、１４Ｂが弾装されている
点も従来例と異なるところはない。

【００１０】回転アーム１５と側板３との間には着脱可
能な取付け機構２１が設けられている。取付け機構２１
はカバー２２、軸２３、クランプ板２４、あおりブラケ
ット２５、グリップ２６等から成っている。回転アーム
１５の前記他端にはピン１６を介してカバー２２が枢着
されており、その中央部はボス２２Ａとなっている。ボ
ス２２Ａには軸２３が挿入されて回転可能となってい
る。また軸２３の一端部にはクランプ板２４が取付けら
れており、他端部にはのグリップ２６が取付けられてい
る。あおりブラケット２５には取付けボス２５Ａが取付
けられており、このボス２５Ａ、裏板２７Ａ、ビス２７
Ｂ等によって、側板３にあおりブラケット２５が取付け
られている。

【００１１】あおりブラケット２５には略矩形状の開口
部２５Ｂが設けられており、またあ ８ おりブラケットと側板との間にはほぼ前記矩形の対角線
に等しい直径を有する円板状の空隙２５Ｃが形成されて
いる。クランプ板２４はブラケットの開口部２５Ｂの形
状よりもやや小さい略矩形状をなしており、その長辺は
開口部２５Ｂの長辺よりも小さくその短辺よりも大きな
寸法となっている（後記図４参照）。従って、クランプ
板をあおりブラケットの開口部から空隙部に挿入し、グ
リップ２６を約９０°回せばクランプ板２４はあおりブ
ラケットの空隙部２５Ｃと係合し、側板３と回転アーム
１５とはピン１６を介して相互に枢着される。この状態
で側板を蝶番４の回りに回転させれば側板は開けられ
る。開けられた状態の回転アームと伝動アームの位置は
図３の二点鎖線で示される。この状況は前記した従来の
例と異なるところはなく、コイルばねが側板の重量によ
る回転モーメントの一部を相殺して開閉操作が容易にな
ることも従来の例と全く同様である。

【００１２】伝動アーム１２とブラケット２との間には
格納機構５が設けられている。格納機構５はブラケット
２にたて込み長さの調節が可能なように螺合されている
押しボルト５Ａ、このボルトを固定するロックナット５
Ｂ、伝動アームの押しボルトに対接する部分に設けられ
た座１２Ｄから成っている。押しボルト５Ａのたて込み
長さを調節し、またナット１３Ａ、１３Ｂを調節して、
大径コイルばね１４Ａ、小径コイルばね１４Ｂの初期圧
縮力を調節することにより、伝動アーム１２に、ピン１
２Ａの回りの図３における時計回りの方向に、適宜の大
きさのモーメントが与えられ、従って、伝動アーム１２
を格納機構５を介して所定の力でブラケット２に圧接す
ることができる。いま側板３が閉じている状態で、前記
取付け機構２１を解除し、回転アーム１５をピン１２Ｃ
の回りに回転させ、荷台の下方に垂下すると、伝動アー
ム１２に回転アーム１５の重量による反時計回りのモー
メントが作用するが、前記した時計回りのモーメントを
この反時計回りのモーメントよりも十分に大きくとるこ
とにより、回転アームを垂下した状態でも伝動アームが
動揺することなく、従って回転アーム１５を荷台下に安
定して格納することができる。

【００１３】 ９ 以上述べたように取付け機構２１、格納機構５によっ
て、回転アームを十分に安定して荷台下に格納すること
が可能であるが、トラックが極めて凹凸の多い道路を走
行する場合等には、更に荷台下に格納した回転アーム１
５を車体等にしっかりと保持する保持機構を具えること
が望まれる。図４（正面図）及び図５（側面図）は本発
明の第２の実施例を示した図であるが、この例において
もその取付け機構２１と、格納機構５とは第１の実施例
と同様である。両図は側板３が閉じている状態で、グリ
ップ２６を回してクランプ板とあおりブラケットとの係
合を解除し、回転アーム１５をピン１２Ｃの回りに回転
させて回転アームを車体の下方に垂下させた状態を示し
た図である。また図６は図５におけるＱ−Ｑ断面を矢印
方向に見た拡大断面図である。図４乃至図６において本
例の回転アーム１５と伝動アーム１２との間には回転ア
ームの保持機構３１が設けられている。保持機構３１の
繋止ばね３２は板ばねをＵ字とその先端に形成された鋭
角をなして交わる各２本の線から成る形状に成形して成
っており、Ｕ字の底部が伝動アーム１２に固定されてい
る。また２本の線の先端は円形に丸められている。この
繋止ばね３２が回転アーム１５に形成されている空隙部
３３に係合して回転アームが伝動アームに保持される。

