JPH0765869A

JPH0765869A - バッテリ装置

Info

Publication number: JPH0765869A
Application number: JP23246893A
Authority: JP
Inventors: Yasumitsu Ito; 泰充伊藤
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1993-08-25
Filing date: 1993-08-25
Publication date: 1995-03-10

Abstract

(57)【要約】【目的】充電用ケーブルの発熱による充電効率の低下
を抑制すると共に、車両内部における熱風や水素ガス等
の滞留を防止する。【構成】車体外壁部に車体側プラグ１１及び車両外部
から外気を導入するファン１６を装備した充電／送風用
ボックス１０を設けると共に、充電／送風用ボックス１
０とバッテリ用ボックス２のバッテリ７側との間に、送
風用チューブ１４を連通接続し、送風用チューブ１４内
部に充電用ケーブルＣ９，Ｃ１０を挿通し、バッテリ用
温度センサ１３またはケーブル用温度センサ１５による
検出温度が所定温度以上となった時にファン１６を駆動
する。更に、バッテリ用ボックス２のバッテリ３側に配
設した排気口１９と車体外壁部に形成した排気用開口部
２０との間に、排気用チューブ２１を連通接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バッテリ装置に係り、
特に、電気自動車に搭載する場合に好適なバッテリ装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、電気自動車には、例えば車両駆動
用モータ等の各動力部へ電力を供給するための動力用バ
ッテリが搭載されており、動力用バッテリには充電用ケ
ーブルを介して充電器により充電されるようになってい
る。図３は従来の動力用バッテリ回りの構成を示す図で
あり、電気自動車の車体フロア５０の側方部には、バッ
テリ用ボックス５１が載置されており、バッテリ用ボッ
クス５１の内部には、例えば５個のバッテリ５２，５
３，５４，５５，５６が並列状態で収納されている。バ
ッテリ５２〜５６には、１対ずつのターミナル５２Ａ〜
５６Ｂが各々配設されており、ターミナル５２Ｂ，５３
Ｂ間，５３Ａ，５４Ａ間，５４Ｂ，５５Ｂ間，５５Ａ，
５６Ａ間には、ケーブルＣ１’，Ｃ２’，Ｃ３’，Ｃ
４’が各々接続されている。

【０００３】更に、ターミナル５２Ａ，５６Ｂに各々接
続されたケーブルＣ５’，Ｃ６’は、ターミナルボック
ス５７内に配線されており、ターミナルボックス５７か
ら引出された１対のケーブルＣ７’，Ｃ８’は、車両駆
動用モータ等を駆動制御するモータコントローラ（図示
略）へ接続され、別の一対の充電用ケーブルＣ９’，Ｃ
１０’は、車体側プラグ５８及び充電器側プラグ５９を
介して充電器（図示略）へ接続されている。また、バッ
テリ用ボックス５１には、当該ボックス５１外部と連通
状態で２個のファン６０，６１が装着されると共に、バ
ッテリ用ボックス５１内の中央部に位置するバッテリ５
４の内部には、温度センサ６２（図４参照）が配設され
ている。図中符号６３は車体外壁に形成された開口部、
点線矢印は冷却風の流れを示す。

