JP3198837B2 - リモートコントロール式電子機器 - Google Patents
リモートコントロール式電子機器Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電源スイッチのオン
により給電されて作動する電子機器本体、及び電池を電
源としこの電子機器本体にリモートコントロール信号を
送信して電子機器本体を遠隔制御するリモートコントロ
ール送信機から成るリモートコントロール式電子機器に
関し、特に車載用に適したものである。
により給電されて作動する電子機器本体、及び電池を電
源としこの電子機器本体にリモートコントロール信号を
送信して電子機器本体を遠隔制御するリモートコントロ
ール送信機から成るリモートコントロール式電子機器に
関し、特に車載用に適したものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、リモートコントロール式電子機器
において、紛失したリモートコントロール送信機の存在
位置を知らせるために、例えば実開平１−１２２６８６
号公報に記載のように、電子機器本体側にサーチスイッ
チのオン時にサーチ信号を発生するサーチ信号発生手段
を設け、リモートコントロール送信機側に、サーチ信号
を受信するサーチ信号受信手段及びサーチ信号の受信に
よりアラーム音を発生するアラーム発生手段を設けるこ
とが考えられている。
において、紛失したリモートコントロール送信機の存在
位置を知らせるために、例えば実開平１−１２２６８６
号公報に記載のように、電子機器本体側にサーチスイッ
チのオン時にサーチ信号を発生するサーチ信号発生手段
を設け、リモートコントロール送信機側に、サーチ信号
を受信するサーチ信号受信手段及びサーチ信号の受信に
よりアラーム音を発生するアラーム発生手段を設けるこ
とが考えられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に記
載の装置では、車載用機器に適用した場合に、車室内の
掃除や片付けを行うときに一時的にリモートコントロー
ル送信機を車室外に持ち出すことがあり、リモートコン
トロール送信機を自宅内や車庫内に置き忘れたままドラ
イブに出かけたときなどには、電子機器本体側のサーチ
スイッチをオンしてもリモートコントロール送信機が車
室内にないためにアラーム音が聞こえず、ここでドライ
バは初めてリモートコントロール送信機を車室外に置き
忘れたことに気付くが、このような場合リモートコント
ロール送信機を取りに行くか或いはリモートコントロー
ル送信機によらずに電子機器本体を直接操作するしかな
く、いずれにしても非常に不便である。
載の装置では、車載用機器に適用した場合に、車室内の
掃除や片付けを行うときに一時的にリモートコントロー
ル送信機を車室外に持ち出すことがあり、リモートコン
トロール送信機を自宅内や車庫内に置き忘れたままドラ
イブに出かけたときなどには、電子機器本体側のサーチ
スイッチをオンしてもリモートコントロール送信機が車
室内にないためにアラーム音が聞こえず、ここでドライ
バは初めてリモートコントロール送信機を車室外に置き
忘れたことに気付くが、このような場合リモートコント
ロール送信機を取りに行くか或いはリモートコントロー
ル送信機によらずに電子機器本体を直接操作するしかな
く、いずれにしても非常に不便である。
【０００４】一方、一般的なリモコン装置において、電
池の端子電圧の低下による送信不能を未然に防止するた
めに、例えば特開平６−１５３２６８号公報に記載のよ
うに、電圧検出回路により電池の端子電圧を検出し、こ
の検出電圧が所定値まで低下したときにスピーカにより
警告音声を発することが考えられているが、この場合電
池が切れかかってからしか警告が発せられないため、ド
ライブに出かけてから電池切れの警告が発せられると、
途中で電池を入手するためにわざわざ電池の販売店に立
ち寄るか或いは電池が完全に消耗し尽くすまで使用する
しかなく、大変煩わしい。
池の端子電圧の低下による送信不能を未然に防止するた
めに、例えば特開平６−１５３２６８号公報に記載のよ