【００１４】繋止ばね３２の各線の交点部分の幅寸法が
空隙部３３の幅よりもやや大きく、各線の先端の円形の
外側の幅とＵ字部分の幅寸法が空隙部の幅よりやや小さ
く成形されているから、回転アーム１５を伝動アーム１
２に押付ければ繋止ばね３２はその幅を縮小しながら空
隙部３３に挿通され、空隙部と繋止ばねのＵ字部分が係
合する状態となれば（図６に示される状態）繋止ばねは
自由状態に戻り回転アームは伝動アームにしっかりと保
持される。保持を解除するには繋止ばねの先端を手で縮
めながら回転アームを手前に引けば良い。以上述べた２
つの例、即ち、取付け機構と、格納機構とを具えた場
合、及び取付け機構、格納機構、保持機構の三者を具え
た場合はどちらも、トラックは必ず回転アームが車体の
下方に格納された状態、または伝動アームに保持された
状態（図５、図６に示されている状態）で走行するの
で、前記した式における寸法 １０ ｘ、ｙは図５に示されるようになる。あおりブラケット
２５の構造を適切に選択すればこの寸法ｘは数ｍｍ程度
に抑えることが可能であり、図２４に示す寸法ｘに比べ
れば格段に小さく出来ることは明らかであり、従って荷
箱の内法寸法を従来のものより大きくとることが出来
る。前記したように伝動アームは所定の力でブラケット
２に押圧されているから、トラックの走行中に伝動アー
ムや回転アームが大きく動揺したりすることはない。

【００１５】図７（正面図）及び図８（側面図）は本発
明の第３の実施例を示した図、図９は図８におけるＲ−
Ｒ断面を矢印方向に見た拡大図である。本例の場合は回
転アームと側板との間の取付け機構は第１、第２の実施
例と同じものを使用しており（図示していない）、格納
機構５も同じものを使用しているが、保持機構は第２の
実施例とは異なっている。すなわち図７乃至図９におい
て、回転アーム１５と伝動アーム１２との間には回転ア
ームの保持機構４１が設けられている。保持機構４１は
伝動アーム１２に取付けられている止め輪４２Ａ、止め
輪に固定されているピン４２Ｂ、ピン４２Ｂに枢着され
ているレバー４２Ｃ、ピン４２Ｂを介してレバーを図８
における時計回り方向に付勢しているねじりコイルばね
４２Ｄからなる繋止具４２及び回転アーム１５に取付け
られている板４３とから成っている。

【００１６】レバー４２Ｃは図８の時計回りの方向には
一定角度以上は回動不能に取付けられているが、回転ア
ーム１５をピン１２Ｃの回りに回転させ、伝動アーム１
２の方に押付けると、板４３の上端縁とレバー４２Ｃの
下端縁がぶつかり、レバーはねじりコイルばね４２Ｄの
力に抗して反時計回りに回転し、所定角度回ると両者の
端縁の係合が外れるので、レバー４２Ｃはばね力によっ
て時計回りに回転し、前記回動不能の点で停止し、回転
アーム１５は伝動アーム１２にしっかりと保持される。
保持の解除は手でレバーを反時計回りに回した状態で、
回転アームを手前に引けば良い。その他の部分の構成は
第１の実施例と同じであり、式における寸法ｘを極め １１ て小さく、数ｍｍ程度に抑えることが出来る点も第１ま
たは第２の実施例と同様である。