【０００４】図４は前述した機構の電気系統を示す図で
あり、バッテリ５４には、リレー６４（Ｒ２）を内蔵し
たコントローラ６５が接続され、コントローラ６５に
は、補助バッテリ６６と，リレー６４の接点６４Ａ，リ
レー６７（Ｒ１）の接点６７Ａを介してファン６０，６
１とが接続されている。更に、車体側プラグ５８と補助
バッテリ６６との間には、リレー６７が接続されてい
る。車体側プラグ５８と充電器側プラグ５９とを接続時
すると、リレー６７が作動して接点６７Ａが閉じ、バッ
テリ５４内部の温度センサ６２により検出したバッテリ
表面温度が所定温度以上になったことをコントローラ６
５が判定すると、リレー６４が作動して接点６４Ａが閉
じるため、ファン６０，６１が駆動し、バッテリ用ボッ
クス５１内部が冷却されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来技術においては、下記の問題があった。バッテリ用ボックス５１にファン６０，６１を装着し
た構造となっているため、ファン６０，６１で冷却可能
な範囲はバッテリ用ボックス５１の内部に限定されるこ
ととなり、このため、充電器による各バッテリ５２〜５
６の通常充電時は言うに及ばず特に急速充電時には、バ
ッテリ用ボックス５１外部の充電用ケーブルが発熱する
結果、発熱に伴い充電用ケーブルにおける抵抗が増大
し、各バッテリ５２〜５６に対する充電効率が低下する
問題があった。この場合、充電用ケーブルの発熱を抑制
すべく径の太いケーブルを使用することも考えられる
が、太径のケーブルを使用した場合には、コスト高とな
ると共にケーブル配線の取り回しが煩雑化する等の不具
合が生ずる。また、車両内部のバッテリ用ボックス５１にファン６
０，６１を装着した構造となっているため、充電器によ
るバッテリ５２〜５６に対する充電時に発生した水素ガ
ス等が、ファン６０，６１を介してバッテリ用ボックス
５１外部へ拡散し、車両内部に滞留するという問題があ
った。また、ファン６０，６１によるバッテリ５２〜５６の
冷却に伴い発生した熱風（排気）も車両内部に滞留する
ため、熱風の影響で車両内部の温度が上昇し、この結
果、バッテリ５２〜５６に対する冷却効果が減少すると
いう問題があった。

【０００６】

【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、特に、充電用ケーブル等の充電系統を的確に冷
却すると共に，バッテリ冷却時に発生した熱風やバッテ
リ充電時に発生した水素ガス等を速やかに排出すること
により、従来のような充電用ケーブルの発熱による充電
効率の低下を抑制し，熱風や水素ガス等がバッテリ用ボ
ックス内部等に滞留すること等を防止したバッテリ装置
を提供することを、その目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、軸方向一端部
にバッテリ側プラグを備えた充電用ケーブルの軸方向他
端部が接続されたバッテリと、該バッテリを収納したバ
ッテリ用ボックスと、該バッテリ用ボックスの内部に冷
却風を供給する送風機とを具備し、所定の充電器が当該
充電器付属の充電側プラグを介して前記バッテリ側プラ
グに着脱自在に接続されるバッテリ装置において、前記
バッテリ用ボックスから離間した箇所に、前記バッテリ
側プラグ及び前記送風機を装備した充電／送風用ボック
スを設置し、前記バッテリ用ボックスと前記充電／送風
用ボックスとを、送風用配管を介して連通接続すると共
に、該送風用配管の内部に、前記バッテリと前記バッテ
リ側プラグとの間に接続された前記充電用ケーブルを挿
通し、前記バッテリ用ボックスに、排気用配管を連通接
続する、という構成を採っている。これによって前述し
た目的を達成しようとするものである。