うに、電圧検出回路により電池の端子電圧を検出し、こ
の検出電圧が所定値まで低下したときにスピーカにより
警告音声を発することが考えられているが、この場合電
池が切れかかってからしか警告が発せられないため、ド
ライブに出かけてから電池切れの警告が発せられると、
途中で電池を入手するためにわざわざ電池の販売店に立
ち寄るか或いは電池が完全に消耗し尽くすまで使用する
しかなく、大変煩わしい。
【０００５】そこで、この発明は、上記のような問題点
を解消するためになされたもので、電源スイッチをオン
したときに、リモートコントロール送信機の電池切れを
判断して警報を発し、或いはリモートコントロール送信
機の存在位置を知らせる警報を発しうるようにすること
を目的とする。
を解消するためになされたもので、電源スイッチをオン
したときに、リモートコントロール送信機の電池切れを
判断して警報を発し、或いはリモートコントロール送信
機の存在位置を知らせる警報を発しうるようにすること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
自動車に搭載されて当該自動車の電源スイッチのオンに
より給電されて作動する電子機器本体、及び電池を電源
とし前記電子機器本体にリモートコントロール信号を送
信して前記電子機器本体を遠隔制御するリモートコント
ロール送信機から成るリモートコントロール式電子機器
において、前記電子機器本体に設けられ自動車の前記電
源スイッチのオン時にサーチ信号を発生するサーチ信号
発生回路と、前記リモートコントロール送信機に設けら
れ前記サーチ信号を受信して受信信号を出力するサーチ
信号受信回路と、前記リモートコントロール送信機に設
けられ前記電池の端子電圧を検出する端子電圧検出回路
と、前記リモートコントロール送信機に設けられ前記サ
ーチ信号受信回路による前記受信信号の入力により前記
端子電圧検出回路による検出端子電圧が所定レベル以下
かどうかを判定し所定レベル以下であるときに判定信号
を出力する判定回路と、前記リモートコントロール送信
機に設けられ前記判定信号の入力によって電池の消耗を
告げる第１の警報を発生する一方、前記判定信号の入力
がなく且つ前記判定回路を経た前記受信信号の入力があ
ったときに前記リモートコントロール送信機の存在位置
を知らせる旨の第２の警報を発生する警報手段とを備え
たことを特徴としている。
自動車に搭載されて当該自動車の電源スイッチのオンに
より給電されて作動する電子機器本体、及び電池を電源
とし前記電子機器本体にリモートコントロール信号を送
信して前記電子機器本体を遠隔制御するリモートコント
ロール送信機から成るリモートコントロール式電子機器
において、前記電子機器本体に設けられ自動車の前記電
源スイッチのオン時にサーチ信号を発生するサーチ信号
発生回路と、前記リモートコントロール送信機に設けら
れ前記サーチ信号を受信して受信信号を出力するサーチ
信号受信回路と、前記リモートコントロール送信機に設
けられ前記電池の端子電圧を検出する端子電圧検出回路
と、前記リモートコントロール送信機に設けられ前記サ
ーチ信号受信回路による前記受信信号の入力により前記
端子電圧検出回路による検出端子電圧が所定レベル以下
かどうかを判定し所定レベル以下であるときに判定信号
を出力する判定回路と、前記リモートコントロール送信
機に設けられ前記判定信号の入力によって電池の消耗を
告げる第１の警報を発生する一方、前記判定信号の入力
がなく且つ前記判定回路を経た前記受信信号の入力があ
ったときに前記リモートコントロール送信機の存在位置
を知らせる旨の第２の警報を発生する警報手段とを備え
たことを特徴としている。
【０００７】また、請求項２記載のように、前記警報手
段は、前記第１の警報を発生する際に所定の第１のパタ
ーンの音を鳴動する一方、前記第２の警報を発生する際
に前記第１のパターンと異なる第２のパターンの音を鳴
動するようにされている。
段は、前記第１の警報を発生する際に所定の第１のパタ
ーンの音を鳴動する一方、前記第２の警報を発生する際