【００１７】図１０（正面図）及び図１１（側面図）は
本発明の第４の実施例を示した図、図１２（平面図）及
び図１３（側面図）は本例に使用されるいわゆるリング
ラッチを示した拡大図である。この例の場合も回転アー
ムと側板との間の取付け機構は第１、第２の実施例と同
じものを使用しており（図示していない）、格納機構も
同じものを使用しているが、保持機構は第２の実施例と
も第３の実施例とも異なっている。すなわち図１０乃至
図１３において、回転アーム１５と伝動アーム１２との
間には保持機構５１が設けられている。保持機構５１は
回転アーム１５に取付けられているいわゆるリングラッ
チ呼ばれる係合具５２と伝動アーム１２に取付けられ、
係合穴を有する係合片５３とから成っている。係合具５
２は本体５２Ａと、ばね（図示していない）によって図
１２及び図１３の左方向に付勢されている係合突起５２
Ｂと、本体５２Ａにピン（図示していない）によって枢
着されているリングアーム５２Ｃとから成っている。

【００１８】いま回転アーム１５をピン１２の回りに回
転させ、伝動アーム１２の方に押付けると、係合具の係
合突起５２Ｂが係合片５３の係合穴と係合し、回転アー
ム１５はしっかりと伝動アーム１２保持される。保持の
解除はリングアーム５２Ｃを図１３の二点鎖線で示すよ
うに本体５２Ａに対して直角に引き起こせば係合突起を
付勢しているばね力が解除されるので、その状態で回転
アームを手前に引けば良い。寸法ｘを小さく出来る点は
第１、第２、第３の実施例と全く同様である。

【００１９】図１４（正面図）及び図１５（側面図）は
本発明の第５の実施例を示した図、図１６は図１５にお
けるＳ−Ｓ断面を矢印方向に見た拡大図、図１７は本例
の取付け機構の詳細を示した分解斜視図である。本例の
場合は以上の第１、第２、第３、第４の実施例に比べて
格納機能のみは同じであるが、回転アーム１５と側板 １２ ３との間の取付け機構も、回転アームの保持機構も異な
っている。すなわち図１４、図１５及び図１７におい
て、取付け機構６１はスイベルレバー６２、スイベルジ
ョイント６３、軸６４、あおりブラケット２５等から成
っている。あおりブラケットの構造、側板３に対する取
付け方法は第１の実施例で説明したものと全く同一であ
るので説明は省略する。スイベルジョイント６３は円筒
とその中央部に形成されているボスとから成る形状をし
ており、円筒部の内側に回転アームの端部に設けられた
穴に挿通されたピン１６を挿通し、ワッシャ６６及びス
プリングピン６７で止められて、回転アーム１５に枢着
されている。

【００２０】軸６４にはスイベルレバー６２が取付けら
れており、またその一の端部にはクランプ板６５が取付
けられている。クランプ板の形状は第１の実施例で説明
したクランプ板２４と同一である。軸６４の他端はスイ
ベルジョイント６３のボス部に設けられた穴に回動自在
に嵌合しており、ワッシャ６６、スプリングピン６７に
よって止められている。スイベルレバー６２を握り、図
１７に示されている状態から９０°回転し、クランプ板
６５をあおりブラケット２５の開口部２５Ｃに挿入し、
スイベルレバーをまたもとの角度に戻せば、クランプ板
とあおりブラケットとが係合し、側板３と、回転アーム
１５とが取付けられる。取付の解除は以上の反対の操作
を行なえば良い。

【００２１】本例の保持機構７１は第１、第２、第３、
第４の実施例と異なり、回転アーム１５と車体１に取付
けられているブラケット２との間に設けられている。す
なわち図１４、図１５、図１６において、ブラケット２
には１対の板ばね７２が取付けられており、取付け機構
６１で回転アーム１５を側板３から解放して車体の下方
に格納し、ピン１６を中心にしてスイベルジョイント６
３等を回動した後にスイベルレバー６２の握り部をこの
板ばねに対して着脱することによって、回転アームの保
持または保持の解除が行なわれている。