【０００８】

【作用】本発明によれば、バッテリ用ボックスと充電／
送風用ボックスとを送風用配管を介して連通状態に接続
し，充電／送風用ボックスにバッテリ側プラグ及び送風
機を装備すると共に，送風用配管内部に充電用ケーブル
を挿通し，送風用配管を介してバッテリ用ボックス内部
へ冷却風を送り込むため、特に、送風用配管内の充電用
ケーブル等の充電系統の冷却効果を高めることができ、
これにより従来のような充電用ケーブルの発熱に伴う当
該ケーブルの抵抗増大による充電効率の低下を抑制する
ことができると共に、充電用ケーブル及びバッテリ用ボ
ックスにおける冷却効率を一定に保つことが可能とな
る。また、充電用ケーブル等の冷却効果の向上に伴い、
充電用ケーブルとして細い径のケーブルを使用すること
が可能となるため、コストを低減できると共にケーブル
配線の取り回しが容易になり、また、送風機を充電／送
風用ボックスに装備しているため、送風機の電源を充電
器側から取った場合には、送風機へ接続する電源用配線
を短縮できると共にメンテナンス等が容易になる。ま
た、バッテリ用ボックスに排気用配管を接続しているた
め、バッテリの冷却に伴い発生する熱風やバッテリの充
電時に発生する水素ガス等をバッテリ用ボックス外部へ
速やかに排気することが可能となり、この結果、従来の
ようにバッテリ用ボックス内部に水素ガス等が滞留した
り，熱風がバッテリ用ボックス付近の温度を上昇させる
等の不具合を解消することができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明のバッテリ装置を電気自動車に
適用してなる実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】本実施例における電気自動車に装備された
動力用バッテリ回りの構成を図１に基づき説明すると、
電気自動車の車体フロア１の側方部には、バッテリ用ボ
ックス２が載置されており、バッテリ用ボックス２の内
部には、例えば５個のバッテリ３，４，５，６，７が並
列状態で収納されている。バッテリ３〜７には、１対ず
つのターミナル３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５Ｂ，
６Ａ，６Ｂ，７Ａ，７Ｂが各々配設されており、ターミ
ナル３Ｂ，４Ｂ間には充電用ケーブルＣ１が，ターミナ
ル４Ａ，５Ａ間には充電用ケーブルＣ２が，ターミナル
５Ｂ，６Ｂ間には充電用ケーブルＣ３が，ターミナル６
Ａ，７Ａ間には充電用ケーブルＣ４が各々接続されてい
る。

【００１１】バッテリ用ボックス２のバッテリ７側と対
向する側壁部の内側には、ケーブル用のターミナルボッ
クス８が固定されており、ターミナルボックス８には、
バッテリ３のターミナル３Ａ及びバッテリ７のターミナ
ル７Ｂに各々接続された充電用ケーブルＣ５，Ｃ６が配
線されている。更に、ターミナルボックス８から引出さ
れた１対の駆動用ケーブルＣ７，Ｃ８は、車両駆動用モ
ータ等を駆動制御するモータコントローラ（図示略）へ
接続され、ターミナルボックス８から引出された別の１
対の充電用ケーブルＣ９，Ｃ１０は、車体外壁部（図示
略）に装備された充電／送風用ボックス１０の内部に配
設された車体側プラグ１１を介して、充電器側プラグ１
２を備えた後述の充電器１８へ接続されるようになって
いる。

【００１２】バッテリ用ボックス２内部の中央部に位置
するバッテリ５には、バッテリ用温度センサ１３（図２
参照）が配設されており、バッテリ５の表面温度を検出
し、後述のコントローラ１７へ出力するようになってい
る。また、バッテリ用ボックス２におけるバッテリ７側
の側壁部には、後述の送風用チューブ１４と嵌合する形
状の開口部７Ａが形成されると共に、充電／送風用ボッ
クス１０のバッテリ用ボックス２側との対向箇所にも、
後述の送風用チューブ１４と嵌合する形状の開口部（図
示略）が形成されている。

【００１３】バッテリ用ボックス２側の開口部と充電／
送風用ボックス側の開口部との間には、送風用チューブ
１４が接続されており、後述のファン１６により導入し
た外気の通路を形成すると共に充電用ケーブルＣ９，Ｃ
１０の配線路を形成している。送風用チューブ１４内の
例えば充電用ケーブルＣ９の外周部には、ケーブル用温
度センサ１５（図２参照）が配設されており、充電用ケ
ーブルＣ９の表面温度を検出し、後述のコントローラ１
７へ出力するようになっている。この場合、ケーブル用
温度センサ１５は、充電用ケーブルＣ１０側に配設する
ことも可能であり、要は送風用チューブ１４内の充電用
ケーブルの表面温度を検出できればよい。

