JP3198590B2 - 充電装置 - Google Patents
充電装置Info
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- JP3198590B2 JP3198590B2 JP06893892A JP6893892A JP3198590B2 JP 3198590 B2 JP3198590 B2 JP 3198590B2 JP 06893892 A JP06893892 A JP 06893892A JP 6893892 A JP6893892 A JP 6893892A JP 3198590 B2 JP3198590 B2 JP 3198590B2
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- Japan
- Prior art keywords
- charging
- main body
- body side
- storage battery
- charged
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、たとえば電気自動車
等の蓄電池を充電する充電装置に係わり、特に急速充電
方式に対応した装置に関する。
等の蓄電池を充電する充電装置に係わり、特に急速充電
方式に対応した装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車はモータを原動機とし、この
モータの電源として二次電池（蓄電池）を搭載する。こ
のため内燃機関自動車とは異なり、ガソリン等の燃料を
給油する代わりに、搭載した蓄電池を充電する必要があ
る。電気自動車を普及させるにはメンテナンス面を強化
することが重要であり、たとえば蓄電池の充電設備を公
道に配置し、この充電設備により短時間で蓄電池を充電
できる体制を確立しなければならない。このような見地
から現在、急速充電方式等の充電技術の研究・改良が進
められている。
モータの電源として二次電池（蓄電池）を搭載する。こ
のため内燃機関自動車とは異なり、ガソリン等の燃料を
給油する代わりに、搭載した蓄電池を充電する必要があ
る。電気自動車を普及させるにはメンテナンス面を強化
することが重要であり、たとえば蓄電池の充電設備を公
道に配置し、この充電設備により短時間で蓄電池を充電
できる体制を確立しなければならない。このような見地
から現在、急速充電方式等の充電技術の研究・改良が進
められている。
【０００３】図５は、従来の電気自動車用の充電装置の
概略を示す。１は充電装置であり、２は電気自動車であ
る。充電装置１の外部接続端子Ａ，Ｂには、充電ケーブ
ル３が接続されている。この充電ケーブル３を電気自動
車２の外部接続端子Ａ′，Ｂ′に接続することにより、
電気自動車２に搭載された蓄電池４に充電を行う。
概略を示す。１は充電装置であり、２は電気自動車であ
る。充電装置１の外部接続端子Ａ，Ｂには、充電ケーブ
ル３が接続されている。この充電ケーブル３を電気自動
車２の外部接続端子Ａ′，Ｂ′に接続することにより、
電気自動車２に搭載された蓄電池４に充電を行う。
【０００４】充電装置１では、交流電源５から遮断器
６，６を介して交流電力を取り込み、整流器７により直
流に変換し、開閉器接点８，８を介して外部接続端子
Ａ，Ｂに出力する。制御装置９は、電流検出器１０およ
び電圧検出器１１により検出された直流電流および直流
電圧に基づいて整流器７を制御し、所定の充電方式によ
る充電を行う。
６，６を介して交流電力を取り込み、整流器７により直
流に変換し、開閉器接点８，８を介して外部接続端子
Ａ，Ｂに出力する。制御装置９は、電流検出器１０およ
び電圧検出器１１により検出された直流電流および直流
電圧に基づいて整流器７を制御し、所定の充電方式によ
る充電を行う。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のように電気自動
車では、急速充電方式への対応が重要となる。急速充電
方式の場合、たとえば１Ｃ以上の大電流により充電を行
って短時間で大充電量を得るものであるため、蓄電池に
大きな負担がかかり、特に蓄電池の温度管理（通常１０
℃〜４０℃の範囲が好ましい）が問題となる。
