JP3205518B2 - 剛体電車線の接続構造 - Google Patents
剛体電車線の接続構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行中の電車等に
電気を供給するために軌道と平行に敷設（布設）される
剛体電車線の接続構造に関する。
電気を供給するために軌道と平行に敷設（布設）される
剛体電車線の接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、架台の端部相互間をジョイン
トスプライサにて接続する構造としては、例えば、特開
平８−156657号が公知である。即ち、図８に示すような
断面形状であって、略Ｔ字形架台41は、フランジ部42と
ウエブ43とイヤー取付用膨出部44とを、備えた略Ｔ字形
である。そして、フランジ部42の下面45には、ウエブ43
に隣設する中央寄りの傾斜面46が形成されていると共
に、膨出部44の上面は勾配面47とされ、このフランジ部
42とウエブ43と膨出部44にて形成された左右一対の凹所
48, 48に、両側から一対のジョイントスプライサ49, 49
を嵌込み、かしめ締結具50にて両ジョイントスプライサ
49, 49を引寄せて、接続していた。
トスプライサにて接続する構造としては、例えば、特開
平８−156657号が公知である。即ち、図８に示すような
断面形状であって、略Ｔ字形架台41は、フランジ部42と
ウエブ43とイヤー取付用膨出部44とを、備えた略Ｔ字形
である。そして、フランジ部42の下面45には、ウエブ43
に隣設する中央寄りの傾斜面46が形成されていると共
に、膨出部44の上面は勾配面47とされ、このフランジ部
42とウエブ43と膨出部44にて形成された左右一対の凹所
48, 48に、両側から一対のジョイントスプライサ49, 49
を嵌込み、かしめ締結具50にて両ジョイントスプライサ
49, 49を引寄せて、接続していた。
【０００３】ジョイントスプライサ49は、その基端面と
先端面（図８の上端面と下端面）に、傾斜面51, 52が形
成され、夫々が、下フランジ傾斜面46・膨出部勾配面47
に、圧接して、くさび状に上記凹所48に嵌込まれ、電気
的・機械的に強固にかつ安定して接続される。
先端面（図８の上端面と下端面）に、傾斜面51, 52が形
成され、夫々が、下フランジ傾斜面46・膨出部勾配面47
に、圧接して、くさび状に上記凹所48に嵌込まれ、電気
的・機械的に強固にかつ安定して接続される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、かしめ締結
具50にて、一対のジョイントスプライサ49, 49を相互に
引寄せて、架台の凹所48, 48に嵌込んでゆく作業の際、
図８に示した正しい姿勢で嵌込まれて、くさび状に圧接
するのが正常であるが、現実作業に於ては、架台41とジ
ョイントスプライサ49, 49の寸法のバラツキ（寸法誤
差）、あるいは、作業の巧拙によって、図９の（イ）
（ロ）又は（ハ）の如く、ジョイントスプライサ49, 49
がウエブ43と平行とならずに、傾斜して嵌込まれ（圧接
され）、固定される場合が生じることが、判明した。
具50にて、一対のジョイントスプライサ49, 49を相互に
引寄せて、架台の凹所48, 48に嵌込んでゆく作業の際、
図８に示した正しい姿勢で嵌込まれて、くさび状に圧接
するのが正常であるが、現実作業に於ては、架台41とジ
ョイントスプライサ49, 49の寸法のバラツキ（寸法誤
差）、あるいは、作業の巧拙によって、図９の（イ）
（ロ）又は（ハ）の如く、ジョイントスプライサ49, 49
がウエブ43と平行とならずに、傾斜して嵌込まれ（圧接
され）、固定される場合が生じることが、判明した。
【０００５】この図９の（イ）（ロ）（ハ）のようなジ
ョイントスプライサ49, 49の傾斜した姿勢で、架台41の
端部を接続すれば、電気的・機械的に強固かつ安定した
接続が行われず、本来の安定的な機能を発揮できない。
ョイントスプライサ49, 49の傾斜した姿勢で、架台41の
端部を接続すれば、電気的・機械的に強固かつ安定した
接続が行われず、本来の安定的な機能を発揮できない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、架台の端部相
互間をジョイントスプライサにて接続する剛体電車線の
