JP3198596B2 - ２サイクルエンジンの排気制御装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気制御装置Info
- Publication number
- JP3198596B2 JP3198596B2 JP07804792A JP7804792A JP3198596B2 JP 3198596 B2 JP3198596 B2 JP 3198596B2 JP 07804792 A JP07804792 A JP 07804792A JP 7804792 A JP7804792 A JP 7804792A JP 3198596 B2 JP3198596 B2 JP 3198596B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve body
- inner peripheral
- cylinder
- exhaust
- pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は２サイクルエンジンの
排気制御装置に関し、特にエンジンの排気タイミングを
エンジン回転数域に応じて変化させ、それにより２サイ
クルエンジンの出力向上を図った排気制御装置の改良に
関する。
排気制御装置に関し、特にエンジンの排気タイミングを
エンジン回転数域に応じて変化させ、それにより２サイ
クルエンジンの出力向上を図った排気制御装置の改良に
関する。
【０００２】
【従来の技術】２サインルエンジンでは、エキゾースト
ポート直後の排気通路に、該エキゾーストポート上縁の
位置をエンジン回転数域に応じて変化させる排気バルル
ブを設け、この排気バルブをサーボモータあるいは機械
式ガバナー機構等の駆動装置によって駆動することによ
り、排気タイミングをエンジン回転数域に応じて変化さ
せ、これにより低回転数域から高回転数域に渡る広範囲
なエンジン回転数域に渡り２サイクルエンジンの出力を
向上させるようにしたものがある。
ポート直後の排気通路に、該エキゾーストポート上縁の
位置をエンジン回転数域に応じて変化させる排気バルル
ブを設け、この排気バルブをサーボモータあるいは機械
式ガバナー機構等の駆動装置によって駆動することによ
り、排気タイミングをエンジン回転数域に応じて変化さ
せ、これにより低回転数域から高回転数域に渡る広範囲
なエンジン回転数域に渡り２サイクルエンジンの出力を
向上させるようにしたものがある。
【０００３】図１３は上述した従来の排気制御装置１を
装着した２サイクルエンジン２の概念断面図である。
装着した２サイクルエンジン２の概念断面図である。
【０００４】この排気制御装置１は、エキゾーストポー
ト３直後に位置する排気通路４の上壁４ａ内に形成され
た凹部４ｂと、この凹部４ｂ内に軸５を中心として回動
自在に支承されたプレート形状の弁体６とから構成され
ている。
ト３直後に位置する排気通路４の上壁４ａ内に形成され
た凹部４ｂと、この凹部４ｂ内に軸５を中心として回動
自在に支承されたプレート形状の弁体６とから構成され
ている。
【０００５】この弁体６は、下端面６ａが前記排気通路
４の上壁４ａの一部を形成しており、またその下端面６
ａの先端縁６ｂがシリンダ７の内周面に沿うように円弧
形状に形成されている。なお、弁体６を支承する軸５に
は図示せぬ駆動装置（例えばボール遠心力を利用した機
械式ガバナー機構、あるいはサーボモータ等）と連結
し、該駆動装置により前記弁体６はエンジン回転数域に
応じ軸５を中心に所定の回転角度回動する。
４の上壁４ａの一部を形成しており、またその下端面６
ａの先端縁６ｂがシリンダ７の内周面に沿うように円弧
形状に形成されている。なお、弁体６を支承する軸５に
は図示せぬ駆動装置（例えばボール遠心力を利用した機
械式ガバナー機構、あるいはサーボモータ等）と連結
し、該駆動装置により前記弁体６はエンジン回転数域に
応じ軸５を中心に所定の回転角度回動する。
【０００６】このような弁体６を前記駆動装置によりエ
ンジン２の回転数上昇に応じ軸５を中心として図１３の
一点鎖線で示す初期位置から実線で示す位置へ回転させ
ると、弁体６の先端縁６ｂにより、見掛上エキゾースト
ポート３の上縁位置３ａがＨだけ移動（上昇）する。
ンジン２の回転数上昇に応じ軸５を中心として図１３の
一点鎖線で示す初期位置から実線で示す位置へ回転させ
ると、弁体６の先端縁６ｂにより、見掛上エキゾースト
ポート３の上縁位置３ａがＨだけ移動（上昇）する。
【０００７】従って排気タイミングはエンジン回転数の
上昇に応じて早くなり、このため各エンジン回転数域に