【００１４】充電／送風用ボックス１０の内部には、充
電用ケーブルＣ９，Ｃ１０，ファン１６に接続された配
線，バッテリ温度センサ１３に接続された配線，及びケ
ーブル用温度センサ１５に接続された配線が結線された
車体側プラグ１１が配設されており、車体側プラグ１１
の先端側は、充電／送風用ボックス１０の車体外部に面
する側に露出した状態となっている。車体側プラグ１１
は、車体外部の充電器１８に付設された充電器側プラグ
１２と着脱自在に接続されるようになっている。

【００１５】また、充電／送風用ボックス１０の車両外
部に面した外壁部には、車両外部から外気を導入してバ
ッテリ用ボックス２の内部を冷却するためのファン１６
が、車体側プラグ１１取付箇所の側方に位置した状態で
配設されている。ファン１６に対する通電用の配線Ｈ
は、車体側プラグ１１へ接続されている。充電器１８
は、コントローラ１７を内蔵すると共に充電用スイッチ
１８Ａを備えている。充電器１８の本体側は、充電用ケ
ーブルＣ１１，Ｃ１２が結線された充電器側プラグ１２
へ接続され、充電器１８のコントローラ１７側は、ファ
ン１６の配線，バッテリ用温度センサ１３の配線，及び
ケーブル用温度センサ１５の配線が結線された充電器側
プラグ１２へ接続されている。

【００１６】充電器１８は、充電器側プラグ１２を介し
て電気自動車の車体側プラグ１１へ着脱自在となってお
り、各バッテリ３〜７に対する充電時には、充電器側プ
ラグ１２と車体側プラグ１１とを接続した後、充電用ス
イッチ１８Ａを投入するようになっている。充電器１８
による各バッテリ３〜７に対する充電時には、充電用ケ
ーブルＣ１１，Ｃ１２，充電器側プラグ１２，車体側コ
ネクタ１１，充電用ケーブルＣ９，Ｃ１０，Ｃ５，Ｃ６
等を介して充電電流がバッテリ３〜７へ供給されるよう
になっている。

【００１７】また、充電器１８による各バッテリ３〜７
に対する充電時には、後述する如く、バッテリ用温度セ
ンサ１３またはケーブル用温度センサ１５による検出温
度が所定温度以上となった場合にファン１６が駆動する
ようになっている。これにより、ファン１６により車両
外部から充電／送風用ボックス１２内部へ外気が導入さ
れると共に、充電／送風用ボックス１０内部へ導入され
た外気（冷却風）は、送風用チューブ１４を通りバッテ
リ用ボックス１２内部へ供給されるようになっている。

【００１８】他方、バッテリ用ボックス２のバッテリ３
側と対向する側壁部には、排気口１９が形成されてお
り、ファン１６からバッテリ用ボックス２内部へ送り込
まれた外気がバッテリ用ボックス２内部（各バッテリ３
〜７）を冷却することにより発生した熱風，及び充電器
１８による各バッテリ３〜７に対する充電時に発生する
水素ガス等を排出するようになっている。更に、バッテ
リ用ボックス２の排気口１９と対向する車体外壁部（図
示略）には、排気用開口部２０が形成されている。

【００１９】更に、バッテリ用ボックス２側の排気口１
９と車体外壁部９Ｂ側の排気用開口部２０との間には、
ファン１６からバッテリ用ボックス２内部へ導入された
外気がバッテリ用ボックス２内部を冷却することにより
発生した熱風，及び充電器１８による各バッテリ３〜７
に対する充電時に発生する水素ガス等を排出する排気用
チューブ２１が接続されている。充電時にバッテリ用ボ
ックス２内部で発生した熱風，及び各バッテリ３〜７か
ら発生した水素ガス等は、排気用チューブ２１を介し車
両外部へ排気されるようになっている。図中点線矢印は
冷却風の流れを示す。

