JPH0658065B2 - ２サイクルエンジンの排気制御装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気制御装置Info
- Publication number
- JPH0658065B2 JPH0658065B2 JP2508686A JP2508686A JPH0658065B2 JP H0658065 B2 JPH0658065 B2 JP H0658065B2 JP 2508686 A JP2508686 A JP 2508686A JP 2508686 A JP2508686 A JP 2508686A JP H0658065 B2 JPH0658065 B2 JP H0658065B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve body
- control device
- hole
- exhaust
- exhaust control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、２サイクルエンジンの排気制御装置に関
し、特に、排気タイミングをエンジンの回転数に応じて
変化させ、２サイクルエンジンの出力向上を図った排気
制御装置の改良に関する。
し、特に、排気タイミングをエンジンの回転数に応じて
変化させ、２サイクルエンジンの出力向上を図った排気
制御装置の改良に関する。
２サイクルエンジンでは、エキゾーストポートのシリン
ダ側開口部直後に、該開口部上縁の位置を変化させる排
気バルブを設け、この排気バルブをサーボモータ、ある
いは機械式ガバナー機構等の駆動装置によって駆動する
ことにより、排気タイミングをエンジンの回転数に応じ
て変化させ、低回転域から高回転域に渡る２サイクルエ
ンジンの出力を向上させるようにしたものがある。
ダ側開口部直後に、該開口部上縁の位置を変化させる排
気バルブを設け、この排気バルブをサーボモータ、ある
いは機械式ガバナー機構等の駆動装置によって駆動する
ことにより、排気タイミングをエンジンの回転数に応じ
て変化させ、低回転域から高回転域に渡る２サイクルエ
ンジンの出力を向上させるようにしたものがある。
第３図は上述した排気タイミング可変式の従来の排気制
御装置１を装着した２サイクルエンジン２の概念断面図
である。
御装置１を装着した２サイクルエンジン２の概念断面図
である。
この排気制御装置１は、エキゾーストポート３のシリン
ダ側開口部３ａ直後に位置する上壁３ｂに穿設された断
面矩形状の孔４と、この孔４内にスライド自在に配設さ
れたプレート状の弁体５とから構成されている。この弁
体５は、下端面５ａが前記エキゾーストポート３の上面
を形成しており、その先端縁５ｂは、シリンダ６の周面
に沿うように円弧状に形成されている。なお、前記孔４
は、エキゾーストポート３の上壁３ｂ内方から、シリン
ダ側開口部３ａへ向けて穿設されている。一方、前記弁
体５の上端５ｃには、リンク機構のアーム７を介し、図
示せぬ駆動装置（例えばボール遠心力を利用した機械式
ガバナー機構、あるいはサーボモータ等）と連結してお
り、該駆動装置および前記アーム７によって、前記弁体
５はシリンダ側開口部３ａへ向けて所定ストローク長移
動する。
ダ側開口部３ａ直後に位置する上壁３ｂに穿設された断
面矩形状の孔４と、この孔４内にスライド自在に配設さ
れたプレート状の弁体５とから構成されている。この弁
体５は、下端面５ａが前記エキゾーストポート３の上面
を形成しており、その先端縁５ｂは、シリンダ６の周面
に沿うように円弧状に形成されている。なお、前記孔４
は、エキゾーストポート３の上壁３ｂ内方から、シリン
ダ側開口部３ａへ向けて穿設されている。一方、前記弁
体５の上端５ｃには、リンク機構のアーム７を介し、図
示せぬ駆動装置（例えばボール遠心力を利用した機械式
ガバナー機構、あるいはサーボモータ等）と連結してお