好適な排気タイミングが確保され、２サイクルエンジン
２の出力を向上させることとなる。
上昇に応じて早くなり、このため各エンジン回転数域に
好適な排気タイミングが確保され、２サイクルエンジン
２の出力を向上させることとなる。
【０００８】なお、図１３で符号８はシリンダブロッ
ク、９はシリンダヘッド、１０は掃気孔、１１はウォー
タジャケット、１２はピストンである。
ク、９はシリンダヘッド、１０は掃気孔、１１はウォー
タジャケット、１２はピストンである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで２サイクルエ
ンジンの出力向上には、上述したエンジン回転数域に応
じた排気タイミングの変更の他に、シリンダ７内に供給
された新気の吹き抜けを防止し、これによりシリンダ７
内に供給された新気の充填効率向上を図ることも必要で
ある。
ンジンの出力向上には、上述したエンジン回転数域に応
じた排気タイミングの変更の他に、シリンダ７内に供給
された新気の吹き抜けを防止し、これによりシリンダ７
内に供給された新気の充填効率向上を図ることも必要で
ある。
【００１０】ところが、上述したプレート形状の弁体６
を軸５を中心に回動させる従来の排気制御装置１による
と、弁体６を一点鎖線示す初期位置から実線で示す位置
へ回転させると、その間に弁体６の先端縁６ｂとシリン
ダ７内周縁との間のクリアランスＴがしだいに大きくな
るので、この間における新気の吹き抜け防止効果を期待
することができず、そのため２サイクルエンジンの一層
の出力向上を図ることができない難点があった。
を軸５を中心に回動させる従来の排気制御装置１による
と、弁体６を一点鎖線示す初期位置から実線で示す位置
へ回転させると、その間に弁体６の先端縁６ｂとシリン
ダ７内周縁との間のクリアランスＴがしだいに大きくな
るので、この間における新気の吹き抜け防止効果を期待
することができず、そのため２サイクルエンジンの一層
の出力向上を図ることができない難点があった。
【００１１】この発明は、上述した事情に鑑み、エンジ
ン回転数域に応じた排気タイミングを確保するととも
に、併せて新気の吹き抜けを可及的に防止すようにした
２サイクルエンジンの排気制御装置を提供することを目
的とする。
ン回転数域に応じた排気タイミングを確保するととも
に、併せて新気の吹き抜けを可及的に防止すようにした
２サイクルエンジンの排気制御装置を提供することを目
的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため、本願の第１の発明では、エキゾーストポート直後
の排気通路の上壁に該排気通路の形成方向に対し直角方
向に回動自在に支承され、かつ該排気通路の内周面形状
を有する凹部が形成されたロータと、エンジンのシリン
ダブロックに固着され、かつ前記ロータの両端部に形成
された一対の軸部を嵌装する一対の軸受と、前記ロータ
の中央部分に形成された孔内にスライド自在に嵌装し,
エンジンの回転数域に応じて後端を回動させた際に、先
端縁がシリンダ内周縁の軸方向に沿って昇降してエキゾ
ーストポートの上縁位置を昇降させるプレート形状の弁
体とを備えた２サイクルエンジンの排気制御装置におい
て、前記排気制御装置は、前記弁体の後端に植設したピ
ンを回動駆動させる駆動手段を設ける一方、一端が前記
ピンに回動自在に支承されるとともに他端が前記軸受に
回動自在に支承されるアームを設け、前記弁体の後端を
回動させ該弁体の先端縁を前記シリンダ内周縁の軸方向
に沿って昇降させる際に、前記ピンの回動軌跡を所定の
円弧軌跡に制御して前記弁体の先端縁と前記シリンダ内
周縁との間のクリアランスを一定にするようにしてい
る。また、本願の第２の発明では、エキゾーストポート
直後の排気通路の上壁に該排気通路の形成方向に対し直
角方向に回動自在に支承され, かつ該排気通路の内周面
形状を有する凹部が形成されたロータと、エンジンのシ
リンダブロックに固着され, かつ前記ロータの両端部に
形成された一対の軸部を嵌装する一対の軸受と、前記ロ
ータの中央部分に形成された孔内にスライド自在に嵌装
し、エンジンの回転数域に応じて後端を回動させた際
に, 先端縁がシリンダ内周縁の軸方向に沿って昇降して
エキソーストポートの上縁位置を昇降させるプレート形
状の弁体とを備えた２サイクルエンジンの排気制御装置
において、前記排気制御装置は、前記弁体の後端に植設
したピンを回動駆動させる駆動手段を設ける一方、該駆
動手段と前記弁体との間に枠体を設け、該枠体の両側方
に所定の曲率を有する円弧形状に形成したガイド溝に前
記ピンの両端部を嵌装し、前記弁体の後端を回動させ該