車では、急速充電方式への対応が重要となる。急速充電
方式の場合、たとえば１Ｃ以上の大電流により充電を行
って短時間で大充電量を得るものであるため、蓄電池に
大きな負担がかかり、特に蓄電池の温度管理（通常１０
℃〜４０℃の範囲が好ましい）が問題となる。
【０００６】この発明は、このような事情に鑑み、たと
えば電気自動車等に搭載された充電装置を充電する充電
装置において、急速充電方式による充電を行う場合で
も、蓄電池の温度を一定範囲に抑え、良好な充電を行う
ものを提供することを目的とする。
えば電気自動車等に搭載された充電装置を充電する充電
装置において、急速充電方式による充電を行う場合で
も、蓄電池の温度を一定範囲に抑え、良好な充電を行う
ものを提供することを目的とする。
【０００７】
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【課題を解決するための手段】 この発明では 、充電電力
を供給する充電器とこの充電器の出力端に接続される本
体側コネクタ部とを本体側に備えると共に、蓄電池の端
子に接続される被充電装置側コネクタ部を被充電装置側
に備え、被充電装置側コネクタ部に先端が接続自在の充
電ケーブルが本体側コネクタ部に接続された充電装置に
おいて、次の手段を講じたものである。
を供給する充電器とこの充電器の出力端に接続される本
体側コネクタ部とを本体側に備えると共に、蓄電池の端
子に接続される被充電装置側コネクタ部を被充電装置側
に備え、被充電装置側コネクタ部に先端が接続自在の充
電ケーブルが本体側コネクタ部に接続された充電装置に
おいて、次の手段を講じたものである。
【００１１】（１）冷温空気を切り替えて供給する冷温
切替器とこの冷温切替器から供給される空気を圧縮する
コンプレッサとを本体側に備える。
切替器とこの冷温切替器から供給される空気を圧縮する
コンプレッサとを本体側に備える。
【００１２】（２）本体側および被充電装置側のコネク
タ部にそれぞれ本体側通気口および被充電装置側通気口
が形成されると共に、両通気口を連結する通気孔が充電
ケーブルを構成する絶縁性樹脂の中央部に形成され、コ
ンプレッサの給気口および本体側通気口間に通気管が連
結され、被充電装置側通気口に一端が連結され蓄電池近
傍にて他端が開放する被充電装置側通気管が設けられ、
前記充電ケーブルが被充電装置側コネクタ部に接続され
た状態で本体側通気管、充電ケーブルの中央部に形成さ
れた通気孔および被充電装置側通気管にて圧縮空気の通
気路が構成される。
タ部にそれぞれ本体側通気口および被充電装置側通気口
が形成されると共に、両通気口を連結する通気孔が充電
ケーブルを構成する絶縁性樹脂の中央部に形成され、コ
ンプレッサの給気口および本体側通気口間に通気管が連
結され、被充電装置側通気口に一端が連結され蓄電池近
傍にて他端が開放する被充電装置側通気管が設けられ、
前記充電ケーブルが被充電装置側コネクタ部に接続され
た状態で本体側通気管、充電ケーブルの中央部に形成さ
れた通気孔および被充電装置側通気管にて圧縮空気の通
気路が構成される。
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【作用】 この 発明では、被充電装置側に冷却手段を設け
る代わりに、充電装置本体側にコンプレッサを設けてお
き、このコンプレッサが供給する圧縮空気を蓄電池に当
てて蓄電池の温度管理を行う。この圧縮空気は、充電ケ
ーブルを被充電装置側コネクタ部に接続した状態で、充
電ケーブルに形成される通気孔を経て蓄電池近傍まで導
かれる。圧縮空気は冷温切替器により冷温が切り替えら
れ、蓄電池温度が低い場合は温風を送風し、蓄電池温度
が低い場合は冷風を送風することができる。
る代わりに、充電装置本体側にコンプレッサを設けてお
き、このコンプレッサが供給する圧縮空気を蓄電池に当
てて蓄電池の温度管理を行う。この圧縮空気は、充電ケ
ーブルを被充電装置側コネクタ部に接続した状態で、充
電ケーブルに形成される通気孔を経て蓄電池近傍まで導
かれる。圧縮空気は冷温切替器により冷温が切り替えら
れ、蓄電池温度が低い場合は温風を送風し、蓄電池温度
が低い場合は冷風を送風することができる。
【００１６】
【実施例】以下、この発明の実施例を説明する。