に前記第１のパターンと異なる第２のパターンの音を鳴
動するようにされている。
【０００８】
【０００９】
【作用】請求項１記載の発明においては、電源スイッチ
のオンによりサーチ信号発生回路から出力されるサーチ
信号がリモートコントロール送信機側のサーチ信号受信
回路により受信されると、このサーチ信号受信回路から
受信信号が出力されて判定回路によって端子電圧検出回
路による電池の検出端子電圧のレベルが判定され、所定
レベル以下であるときに警報手段により電池の消耗を告
げる第１の警報が発せられるため、ドライブに先立って
電池切れかどうかの情報が得られる。
のオンによりサーチ信号発生回路から出力されるサーチ
信号がリモートコントロール送信機側のサーチ信号受信
回路により受信されると、このサーチ信号受信回路から
受信信号が出力されて判定回路によって端子電圧検出回
路による電池の検出端子電圧のレベルが判定され、所定
レベル以下であるときに警報手段により電池の消耗を告
げる第１の警報が発せられるため、ドライブに先立って
電池切れかどうかの情報が得られる。
【００１０】また、電源スイッチのオンによりサーチ信
号発生回路から出力されるサーチ信号がリモートコント
ロール送信機側のサーチ信号受信回路により受信される
と、このサーチ信号受信回路から受信信号が出力されて
警報手段によりリモートコントロール送信機の存在位置
を知らせる旨の第２の警報を発せられるため、リモート
コントロール送信機を車室外に置き忘れたままドライブ
に出かけることが未然に防止される。
号発生回路から出力されるサーチ信号がリモートコント
ロール送信機側のサーチ信号受信回路により受信される
と、このサーチ信号受信回路から受信信号が出力されて
警報手段によりリモートコントロール送信機の存在位置
を知らせる旨の第２の警報を発せられるため、リモート
コントロール送信機を車室外に置き忘れたままドライブ
に出かけることが未然に防止される。
【００１１】このように、ひとつの警報手段により、リ
モートコントロール送信機の存在位置を知らせる旨の第
１の警報と電池の消耗を告げる第２の警報とを異なった
パターンで適宜発生するようにすれば、電源スイッチを
オンすることによってリモートコントロール送信機の存
在位置と電池切れの両方の情報が得られる。特に、請求
項２では、第１の警報と第２の警報とで異なるパターン
の音を鳴動するので、電源スイッチをオンすることによ
ってリモートコントロール送信機の存在位置と電池切れ
の両方の情報が得られる。
モートコントロール送信機の存在位置を知らせる旨の第
１の警報と電池の消耗を告げる第２の警報とを異なった
パターンで適宜発生するようにすれば、電源スイッチを
オンすることによってリモートコントロール送信機の存
在位置と電池切れの両方の情報が得られる。特に、請求
項２では、第１の警報と第２の警報とで異なるパターン
の音を鳴動するので、電源スイッチをオンすることによ
ってリモートコントロール送信機の存在位置と電池切れ
の両方の情報が得られる。
【００１２】
【実施例】図１はこの発明の車載用のオーディオシステ
ム，ＴＶ，ナビゲーションシステム等の車載用電子機器
に適用した場合の一実施例のブロック図、図２及び図３
は動作説明用のフローチャートである。
ム，ＴＶ，ナビゲーションシステム等の車載用電子機器
に適用した場合の一実施例のブロック図、図２及び図３
は動作説明用のフローチャートである。
【００１３】まず、全体の概略構成について説明する
と、図１に示すように、電源スイッチである図外のアク
セサリ電源スイッチ（以下ＡＣＣスイッチという）のオ
ンにより給電されて作動する電子機器本体１と、電池を
電源とし前記電子機器本体にリモートコントロール信号
を送信して前記電子機器本体を遠隔制御するリモートコ
ントロール送信機２とにより電子機器が構成されてお
り、電子機器本体１には、ＡＣＣスイッチのオン，オフ
を検出するオン／オフ検出回路４が設けられると共に、
このオン／オフ検出回路４によりＡＣＣスイッチのオン
が検出されたときにサーチ信号を発生するサーチ信号発
生回路５が設けられ、このサーチ信号が送信アンテナ６