り、該駆動装置および前記アーム７によって、前記弁体
５はシリンダ側開口部３ａへ向けて所定ストローク長移
動する。
このように、弁体５を前記駆動装置およびアーム７によ
りエンジン２の回転数上昇に応じて、第３図の実線で示
す弁体５の初期位置から、一点鎖線で示す位置へ除々に
移動させると、弁体５の先端縁５ｂによって、見掛上シ
リンダ側開口部３ａの上縁３ｃがＨだけ移動（上昇）す
る。したがって、排気タイミングはエンジン回転数の上
昇に応じて早くなり、このため各エンジン回転数域に好
適な排気タイミングが確保され、２サイクルエンジン２
の出力を向上させることとなる。
りエンジン２の回転数上昇に応じて、第３図の実線で示
す弁体５の初期位置から、一点鎖線で示す位置へ除々に
移動させると、弁体５の先端縁５ｂによって、見掛上シ
リンダ側開口部３ａの上縁３ｃがＨだけ移動（上昇）す
る。したがって、排気タイミングはエンジン回転数の上
昇に応じて早くなり、このため各エンジン回転数域に好
適な排気タイミングが確保され、２サイクルエンジン２
の出力を向上させることとなる。
ところで、２サイクルエンジンの出力向上は、上述した
エンジン回転数に応じた排気タイミングの変更の他に、
シリンダ６内に供給された新気の吹き抜け防止を図り、
シリンダ内に供給される新気の充填効率を向上させるこ
とも必要である。
エンジン回転数に応じた排気タイミングの変更の他に、
シリンダ６内に供給された新気の吹き抜け防止を図り、
シリンダ内に供給される新気の充填効率を向上させるこ
とも必要である。
ところが、上述した従来の排気制御装置１によると、弁
体５を実線で示す位置から一点鎖線で示す位置へ移動さ
せると、その間に弁体５の先端縁５ｂとシリンダ６との
間隔Ｌが大きくなるので、この間における新気の吹き抜
け防止効果はほとんど期待することが出来ず、このため
２サイクルエンジンの一層の出力向上を図ることが出来
なかった。なお第３図で符号Ｂは、先端縁５ｂの任意の
停止位置を示している。また第３図で、符号８はシリン
ダブロック、９はシリンダヘッド、１０はインレットポ
ートである。
体５を実線で示す位置から一点鎖線で示す位置へ移動さ
せると、その間に弁体５の先端縁５ｂとシリンダ６との
間隔Ｌが大きくなるので、この間における新気の吹き抜
け防止効果はほとんど期待することが出来ず、このため
２サイクルエンジンの一層の出力向上を図ることが出来
なかった。なお第３図で符号Ｂは、先端縁５ｂの任意の
停止位置を示している。また第３図で、符号８はシリン
ダブロック、９はシリンダヘッド、１０はインレットポ
ートである。
この発明は、上述した問題点に鑑み、エンジン回転数に
応じた排気タイミングを確保するとともに、併せて新気
の吹き抜けを防止し、エンジン出力をより一層向上させ
るようにした排気制御装置を提供する。
応じた排気タイミングを確保するとともに、併せて新気
の吹き抜けを防止し、エンジン出力をより一層向上させ
るようにした排気制御装置を提供する。
上述した目的を達成するため、この発明では、エキゾー
ストポートのシリンダ側開口部後方に位置する上壁に孔
を穿設するとともに、該孔内に周面に孔が貫設された円
柱形の回動体を前記エキゾーストポートに対し直角に配
設し、かつ、該回動体の孔を介して前記上壁の孔内に下
端面が前記エキゾーストポートの上面を形成するプレー
ト状の弁体を、前記シリンダ側回動部へ向けてスライド
自在に配置するとともに、前記弁体の上端部を駆動手段
に連結させ、該駆動手段によって、弁体の下端面を前記
エキゾーストポート内に突出させつつ前記回動体を回転
させ、該回動体を中心に前記弁体を回転させて、前記シ
リンダ側開口部の上縁位置を下げるとともに、前記弁体
の下端面を前記エキゾーストポート内から脱出させつ
つ、前記回動体により該回動体を中心に前記弁体を回転
させて前記シリンダ側開口部を上縁位置を上げるように
している。
ストポートのシリンダ側開口部後方に位置する上壁に孔
を穿設するとともに、該孔内に周面に孔が貫設された円