【００１７】図１は、この発明の一実施例に係る電気自
動車の充電回路の概要を示す。図において、開閉器１２
は、接点１４Ａおよび補助開閉器接点１５ＡのＯＮをも
って通電して接点１２Ａ1〜１２Ａ3をＯＮする開閉器で
ある。電圧検出器１３は、端子Ａ′，Ｂ′間の電圧を検
出するものである。制御装置１４は、検出電圧の値に基
づいて接点１４ＡのＯＮ・ＯＦＦ制御を行うものであ
る。補助開閉器１５（図２参照）は後述するキースイッ
チであり、接点１５Ａを有する。送風ファン１６は、蓄
電池４を冷却するためのものである。
動車の充電回路の概要を示す。図において、開閉器１２
は、接点１４Ａおよび補助開閉器接点１５ＡのＯＮをも
って通電して接点１２Ａ1〜１２Ａ3をＯＮする開閉器で
ある。電圧検出器１３は、端子Ａ′，Ｂ′間の電圧を検
出するものである。制御装置１４は、検出電圧の値に基
づいて接点１４ＡのＯＮ・ＯＦＦ制御を行うものであ
る。補助開閉器１５（図２参照）は後述するキースイッ
チであり、接点１５Ａを有する。送風ファン１６は、蓄
電池４を冷却するためのものである。
【００１８】図２は、充電ケーブル３の接続部の１構成
例を示す。充電ケーブル３の先端には、プラグ１７が接
続されている。プラグ１７には、カバー１８が装着され
ている。一方、電気自動車２には、プラグ１７と結合す
るコネクタ１９が設けられている。また、このコネクタ
１９に近接してキースイッチ（補助開閉器）１５が設け
られている。このキースイッチ１５は、電気自動車の駆
動用キースイッチ（図示せず）のキー２０が用いられる
ものである。カバー１８には、キースイッチ１５に差し
込まれた状態でキー２０の頭部を逃がすための凹部２１
が形成されている。
例を示す。充電ケーブル３の先端には、プラグ１７が接
続されている。プラグ１７には、カバー１８が装着され
ている。一方、電気自動車２には、プラグ１７と結合す
るコネクタ１９が設けられている。また、このコネクタ
１９に近接してキースイッチ（補助開閉器）１５が設け
られている。このキースイッチ１５は、電気自動車の駆
動用キースイッチ（図示せず）のキー２０が用いられる
ものである。カバー１８には、キースイッチ１５に差し
込まれた状態でキー２０の頭部を逃がすための凹部２１
が形成されている。
【００１９】以上の構成において、キー２０をキースイ
ッチ１５に差し込んでＯＮし、この後、充電ケーブル３
のプラグ１７を電気自動車のコネクタ１９に接続する。
この際、キースイッチ１５がＯＮされていなければ、後
述するように接点１２Ａ1，１２Ａ2がＯＮせず、充電が
行われない。したがって走行用のキースイッチからキー
２０を抜き取り、電気自動車２の走行用電動機を確実に
停止させたうえで充電ケーブル３の接続が行われること
になる。しかも、プラグ１７の結合時は、キー２０の頭
部がカバー１８に覆われてキー２０を抜き取れないよう
になっているため、充電中にキー２０を抜き取って電気
自動車２を駆動・走行させる過誤を確実に防止できる。
ッチ１５に差し込んでＯＮし、この後、充電ケーブル３
のプラグ１７を電気自動車のコネクタ１９に接続する。
この際、キースイッチ１５がＯＮされていなければ、後
述するように接点１２Ａ1，１２Ａ2がＯＮせず、充電が
行われない。したがって走行用のキースイッチからキー
２０を抜き取り、電気自動車２の走行用電動機を確実に
停止させたうえで充電ケーブル３の接続が行われること
になる。しかも、プラグ１７の結合時は、キー２０の頭
部がカバー１８に覆われてキー２０を抜き取れないよう
になっているため、充電中にキー２０を抜き取って電気
自動車２を駆動・走行させる過誤を確実に防止できる。
【００２０】また充電ケーブル３の接続時には接点１２
Ａ1，１２Ａ2がＯＦＦ、すなわち端子Ａ′，Ｂ′は無電
圧であり、端子Ａ′，Ｂ′に負担をかけることなく充電
ケーブル３を接続できる。したがって端子Ａ′，Ｂ′の
寿命が向上し、作業者の安全性も高まる。
Ａ1，１２Ａ2がＯＦＦ、すなわち端子Ａ′，Ｂ′は無電
圧であり、端子Ａ′，Ｂ′に負担をかけることなく充電
ケーブル３を接続できる。したがって端子Ａ′，Ｂ′の
寿命が向上し、作業者の安全性も高まる。
【００２１】この後、充電装置が充電動作を開始して充