を介してリモートコントロール送信機２側に送信され
る。
と、図１に示すように、電源スイッチである図外のアク
セサリ電源スイッチ（以下ＡＣＣスイッチという）のオ
ンにより給電されて作動する電子機器本体１と、電池を
電源とし前記電子機器本体にリモートコントロール信号
を送信して前記電子機器本体を遠隔制御するリモートコ
ントロール送信機２とにより電子機器が構成されてお
り、電子機器本体１には、ＡＣＣスイッチのオン，オフ
を検出するオン／オフ検出回路４が設けられると共に、
このオン／オフ検出回路４によりＡＣＣスイッチのオン
が検出されたときにサーチ信号を発生するサーチ信号発
生回路５が設けられ、このサーチ信号が送信アンテナ６
を介してリモートコントロール送信機２側に送信され
る。
【００１４】ここで、サーチ信号は無線信号であれば赤
外線，超音波，電波等の無線信号であればいずれであっ
てもよいが、自動車の車室内は入り組んでおり、特にリ
モートコントロール送信機２が座席の下に潜り込んだ場
合を考慮すると、少々入り組んだところでも届き得る電
波方式を選択するのが好ましい。
外線，超音波，電波等の無線信号であればいずれであっ
てもよいが、自動車の車室内は入り組んでおり、特にリ
モートコントロール送信機２が座席の下に潜り込んだ場
合を考慮すると、少々入り組んだところでも届き得る電
波方式を選択するのが好ましい。
【００１５】つぎに、リモートコントロール送信機２に
は、受信アンテナ８を介してサーチ信号発生回路５から
のサーチ信号を受信して受信信号を出力するサーチ信号
受信回路９が設けられると共に、電池（図示せず）の端
子電圧を検出する端子電圧検出回路１０が設けられ、サ
ーチ信号受信回路９からの受信信号の入力により端子電
圧検出回路１０による検出端子電圧Ｖｄが電池切れと判
断するためのしきいレベルＶｔ以下かどうかを判定しこ
のしきいレベルＶｔ以下であるときに判定信号を出力す
る判定回路１１が設けられ、更に警報手段としてのブザ
ー駆動回路１２及び警報ブザー１３が設けられており、
判定回路１１を経た受信信号がブザー駆動回路１２に入
力することにより、ブザー駆動回路１２によって警報ブ
ザー１３が駆動され、警報ブザー１３が第１のパターン
により鳴動してリモートコントロール送信機２の存在位
置を知らせる旨の第１の警報を発生する一方、判定信号
がブザー駆動回路１２に入力することにより、ブザー駆
動回路１２によって警報ブザー１３が駆動され、第１の
警報に代わり警報ブザー１３が第２のパターンにより鳴
動して電池の消耗を告げる第２の警報を発生するように
なっている。
は、受信アンテナ８を介してサーチ信号発生回路５から
のサーチ信号を受信して受信信号を出力するサーチ信号
受信回路９が設けられると共に、電池（図示せず）の端
子電圧を検出する端子電圧検出回路１０が設けられ、サ
ーチ信号受信回路９からの受信信号の入力により端子電
圧検出回路１０による検出端子電圧Ｖｄが電池切れと判
断するためのしきいレベルＶｔ以下かどうかを判定しこ
のしきいレベルＶｔ以下であるときに判定信号を出力す
る判定回路１１が設けられ、更に警報手段としてのブザ
ー駆動回路１２及び警報ブザー１３が設けられており、
判定回路１１を経た受信信号がブザー駆動回路１２に入
力することにより、ブザー駆動回路１２によって警報ブ
ザー１３が駆動され、警報ブザー１３が第１のパターン
により鳴動してリモートコントロール送信機２の存在位
置を知らせる旨の第１の警報を発生する一方、判定信号
がブザー駆動回路１２に入力することにより、ブザー駆
動回路１２によって警報ブザー１３が駆動され、第１の
警報に代わり警報ブザー１３が第２のパターンにより鳴
動して電池の消耗を告げる第２の警報を発生するように
なっている。
【００１６】このとき、例えば、第１のパターンとして
低音の連続音を１回だけ発し、第２のパターンとして第
１のパターンよりも高音の断続音を２回繰り返し発する
ようにする。
低音の連続音を１回だけ発し、第２のパターンとして第
１のパターンよりも高音の断続音を２回繰り返し発する
ようにする。
【００１７】つぎに、動作について図２，図３のフロー