【００２２】図１８乃至図２２は本発明の第６の実施例
を示したものである。トラックの荷 １３ の積卸しは迅速を要することは言を俟たないが、その為
には本発明に係る側板の開閉補助装置の各機構の操作も
ワンタッチで行なわれることが望まれる。本例はこの希
望に沿って、取付け機構をワンタッチ方式としたもので
ある。即ち、図１８（正面図）、図１９（取外し状態の
側面図）、図２０（図１９におけるＴ−Ｔ断面（一点鎖
線の折線で示されている）を矢印方向に見た図）、図２
１（取付け状態の側面図）、図２２（図２１におけるＵ
−Ｕ断面を矢印方向に見た図）において、本例の取付け
機構８１はカバー８２、軸８３、１対のレバー８４、コ
イルばね８５、ガイドピン８６、グリップ８７、あおり
ブラケット８８等から成っている。

【００２３】回転アーム１５の前記他端にはピン１６を
介してカバー８２が枢着されており、その中央部はボス
８２Ａとなっている。ボス８２Ａの通孔には軸８３が軸
方向に摺動可能に嵌合しており、軸８３の一端にはピン
８９を介して１対のレバー８４が枢着されている。各レ
バー８４の他端はそれぞれ１対のブロック９０にピン９
１を介して枢着されている。１対のピン９１の間には２
本のコイルばね８５が引張り状態で弾装されている。１
対のブロック９０にはそれぞれ弓形状のクランプ板９２
及びガイドピン８６の一端が取付けられている。ガイド
ピン８６の他端はカバー８２に設けられている長穴９３
に摺動可能に嵌合している。軸８３の他端にはグリップ
８７が取付けられている。あおりブラケット８８は第１
の実施例のあおりブラケットの場合と同様に取付けボ
ス、裏板、ビス等によって、側板３に取り付けられてい
る。

【００２４】あおりブラケット８８には円形の開口８８
Ａが設けられ、またあおりブラケットと側板との間には
開口８８Ａの径より大きな径を有する空隙８８Ｂが形成
されている。前記クランプ板９２の弓形の径は開口８８
Ａの径よりもやや小さいものとなっている。いまグリッ
プ８７を図１９における二点鎖線の位置（この位置では
回転アームは側板に取付けられた状態にある）から矢印
方向に引張り、実線に示す位置にしたとする。図１９の
上下方向に直線状に広がっていた１対のレバー １４ ８４はコイルばね８５のばね力によって、図のようにＶ
字状になり、１対のブロック９０は相互に引張られ、そ
れに伴って１対のクランプ板９２は相互に接し、図２０
に示すように略円形を形成する。前記したようにクラン
プ板の径は開口部の径よりもやや小さいので、クランプ
板９２は開口８８Ａを自由に通過することが可能であ
る。従ってこの図１９に示される状態から回転アーム１
５を伝動アームのピン１２Ｃの回りに回転させれば、回
転アームを側板から取外し、車体下方に格納することが
できる。

【００２５】取外されている回転アーム１５を側板３に
取付けるには図２１、図２２に示すような方法による。
すなわち車体の下方に格納されていた回転アームを伝動
アームのピン１２Ｃの回りに回転し、カバー８２をあお
りブラケット８８に押付ければ図１９に示した状態とな
る。ここで図２１に示すようにグリップ８７を押せば、
コイルばね８５の力に抗して１対のレバー８４は広が
り、それに伴って１対のブロック９０も図２１の上下方
向に広がり、クランプ板９２は空隙８８Ｂ内に挿通さ
れ、回転アーム１５は側板３に取付けられる。グリップ
を押付ける過程で、レバーは最大に広がった状態を通過
して逆Ｖ型に縮まった状態と成るので、これが元に戻る
ような事態が発生するおそれはない。以上述べたように
本例によれば回転アーム１５と側板３の着脱はワンタッ
チで行なうことができる。本例における格納機構は第１
乃至第５の実施例に使用された格納機構５をそのまま使
用することが出来、保持機構としては第２の実施例の保
持機構３１、第３の実施例の保持機構４１、第４の実施
例５１がそのまま使用できる。