柱形の回動体を前記エキゾーストポートに対し直角に配
設し、かつ、該回動体の孔を介して前記上壁の孔内に下
端面が前記エキゾーストポートの上面を形成するプレー
ト状の弁体を、前記シリンダ側回動部へ向けてスライド
自在に配置するとともに、前記弁体の上端部を駆動手段
に連結させ、該駆動手段によって、弁体の下端面を前記
エキゾーストポート内に突出させつつ前記回動体を回転
させ、該回動体を中心に前記弁体を回転させて、前記シ
リンダ側開口部の上縁位置を下げるとともに、前記弁体
の下端面を前記エキゾーストポート内から脱出させつ
つ、前記回動体により該回動体を中心に前記弁体を回転
させて前記シリンダ側開口部を上縁位置を上げるように
している。
以下、本発明に係る排気制御装置の一実施例を詳述す
る。
る。
第１図は本発明に係る排気制御装置２０を装着した２サ
イクルエンジン２１の概念断面図で、第３図と同一部分
を同一符号で示す。
イクルエンジン２１の概念断面図で、第３図と同一部分
を同一符号で示す。
この排気制御装置２０は、エキゾーストポート３のシリ
ンダ側開口部３ａ後方に位置する上壁３ｂに穿設された
断面矩形状の孔２２と、この孔２２内に、該孔２２を横
切って回動自在に支承された円柱形の回動体２３と、こ
の回動体２３の周面間に穿設された連通孔２３ａにスラ
イド自在に配設されたプレート状の弁体５とから構成さ
れている。この弁体５の上端５ｃには、ピン５ｄが突出
形成されており、該ピン５ｄは駆動手段２４のアーム２
５と連結している。駆動手段２４は、該アーム２５の支
点軸２６を中心にエンジンの回転数に応じて弁体５の上
端５ｃを円弧運動させるもので、支点軸２６は図示せぬ
駆動源（例えばボール遠心力を利用した機械式ガバナー
機構、あるいはサーボモータ等）と連結している。した
がって、この駆動源によって、前記アーム２５を回転さ
せると、前記弁体５のピン５ｄはアームの回転半径が描
く軌跡に沿って移動することとなる。このため弁体５
は、ピン５ｃの変位に応じて回動体２３を徐々に回転さ
せ、同時にその姿勢を変化させつつシリンダ側開口部３
ａへ向け移動する。なお、前記孔２２の断面積は、前記
回動体２３による、前記弁体５の揺動角度を許容するべ
く、その各開口端２２ａ，２２ｂへ向うに従って増大し
ている。
ンダ側開口部３ａ後方に位置する上壁３ｂに穿設された
断面矩形状の孔２２と、この孔２２内に、該孔２２を横
切って回動自在に支承された円柱形の回動体２３と、こ
の回動体２３の周面間に穿設された連通孔２３ａにスラ
イド自在に配設されたプレート状の弁体５とから構成さ
れている。この弁体５の上端５ｃには、ピン５ｄが突出
形成されており、該ピン５ｄは駆動手段２４のアーム２
５と連結している。駆動手段２４は、該アーム２５の支
点軸２６を中心にエンジンの回転数に応じて弁体５の上
端５ｃを円弧運動させるもので、支点軸２６は図示せぬ
駆動源（例えばボール遠心力を利用した機械式ガバナー
機構、あるいはサーボモータ等）と連結している。した
がって、この駆動源によって、前記アーム２５を回転さ
せると、前記弁体５のピン５ｄはアームの回転半径が描
く軌跡に沿って移動することとなる。このため弁体５
は、ピン５ｃの変位に応じて回動体２３を徐々に回転さ
せ、同時にその姿勢を変化させつつシリンダ側開口部３
ａへ向け移動する。なお、前記孔２２の断面積は、前記
回動体２３による、前記弁体５の揺動角度を許容するべ
く、その各開口端２２ａ，２２ｂへ向うに従って増大し
ている。
次に上述した排気制御装置２０の作用を説明し、併せて
構成をより詳細に説明する。
構成をより詳細に説明する。
第２図は、上述した排気制御装置２０の作用を示す第１
図の要部拡大図である。
図の要部拡大図である。
第２図に示す弁体５の初期位置では、弁体５がエキゾー
ストポート３内に突出し、その先端縁５ｂにより、シリ
ンダ側開口部３ａの上縁位置３ｃは見掛上Ｈだけ下降し
ている。従って排気タイミングは遅い位置に設定されて