チャートを参照しつつ説明する。
チャートを参照しつつ説明する。
【００１８】電子機器本体１側の動作について説明する
と、図２に示すように待機状態ののち（ステップＳ
１）、オン／オフ検出回路４によりＡＣＣスイッチのオ
ンが検出されたか否かの判定がなされ（ステップＳ
２）、この判定結果がＮＯであればステップＳ１に戻
り、判定結果がＹＥＳであればサーチ信号発生回路５か
ら送信アンテナ６を介してリモートコントロール送信機
２にサーチ信号が一定時間送信され（ステップＳ３）、
その後電子機器本体１の通常の動作（例えば、ナビゲー
ションシステムであれば通常のナビゲーション動作）が
行われ（ステップＳ４）、再びオン／オフ検出回路４に
よりＡＣＣスイッチのオンが検出されたか否かの判定が
なされ（ステップＳ５）、この判定結果がＹＥＳであれ
ばステップＳ４に戻り、判定結果がＮＯであればステッ
プＳ１に戻る。
と、図２に示すように待機状態ののち（ステップＳ
１）、オン／オフ検出回路４によりＡＣＣスイッチのオ
ンが検出されたか否かの判定がなされ（ステップＳ
２）、この判定結果がＮＯであればステップＳ１に戻
り、判定結果がＹＥＳであればサーチ信号発生回路５か
ら送信アンテナ６を介してリモートコントロール送信機
２にサーチ信号が一定時間送信され（ステップＳ３）、
その後電子機器本体１の通常の動作（例えば、ナビゲー
ションシステムであれば通常のナビゲーション動作）が
行われ（ステップＳ４）、再びオン／オフ検出回路４に
よりＡＣＣスイッチのオンが検出されたか否かの判定が
なされ（ステップＳ５）、この判定結果がＹＥＳであれ
ばステップＳ４に戻り、判定結果がＮＯであればステッ
プＳ１に戻る。
【００１９】一方、リモートコントロール送信機２側の
動作について説明すると、図３に示すように、リモート
コントロール送信機２の通常動作、即ちオペレータの操
作によるキー入力を待ち、キー入力があればそのキーに
応じたリモートコントロール信号を電子機器本体１側に
送信し（ステップＴ１）、その後受信アンテナ８を介し
てサーチ信号受信回路９によるサーチ信号の受信がある
か否かの判定がなされ（ステップＴ２）、この判定結果
がＮＯであればステップＴ１に戻り、判定結果がＹＥＳ
であれば判定回路１１により端子電圧検出回路１０によ
る検出端子電圧ＶｄがしきいレベルＶｔ以下であるか否
かの判定がなされ（ステップＴ３）、この判定結果がＮ
Ｏであれば、電池は消耗しておらず電池切れの状態には
ないとして、ブザー駆動回路１２により警報ブザー１３
が第１のパターンで駆動されて、リモートコントロール
送信機２の存在位置を知らせる旨の第１の警報が発生さ
れ（ステップＴ４）、判定結果がＹＥＳであれば、電池
は消耗して電池切れの状態にあるとして、ブザー駆動回
路１２により警報ブザー１３が第２のパターンで駆動さ
れて、電池の消耗を告げる第２の警報が発生され（ステ
ップＴ５）、ステップＴ４およびＴ５の処理をそれぞれ
経たのちステップＴ１に戻る。
動作について説明すると、図３に示すように、リモート
コントロール送信機２の通常動作、即ちオペレータの操
作によるキー入力を待ち、キー入力があればそのキーに
応じたリモートコントロール信号を電子機器本体１側に
送信し（ステップＴ１）、その後受信アンテナ８を介し
てサーチ信号受信回路９によるサーチ信号の受信がある
か否かの判定がなされ（ステップＴ２）、この判定結果
がＮＯであればステップＴ１に戻り、判定結果がＹＥＳ
であれば判定回路１１により端子電圧検出回路１０によ
る検出端子電圧ＶｄがしきいレベルＶｔ以下であるか否
かの判定がなされ（ステップＴ３）、この判定結果がＮ
Ｏであれば、電池は消耗しておらず電池切れの状態には
ないとして、ブザー駆動回路１２により警報ブザー１３
が第１のパターンで駆動されて、リモートコントロール
送信機２の存在位置を知らせる旨の第１の警報が発生さ
れ（ステップＴ４）、判定結果がＹＥＳであれば、電池
は消耗して電池切れの状態にあるとして、ブザー駆動回
路１２により警報ブザー１３が第２のパターンで駆動さ
れて、電池の消耗を告げる第２の警報が発生され（ステ