【００２６】図２３（正面及び左側面を示す図）、図２
４（図２３におけるＶ−Ｖ断面を示す図）は本発明の第
７の実施例を示したものである。トラックが大型になれ
ば、当然本発明に係る開閉補助装置の各部分も強度を必
要とし、材料も肉厚なものを使用しなければならない。
そうなると、前記した図２６における寸法ｘも大きくな
り、本発明の目的を十分に達成する事が困難と成る恐れ
がある。この第７の実施例はそのような場合に備えた取
付け機構を示したものである。すなわち図２３ １５ 及び図２４において、本例の取付け機構１０１はあおり
ブラケット１０２、スイベルジョイント１０３、軸１０
４、クランプ板１０５、グリップ１０６等から成ってい
る。

【００２７】スイベルジョイント１０３は円筒とその中
央部に形成されているボスとから成る形状をしており、
円筒部の内側に回転アームの端部に設けられた穴に挿通
されたピン１６を挿通し、図１７に示した第５の実施例
と同様、ワッシャ及びスプリングピンで止められて、回
転アーム１５に枢着されている。スイベルジョイント１
０３のボス部に設けられた穴には軸１０４が回動自在に
嵌合しており、その一端にはクランプ板１０５、他端に
はグリップ１０６がそれぞれ取付けられている。

【００２８】あおりブラケット１０２は図２に示した第
１の実施例と同様に、ブラケットに設けられたボス、裏
板、ビス等によって側板３に取付けられており、またそ
の中央部には係止ボス１０２Ａが形成されている。この
係止ボスはあおりブラケットが側板に取付けられた時に
は側板の中に収納されるようになっている。係止ボス１
０２Ａには略矩形板状の空隙１０２Ｂ及びこの空隙に連
通し、前記矩形板の対角線にほぼ等しい直径を有する円
板状の空隙１０２Ｃが形成されている。

【００２９】軸１０４に取付けられたクランプ板１０５
は空隙１０２Ｂの形状よりもやや小さい矩形状をなして
おり、その長辺は空隙１０２Ａの長辺よりも小さく、そ
の短辺よりは大きな寸法となっている。従ってクランプ
板を空隙１０２Ａから空隙１０２Ｂに挿通し、グリップ
１０６を約９０°回せばクランプ板１０５は矢印に示す
ように回転し、あおりブラケット１０２の空隙１０２Ｂ
と係合し、第１の実施例と同様に側板３と、回転アーム
１５とはピン１６を介して相互に枢着される。この例の
場合は取付け機構１０１の主要部分が側板の中に収納さ
れるので、各部の強度を十分保つように材料の肉厚を大
きくしても図２６に示す寸法ｘを余り大きくしなくても
良い。 １６

【００３０】以上、４種類の取付け機構と、１種類の格
納機構と、４種類の保持機構とを組合わせた７種の実施
例について説明したが、取付け機構、格納機構、保持機
構ともに説明した以外の適宜の構成を取ることが可能で
ある。例えば取付け機構２１のあおりブラケットの開口
部２５Ｂ、クランプ板２４の形状はいずれも略矩形状と
なっているが、この形状は楕円形、矩形の短辺に半円を
取付けたトラック型等にすることが出来る。このことは
第５の実施例の取付け機構６１のあおりブラケットの開
口部２５Ｂ、クランプ板６５についても同様である。更
にまた第５の実施例の保持機構７１についてはスイベル
レバーに取付けた環を車体に取付けたフックに係合させ
るような方式をとることもできる。このような例はいず
れも前記した本発明の請求の範囲内に属するものであ
り、そのいずれについても本発明は有効に実施でき、い
ずれの場合にも本発明の特徴である側板の取扱の容易性
と、荷箱の内法寸法の広さを享受することができる。