おり、このため２サイクルエンジン２１の低回転数域で
は好適な排気タイミングが確保されている。
ストポート３内に突出し、その先端縁５ｂにより、シリ
ンダ側開口部３ａの上縁位置３ｃは見掛上Ｈだけ下降し
ている。従って排気タイミングは遅い位置に設定されて
おり、このため２サイクルエンジン２１の低回転数域で
は好適な排気タイミングが確保されている。
一方、エンジン２１の回転数が上昇すると、前記駆動源
によるアーム２５が時計方向へ回転し、前記弁体５は徐
々にその姿勢を変化させつつ前記孔２２内へ移動する。
その際に、前記回動体２３は、前記弁体５の姿勢変化に
応じて徐々に反時計方向へ回転する。
によるアーム２５が時計方向へ回転し、前記弁体５は徐
々にその姿勢を変化させつつ前記孔２２内へ移動する。
その際に、前記回動体２３は、前記弁体５の姿勢変化に
応じて徐々に反時計方向へ回転する。
このように、エンジン回転数の上昇に応じて、弁体５が
前記孔２２内へ移動し、かつ前記回動体２３を中心に反
時計方向へ回転すると、弁体５の先端縁５ｂは、第２図
の矢印で示す軌跡のように、ほぼ垂直方向へ上昇しつつ
前記孔２２内へ移動し、所定の高回転数に至ると、一点
鎖線で示す位置に停止する。したがって、上述した排気
制御装置２０によると、エンジン回転数の上昇に応じて
弁体５が前記孔２２内へ移動すると、その間に弁体５の
先端縁５ｂはシリンダ６との間隔ｌの値を極めて小さい
値に維持しつつ、シリンダ側開口部３ａの上方へ移動
し、該開口部３ａの上縁位置を上昇させて排気タイミン
グを早め、エンジンの各回転数域に好適な排気タイミン
グを確保させることとなる。なお、エンジン回転数が下
降すると、前記弁体５の先端縁５ｂはエンジン回転数に
応じて第２図に示す軌跡を逆方向へ辿り、エンジンが所
定の低回転数域に至ると実線で示す初期位置に停止す
る。なお、第２図で符号Ｃは弁体５先端縁５ｂの任意の
停止位置を示している。なお、上記実施例における弁体
５の先端縁５ｂの軌跡は、アーム７の長さ、あるいはそ
の支点の位置等を変化させることにより、任意の軌跡
（例えば、弁体５の先端縁５ｂがシリンダ６に沿ってほ
ぼ垂直方向に移動する軌跡）を描かせることも可能であ
る。
前記孔２２内へ移動し、かつ前記回動体２３を中心に反
時計方向へ回転すると、弁体５の先端縁５ｂは、第２図
の矢印で示す軌跡のように、ほぼ垂直方向へ上昇しつつ
前記孔２２内へ移動し、所定の高回転数に至ると、一点
鎖線で示す位置に停止する。したがって、上述した排気
制御装置２０によると、エンジン回転数の上昇に応じて
弁体５が前記孔２２内へ移動すると、その間に弁体５の
先端縁５ｂはシリンダ６との間隔ｌの値を極めて小さい
値に維持しつつ、シリンダ側開口部３ａの上方へ移動
し、該開口部３ａの上縁位置を上昇させて排気タイミン
グを早め、エンジンの各回転数域に好適な排気タイミン
グを確保させることとなる。なお、エンジン回転数が下
降すると、前記弁体５の先端縁５ｂはエンジン回転数に
応じて第２図に示す軌跡を逆方向へ辿り、エンジンが所
定の低回転数域に至ると実線で示す初期位置に停止す
る。なお、第２図で符号Ｃは弁体５先端縁５ｂの任意の
停止位置を示している。なお、上記実施例における弁体
５の先端縁５ｂの軌跡は、アーム７の長さ、あるいはそ
の支点の位置等を変化させることにより、任意の軌跡
（例えば、弁体５の先端縁５ｂがシリンダ６に沿ってほ
ぼ垂直方向に移動する軌跡）を描かせることも可能であ
る。
この発明は、プレート状弁体の先端縁とシリンダとの間
隔を極めて小さな値に維持しつつ、弁体の先端縁をシリ
ンダの軸方向に沿って移動させ、排気タイミングを変更
させるようにしたため、新気の吹き抜けを防止しつつエ
ンジンの各回転数に好適な排気タイミングを確保するこ
とが出来、このため２サイクルエンジンの出力を低回数
から高回転数域に渡り一層向上させることが出来る。ま
た、弁体をスライドさせるアームの長さ、および支点等
を適当な値に設定することにより、弁体の先端縁が描く