弁体の先端縁を前記シリンダ内周縁の軸方向に沿って昇
降させる際に, 前記ピンの回動軌跡を所定の円弧軌跡に
制御して前記弁体の先端縁と前記シリンダ内周縁との間
のクリアランスを一定にするようにしている。
ため、本願の第１の発明では、エキゾーストポート直後
の排気通路の上壁に該排気通路の形成方向に対し直角方
向に回動自在に支承され、かつ該排気通路の内周面形状
を有する凹部が形成されたロータと、エンジンのシリン
ダブロックに固着され、かつ前記ロータの両端部に形成
された一対の軸部を嵌装する一対の軸受と、前記ロータ
の中央部分に形成された孔内にスライド自在に嵌装し,
エンジンの回転数域に応じて後端を回動させた際に、先
端縁がシリンダ内周縁の軸方向に沿って昇降してエキゾ
ーストポートの上縁位置を昇降させるプレート形状の弁
体とを備えた２サイクルエンジンの排気制御装置におい
て、前記排気制御装置は、前記弁体の後端に植設したピ
ンを回動駆動させる駆動手段を設ける一方、一端が前記
ピンに回動自在に支承されるとともに他端が前記軸受に
回動自在に支承されるアームを設け、前記弁体の後端を
回動させ該弁体の先端縁を前記シリンダ内周縁の軸方向
に沿って昇降させる際に、前記ピンの回動軌跡を所定の
円弧軌跡に制御して前記弁体の先端縁と前記シリンダ内
周縁との間のクリアランスを一定にするようにしてい
る。また、本願の第２の発明では、エキゾーストポート
直後の排気通路の上壁に該排気通路の形成方向に対し直
角方向に回動自在に支承され, かつ該排気通路の内周面
形状を有する凹部が形成されたロータと、エンジンのシ
リンダブロックに固着され, かつ前記ロータの両端部に
形成された一対の軸部を嵌装する一対の軸受と、前記ロ
ータの中央部分に形成された孔内にスライド自在に嵌装
し、エンジンの回転数域に応じて後端を回動させた際
に, 先端縁がシリンダ内周縁の軸方向に沿って昇降して
エキソーストポートの上縁位置を昇降させるプレート形
状の弁体とを備えた２サイクルエンジンの排気制御装置
において、前記排気制御装置は、前記弁体の後端に植設
したピンを回動駆動させる駆動手段を設ける一方、該駆
動手段と前記弁体との間に枠体を設け、該枠体の両側方
に所定の曲率を有する円弧形状に形成したガイド溝に前
記ピンの両端部を嵌装し、前記弁体の後端を回動させ該
弁体の先端縁を前記シリンダ内周縁の軸方向に沿って昇
降させる際に, 前記ピンの回動軌跡を所定の円弧軌跡に
制御して前記弁体の先端縁と前記シリンダ内周縁との間
のクリアランスを一定にするようにしている。
【００１３】
【作用】上述した排気制御装置によると、エンジン回転
数域に応じて最適の排気タイミングを確保すべく、弁体
の先端縁をシリンダ内周縁の軸方向に沿って昇降させる
際に、当該弁体は弁体制御手段により、その先端縁とシ
リンダの内周縁との間のクリアランスＴが一定となるよ
うに昇降するので、従来の排気制御装置の如くクリアラ
ンスＴが変動してシリンダー内に供給された新気が、そ
の変動するクリアランス間からの吹き抜けることが可及
的に阻止されることとなる。
数域に応じて最適の排気タイミングを確保すべく、弁体
の先端縁をシリンダ内周縁の軸方向に沿って昇降させる
際に、当該弁体は弁体制御手段により、その先端縁とシ
リンダの内周縁との間のクリアランスＴが一定となるよ
うに昇降するので、従来の排気制御装置の如くクリアラ
ンスＴが変動してシリンダー内に供給された新気が、そ
の変動するクリアランス間からの吹き抜けることが可及
的に阻止されることとなる。
【００１４】
【実施例】以下、この発明に係わる２サイクルエンジン
の排気制御装置の一実施例を詳述する。
の排気制御装置の一実施例を詳述する。
【００１５】図１はこの発明に係わる排気制御装置２０
を装着した２サイクルエンジン２１の概念断面図で図１
３と同一部分は同一符号で示す。
を装着した２サイクルエンジン２１の概念断面図で図１
３と同一部分は同一符号で示す。
【００１６】この排気制御装置２０は、エキゾーストポ
ート３直後の排気通路４の上壁４ａに回動自在に配設さ
れた円筒形のロータ２２と、このロータ２２の中央部分
に形成された孔２２ａ内にスライド自在に配設されたプ
レート形状の弁体２３と、このプレート形状の弁体２３
の後端に支承され、この弁体２３の後端の移動を制御す
る弁体制御手段２４であるアーム３０とから構成されて
いる。
ート３直後の排気通路４の上壁４ａに回動自在に配設さ
れた円筒形のロータ２２と、このロータ２２の中央部分
に形成された孔２２ａ内にスライド自在に配設されたプ
レート形状の弁体２３と、このプレート形状の弁体２３