接続構造であって、該架台は、基端側にフランジ部を、
先端側にイヤー取付用膨出部を備え、該フランジ部と該
膨出部間をウエブにて連結した略Ｔ字形断面形状とする
と共に、該フランジ部下面には、ウエブに隣接する中央
寄りの傾斜面と、横断面に於て架台中央面と直交する平
坦スライドガイド面が、形成され、かつ、上記膨出部上
面には、ウエブに隣接するアール状隅部と、それから延
びる側外方下傾の勾配面が、形成され、上記フランジ部
とウエブと膨出部にて形成された一対の長手方向凹所に
両側から一対のジョイントスプライサを嵌込み、かしめ
締結具にて一対の該ジョイントスプライサを引寄せる際
に上記スライドガイド面に摺接案内されるスライド平坦
面を上記ジョイントスプライサの基端面に形成し、か
つ、上記引寄せ後に接続した状態にて、上記フランジ部
下面の傾斜面に圧接する傾斜面を、ジョイントスプライ
サの該基端面に形成し、さらに、上記ジョイントスプラ
イサの先端部には、上記の接続した状態にて、上記アー
ル状隅部に圧接する丸味のある小突条部と、該小突条部
から連続して形成されて上記ウエブの先端寄りに圧接す
るウエブ圧接部とが、設けられている。
互間をジョイントスプライサにて接続する剛体電車線の
接続構造であって、該架台は、基端側にフランジ部を、
先端側にイヤー取付用膨出部を備え、該フランジ部と該
膨出部間をウエブにて連結した略Ｔ字形断面形状とする
と共に、該フランジ部下面には、ウエブに隣接する中央
寄りの傾斜面と、横断面に於て架台中央面と直交する平
坦スライドガイド面が、形成され、かつ、上記膨出部上
面には、ウエブに隣接するアール状隅部と、それから延
びる側外方下傾の勾配面が、形成され、上記フランジ部
とウエブと膨出部にて形成された一対の長手方向凹所に
両側から一対のジョイントスプライサを嵌込み、かしめ
締結具にて一対の該ジョイントスプライサを引寄せる際
に上記スライドガイド面に摺接案内されるスライド平坦
面を上記ジョイントスプライサの基端面に形成し、か
つ、上記引寄せ後に接続した状態にて、上記フランジ部
下面の傾斜面に圧接する傾斜面を、ジョイントスプライ
サの該基端面に形成し、さらに、上記ジョイントスプラ
イサの先端部には、上記の接続した状態にて、上記アー
ル状隅部に圧接する丸味のある小突条部と、該小突条部
から連続して形成されて上記ウエブの先端寄りに圧接す
るウエブ圧接部とが、設けられている。
【０００７】また、架台のフランジ部下面の平坦スライ
ド部と、中央寄りの傾斜面との間に、浅い凹溝状の逃げ
部を配設し、かつ、ジョイントスプライサの基端面のス
ライド平坦面の幅寸法を増加するために、ジョイントス
プライサの基端部に外方突隆部を形成した。
ド部と、中央寄りの傾斜面との間に、浅い凹溝状の逃げ
部を配設し、かつ、ジョイントスプライサの基端面のス
ライド平坦面の幅寸法を増加するために、ジョイントス
プライサの基端部に外方突隆部を形成した。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図示の実施の形態に基づき
本発明を詳説する。
本発明を詳説する。
【０００９】図１と図２に於て、１は銅（又は銅合金）
製の架台であり、この架台１は、基端側（図の上方端
側）にフランジ部２を有し、先端側（図の下方端側）に
イヤー取付用膨出部３を有し、このフランジ部２と膨出
部３をウエブ４にて連結して、略Ｔ字形断面形状とされ
る。
製の架台であり、この架台１は、基端側（図の上方端
側）にフランジ部２を有し、先端側（図の下方端側）に
イヤー取付用膨出部３を有し、このフランジ部２と膨出
部３をウエブ４にて連結して、略Ｔ字形断面形状とされ
る。
【００１０】本発明は、隣り合う架台１，１の端部相互
間をジョイントスプライサ５，５にて接続する剛体電車
線の接続構造に関するものであって、図１はこの架台１
の接続部付近を横断面にて示し、ジョイントスプライサ
５，５を、ハックボルト６とカラー７から成るかしめ締
結具36にて相互に引寄せて、隣り合う架台１，１を相互
に接続する。図４は、この接続構造の要部を側面から見
た図であって、比較的短い長さのジョイントスプライサ
５と、長尺の架台１，１の各端部を示し、また、連続状
のトロリ線22を示す。
間をジョイントスプライサ５，５にて接続する剛体電車
線の接続構造に関するものであって、図１はこの架台１
の接続部付近を横断面にて示し、ジョイントスプライサ
５，５を、ハックボルト６とカラー７から成るかしめ締