【００２０】次に、本実施例における電気系統の構成を
図２に基づき説明すると、バッテリ５に付設されたバッ
テリ用温度センサ１３は、検出したバッテリ５の表面温
度に対応した信号を車体側プラグ１１，充電器側プラグ
１２を介して充電器１８内部のコントローラ１７へ出力
するようになっている。また、充電用ケーブルＣ９に付
設されたケーブル用温度センサ１５は、検出した充電用
ケーブルＣ９の表面温度に対応した信号を車体側プラグ
１１，充電器側プラグ１２を介して充電器１８内部のコ
ントローラ１７へ出力するようになっている。

【００２１】充電器１８内部のコントローラ１７は、バ
ッテリ用温度センサ１３，ケーブル用温度センサ１５か
ら入力した検出信号に基づき、バッテリ５の表面温度が
予め設定した所定温度以上となった場合または充電用ケ
ーブルＣ９の表面温度が予め設定した所定温度以上とな
った場合は、充電器側プラグ１２，車体側プラグ１１を
介してファン１６へ駆動電流を供給し、ファン１６を駆
動するようになっている。これにより、ファン１６によ
り車両外部から導入された外気は、送風用チューブ１４
を介してバッテリ用ボックス２内部へ供給されるように
なっている。

【００２２】他方、充電器１８内部のコントローラ１７
は、バッテリ５側のバッテリ用温度センサ１３，充電用
ケーブルＣ９側のケーブル用温度センサ１５から入力し
た各検出信号に基づき、バッテリ５の表面温度及び充電
用ケーブルＣ９の表面温度が予め設定した所定温度以下
となった場合は、ファン１６に対する通電を停止し、フ
ァン１６の駆動を停止させるようになっている。

【００２３】この場合、コントローラ１７は、各バッテ
リ３〜７に対する充電完了後も、バッテリ５の表面温度
及び充電用ケーブルＣ９の表面温度が予め設定した所定
温度以上となっている場合は、ファン１６の駆動を継続
させるようになっている。また、ファン１６の駆動を強
制的に停止させる場合は、車体側プラグ１１から充電器
側プラグ１２を引き抜くことにより強制停止させるよう
になっている。

【００２４】次に、上記の如く構成した本実施例の作用
を説明する。

【００２５】整備作業者が電気自動車に搭載した各バッ
テリ３〜７に対する充電を行うべく、充電器１８の充電
器側プラグ１２を電気自動車の車体外壁部９Ａに配設さ
れている充電／送風用ボックス１０内の車体側プラグ１
１へ接続する。これにより、バッテリ５側のバッテリ用
温度センサ１３及び充電用ケーブルＣ９側のケーブル用
温度センサ１５は作動状態となる。

【００２６】次に、整備作業者が充電器１８の充電用ス
イッチ１８Ａを投入して充電を開始させると、充電器１
８による充電電流は、充電用ケーブルＣ１１，Ｃ１２，
充電器側プラグ１２，車体側プラグ１１，充電用ケーブ
ルＣ９，Ｃ１０，Ｃ５，Ｃ６，Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４
等を介して、バッテリ用ボックス２内部の各バッテリ３
〜７へ供給され充電が行われる。各バッテリ３〜７に対
する充電時には、充電器１８内部のコントローラ１７
は、バッテリ用温度センサ１３及びケーブル用温度セン
サ１５から入力されてくる検出信号を常時監視してい
る。

【００２７】充電器１８内部のコントローラ１７は、バ
ッテリ５側のバッテリ用温度センサ１３及び充電用ケー
ブルＣ９側のケーブル用温度センサ１５から入力した各
検出信号に基づき、バッテリ５の表面温度または充電用
ケーブルＣ９の表面温度が予め設定した所定温度以上に
なったと判定した場合は、ファン１６へ通電してファン
１６を駆動する。これにより、ファン１６により車両外
部から導入した外気が、送風用チューブ１４を通りバッ
テリ用ボックス２の内部へ送り込まれる。