の後端に支承され、この弁体２３の後端の移動を制御す
る弁体制御手段２４であるアーム３０とから構成されて
いる。
【００１７】このうち、円筒形のロータ２２は、シリン
ダ７の要部断面図で示す図３のように、排気通路４の形
成方向に対し直角方向に回動自在に配設され、その中央
部には排気通路４の内周壁を形成する凹部２２ｂが形成
されている。またこのロータ２２はその両端部の中心位
置から突出するように形成された一対の軸部２２ｃを、
シリンダブロック８内に固着された軸受２４内に嵌挿さ
せることにより回動自在に支承されている。
ダ７の要部断面図で示す図３のように、排気通路４の形
成方向に対し直角方向に回動自在に配設され、その中央
部には排気通路４の内周壁を形成する凹部２２ｂが形成
されている。またこのロータ２２はその両端部の中心位
置から突出するように形成された一対の軸部２２ｃを、
シリンダブロック８内に固着された軸受２４内に嵌挿さ
せることにより回動自在に支承されている。
【００１８】一方、図１に示す弁体２３の先端縁２３ａ
はシリンダ７の内周面に沿うように円弧形状に形成され
ており、その後端にはピン２５が植設されている。
はシリンダ７の内周面に沿うように円弧形状に形成され
ており、その後端にはピン２５が植設されている。
【００１９】そして、このピン２５には、排気制御装置
２０の要部平面図で示す図２のように一対のアーム２６
が係合し、該アーム２６後端は図示せぬ駆動手段（例え
ばボール遠心力を利用した機械式ガバナー機構、あるい
はサーボモータ等）と連結し、該駆動手段の駆動力によ
り所定の回転角度回動される駆動軸２７に固着してい
る。なお、図１に示すように前記アーム２６の先端には
Ｕ字形のの切り欠２６ａが形成され、この切り欠２６ａ
内に弁体２３のピン２５がスライド自在に係合してい
る。
２０の要部平面図で示す図２のように一対のアーム２６
が係合し、該アーム２６後端は図示せぬ駆動手段（例え
ばボール遠心力を利用した機械式ガバナー機構、あるい
はサーボモータ等）と連結し、該駆動手段の駆動力によ
り所定の回転角度回動される駆動軸２７に固着してい
る。なお、図１に示すように前記アーム２６の先端には
Ｕ字形のの切り欠２６ａが形成され、この切り欠２６ａ
内に弁体２３のピン２５がスライド自在に係合してい
る。
【００２０】一方、図２で示すように弁体制御手段２４
を構成するアーム３０は、平面が略Ｌ字形状に形成さ
れ、一端が前記ピン２５に回動自在に支承され、他端が
ロータ２２の一端を支承する軸受２４に植設されたピン
２８に回動自在に支承されている。
を構成するアーム３０は、平面が略Ｌ字形状に形成さ
れ、一端が前記ピン２５に回動自在に支承され、他端が
ロータ２２の一端を支承する軸受２４に植設されたピン
２８に回動自在に支承されている。
【００２１】なお図４は、図１のＡＡ要部断面図で、特
にピン２５に配設された弁体２３、アーム２６、及び弁
体制御手段２４のアーム３０のとの位置関係を詳細に示
したものである。なお図４で符号３１は排気制御装置２
０を覆うキャップである。
にピン２５に配設された弁体２３、アーム２６、及び弁
体制御手段２４のアーム３０のとの位置関係を詳細に示
したものである。なお図４で符号３１は排気制御装置２
０を覆うキャップである。
【００２２】上述した排気制御装置２０によると、図示
せぬ駆動装置により駆動軸２７を図１に示す弁体２３の
初期位置（エンジンの低回転数域における弁体２３の初
期位置）から、エンジン回転数の上昇に応じて矢印の如
く反時計方向へ回転させると、アーム２６と係合するピ
ン２５により弁体２３は時計方向へ回転し、その先端縁
２３ａをシリンダ７の内周縁に沿って上昇させるが、そ
の際、ピン２５の軌跡、即ち弁体２３の後端の軌跡を当
該ピン２５に支承された弁体制御手段２４のアーム３０
によりピン２８を中心とした円弧軌跡に制御したため、
弁体２３の先端縁２３ａはシリンダ７の内周縁に沿って
真っすぐ上方へ上昇することとなり、このため弁体２３
の先端縁２３ａはシリンダ７内周縁との間のクリアラン
スＴを一定にしつつ上昇することととなる。
せぬ駆動装置により駆動軸２７を図１に示す弁体２３の
初期位置（エンジンの低回転数域における弁体２３の初
期位置）から、エンジン回転数の上昇に応じて矢印の如
く反時計方向へ回転させると、アーム２６と係合するピ
ン２５により弁体２３は時計方向へ回転し、その先端縁
２３ａをシリンダ７の内周縁に沿って上昇させるが、そ
の際、ピン２５の軌跡、即ち弁体２３の後端の軌跡を当
該ピン２５に支承された弁体制御手段２４のアーム３０
によりピン２８を中心とした円弧軌跡に制御したため、