結具36にて相互に引寄せて、隣り合う架台１，１を相互
に接続する。図４は、この接続構造の要部を側面から見
た図であって、比較的短い長さのジョイントスプライサ
５と、長尺の架台１，１の各端部を示し、また、連続状
のトロリ線22を示す。
【００１１】フランジ部２は図外のがいしに取付けられ
るが、図１と図２に示す如く、このフランジ部２の下面
８には、ウエブ４に隣接する中央寄りの傾斜面９を有
し、かつ、架台中央面Ｃと直交する平坦スライドガイド
面10が下面８の左右外縁寄りに形成され、さらに、この
スライドガイド面10と傾斜面９との間に、浅い凹溝状の
逃げ部11を形成（配設）している。他方、架台１の膨出
部３の上面12には、ウエブ４に隣接するアール状隅部13
と、それから延びる側外方下傾の勾配面14が、形成され
ている。
るが、図１と図２に示す如く、このフランジ部２の下面
８には、ウエブ４に隣接する中央寄りの傾斜面９を有
し、かつ、架台中央面Ｃと直交する平坦スライドガイド
面10が下面８の左右外縁寄りに形成され、さらに、この
スライドガイド面10と傾斜面９との間に、浅い凹溝状の
逃げ部11を形成（配設）している。他方、架台１の膨出
部３の上面12には、ウエブ４に隣接するアール状隅部13
と、それから延びる側外方下傾の勾配面14が、形成され
ている。
【００１２】上述のフランジ部２とウエブ４と膨出部３
にて形成された一対の長手方向凹所15, 15に左右両側か
ら一対のジョイントスプライサ５，５を嵌込み、かしめ
締結具36…にて一対のジョイントスプライサ５，５を引
寄せる際に、フランジ部２の上記スライドガイド面10に
摺接案内されるスライド平坦面16を、図３と図１のよう
に、ジョイントスプライサ５の基端面に形成する。
にて形成された一対の長手方向凹所15, 15に左右両側か
ら一対のジョイントスプライサ５，５を嵌込み、かしめ
締結具36…にて一対のジョイントスプライサ５，５を引
寄せる際に、フランジ部２の上記スライドガイド面10に
摺接案内されるスライド平坦面16を、図３と図１のよう
に、ジョイントスプライサ５の基端面に形成する。
【００１３】さらに、（図３と図１に示す如く）引寄せ
て後の接続状態にて、フランジ部２の下面８の傾斜面９
に圧接する傾斜面17を、ジョイントスプライサ５の基端
面18に形成する。即ち、ジョイントスプライサ５の基端
面18は、外側にスライド平坦面16を、内側に傾斜面17を
順次有している。
て後の接続状態にて、フランジ部２の下面８の傾斜面９
に圧接する傾斜面17を、ジョイントスプライサ５の基端
面18に形成する。即ち、ジョイントスプライサ５の基端
面18は、外側にスライド平坦面16を、内側に傾斜面17を
順次有している。
【００１４】しかも、図３と図１から明らかなように、
ジョイントスプライサ５の上記スライド平坦面16の幅寸
法Ｗを増加するために、外方突隆部19を基端部に有して
いる。
ジョイントスプライサ５の上記スライド平坦面16の幅寸
法Ｗを増加するために、外方突隆部19を基端部に有して
いる。
【００１５】また、ジョイントスプライサ５の先端部20
には、架台１，１の相互を接続した状態に於て、架台１
のアール状隅部13に圧接する丸味のある小突条部21と、
この小突条部21から連続して形成されてウエブ４の先端
寄りに圧接するウエブ圧接部23とが、形成されている。
には、架台１，１の相互を接続した状態に於て、架台１
のアール状隅部13に圧接する丸味のある小突条部21と、
この小突条部21から連続して形成されてウエブ４の先端
寄りに圧接するウエブ圧接部23とが、形成されている。
【００１６】従って、図１に示したように、この接続構
造は、 傾斜面９と傾斜面17の圧接、 アール状隅
部13と小突条部21の圧接、 ウエブ４の先端とウエブ
圧接部23との圧接、以上のの３箇所にて安定して
確実な圧接状態となる。
造は、 傾斜面９と傾斜面17の圧接、 アール状隅
部13と小突条部21の圧接、 ウエブ４の先端とウエブ
圧接部23との圧接、以上のの３箇所にて安定して
確実な圧接状態となる。
【００１７】さらに、図１から明らかなように、上記
の圧接の箇所に於て、その内側に小間隙Ｂが形成されて
いて、結局、ジョイントスプライサ５を中心に見れば、
基端面18側は、架台１のフランジ部２の下面８に圧接す
るのに対して、先端部20側は、（勾配面14にほとんど乃
至全く当接せず、）主としてウエブ４及びアール状隅部