【００３１】

【発明の効果】本発明はトラックの側板の開閉補助装置
の回転レバーと側板との間に着脱可能な取付け機構を、
回転レバーの格納機構及び回転レバーと伝動レバーまた
は車体との間に着脱可能な保持機構を設けることによっ
て、側板の開閉を容易にするという開閉補助装置の本来
の機能を何ら害することなく、荷箱の内法寸法を開閉補
助装置を装着していないトラックと同程度に大きくでき
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示した正面図である。

【図２】図１におけるＰ−Ｐ断面を矢印方向に見た拡大
断面図である。

【図３】本発明の第１の実施例を示した側面図である。 １７

【図４】本発明の第２の実施例を示した正面図である。

【図５】本発明の第２の実施例を示した側面図である。

【図６】図５におけるＱ−Ｑ断面を矢印方向に見た拡大
断面図である。

【図７】本発明の第３の実施例を示した正面図である。

【図８】本発明の第３の実施例を示した側面図である。

【図９】図８におけるＲ−Ｒ断面を矢印方向に見た拡大
断面図である。

【図１０】本発明の第４の実施例を示した正面図であ
る。

【図１１】本発明の第４の実施例を示した側面図であ
る。

【図１２】本発明の第４の実施例に使用されるいわゆる
リングラッチを示した拡大平面図である。

【図１３】本発明の第４の実施例に使用されるいわゆる
リングラッチを示した拡大正面図である。

【図１４】本発明の第５の実施例を示した正面図であ
る。

【図１５】本発明の第５の実施例を示した側面図であ
る。

【図１６】図１５におけるＳ−Ｓ断面を矢印方向に見た
拡大断面図である。 １８

【図１７】本発明の第５の実施例の取付け機構の詳細を
示した分解斜視図である。

【図１８】本発明の第６の実施例を示した正面図であ
る。

【図１９】本発明の第６の実施例の取外し状態を示した
側面図である。

【図２０】図１９におけるＴ−Ｔ断面を矢印方向に見た
図である。

【図２１】本発明の第６の実施例を示した側面図で、取
付け状態を示したものである。

【図２２】図２１におけるＵ−Ｕ断面を矢印方向に見た
図である。

【図２３】本発明の第７の実施例の正面及び左側面を示
した図である。

【図２４】図２３におけるＶ−Ｖ断面を矢印方向に見た
図である。

【図２５】従来使用されているトラック荷台の側板の開
閉補助装置を例示した正面図である。

【図２６】従来使用されているトラック荷台の側板の開
閉補助装置を例示した一部断面を含む側面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ ブラケット ２Ａ 一の面 ３
側板 ４ 蝶番 ５ ボルト １１ 側板の開閉補助装置 １２ 伝動アーム １
２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃピン １２Ｄ 座 １３ ロ
ッド １３Ａ ナット １３Ｂ ロックナット
１３Ｃ ばね座 １４Ａ 大径のコイルばね １４
Ｂ 小径のコ １９ イルばね １５ 回転アーム １６ ピン １７
あおりブラケット １８Ａ 裏板 １８Ｂ スペーサ １８Ｃ 皿ビス
１８Ｄ ナット ２１ 取付け機構 ２２ カバー ２２Ａ ボス
２３ 軸 ２４クランプ板 ２５ あおりブラケ
ット ２５Ａ 取付けボス ２５Ｂ 開口部 ２
５Ｃ 空隙 ２６ グリップ ２７Ａ 裏板 ２
７Ｂ ビス ３１ 保持機構 ３２ 繋止ばね ３３ 空隙部 ４１ 保持機構 ４２ 繋止具 ４２Ａ 止め輪
４２Ｂ ピン ４２Ｃ レバー ４２Ｄ コイル
ばね ４３ 板 ５１ 保持機構 ５２ 係合具 ５２Ａ 本体
５２Ｂ 係合突起 ５２Ｃ リングアーム ５３ 係合片 ６１ 取付け機構 ６２ スイベルレバー ６３
スイベルジョイント ６４ 軸 ６５ クランプ板 ６６ ワッシャ
６７ スプリングピン ７１ 保持機構 ７２ 板ばね ８１ 取付け機構 ８２ カバー ８２Ａ ボス
８３ 軸 ８４１対のレバー ８５ コイルばね
８６ ガイドピン ８７ グリップ ８８ あおりブラケット ８８Ａ 開口 ８８Ｂ
空隙 ８９ ピン ９０ブロック ９１ ピン ９２ クランプ板 ９
３ 長穴 １０１ 取付け機構 １０２ あおりブラケット
１０２Ａ 係止ボス １０２Ｂ 空隙 １０２Ｃ 空隙 １０３ スイベ
ルジョイント １０４ 軸 １０５ クランプ板
１０６ グリップ