弁体２３の先端縁２３ａはシリンダ７の内周縁に沿って
真っすぐ上方へ上昇することとなり、このため弁体２３
の先端縁２３ａはシリンダ７内周縁との間のクリアラン
スＴを一定にしつつ上昇することととなる。
【００２３】なお、図５は２サイクルエンジン２１の中
回転数域における弁体２３の回転位置を示したものであ
り、また図６は２サイクルエンジン２１の高回転数域に
おける弁体２３の回転位置を示したもので、いずれの回
転数域における弁体２３の回転位置でも、弁体２３の先
端縁２３ａとシリンダ７内周縁との間のクリアランスＴ
はほとんど変化することなくく一定で、このため予め弁
体２３の先端縁２３ａとシリンダ７内周縁との間のクリ
アランスＴをほぼ０程度に設定すれは、弁体２３の昇降
に際して弁体２３の先端縁２３ａとシリンダ７内周縁と
の間のクリアランスＴは変化しないのでシリンタダー７
内に供給された新気の吹き抜けが可及的に阻止されるこ
ととなる。
回転数域における弁体２３の回転位置を示したものであ
り、また図６は２サイクルエンジン２１の高回転数域に
おける弁体２３の回転位置を示したもので、いずれの回
転数域における弁体２３の回転位置でも、弁体２３の先
端縁２３ａとシリンダ７内周縁との間のクリアランスＴ
はほとんど変化することなくく一定で、このため予め弁
体２３の先端縁２３ａとシリンダ７内周縁との間のクリ
アランスＴをほぼ０程度に設定すれは、弁体２３の昇降
に際して弁体２３の先端縁２３ａとシリンダ７内周縁と
の間のクリアランスＴは変化しないのでシリンタダー７
内に供給された新気の吹き抜けが可及的に阻止されるこ
ととなる。
【００２４】なお、上記実施例では、弁体２３の後端の
軌跡を円弧軌跡に制御する弁体制御手段２４をピン２５
に嵌挿したアーム３０により構成したがこの発明は上記
実施に限定されることなく、図７のように、弁体２３の
後端の軌跡を円弧軌跡に制御する弁体制御手段２４をピ
ン２５に嵌挿する円弧形状のガイド溝４０により構成し
てもよい。
軌跡を円弧軌跡に制御する弁体制御手段２４をピン２５
に嵌挿したアーム３０により構成したがこの発明は上記
実施に限定されることなく、図７のように、弁体２３の
後端の軌跡を円弧軌跡に制御する弁体制御手段２４をピ
ン２５に嵌挿する円弧形状のガイド溝４０により構成し
てもよい。
【００２５】図７はこの発明に係わる排気制御装置の他
の実施例を示す２サイクルエンジン６０の概念断面図で
ある。
の実施例を示す２サイクルエンジン６０の概念断面図で
ある。
【００２６】この２サイクルエンジン６０に装着された
排気制御装置５０は、エキゾーストポート３直後の排気
通路４の上壁４ａに回動自在に配設された円筒形のロー
タ２２と、このロータ２２の中央部分に形成された孔２
２ａ内にスライド自在に配設されたプレート形状の弁体
２３と、このプレート形状の弁体２３の後端を支承し、
この弁体２３の後端の動きを制御する弁体制御手段２４
であるガイド溝４０とから構成されている。
排気制御装置５０は、エキゾーストポート３直後の排気
通路４の上壁４ａに回動自在に配設された円筒形のロー
タ２２と、このロータ２２の中央部分に形成された孔２
２ａ内にスライド自在に配設されたプレート形状の弁体
２３と、このプレート形状の弁体２３の後端を支承し、
この弁体２３の後端の動きを制御する弁体制御手段２４
であるガイド溝４０とから構成されている。
【００２７】このうち、円筒形のロータ２２は、シリン
ダ７の要部断面図で示す図９のように、排気通路４に対
し直角方向に回動自在に配設され、その中央部には排気
通路４の内周壁を形成する凹部２２ｂが形成されてい
る。またこのロータ２２はその両端部がシリンダブロッ
ク８内に回動自在に支承されている。
ダ７の要部断面図で示す図９のように、排気通路４に対
し直角方向に回動自在に配設され、その中央部には排気
通路４の内周壁を形成する凹部２２ｂが形成されてい
る。またこのロータ２２はその両端部がシリンダブロッ
ク８内に回動自在に支承されている。
【００２８】一方、図７に示す弁体２３の先端縁２３ａ
はシリンダ７の内周面に沿うように円弧形状に形成され
ており、その後端にはピン２５が嵌挿している。
はシリンダ７の内周面に沿うように円弧形状に形成され
ており、その後端にはピン２５が嵌挿している。
【００２９】そして、このピン２５には、排気制御装置
５０の要部平面図で示す図８のように一対のアーム２６
が係合し、該アーム２６後端は図示せぬ駆動手段（例え
ばボール遠心力を利用した機械式ガバナー機構、あるい
はサーボモータ等）と連結し、該駆動手段の駆動力によ
り所定の回転角度回動される駆動軸２７に固着してい