13に圧接する。従って、従来の図９の（イ）（ロ）
（ハ）等のように、ジョイントスプライサ49, 49が傾い
て（コゼを生じて）嵌込まれるという問題が解消して、
スムースにかつ正しい姿勢にて、本発明に係るジョイン
トスプライサ５，５は、凹所15, 15へ嵌込まれる。
の圧接の箇所に於て、その内側に小間隙Ｂが形成されて
いて、結局、ジョイントスプライサ５を中心に見れば、
基端面18側は、架台１のフランジ部２の下面８に圧接す
るのに対して、先端部20側は、（勾配面14にほとんど乃
至全く当接せず、）主としてウエブ４及びアール状隅部
13に圧接する。従って、従来の図９の（イ）（ロ）
（ハ）等のように、ジョイントスプライサ49, 49が傾い
て（コゼを生じて）嵌込まれるという問題が解消して、
スムースにかつ正しい姿勢にて、本発明に係るジョイン
トスプライサ５，５は、凹所15, 15へ嵌込まれる。
【００１８】特に、架台１の下面８の平坦スライドガイ
ド面10にジョイントスプライサ５の（幅寸法Ｗ大なる）
スライド平坦面16を摺接案内させつつ、かしめ締結具36
にて引寄せて嵌込めば、ジョイントスプライサ５の先端
小突条部21及びウエブ圧接部23が最終的に架台１のアー
ル状隅部13とウエブ４に当接した姿勢が、自然と正常な
姿勢となり、引寄（締結）作業が容易化すること───
施工性の改善───が、図１から明らかである。
ド面10にジョイントスプライサ５の（幅寸法Ｗ大なる）
スライド平坦面16を摺接案内させつつ、かしめ締結具36
にて引寄せて嵌込めば、ジョイントスプライサ５の先端
小突条部21及びウエブ圧接部23が最終的に架台１のアー
ル状隅部13とウエブ４に当接した姿勢が、自然と正常な
姿勢となり、引寄（締結）作業が容易化すること───
施工性の改善───が、図１から明らかである。
【００１９】なお、浅い逃げ部11を形成することによ
り、不必要に長い摺接案内を省略できて、下面８に小さ
な異物（バリやカエリ等）が付着又は突出していても、
この浅い逃げ部11によって、架台１の下面８と、ジョイ
ントスプライサ５の基端面18とが、スムースに摺接案内
できる。
り、不必要に長い摺接案内を省略できて、下面８に小さ
な異物（バリやカエリ等）が付着又は突出していても、
この浅い逃げ部11によって、架台１の下面８と、ジョイ
ントスプライサ５の基端面18とが、スムースに摺接案内
できる。
【００２０】上述のような架台１とジョイントスプライ
サ５，５を用いた接続構造のさらに別の利点は、電気的
に、傾斜面９と傾斜面17の圧接、及び、ウエブ４の
先端とウエブ圧接部23との圧接により、安定した連結が
行い得る。かつ、機械的には、主として、傾斜面９と
傾斜面17の圧接、及び、アール状隅部13と小突条部21
の圧接により、安定した強固な連結が可能となった点に
ある。
サ５，５を用いた接続構造のさらに別の利点は、電気的
に、傾斜面９と傾斜面17の圧接、及び、ウエブ４の
先端とウエブ圧接部23との圧接により、安定した連結が
行い得る。かつ、機械的には、主として、傾斜面９と
傾斜面17の圧接、及び、アール状隅部13と小突条部21
の圧接により、安定した強固な連結が可能となった点に
ある。
【００２１】図１と図２に於て、さらに説明すると、イ
ヤー取付用膨出部３の先端面は、十分な幅寸法の平坦面
部25とされ、図１のように取付けられたトロリ線22によ
って、平坦面部25の大半部分は（矢印Ｆ方向から見て）
隠れない。即ち、矢印Ｆ方向から摩耗センサにて観察し
たとき、この平坦面部25を、トロリ線22の摩耗検測基準
面とすることができる利点がある。
ヤー取付用膨出部３の先端面は、十分な幅寸法の平坦面
部25とされ、図１のように取付けられたトロリ線22によ
って、平坦面部25の大半部分は（矢印Ｆ方向から見て）
隠れない。即ち、矢印Ｆ方向から摩耗センサにて観察し
たとき、この平坦面部25を、トロリ線22の摩耗検測基準
面とすることができる利点がある。
【００２２】また、この平坦面部25は、トロリ線22の係
止凹溝の一方を保持する三角状係止爪24の一面を形成し
ている。26はトロリ線22の頭部円弧面の当接面である。
止凹溝の一方を保持する三角状係止爪24の一面を形成し
ている。26はトロリ線22の頭部円弧面の当接面である。
【００２３】次に、架台１の膨出部３の側面27, 27の一
方（図１・図２の左方側）は、平坦面に形成され、先端