ップＴ５）、ステップＴ４およびＴ５の処理をそれぞれ
経たのちステップＴ１に戻る。
【００２０】従って、ＡＣＣスイッチのオン時に、サー
チ信号発生回路５からのサーチ信号の受信によって、リ
モートコントロール送信機２の電池が電池切れの状態か
どうか判定され、電池切れでなければ第１の警報が、一
方電池切れであれば第１の警報に代わって第２の警報が
発せられるため、警報ブザー１３の音の違いにより電池
切れか否かが容易に分かり、ドライブに先立って電池切
れかどうかの情報を得ることができると共に、リモート
コントロール送信機２を車室外に置き忘れたままドライ
ブに出かけることを未然に防止することができる。
チ信号発生回路５からのサーチ信号の受信によって、リ
モートコントロール送信機２の電池が電池切れの状態か
どうか判定され、電池切れでなければ第１の警報が、一
方電池切れであれば第１の警報に代わって第２の警報が
発せられるため、警報ブザー１３の音の違いにより電池
切れか否かが容易に分かり、ドライブに先立って電池切
れかどうかの情報を得ることができると共に、リモート
コントロール送信機２を車室外に置き忘れたままドライ
ブに出かけることを未然に防止することができる。
【００２１】なお、警報手段は上記したブザーに限定さ
れるものではなく、スピーカとその駆動回路の組合せ
や、音声合成回路等により構成してもよいのは勿論であ
る。
れるものではなく、スピーカとその駆動回路の組合せ
や、音声合成回路等により構成してもよいのは勿論であ
る。
【００２２】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明によ
れば、電源スイッチのオン時にサーチ信号発生回路から
のサーチ信号によりリモートコントロール送信機側で電
池の検出端子電圧のレベルが判定され、これが所定レベ
ル以下であるときに警報手段により電池の消耗を告げる
第１の警報が発せられるため、ドライブに先立って電池
切れかどうかの情報を得ることが可能になり、従来のよ
うにドライブの途中で電池を入手するためにわざわざ電
池の販売店に立ち寄る等の煩わしさを排除することがで
きる。
れば、電源スイッチのオン時にサーチ信号発生回路から
のサーチ信号によりリモートコントロール送信機側で電
池の検出端子電圧のレベルが判定され、これが所定レベ
ル以下であるときに警報手段により電池の消耗を告げる
第１の警報が発せられるため、ドライブに先立って電池
切れかどうかの情報を得ることが可能になり、従来のよ
うにドライブの途中で電池を入手するためにわざわざ電
池の販売店に立ち寄る等の煩わしさを排除することがで
きる。
【００２３】また、電源スイッチのオン時にサーチ信号
発生回路からのサーチ信号によりリモートコントロール
送信機側でリモートコントロール送信機の存在位置を知
らせる旨の第２の警報を発せられるため、リモートコン
トロール送信機を車室外に置き忘れたままドライブに出
かけることを未然に防止できる。
発生回路からのサーチ信号によりリモートコントロール
送信機側でリモートコントロール送信機の存在位置を知
らせる旨の第２の警報を発せられるため、リモートコン
トロール送信機を車室外に置き忘れたままドライブに出
かけることを未然に防止できる。
【００２４】このように、ひとつの警報手段により、リ
モートコントロール送信機の存在位置を知らせる旨の第
１の警報と電池の消耗を告げる第２の警報とを適宜発生
するようにすれば、簡単な構成により、リモートコント
ロール送信機の存在位置と電池切れの両方の情報を得る
ことができる。特に、請求項２では、第１の警報と第２
の警報とで異なるパターンの音を鳴動するので、電源ス
イッチをオンすることによってリモートコントロール送
信機の存在位置と電池切れの両方の情報が得られる。
モートコントロール送信機の存在位置を知らせる旨の第
１の警報と電池の消耗を告げる第２の警報とを適宜発生
するようにすれば、簡単な構成により、リモートコント
ロール送信機の存在位置と電池切れの両方の情報を得る
ことができる。特に、請求項２では、第１の警報と第２
の警報とで異なるパターンの音を鳴動するので、電源ス