る。なお、図７に示すように前記アーム２６の先端には
Ｕ字形のの切り欠２６ａが形成され、この切り欠２６ａ
内に弁体２３のピン２５がスライド自在に係合してい
る。
５０の要部平面図で示す図８のように一対のアーム２６
が係合し、該アーム２６後端は図示せぬ駆動手段（例え
ばボール遠心力を利用した機械式ガバナー機構、あるい
はサーボモータ等）と連結し、該駆動手段の駆動力によ
り所定の回転角度回動される駆動軸２７に固着してい
る。なお、図７に示すように前記アーム２６の先端には
Ｕ字形のの切り欠２６ａが形成され、この切り欠２６ａ
内に弁体２３のピン２５がスライド自在に係合してい
る。
【００３０】一方、図７で示すように弁体制御手段２４
を構成するガイト溝４０は枠体４１の両側方に形成さ
れ、しかも所定の曲率を有する円弧形状に形成されてい
る。またそのガイド溝４０内には図８で示すように前記
ピン２５の両端部が嵌挿している。
を構成するガイト溝４０は枠体４１の両側方に形成さ
れ、しかも所定の曲率を有する円弧形状に形成されてい
る。またそのガイド溝４０内には図８で示すように前記
ピン２５の両端部が嵌挿している。
【００３１】なお図１０は、図７のＢＢ要部断面図で、
特にピン２５と溝４０との係合状態を詳細に示したもの
である。なお図１０で符号３１は排気制御装置５０を覆
うキャップである。
特にピン２５と溝４０との係合状態を詳細に示したもの
である。なお図１０で符号３１は排気制御装置５０を覆
うキャップである。
【００３２】上述した排気制御装置５０によると、図示
せぬ駆動装置により駆動軸２７を図７に示す弁体２３の
初期位置（エンジンの低回転数域における弁体２３の位
置）から、エンジン回転数の上昇に応じて反時計方向へ
回転させると、アーム２６と係合するピン２５により弁
体２３は時計方向へ回転し、その先端縁２３ａをシリン
ダ７の内周縁に沿って上昇させるが、その際、ピン２５
の軌跡、即ち弁体２３の後端の軌跡を当該ピン２５が嵌
挿する弁体制御手段２４のガイド溝４０により所定の曲
率を有する円弧軌跡に制御したため、弁体２３の先端縁
２３ａはシリンダ７の内周縁に沿って真っすぐ上方へ上
昇することとなり、このため弁体２３の先端縁２３ａは
シリンダ７内周縁との間のクリアランスＴを一定にしつ
つ昇降することととなる。
せぬ駆動装置により駆動軸２７を図７に示す弁体２３の
初期位置（エンジンの低回転数域における弁体２３の位
置）から、エンジン回転数の上昇に応じて反時計方向へ
回転させると、アーム２６と係合するピン２５により弁
体２３は時計方向へ回転し、その先端縁２３ａをシリン
ダ７の内周縁に沿って上昇させるが、その際、ピン２５
の軌跡、即ち弁体２３の後端の軌跡を当該ピン２５が嵌
挿する弁体制御手段２４のガイド溝４０により所定の曲
率を有する円弧軌跡に制御したため、弁体２３の先端縁
２３ａはシリンダ７の内周縁に沿って真っすぐ上方へ上
昇することとなり、このため弁体２３の先端縁２３ａは
シリンダ７内周縁との間のクリアランスＴを一定にしつ
つ昇降することととなる。
【００３３】なお、図１１は２サイクルエンジン６０の
中回転数域における弁体２３の回転位置を示したもので
あり、また図１２は２サイクルエンジン６０の高回転数
域における弁体２３の回転位置を示したもので、いずれ
の回転数域における弁体２３の回転位置でも、弁体２３
の先端縁２３ａとシリンダ７内周縁との間のクリアラン
スＴはほとんど変化することなく一定で、このため予め
弁体２３の先端縁２３ａとシリンダ７内周縁との間のク
リアランスＴをほぼ０程度に設定すれは、弁体２３の昇
降に際して弁体２３の先端縁２３ａとシリンダ７内周縁
との間のクリアランスＴは変化しないのでシリンタダー
７内に供給された新気の吹き抜けが可及的に阻止される
こととなる。
中回転数域における弁体２３の回転位置を示したもので
あり、また図１２は２サイクルエンジン６０の高回転数
域における弁体２３の回転位置を示したもので、いずれ
の回転数域における弁体２３の回転位置でも、弁体２３
の先端縁２３ａとシリンダ７内周縁との間のクリアラン
スＴはほとんど変化することなく一定で、このため予め
弁体２３の先端縁２３ａとシリンダ７内周縁との間のク
リアランスＴをほぼ０程度に設定すれは、弁体２３の昇
降に際して弁体２３の先端縁２３ａとシリンダ７内周縁
との間のクリアランスＴは変化しないのでシリンタダー
７内に供給された新気の吹き抜けが可及的に阻止される
こととなる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１および請
求項２に記載された発明は、いずれもエンジン回転数域
に応じて最適の排気タイミングを確保すべく、弁体の後