平坦面部25と直角（90度）を成す平坦面Ｍに形成する。
この平坦面Ｍをイヤー締結用ボルト28と螺合するブッシ
ュナット29（図６，図７参照）の当り面とする。
方（図１・図２の左方側）は、平坦面に形成され、先端
平坦面部25と直角（90度）を成す平坦面Ｍに形成する。
この平坦面Ｍをイヤー締結用ボルト28と螺合するブッシ
ュナット29（図６，図７参照）の当り面とする。
【００２４】30は廻り止め突条であり、平坦面Ｍの基端
側（上方）に隣設する。ブッシュナット29は、図１，図
６，図７のように、中心にねじ孔31を有し、矩形乃至正
方形であって、ボルト28を締付ければ、平坦面Ｍに当接
する平面部32を有する。
側（上方）に隣設する。ブッシュナット29は、図１，図
６，図７のように、中心にねじ孔31を有し、矩形乃至正
方形であって、ボルト28を締付ければ、平坦面Ｍに当接
する平面部32を有する。
【００２５】架台１の突条30に係合する係合凹溝33が平
面部32に隣設している。なお、イヤー35の基端は、膨出
部３の他方側の突条34の傾斜面に係止し、トロリ線22を
架台１に引寄せて、電気的・機械的に強固に固定してい
る。なお、ボルト28とブッシュナット29は、ステンレス
鋼等で形成されるが、締結前にボルト28のねじ部には緩
み止め用のドライロック剤を塗布し、さらに、ブッシュ
ナット29のねじ孔31には、焼付防止剤を塗布処理して、
緩み防止と焼付防止を両立させるのが好ましい。
面部32に隣設している。なお、イヤー35の基端は、膨出
部３の他方側の突条34の傾斜面に係止し、トロリ線22を
架台１に引寄せて、電気的・機械的に強固に固定してい
る。なお、ボルト28とブッシュナット29は、ステンレス
鋼等で形成されるが、締結前にボルト28のねじ部には緩
み止め用のドライロック剤を塗布し、さらに、ブッシュ
ナット29のねじ孔31には、焼付防止剤を塗布処理して、
緩み防止と焼付防止を両立させるのが好ましい。
【００２６】
【発明の効果】本発明は上述の構成により、次のような
著大な効果を奏する。
著大な効果を奏する。
【００２７】 ジョイントスプライサ５，５が（架台
中央面Ｃと平行姿勢を保ちつつ）スムースに凹所15内へ
引寄せられて、容易かつ迅速な接続作業ができる。即
ち、施工性が著しく改善できて、従来例として示した図
９の如き不具合をほとんど発生せず、確実な接続を容易
・迅速に行い得る。
中央面Ｃと平行姿勢を保ちつつ）スムースに凹所15内へ
引寄せられて、容易かつ迅速な接続作業ができる。即
ち、施工性が著しく改善できて、従来例として示した図
９の如き不具合をほとんど発生せず、確実な接続を容易
・迅速に行い得る。
【００２８】 電気的及び機械的に、安定的に固結で
きる。これによって、長期使用後も緩みを生じないで、
接続部で異常たわみや電気的加熱等を生じない、優れた
接続構造である。
きる。これによって、長期使用後も緩みを生じないで、
接続部で異常たわみや電気的加熱等を生じない、優れた
接続構造である。
【００２９】 （請求項２によれば、）一層確実にジ
ョイントスプライサ５，５が架台中央面Ｃと平行を維持
しつつ、かつ、スムースに引寄せて、接続作業が行い得
る。
ョイントスプライサ５，５が架台中央面Ｃと平行を維持
しつつ、かつ、スムースに引寄せて、接続作業が行い得
る。
【図１】本発明の実施の一形態を示す断面図である。
【図２】架台の断面図である。
【図３】ジョイントスプライサの断面図である。
【図４】要部の側面図である。
【図５】イヤーの断面図である。
【図６】ブッシュナットの正面図である。
【図７】ブッシュナットの側面図である。
【図８】従来例を示す断面図である。
【図９】従来の問題点を示す簡略説明図である。
１ 架台 ２ フランジ部 ３ イヤー取付用膨出部 ４ ウエブ ５ ジョイントスプライサ ８ 下面 ９ 傾斜面 10 平坦スライドガイド面 11 逃げ部 12 上面 13 アール状隅部 14 勾配面 15 凹所 16 スライド平坦面 17 傾斜面 18 基端面 19 外方突隆部 20 先端部 21 小突条部 22 トロリ線 23 ウエブ圧接部 36 かしめ締結具 Ｃ 架台中央面 Ｗ 幅寸法
Claims (2)
- 【請求項１】 架台の端部相互間をジョイントスプライ
サにて接続する剛体電車線の接続構造であって、該架台
は、基端側にフランジ部を、先端側にイヤー取付用膨出
部を備え、該フランジ部と該膨出部間をウエブにて連結