【００２８】ファン１６により導入した外気（冷却風）
は、送風チューブ１４内部の充電用ケーブルＣ９，Ｃ１
０を冷却しながら、バッテリ用ボックス２の内部へ送り
込まれ、バッテリ用ボックス２内部の各バッテリ３〜
７，充電用ケーブルＣ１〜Ｃ６等を冷却する。これによ
り、特に、充電に伴い発熱した充電用ケーブルＣ９，Ｃ
１０，Ｃ１〜Ｃ６等が冷却されると共に、充電に伴い発
熱した各バッテリ３〜７が冷却される。

【００２９】当該充電時において、ファン１６により車
両外部から導入された外気（冷却風）が，送風用チュー
ブ１４の内部及びバッテリ用ボックス２の内部を冷却し
て熱せられて熱風となった排気，及び当該充電時に各バ
ッテリ３〜７から発生した水素ガス等は、バッテリ用ボ
ックス２のバッテリ３側に配設されている排気口１９か
ら排気用チューブ２１内部を通り車両外部へ排出され
る。

【００３０】充電完了後、充電器１８内部のコントロー
ラ１７は、バッテリ５側のバッテリ用温度センサ１３及
び充電用ケーブルＣ９側のケーブル用温度センサ１５の
各検出信号に基づき、バッテリ５の表面温度及び充電用
ケーブルＣ９の表面温度が引続き所定温度以上になって
いると判定した場合は、ファン１６に対し引続き通電を
行いファン１６の駆動を継続させ、送風用チューブ１４
内部の充電用ケーブルＣ９，Ｃ１０及びバッテリ用ボッ
クス２内部の冷却を行う。

【００３１】当該冷却後、充電器１８内部のコントロー
ラ１７は、バッテリ５側のバッテリ用温度センサ１３及
び充電用ケーブルＣ９側のケーブル用温度センサ１５の
各検出信号に基づき、バッテリ５の表面温度及び充電用
ケーブルＣ９の表面温度が所定温度以下になったと判定
した場合は、ファン１６に対する通電を停止しファン１
６の駆動を停止する。この場合、ファン１６の駆動を強
制的に停止させる時は、車体側プラグ１１から充電器側
プラグ１２を引き抜けば、ファン１６は駆動を停止す
る。

【００３２】上述したように、本実施例によれば、バッ
テリ用ボックス２のバッテリ７側と充電／送風用ボック
ス１０とを送風用チューブ１４を介して連通状態に接続
し，充電／送風用ボックス１０に車体側プラグ１１及び
ファン１６を装備すると共に，送風用チューブ１４内部
に充電用ケーブルＣ９，Ｃ１０を通し，バッテリ用温度
センサ１３またはケーブル用温度センサ１５による検出
温度が所定温度以上となった時にファン１６を駆動し，
送風用チューブ１４を介してバッテリ用ボックス２内部
へ冷却風を送り込むため、特に、送風用チューブ１４内
の充電用ケーブルＣ９，Ｃ１０等の充電系統の冷却効果
を高めることができ，これにより従来のようなケーブル
の発熱による充電効率の低下を抑制することができると
共に、バッテリ用ボックス２内部の冷却効率を一定に保
つことが可能となる。

【００３３】また、本実施例によれば、前述した充電系
統の冷却効果の向上に伴い、充電系統を構成する充電用
ケーブルＣ９，Ｃ１０，Ｃ１〜Ｃ６等として細い径のケ
ーブルを使用することが可能となるため、コストを低減
できると共にケーブル配線の取り回しが容易になる。ま
た、ファン１６を車体側プラグ１１の近傍に設置してい
るため、ファン１６と車体側プラグ１１との間の配線を
短縮できると共にメンテナンス等が容易になる。