電電圧が外部接続端子Ａ′，Ｂ′に印加されると、電圧
検出器１３がこれを検出して制御装置１４に出力する。
制御装置１４には、充電電圧の適正範囲があらかじめ設
定されている。制御装置１４は、検出電圧が適正範囲内
であるか否かを判別し、その結果、適正範囲内であれば
接点１４ＡをＯＮし、適正範囲を外れていれば接点１４
ＡをＯＮすることはない。したがってたとえば充電装置
側で蓄電池４の型式を誤認して不適合な電圧を供給して
きた場合、接点１４ＡはＯＮしないので、誤充電を回避
できる。そして接点１４ＡがＯＮすると、開閉器１２が
通電して接点１２Ａ1〜１２Ａ3がＯＮする。これにより
充電電力が蓄電池４に印加されて充電が開始される。同
時に、送風機１６も送風を開始し、充電中、蓄電池４を
冷却する。
電電圧が外部接続端子Ａ′，Ｂ′に印加されると、電圧
検出器１３がこれを検出して制御装置１４に出力する。
制御装置１４には、充電電圧の適正範囲があらかじめ設
定されている。制御装置１４は、検出電圧が適正範囲内
であるか否かを判別し、その結果、適正範囲内であれば
接点１４ＡをＯＮし、適正範囲を外れていれば接点１４
ＡをＯＮすることはない。したがってたとえば充電装置
側で蓄電池４の型式を誤認して不適合な電圧を供給して
きた場合、接点１４ＡはＯＮしないので、誤充電を回避
できる。そして接点１４ＡがＯＮすると、開閉器１２が
通電して接点１２Ａ1〜１２Ａ3がＯＮする。これにより
充電電力が蓄電池４に印加されて充電が開始される。同
時に、送風機１６も送風を開始し、充電中、蓄電池４を
冷却する。
【００２２】次に、この発明の他の実施例を説明する。
図３は、他の実施例に係る充電装置の概要を示す。充電
装置１において、２２はコンプレッサである。ヒータ２
３は、温風を供給するものである。冷温切替器２４は、
ヒータ２３からの温風または冷風（外気）を切り替えて
コンプレッサ２２に供給するものである。通気管２５−
１は、コンプレッサ２２から供給される圧縮空気を送る
管である。コネクタには、外部接続端子Ａ，Ｂの他に、
圧縮空気を外部に排出する圧縮空気排出口Ｃが形成され
ており、通気管２５−１はこの圧縮空気排出口に連結さ
れている。また、電気自動車２側において、コネクタに
は外部接続端子Ａ′，Ｂ′の他に、圧縮空気が注入され
る圧縮空気注入口Ｃ′が形成されている。通気管２５−
２は圧縮空気注入口Ｃ′から注入される圧縮空気を蓄電
池に送る管である。この通気管２５−２は、一端が圧縮
空気注入口に連結されており、他端が蓄電池４の近傍に
て開口している。また、充電ケーブル３において、圧縮
空気排出口Ｃおよび圧縮空気注入口Ｃ′を連結する連結
通気管２５−３が設けられている。
図３は、他の実施例に係る充電装置の概要を示す。充電
装置１において、２２はコンプレッサである。ヒータ２
３は、温風を供給するものである。冷温切替器２４は、
ヒータ２３からの温風または冷風（外気）を切り替えて
コンプレッサ２２に供給するものである。通気管２５−
１は、コンプレッサ２２から供給される圧縮空気を送る
管である。コネクタには、外部接続端子Ａ，Ｂの他に、
圧縮空気を外部に排出する圧縮空気排出口Ｃが形成され
ており、通気管２５−１はこの圧縮空気排出口に連結さ
れている。また、電気自動車２側において、コネクタに
は外部接続端子Ａ′，Ｂ′の他に、圧縮空気が注入され
る圧縮空気注入口Ｃ′が形成されている。通気管２５−
２は圧縮空気注入口Ｃ′から注入される圧縮空気を蓄電
池に送る管である。この通気管２５−２は、一端が圧縮
空気注入口に連結されており、他端が蓄電池４の近傍に
て開口している。また、充電ケーブル３において、圧縮
空気排出口Ｃおよび圧縮空気注入口Ｃ′を連結する連結
通気管２５−３が設けられている。
【００２３】図４は、充電ケーブルの１例を示す。３−
１は外被、３−２は絶縁性樹脂、３−３Ａ，３−３Ｂは
ケーブル心線である。絶縁性樹脂３−２には、通気孔３
−４が形成されており、この通気孔３−４の内部を圧縮
空気が通気するようになっている。
１は外被、３−２は絶縁性樹脂、３−３Ａ，３−３Ｂは
ケーブル心線である。絶縁性樹脂３−２には、通気孔３
−４が形成されており、この通気孔３−４の内部を圧縮
空気が通気するようになっている。
【００２４】図３に戻って説明すると、制御装置９に