した略Ｔ字形断面形状とすると共に、該フランジ部下面
には、ウエブに隣接する中央寄りの傾斜面と、横断面に
於て架台中央面と直交する平坦スライドガイド面が、形
成され、かつ、上記膨出部上面には、ウエブに隣接する
アール状隅部と、それから延びる側外方下傾の勾配面
が、形成され、上記フランジ部とウエブと膨出部にて形
成された一対の長手方向凹所に両側から一対のジョイン
トスプライサを嵌込み、かしめ締結具にて一対の該ジョ
イントスプライサを引寄せる際に上記スライドガイド面
に摺接案内されるスライド平坦面を上記ジョイントスプ
ライサの基端面に形成し、かつ、上記引寄せ後に接続し
た状態にて、上記フランジ部下面の傾斜面に圧接する傾
斜面を、ジョイントスプライサの該基端面に形成し、さ
らに、上記ジョイントスプライサの先端部には、上記の
接続した状態にて、上記アール状隅部に圧接する丸味の
ある小突条部と、該小突条部から連続して形成されて上
記ウエブの先端寄りに圧接するウエブ圧接部とが、設け
られていることを特徴とする剛体電車線の接続構造。 - 【請求項２】 架台のフランジ部下面の平坦スライド部
と、中央寄りの傾斜面との間に、浅い凹溝状の逃げ部を
配設し、かつ、ジョイントスプライサの基端面のスライ
ド平坦面の幅寸法を増加するために、ジョイントスプラ
イサの基端部に外方突隆部を形成した請求項１記載の剛
体電車線の接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35760796A JP3205518B2 (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 剛体電車線の接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35760796A JP3205518B2 (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 剛体電車線の接続構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181390A JPH10181390A (ja) | 1998-07-07 |
| JP3205518B2 true JP3205518B2 (ja) | 2001-09-04 |
Family
ID=18454993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35760796A Expired - Lifetime JP3205518B2 (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 剛体電車線の接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3205518B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6990486B1 (ja) | 2020-04-15 | 2022-01-13 | 株式会社エー・アンド・デイ | 傾斜検知方法およびそのための装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ATE485966T1 (de) * | 2001-06-18 | 2010-11-15 | Furrer & Frey Ag Ingenieurbuer | Stromschienenstosslasche |
| JP6459481B2 (ja) * | 2014-12-18 | 2019-01-30 | 住友電気工業株式会社 | 剛体電車線用架台 |
-
1996
- 1996-12-26 JP JP35760796A patent/JP3205518B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6990486B1 (ja) | 2020-04-15 | 2022-01-13 | 株式会社エー・アンド・デイ | 傾斜検知方法およびそのための装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10181390A (ja) | 1998-07-07 |
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