【００３４】更に、本実施例によれば、バッテリ用ボッ
クス２のバッテリ３側に排気口１９を配設すると共に，
排気口１９と車体外壁部９Ｂに形成した排気用開口部２
０との間に排気用チューブ２１を接続しているため、各
バッテリ３〜７の冷却に伴い発生する熱風や各バッテリ
３〜７の充電時に発生する水素ガス等を車両外部へ速や
かに排気することが可能となり、この結果、従来のよう
にバッテリ用ボックス内部に水素ガス等が滞留したり，
熱風が車両内部の温度を上昇させる等の不具合を解消す
ることができる。

【００３５】更にまた、本実施例によれば、バッテリ用
温度センサ１３・ケーブル用温度センサ１５・ファン１
６等を制御するコントローラ１７を，電気自動車の充電
／送風用ボックス１０に着脱自在とされた充電器１８に
内蔵しているため、単一の充電器１８（換言すれば単一
のコントローラ１７）で複数の電気自動車の充電管理を
行うことができる。また、ファン１６の駆動電源を充電
器１０側から供給するため、電気自動車側のバッテリに
負担を掛けることが無いという利点がある。

【００３６】この場合、本実施例では、バッテリ装置を
電気自動車に適用した場合について説明したが、電気自
動車以外のバッテリ駆動用装置に適用することも可能で
ある。また、本実施例では、コントローラ１７を充電器
１８側に設置したが、電気自動車側に設置することも可
能である。

【００３７】また、本実施例では、ファン１６を充電／
送風用ボックス１０に装備したが、例えば排気用チュー
ブ２１側に装備し、排気用チューブ２１側からバッテリ
用ボックス２の内部空間，送風用チューブ１４，及び充
電／送風用ボックス１０を介して外気（冷却風）を吸込
むようにすることも可能であり、この場合は充電／送風
用ボックス１０には外気導入用の開口部を設けるだけで
よい。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のバッテリ
装置によれば、バッテリ用ボックスと充電／送風用ボッ
クスとを送風用配管を介して連通状態に接続し，充電／
送風用ボックスに充電用ケーブルが配線されたバッテリ
側プラグ及び送風機を装備すると共に，送風用配管内部
に充電用ケーブルを挿通し，送風用配管を介してバッテ
リ用ボックス内部へ冷却風を送り込むため、特に、送風
用配管内の充電用ケーブル等の充電系統の冷却効果を高
めることができる。これにより、従来のような充電用ケ
ーブルの発熱に伴う当該ケーブルの抵抗増大による充電
効率の低下を抑制することができると共に、充電用ケー
ブル及びバッテリ用ボックスにおける冷却効率を一定に
保つことが可能となる。また、充電用ケーブルの冷却効
果の向上に伴い、充電用ケーブルとして細い径のケーブ
ルを使用することが可能となるため、コストを低減でき
ると共にケーブル配線の取り回しが容易になり、また、
送風機を充電／送風用ボックスに装備しているため、送
風機の電源を充電器側から取った場合には、送風機へ接
続する電源用配線を短縮できると共にメンテナンス等が
容易になる。更に、バッテリ用ボックスに排気用配管を
接続しているため、バッテリの冷却に伴い発生する熱風
やバッテリの充電時に発生する水素ガス等をバッテリ用
ボックス外部へ速やかに排気することが可能となり、こ
の結果、従来のようにバッテリ用ボックス内部に水素ガ
ス等が滞留したり，熱風がバッテリ用ボックス付近の温
度を上昇させる等の不具合を解消することができる、と
いう従来に無い優れた効果を奏することができる。

【００３９】また、本発明のバッテリ装置において、コ
ントローラが，バッテリ用温度センサまたはケーブル用
温度センサによる検出温度が所定温度以上となった時に
送風機を駆動するようにした場合には、バッテリや充電
用ケーブルが必要以上に発熱しないうちに送風機から送
風用配管を介してバッテリ用ボックスへ冷却風を送り込
むことができるため、充電用ケーブルやバッテリをより
的確に冷却することが可能となる、という効果を奏する
ことができる。