は、整流器７の制御機能等の他に、コンプレッサ２２や
ヒータ２３、冷温切替器２４の制御機能が構成されてい
る。これらの機能を整流器制御部９−１、送風制御部９
−２として図示する。
は、整流器７の制御機能等の他に、コンプレッサ２２や
ヒータ２３、冷温切替器２４の制御機能が構成されてい
る。これらの機能を整流器制御部９−１、送風制御部９
−２として図示する。
【００２５】以上の構成において、充電ケーブルを充電
装置１側および電気自動車２側のコネクタに接続したと
き、充電ケーブル３の通気孔３−４の両開口がコネクタ
の圧縮空気排出口Ｃおよび圧縮空気注入口Ｃ′に連結さ
れる。これにより、コンプレッサ２２から蓄電池４まで
の通気路が構成される。
装置１側および電気自動車２側のコネクタに接続したと
き、充電ケーブル３の通気孔３−４の両開口がコネクタ
の圧縮空気排出口Ｃおよび圧縮空気注入口Ｃ′に連結さ
れる。これにより、コンプレッサ２２から蓄電池４まで
の通気路が構成される。
【００２６】この状態で、整流器制御部９−１が動作
し、整流器７を駆動させて充電を行う。また送風制御部
９−２も動作し、コンプレッサ２２を駆動させて圧縮空
気を電気自動車２に送り込み、蓄電池４の温度を調節す
る。通常は、外気をコンプレッサ２２に供給して冷風を
蓄電池４に送風するが、たとえば寒冷地等で充電開始前
の蓄電池温度が著しく低い場合、充電開始時には温風を
送風する。そしてたとえば蓄電池温度が高くなってきた
ら送風を停止し、さらに蓄電池温度が上昇すると冷風に
切り替えて送風を再開し、蓄電池温度を一定範囲に保持
するように管理する。この温風送風・送風停止・冷風送
風の動作切替は、たとえばタイマ制御により行うことが
できる。また急速充電方式による充電の場合等は、充電
電流（整流器７の出力電流）がたとえば１Ｃ以上と大き
くなり、蓄電池４の発熱量も大きくなる。そこで送風制
御部９−２は、冷風送風モードにおいて、充電電流の大
きさに応じて圧縮空気の送風量を調節することもでき
る。これにより、発熱量に見合った冷却動作が可能とな
る。
し、整流器７を駆動させて充電を行う。また送風制御部
９−２も動作し、コンプレッサ２２を駆動させて圧縮空
気を電気自動車２に送り込み、蓄電池４の温度を調節す
る。通常は、外気をコンプレッサ２２に供給して冷風を
蓄電池４に送風するが、たとえば寒冷地等で充電開始前
の蓄電池温度が著しく低い場合、充電開始時には温風を
送風する。そしてたとえば蓄電池温度が高くなってきた
ら送風を停止し、さらに蓄電池温度が上昇すると冷風に
切り替えて送風を再開し、蓄電池温度を一定範囲に保持
するように管理する。この温風送風・送風停止・冷風送
風の動作切替は、たとえばタイマ制御により行うことが
できる。また急速充電方式による充電の場合等は、充電
電流（整流器７の出力電流）がたとえば１Ｃ以上と大き
くなり、蓄電池４の発熱量も大きくなる。そこで送風制
御部９−２は、冷風送風モードにおいて、充電電流の大
きさに応じて圧縮空気の送風量を調節することもでき
る。これにより、発熱量に見合った冷却動作が可能とな
る。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、被充電装置側に設けた冷却手段により蓄電池の温度
上昇を抑えて良好な充電を行うことができる。また冷却
手段は、充電器から供給される電力により駆動されるの
で、蓄電池の電力を消費せずに冷却を行える利点があ
る。
ば、被充電装置側に設けた冷却手段により蓄電池の温度
上昇を抑えて良好な充電を行うことができる。また冷却
手段は、充電器から供給される電力により駆動されるの
で、蓄電池の電力を消費せずに冷却を行える利点があ
る。
【００２８】また、この発明によれば、充電ケーブルに
形成した通気孔を介し、充電装置本体側から冷温空気を
切り替えて被充電装置側に送り込むことにより蓄電池温
度を適正範囲に管理できる。しかも被充電装置側に冷却
装置を設置せずに済むので、被充電装置側の構造複雑化
・重量増加を抑えられる利点がある。
形成した通気孔を介し、充電装置本体側から冷温空気を
切り替えて被充電装置側に送り込むことにより蓄電池温
度を適正範囲に管理できる。しかも被充電装置側に冷却
装置を設置せずに済むので、被充電装置側の構造複雑化