端を回動駆動させる際に、該弁体の先端縁とシリンダ内
周縁との間のクリアランスを一定に保ちつつ、シリンダ
軸方向に沿って弁体の先端縁を昇降させ、それによりエ
ンジン回転数域に合わせた排気タイミングを実現すると
ともに、シリンダ内へ供給された新気の吹抜けを確実に
防ぐようにしたから、これにより２サイクルエンジンの
出力を一層向上させることができる。
求項２に記載された発明は、いずれもエンジン回転数域
に応じて最適の排気タイミングを確保すべく、弁体の後
端を回動駆動させる際に、該弁体の先端縁とシリンダ内
周縁との間のクリアランスを一定に保ちつつ、シリンダ
軸方向に沿って弁体の先端縁を昇降させ、それによりエ
ンジン回転数域に合わせた排気タイミングを実現すると
ともに、シリンダ内へ供給された新気の吹抜けを確実に
防ぐようにしたから、これにより２サイクルエンジンの
出力を一層向上させることができる。
【図１】図１は、この発明に係わる排気制御装置を装着
した２サイクルエンジンの概念断面図。
した２サイクルエンジンの概念断面図。
【図２】図２は排気制御装置の概念平面図。
【図３】図３はシリンダの要部断面図。
【図４】図４は図１のＡＡ断面図。
【図５】図５は、この発明に係わる排気制御装置の動作
を示す２サイクルエンジンの概念断面図。
を示す２サイクルエンジンの概念断面図。
【図６】図６は、この発明に係わる排気制御装置の動作
を示す２サイクルエンジンの概念断面図。
を示す２サイクルエンジンの概念断面図。
【図７】図７は、この発明に係わる排気制御装置の他の
実施例を示す２サイクルエンジンの概念断面図。
実施例を示す２サイクルエンジンの概念断面図。
【図８】図８は、図７に示す排気制御装置の概念平面
図。
図。
【図９】図９は図７に示すシリンダの要部断面図。
【図１０】図１０は図７のＢＢ断面図。
【図１１】図１１は、この発明に係わる排気制御装置の
他の実施例の動作を示す２サイクルエンジンの概念断面
図。
他の実施例の動作を示す２サイクルエンジンの概念断面
図。
【図１２】図１２は、この発明に係わる排気制御装置の
他の実施例の動作を示す２サイクルエンジンの概念断面
図。
他の実施例の動作を示す２サイクルエンジンの概念断面
図。
【図１３】図１３は、従来の排気制御装置を装着した２
サイクルエンジンの概念断面図。
サイクルエンジンの概念断面図。
３…エキゾーストポート ４…排気通路 ２０、５０…排気制御装置 ２１、６０…２サイクルエンジン ２２…ロータ ２２ｂ…凹部 ２３…弁体 ２３ａ…先端縁 ２４…弁体制御手段 ３０…アーム ４０…ガイド溝
Claims (2)
- 【請求項１】エキゾーストポート直後の排気通路の上壁
に該排気通路の形成方向に対し直角方向に回動自在に支
承され、かつ該排気通路の内周面形状を有する凹部が形
成されたロータと、エンジンのシリンダブロックに固着
され、かつ前記ロータの両端部に形成された一対の軸部
を嵌装する一対の軸受と、前記ロータの中央部分に形成
された孔内にスライド自在に嵌装し、エンジンの回転数
域に応じて後端を回動させた際に、先端縁がシリンダ内
周縁の軸方向に沿って昇降してエキゾーストポートの上
縁位置を昇降させるプレート形状の弁体とを備えた２サ
イクルエンジンの排気制御装置において、 前記排気制御装置は、前記弁体の後端に植設したピンを
回動駆動させる駆動手段を設ける一方、一端が前記ピン
に回動自在に支承されるとともに他端が前記軸受に回動
自在に支承されるアームを設け、前記弁体の後端を回動
させ該弁体の先端縁を前記シリンダ内周縁の軸方向に沿
って昇降させる際に、前記ピンの回動軌跡を所定の円弧
軌跡に制御して前記弁体の先端縁と前記シリンダ内周縁
との間のクリアランスを一定にすることを特徴とする２
サイクルエンジンの排気制御装置。 - 【請求項２】エキゾーストポート直後の排気通路の上壁
に該排気通路の形成方向に対し直角方向に回動自在に支
承され、かつ該排気通路の内周面形状を有する凹部が形
成されたロータと、エンジンのシリンダブロックに固着
され、かつ前記ロータの両端部に形成された一対の軸部
を嵌装する一対の軸受と、前記ロータの中央部分に形成
された孔内にスライド自在に嵌装し、エンジンの回転数
域に応じて後端を回動させた際に、先端縁がシリンダ内
周縁の軸方向に沿って昇降してエキソーストポートの上
縁位置を昇降させるプレート形状の弁体とを備えた２サ
イクルエンジンの排気制御装置において、 前記排気制御装置は、前記弁体の後端に植設したピンを
回動駆動させる駆動手段を設ける一方、該駆動手段と前
記弁体との間に枠体を設け、該枠体の両側方に所定の曲