軌跡を任意な形状に設定することが出来、このため所望
の出力特性を有する２サイクルエンジンを得ることが出
来る。
隔を極めて小さな値に維持しつつ、弁体の先端縁をシリ
ンダの軸方向に沿って移動させ、排気タイミングを変更
させるようにしたため、新気の吹き抜けを防止しつつエ
ンジンの各回転数に好適な排気タイミングを確保するこ
とが出来、このため２サイクルエンジンの出力を低回数
から高回転数域に渡り一層向上させることが出来る。ま
た、弁体をスライドさせるアームの長さ、および支点等
を適当な値に設定することにより、弁体の先端縁が描く
軌跡を任意な形状に設定することが出来、このため所望
の出力特性を有する２サイクルエンジンを得ることが出
来る。
第１図は本発明に係る排気制御装置を装着した２サイク
ルエンジンの概念断面図、第２図は第１図の要部拡大破
断面図、第３図は従来の排気制御装置を示す２サイクル
エンジンの概念断面図である。 ３…エキゾーストポート、３ａ…シリンダ側開口部、３
ｂ…上壁、３ｃ…シリンダ側開口部上縁、５…プレート
状の弁体、５ａ…下端面、２０…排気制御装置、２１…
２サイクルエンジン、２２…孔、２３…回動体、２３ａ
…連通孔、２４…駆動手段
ルエンジンの概念断面図、第２図は第１図の要部拡大破
断面図、第３図は従来の排気制御装置を示す２サイクル
エンジンの概念断面図である。 ３…エキゾーストポート、３ａ…シリンダ側開口部、３
ｂ…上壁、３ｃ…シリンダ側開口部上縁、５…プレート
状の弁体、５ａ…下端面、２０…排気制御装置、２１…
２サイクルエンジン、２２…孔、２３…回動体、２３ａ
…連通孔、２４…駆動手段
Claims (1)
- 【請求項１】エキゾーストポートのシリンダ側開口部後
方に位置する上壁に孔を穿設するとともに、該孔内に周
面に孔が貫設された円柱状の回動体を前記エキゾースト
ポートに対し直角に配置し、かつ該回動体の孔を介して
前記上壁の孔内に下端面が前記エキゾーストポートの上
面を形成するプレート状の弁体を前記シリンダ側開口部
へ向けてスライド自在に配設するとともに、前記弁体の
上端部を駆動手段に連結させ、該駆動手段によって上記
弁体の上端部を円弧移動させるようにしたことを特徴と
する２サイクルエンジンの排気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2508686A JPH0658065B2 (ja) | 1986-02-07 | 1986-02-07 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2508686A JPH0658065B2 (ja) | 1986-02-07 | 1986-02-07 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62182424A JPS62182424A (ja) | 1987-08-10 |
| JPH0658065B2 true JPH0658065B2 (ja) | 1994-08-03 |
Family
ID=12156116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2508686A Expired - Lifetime JPH0658065B2 (ja) | 1986-02-07 | 1986-02-07 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0658065B2 (ja) |
-
1986
- 1986-02-07 JP JP2508686A patent/JPH0658065B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62182424A (ja) | 1987-08-10 |
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