【００４０】また、本発明のバッテリ装置において、コ
ントローラを充電器側に設置した場合には、単一の充電
器（換言すれば単一のコントローラ）で複数のバッテリ
の充電管理を行うことが可能となり、また、送風機の駆
動電源を充電器側から供給するようにした場合には、バ
ッテリに負担を掛けることが無い、という効果を奏する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した本実施例におけるバッテリ用
ボックス及び充電／送風用ボックス等の構成を示す説明
図である。

【図２】本実施例における車両側と充電器側との電気配
線を示すブロック図である。

【図３】従来例におけるバッテリ用ボックス等の構成を
示す説明図である。

【図４】従来例における車両側と充電器側との電気配線
を示すブロック図である。

【符号の説明】

２バッテリ用ボックス３，４，５，６，７バッテリ１０充電／送風用ボックス１１バッテリ側プラグとしての車体側プラグ１２充電側プラグとしての充電器側プラグ１３バッテリ用温度センサ１４送風用配管としての送風用チューブ１５ケーブル用温度センサ１６送風機としてのファン１７コントローラ１８充電器２１排気用配管としての排気用チューブＣ９，Ｃ１０充電用ケーブル

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】軸方向一端部にバッテリ側プラグを備え
た充電用ケーブルの軸方向他端部が接続されたバッテリ
と、該バッテリを収納したバッテリ用ボックスと、該バ
ッテリ用ボックスの内部に冷却風を供給する送風機とを
具備し、所定の充電器が当該充電器付属の充電側プラグ
を介して前記バッテリ側プラグに着脱自在に接続される
バッテリ装置において、前記バッテリ用ボックスから離間した箇所に、前記バッ
テリ側プラグ及び前記送風機を装備した充電／送風用ボ
ックスを設置し、前記バッテリ用ボックスと前記充電／送風用ボックスと
を、送風用配管を介して連通接続すると共に、該送風用
配管の内部に、前記バッテリと前記バッテリ側プラグと
の間に接続された前記充電用ケーブルを挿通し、前記バッテリ用ボックスに、排気用配管を連通接続した
ことを特徴とするバッテリ装置。
【請求項２】軸方向一端部にバッテリ側プラグを備え
た充電用ケーブルの軸方向他端部が接続されたバッテリ
と、該バッテリを収納したバッテリ用ボックスと、該バ
ッテリ用ボックスの内部に冷却風を供給する送風機とを
具備し、所定の充電器が当該充電器付属の充電側プラグ
を介して前記バッテリ側プラグに着脱自在に接続される
バッテリ装置において、前記バッテリ用ボックスから離間した箇所に、前記バッ
テリ側プラグ及び前記送風機を装備した充電／送風用ボ
ックスを設置し、前記バッテリ用ボックスと前記充電／送風用ボックスと
を、送風用配管を介して連通接続すると共に、該送風用
配管の内部に、前記バッテリと前記バッテリ側プラグと
の間に接続された前記充電用ケーブルを挿通し、前記バッテリ用ボックスに、排気用配管を連通接続し、前記バッテリに、当該バッテリの表面温度を検出するバ
ッテリ用温度センサを付設すると共に、前記充電用ケー
ブルに、当該充電用ケーブルの表面温度を検出するケー
ブル用温度センサを付設し、前記バッテリ用温度センサ，前記ケーブル用温度センサ
による各検出温度と予め設定した所定温度との大小を比
較する温度比較機能，及び前記バッテリ用温度センサに
よる検出温度または前記ケーブル用温度センサによる検
出温度が前記所定温度以上の時に前記送風機に駆動電流
を供給する送風制御機能を有するコントローラを具備し
たことを特徴とするバッテリ装置。
【請求項３】前記コントローラを、前記充電器側に装
備したことを特徴とする請求項２記載のバッテリ装置。