Claims (11)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ３個の枢着点を有し、第１の枢着点にお
   いてピンを介してトラックの車体に枢着されている伝動
   アームと、一端が前記伝動アームの第２の枢着点にピン
   を介して枢着されているロッドと、トラックの車体に設
   けられた面と、前記ロッドの他端に取付けられているば
   ね座との間に弾装されているコイルばねと、一端が前記
   伝動アームの第３の枢着点にピンを介して枢着されてお
   り、他端がトラックの側板に取付けられている回転アー
   ムとから構成され、トラックの側板の開閉に際して側板
   の重量による回転モーメントの一部を前記コイルばねの
   ばね力によって相殺してその開閉を容易ならしめている
   トラック荷台の側板の開閉補助装置において、前記回転
   アームと側板との間に着脱可能な取付け機構を設け、か
   つ前記伝動アームと車体との間に伝動アームを車体に圧
   接する格納機構を設けることによって、側板の開閉に際
   しては前記回転アームを側板に取付け、トラックの走行
   に際しては回転アームを側板から取外し車体下方に格納
   することによって、トラックの荷箱の幅の内法寸法を大
   きくすることを可能としたことを特徴とするトラック荷
   台の側板の開閉補助装置。
2. 【請求項２】 前記取付け機構及び格納機構に加えて、
   前記伝動アームまたは前記トラックの車体と回転アーム
   との間に着脱可能な回転アーム保持機構を設け、トラッ
   クの走行に際しては回転アームを車体下方に格納保持す
   ることによって、トラックの荷箱の幅の内法寸法を大き
   くすることを可能としたことを特徴とする請求項１のト
   ラック荷台の側板の開閉補助装置。
3. 【請求項３】 前記格納機構は前記車体の前記伝動アー
   ムに対向する部分にたて込み長さが調節可能に取付けら
   れている押しボルトと、前記伝動アームの前記押しボル
   トと対接する部分に設けられた座から構成されているこ
   とを特徴とする請求項１または請求項２のトラック荷台
   の側板の開閉補助装置
4. 【請求項４】 前記取付け機構はトラック荷台の側板の
   外側面に取付けられ ２ 、略矩形状の開口を有し、側板の外側面との間に前記矩
   形の対角線にほぼ等しい直径を有する円板状の空隙を形
   成するあおりブラケットと、前記回転アームの前記他端
   にピンを介して枢着されているカバーと該カバーの中央
   部に設けられているボス部の通孔に回動自在に嵌合する
   軸と、該軸の一端に固定され、前記ブラケットの前記開
   口部を経て前記空隙内に挿通される略矩形状のクランプ
   板と、前記軸の他端に固定されているグリップとから構
   成されていることを特徴とする請求項１、請求項２また
   は請求項３の内のいずれかの一のトラック荷台の側板の
   開閉補助装置。
5. 【請求項５】 前記取付け機構はトラック荷台の側板の
   外側面に取付けられ、略円形の開口を有し、側板の外側
   面との間に前記円形の径よりも大きい直径を有する円板
   状の空隙を形成するあおりブラケットと、前記回転アー
   ムの前記他端にピンを介して枢着されているカバーと該
   カバーの中央部に設けられているボス部の通孔に軸方向
   に摺動可能に嵌合する軸と、該軸の一端部に、ピンを介
   してその一端が枢着されている１対のレバーと、該１対
   のレバーの他端部間に引張り状態で弾装されているコイ
   ルばねと、前記１対のレバーの他端に取付けられてお
   り、前記円形の径よりもやや小さい径を持つ１対の弓形
   状のクランプ板と、該板に取付けられ、前記カバーに設