イッチをオンすることによってリモートコントロール送
信機の存在位置と電池切れの両方の情報が得られる。
【図１】この発明の一実施例のブロック図である。
【図２】一実施例の動作説明用のフローチャートであ
る。
る。
【図３】一実施例の動作説明用のフローチャートであ
る。
る。
１ 電子機器本体 ２ リモートコントロール送信機 ５ サーチ信号発生回路 ９ サーチ信号受信回路 １０ 端子電圧検出回路 １１ 判定回路 １２ ブザー駆動回路 １３ 警報ブザー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H04Q 9/00 - 9/16
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車に搭載されて当該自動車の電源ス
イッチのオンにより給電されて作動する電子機器本体、
及び電池を電源とし前記電子機器本体にリモートコント
ロール信号を送信して前記電子機器本体を遠隔制御する
リモートコントロール送信機から成るリモートコントロ
ール式電子機器において、 前記電子機器本体に設けられ自動車の前記電源スイッチ
のオン時にサーチ信号を発生するサーチ信号発生回路
と、 前記リモートコントロール送信機に設けられ前記サーチ
信号を受信して受信信号を出力するサーチ信号受信回路
と、 前記リモートコントロール送信機に設けられ前記電池の
端子電圧を検出する端子電圧検出回路と、 前記リモートコントロール送信機に設けられ前記サーチ
信号受信回路による前記受信信号の入力により前記端子
電圧検出回路による検出端子電圧が所定レベル以下かど
うかを判定し所定レベル以下であるときに判定信号を出
力する判定回路と、 前記リモートコントロール送信機に設けられ前記判定信
号の入力によって電池の消耗を告げる第１の警報を発生
する一方、前記判定信号の入力がなく且つ前記判定回路
を経た前記受信信号の入力があったときに前記リモート
コントロール送信機の存在位置を知らせる旨の第２の警
報を発生する警報手段とを備えたことを特徴とするリモ
ートコントロール式電子機器。 - 【請求項２】 請求項１記載のリモートコントロール式
電子機器であって、 前記警報手段は、前記第１の警報を発生する際に所定の
第１のパターンの音を鳴動する一方、前記第２の警報を
発生する際に前記第１のパターンと異なる第２のパター
ンの音を鳴動するようにされた ことを特徴とするリモー
トコントロール式電子機器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30098994A JP3198837B2 (ja) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | リモートコントロール式電子機器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30098994A JP3198837B2 (ja) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | リモートコントロール式電子機器 |
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| JPH08163659A JPH08163659A (ja) | 1996-06-21 |
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Country Status (1)
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-
1994
- 1994-12-05 JP JP30098994A patent/JP3198837B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH08163659A (ja) | 1996-06-21 |
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