・重量増加を抑えられる利点がある。
【図１】この発明の一実施例に係る電気自動車の充電回
路の概要を示す回路図。
路の概要を示す回路図。
【図２】図１の実施例に係る充電ケーブルおよび電気自
動車の接続部の１構成例を示す断面図。
動車の接続部の１構成例を示す断面図。
【図３】この発明の他の実施例に係る充電装置の概要を
示すブロック図。
示すブロック図。
【図４】図３の実施例に係る充電ケーブルを示す切り欠
き斜視図。
き斜視図。
【図５】従来の充電装置の概要を示すブロック図。
１…充電装置、２…電気自動車、３…充電ケーブル、３
−４…通気孔、４…蓄電池、９−１…整流器制御部、９
−２…送風制御部、１２…開閉器、１２Ａ1〜１２Ａ3…
開閉器の接点、１３…電圧検出器、１４…制御装置、１
４Ａ…制御装置により開閉制御される接点、１５…キー
スイッチ、１５Ａ…キースイッチの接点、１６…冷却フ
ァン、２２…コンプレッサ、２３…ヒータ、２４…送風
切替器、２５−１〜２５−３…通気管、Ａ，Ｂ，Ａ′，
Ｂ′…外部接続端子、Ｃ，Ｃ′…圧縮空気排出口。
−４…通気孔、４…蓄電池、９−１…整流器制御部、９
−２…送風制御部、１２…開閉器、１２Ａ1〜１２Ａ3…
開閉器の接点、１３…電圧検出器、１４…制御装置、１
４Ａ…制御装置により開閉制御される接点、１５…キー
スイッチ、１５Ａ…キースイッチの接点、１６…冷却フ
ァン、２２…コンプレッサ、２３…ヒータ、２４…送風
切替器、２５−１〜２５−３…通気管、Ａ，Ｂ，Ａ′，
Ｂ′…外部接続端子、Ｃ，Ｃ′…圧縮空気排出口。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−145666（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−291638（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−16444（ＪＰ，Ａ) 実開 昭54−179437（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−139438（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−120534（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−179437（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−123064（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−139438（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02J 7/00 301 B60L 11/18 H01M 10/50
Claims (1)
- 【請求項１】 充電電力を供給する充電器とこの充電器
の出力端に接続される本体側コネクタ部とを本体側に備
えると共に、蓄電池の端子に接続される被充電装置側コ
ネクタ部を被充電装置側に備え、被充電装置側コネクタ
部に先端が接続自在の充電ケーブルが本体側コネクタ部
に接続された充電装置において、 冷温空気を切り替えて供給する冷温切替器と、この冷温
切替器から供給される空気を圧縮するコンプレッサとを
本体側に備え、 本体側および被充電装置側のコネクタ部にそれぞれ本体
側通気口および被充電装置側通気口が形成されると共
に、両通気口を連結する通気孔が充電ケーブルを構成す
る絶縁性樹脂の中央部に形成され、コンプレッサの給気
口および本体側通気口間に通気管が連結され、被充電装
置側通気口に一端が連結され蓄電池近傍にて他端が開放
する被充電装置側通気管が設けられ、前記充電ケーブル
が被充電装置側コネクタ部に接続された状態で本体側通
気管、充電ケーブルの中央部に形成された通気孔および
被充電装置側通気管にて圧縮空気の通気路が構成される
ことを特徴とする充電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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