   けられた長穴内を摺動するガイドピンと、前記軸の他端
   に取付けられているグリップとから構成されていること
   を特徴とする請求項１、請求項２または請求項３の内の
   いずれかの一のトラック荷台の側板の開閉補助装置。
6. 【請求項６】 前記取付け機構はトラック荷台の側板の
   外側面に取付けられ、略矩形状の開口を有し、側板の外
   側面との間に前記矩形の対角線にほぼ等しい直径を有す
   る円板状の空隙を形成するあおりブラケットと、円筒と
   その中央部に形成されたボスとから成り、前記回転アー
   ムの前記他端に前記円筒に挿通されたピンを介して枢着
   されているスイベルジョイントと、前記ボスに設けられ
   た通孔に回動自在に嵌装された軸と、該軸に固定されて
   いるスイベルレバーと、該軸の端部に固定され、前記ブ
   ラケットの前記開口部を経て前記空隙内に挿通される略
   矩形状のクランプ板とから構成されていることを特徴と
   する請求項１、請求項２ ３ または請求項３の内のいずれかの一のトラック荷台の側
   板の開閉補助装置。
7. 【請求項７】 前記取付け機構はトラック荷台の側板の
   外側面に取付けられ、中央部に係止ボスを有し、該係止
   ボスには略矩形板状の空隙と、これに連通し、前記矩形
   板の対角線にほぼ等しい直径を有する円板状の空隙が形
   成されているあおりブラケットと、円筒とその中央部に
   形成されたボスとから成り、前記回転アームの前記他端
   に前記円筒に挿通されたピンを介して枢着されているス
   イベルジョイントと、前記ボスに設けられた通孔に回動
   自在に嵌装された軸と、該軸の一端部に固定されたグリ
   ップと、前記軸の他端部に固定され、前記係合ボスの前
   記矩形板状の空隙を経て、前記円板状空隙内に挿通され
   る略矩形状のクランプ板とから構成されていることを特
   徴とする請求項１、請求項２または請求項３の内のいず
   れかの一のトラック荷台の側板の開閉補助装置。
8. 【請求項８】 前記保持機構は前記回転アームに設けら
   れている空隙部と、略Ｕ字とその先端に形成された鋭角
   をなして交わる各２本の線とから成る形状を有する板ば
   ねであって前記Ｕ字の底部において前記伝動アームに固
   定されかつ前記空隙部と係合する繋止ばねとから構成さ
   れていることを特徴とする請求項２乃至請求項５及び請
   求項７の内のいずれかの一のトラック荷台の側板の開閉
   補助装置。
9. 【請求項９】 前記保持機構は前記伝動アームに固定さ
   れたピンに、所定位置においては一方向にのみ回動可能
   に枢着されたレバーと、前記伝動アームと前記レバーと
   の間に前記ピンを介して弾装されているねじりコイルば
   ねとから成り、前記回転アームに取付けられている板の
   一端と係合する繋止具から構成されていることを特徴と
   する請求項２乃至請求項５及び請求項７の内のいずれか
   の一のトラック荷台の側板の開閉補助装置。
10. 【請求項１０】 前記保持機構は前記伝動アームに取付
    けられている係合穴を有する係合片と、前記回動アーム
    に取付けられており、前記係合穴に係合する係合突起
    と、係合解除のためのリングアームとを有する係合具と
    から構成されていることを特徴とする請求項２乃至請求
    項５及び請求項７の内のいずれかの一のトラック荷台の
    側板の開閉補助装置。 ４
11. 【請求項１１】 前記保持機構は前記トラックの車体に
    取付けられており、前記スイベルレバーに係合する１対
    の板ばねから成るものであることを特徴とする請求項６
    のトラック荷台の側板の開閉補助装置。