率を有する円弧形状に形成したガイド溝に前記ピンの両
端部を嵌装し、前記弁体の後端を回動させ該弁体の先端
縁を前記シリンダ内周縁の軸方向に沿って昇降させる際
に、前記ピンの回動軌跡を所定の円弧軌跡に制御して前
記弁体の先端縁と前記シリンダ内周縁との間のクリアラ
ンスを一定にすることを特徴とする２サイクルエンジン
の排気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07804792A JP3198596B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07804792A JP3198596B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05280345A JPH05280345A (ja) | 1993-10-26 |
| JP3198596B2 true JP3198596B2 (ja) | 2001-08-13 |
Family
ID=13650941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07804792A Expired - Fee Related JP3198596B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3198596B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6345489B2 (ja) | 2014-06-02 | 2018-06-20 | 株式会社荏原製作所 | 研磨液の研磨性能判定方法及び装置 |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP07804792A patent/JP3198596B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6345489B2 (ja) | 2014-06-02 | 2018-06-20 | 株式会社荏原製作所 | 研磨液の研磨性能判定方法及び装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05280345A (ja) | 1993-10-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5838603B2 (ja) | 内燃機関のバルブリフト装置 | |
| JPH0267404A (ja) | クランク軸と少くとも１つのカム軸との間の相対的な角度を調整する装置 | |
| JP3198596B2 (ja) | ２サイクルエンジンの排気制御装置 | |
| JP3541730B2 (ja) | 動弁装置 | |
| JP2701206B2 (ja) | 排気制御装置 | |
| JP3271289B2 (ja) | ４サイクルエンジンのバルブ駆動装置 | |
| JP3544723B2 (ja) | ２サイクルエンジンの排気制御装置 | |
| KR200152494Y1 (ko) | 가변흡기조절서보구조 | |
| JPH0541814B2 (ja) | ||
| JPH0658065B2 (ja) | ２サイクルエンジンの排気制御装置 | |
| JP2607672B2 (ja) | 絞り機構 | |
| JP3036630B2 (ja) | ２サイクルエンジンの排気装置 | |
| JPS6037613Y2 (ja) | 内燃機関に使用されるガバナ | |
| JPS60195375A (ja) | 内燃機関用点火配電器 | |
| JPS6347618Y2 (ja) | ||
| JPH0511359Y2 (ja) | ||
| JPH0229207Y2 (ja) | ||
| KR100220482B1 (ko) | 밸브 구동 기구 | |
| JPS6113719Y2 (ja) | ||
| JPS63113200A (ja) | ポンプ | |
| JPH0549811B2 (ja) | ||
| KR100507088B1 (ko) | 응답성이 향상된 연속적 가변밸브 타이밍 장치 | |
| JPS62210206A (ja) | エンジンの吸排気用動弁装置 | |
| JPH04259625A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH057448Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |